地铁车站实习总结.doc

地铁车站实习总结篇一：地铁车站施工实习生-工作总结工作总结(XX地铁三号线XX路站： XXX)时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：一、业务能力方面：前期不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。二、交际协调方面：和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。三、学习方面：1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。2、缺少总结，图纸看得不够仔细。3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长。篇二：地铁车站实习地铁站调研报告随着我国经济发展以及城市基础设施大规模建设，地铁已成为大城市的重要交通手段，广泛地使用于人们的通勤、通学、业务、购物、休闲等方面。下图是最新北京地铁线路图。今天我们组调研了北京地铁4号线黄村西大街站。北京地铁线路图近几年北京地铁发展迅速，刚进大学时还没有6、9、10、13、号线，这几年几乎每年一条线推出。北京地铁基本形成了一个网状分布。13年通车的10号线已成为了北京最繁忙的线路。在10号线分布之前，北京地铁只能算是放射状分布，但这种分布最大的缺点是线路之间换乘不变，所以为了连接这些放射状的线路，建了一些环线。北京地铁有以下几个特点（1）、贯穿市中心区，可以看出中心区线路特别密集 （2）、尽量延主干道设置，如地铁4号线基本延京开高速行走 （3）、加强城市周围主要地区与城市中心联系，可以看到地铁线路延伸到周边各个县和区，4号线延伸到大兴区，9号线延伸到良乡，13号线到良乡，这极大地带动了北京周边县区的经济。（4)与城市未来发展想适应，比如地铁4号线在天宫院新区建设之前修通，这极大带动天宫院这块发展。今天我们调研的黄村西大街站是四号线南端的一个中间站，虽然与13号线动物园站高架车站、15号线会展路地面车站相比，它属于普通地下车站，但它可以代表北京地下交通。车站位于西大街与兴华大街路口处，车站属于路口站位，这是由于坐落的两路口都是主路口，而且他们相距较近（小于400），纵横向公交线路及客流较多（由于此处是大兴区中心处，且为区医院、区政府所在地），所以此地铁站兼顾两路口。车站与路口 车站与路口车站外部与商业联系紧密，B 口旁是徽派艺术商城、A口旁有麦当劳、邮局以及菜场、C口旁是县医院、D口向东是黄村最繁华的地带黄村东大街，这里要说明地铁没在东大街设站的原因，这是考虑了东大街人流量大，地铁承载力不足，黄村西大街站与东大街的距离延缓了人们上地铁的时间，这样减小了地铁的压力，这好像工体与东四十条关系。这样的规划充分利用了地铁的功能，带动了附近的经济。地铁周边商业情况车站一共有4个出入口，这是由于规划时估计人流数为1000-20000人，每个出入口出都配有风亭，在D出口出配有升降梯，也许很多人忽视他们的存在，但有时候风亭的放置方式可能影响出入口位置，有时风亭在一个地方设置不了还必须把出入口位置改变。风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。升降梯的设置可能对一般人来说无关紧要，但它方便了障碍人士进入车站，以及大型设备进出站，兼顾火灾时人群疏散。升降梯也有要求，等候区的长度必须大于1.8m.风亭 升降梯看完外部我们进入了地铁内，由于地铁涨价的原因今天人不多。首先是一段向下的楼梯，这里由于人流量不大设置了单向向上楼梯。走过一段通道我们进入站厅层，可以看到通道是曲线设置的，这是为了增加人群通行时间，确保大人流量时的安全。站厅设置也是有要求的，售票处距闸机以及路口距离必为了减缓人流性。站厅层高4m，为了判断站在柱子那笔的。通道 须大于5m，这是也是进站时间，真加安全度也有要求必须大于站厅是否满足要求，我画了会，是发现差不多走下站台站厅扶梯，我们就能到站台，扶梯的设置是有规定的，只有设置双向困难时，且高度不大于10m时才能只设置上行扶梯，可以看到此站站厅站台距离小于了10m所以设置了单向楼梯。我笔画了下，扶梯角度正好是30度，满足要求。我发现台阶分2级，每级16步，满足楼梯步数在3到18步之间，每级楼梯间设置有休息平台，平台在1.2到1.8m之间。