抗燃油滤油循环系统外接在线循环净化设备的必要.doc

精品文档抗燃油滤油循环系统外接在线循环净化设备的必要性。一、 运行中抗燃油国家标准：项目ZR-881中压油ZR-881-G高压油试验方法外观透明透明DL429.1颜色桔红桔红DL429.1密度 200C.g/cm31.3-1.171.3-1.17GB/T1884运动粘度400C.mm2/s28.8-35.237.944.3GB265凝点0C-18-18GB510闪点0C235235GB3536自燃点0C530530附录E颗粒污染度SAE749D53SD313水分%（m/m）0.10.1GB7600酸值mgKOH/g0.250.20GB264氯含量%(m/m)0.0150.010DL433泡沫特性240C.mL200200GB/T12579电阻率200C.cm-5.0100DL421矿物油含量%（m/m）44附录F二、运行中抗燃油的维护指标1、 酸值：运行中抗燃油的酸值一般控制在0.1 mgKOH/g 以下，是最为理想的。当酸值超过0.2mgKOH/g时，抗燃油将腐蚀设备、同时金属锈蚀物又对抗燃油的劣化反应起到催化剂的作用，这样就更加剧了油劣化的速度。最终导致沉淀物析出、气泡、气液分离等现象。故当酸值超过0.1 mgKOH/g时，就应投运旁路再生装置了。但目前国内所采用的硅藻土吸附装置其功效较差，很难有效的将酸值降下来，相反其长期使用，不仅会发生硅藻土泄漏现象，同时还会生成大量的有机性衍生物。该物质呈絮状，粒度很细，易附着在油箱及系统管道装置的表面，一般过滤器很难将其过滤掉的。这些现象都会给系统的安全运行带来极大的隐患。当酸值超过0.45mgKOH/g时采用上述硅藻土除酸装置来降低酸值已十分困难了。目前国内其他厂家普遍采用美国PALL公司的磷酸脂抗燃油（离子交换树脂）再生系统进行除酸，该设备完全可以将酸值将至0.2mgKOH/g以下。2、粘度：抗燃油粘度是标准稳定的，影响粘度的原因就是系统中混入矿物油。粘度降低会降低防火性能、出现浑浊、产生衍生物。2、 水分：高含水量将使抗燃油迅速变坏，水是引起磷酸脂抗燃油水解的最主要原因，所产生的酸性物质又催化新一轮的水解，促进敏感部件的腐蚀和侵蚀，还对液体的发泡和空气释放性质产生不利的影响，因此水含量必须尽可能低（一般低于0.1%）。采用美国PALL公司的HNP021油净化机能有效的去除100%的游离水和多达95%的溶解水，同时还可去除100%的游离气体和多达90%的溶解气体，使抗燃油水分严格的指标控制在0.1%以下。3、 系统温度：温度是影响抗燃油寿命的一个至关重要因素，通过运行温度控制在40-50范围内。不过也可以用更低的温度，但要采取防水（以及相应的酸度）增高的措施，否则就会因油箱中水分凝结而造成这一后果。尽管系统内温度很低，但系统中易存在局部过热点，如油管安装不合理主蒸气管近、阀门处、主调门油动机及连接件、高调门油管等；同时油管路易受辐射的照射，油质也易老化。因此，抗燃油可能发生氧化或热裂解，导致酸值增加或产出沉淀，增加了颗粒污染。4、 抗燃油污染：颗粒污染可能来自系统的加工、安装、最初注入的油或运行中设备的磨蚀及油质降解劣化产物和腐蚀，以及矿物油和氯材料的污染，再生滤芯的吸附剂泄漏等。污染不仅使过滤器滤芯更换频繁，同时造成伺服阀损坏，油泵损坏等现象。污染的预防：在储油器上安装过滤器，在注入新油前需清洗油泵和管路，经常测试抗燃油，维护保养好管路中的过滤器。美国PALL公司的HNP021真空净化机，以其特有的高过滤比（1000）及绝对过滤精度可以保证其抗燃油颗粒污染度NAS-5以下。5、 抗燃油电阻率抗燃油高电阻率可帮助防止由电化学腐蚀引起的伺服阀损坏。电阻率下降的原因颗粒污染、水分含量过高、金属离子含量过高和其它油品污染。保持高的电阻率：保持抗燃油在好的工作环境中运行，经常更换滤芯，防止矿物油和冷却水对抗燃油的污染。美国PALL公司的离子交换树脂再生系统，不仅可以去除油液中的污染物和水分，同时还可有效的去除其中的金属离子，使电阻率始终保持在最佳数值。6、 氯含量高的氯含量将导致系统的电化学腐蚀加强，氯污染的防止：选择制造商要求的质量的电力液压控制液。7、 影响抗燃油的因素还有矿物油的含量、沉淀问题、起泡、降解、空气雾沫状等很多因素。三、伺服阀的结构图(MOOG)喷嘴与挡板间隙：20-25微米阀芯与阀套间隙：2-3微米四、EH过滤系统常规配置1、 主油泵出口滤芯（其过滤精度1m）2、 油动机入口滤芯（其过滤精度10m）3、 回油滤芯（其过滤精度10m）4、 循环再生滤芯：硅藻土+纤维素滤芯（主要应用除酸过滤与防治硅藻土泄漏）从其过滤系统的配置上可见，只有主油泵出口滤元的过滤精度为1m，其余均为10m。因此，要想保证调速液达到NAS5级标准是很困难得的。五、EH系统外接循环过滤装置的必要性从伺服阀的结构图中可见其工作间隙十分狭小，这就要求其调速液的洁净度十分高，即达到NAS5级（美国宇航标准），以确保伺服阀的正常工作，否则，将会出现卡阀现象。从EH系统本身的净化装置讲，主油泵的滤元虽是1m，但很难保证一次性过滤后的调速液即可达到NAS5级的标准，这完全取决于回油的污染程度和主油泵出口滤元的过滤比值及绝对精度。况且油动机入口滤元与回油滤元的精度仅为10m。因此，单靠系统本身过滤装置来完成调速液的净化达标是十分困难的。另外，如果抗燃油内部有微水产生，其滤除微水更是系统净化装置无法完成的。综上所述。只有借助于高效的外部循环净化装置，连续不停的对油箱内部的调速液实施净化处理，保证其通过主油泵滤元之