休息平台 楼梯坡脚之后我们进入站台内部，这地铁站为岛式站台，岛式站台位于上、下行行车线路之间。它的特点是具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等特点。我们也能感受到，如果你坐过站，到下一站下车，直接到对面往回坐。从图中可以看出，此岛式站台双鱼腹式（明显看到灯是曲线变化的）。图中还可以看到站台断面呈矩形、双跨式，明显为框架结构，这种结构主要特点是梁、柱受力，其他结构不受力。通过数地上引导箭头数目（我们估计两个引导绿标距离为1m长度方向93个，宽度方向9个），我们估计站台长92m，宽8m（没算等待区的长度），大于了岛式站台最小宽度。通过数安全门数目，我看到一共24个安全门，按2个安全门一个车厢，可以知道有12节车厢。篇三：地铁车站实训报告地铁车站施工实训报告学校：辽宁省交通高等专科学校 系别： 建筑工程系专业： 地下工程与隧道工程姓名： 王焕岩学号： 0919215目录一|、工程概况 . 3 二、 监测概况 . 4 三、 编制依据 . 4 四、青年公园站施工流程图： .(本文来自：Www.bdfqY.cOm 千 叶帆文 摘:地铁车站实习总结). 4 五、主体结构施工方案： . 75.1、PBA施工方法简介： . 7 5.2、PBA工法工艺特点 . 7 5.3、PBA施工工序 . 75.4.1、PBA逆作法施工优点： . 9 5.4.2、PBA逆作法施工缺点 . 9 5.5、小导洞施工之十八字方针： . 10 5.6、施工要求： . 105.6.1开挖要求 . 10 5.6.2支护要求 . 11 5.6.3小导管打设要求： . 11 5.6.4注浆要求 . 11 5.6.7、钢管柱施工 . 12 5.6.8、扣拱 . 12 5.6.9、中板施工 . 12 5.6.10、侧墙浇注 . 13六、防水施工 . 136.1防水施工主要内容： . 136.1.1、砼垫层施工 ： . 13 6.1.2 PVC防水板及焊接 . 13七、施工缝施工 . 147.1施工方法及要求 . 14 八、施工组织： . 15 九、施工保证措施： . 169.1施工保证措施 . 169.1.1技术保证措施 . 16 9.1.2技术管理措施 . 16 9.1.3结构防水渗漏保证措施 . 16 9.1.4成品保护措施 . 16 9.2施工安全保证措施 . 16 9.3文明施工 . 16 9.4环境保护 . 16 十、应急预案 . 1610.1火灾事故应急预案 . 16 10.2触电事故应急预案 . 16转眼间，一周的地铁车站施工实训结束了，我的收获很大，张岩老师带领我们复习了以前的一些知识，一个假期过去了，我们忘得十之八九，读书百遍其义自见，应该时常复习以前学过的知识，只有这样才能记准记牢，一分耕耘一分收获，没有付出哪有回报，只有在这时多多努力，以后才能出人头地！看着那些项目经理，部长，总工的年轻面孔，不由感慨万千，自己在他们那个年龄的时候在做什么，技术员、队长、总工、部长、项目经理，总经理，位置越高越好吧，呵呵，现在一切都是空想，只有现在动起来，多学些知识才能够走的远，把握住现在才是硬道理，看着工地的工人忙碌的身影，真的很累，这不是我想要的，我的目标是总工，经理。前方的路还很长，我们有很多机会去犯错误，去改正，这就是我们的资本，回来的路上，听着同学们的议论声，更加坚定了我的决心，走自己的路，义无反顾！一|、工程概况沈阳市地铁二号线一期工程第九回合同段包含一站一区间，青年公园站（明挖法）。青年公园站工业展览馆站区间（盾构）。青年公园站位于青年大街与滨河路交叉入口处，车站跨交叉路口位置，主体位于青年大街道路正下方，呈南北走向。青年公园站车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20.7m，计算展台中心处顶板覆土厚度为7.6m，轨面埋深21.99m，底板底埋深23.75m，采用“PBA”工法施工。主体总长169.1m，设三个出入口，两处风亭，一步直升电梯，一个疏散通道。地址及水文情况：地下水赋存条件与分布规律本标段地下水类型第四系松散类空隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂、及园砂层中，主要含水层厚度30.031.2m。单井单位用水量676.51m3/d.m，数水量丰富区。二、 监测概况根据设计及现场调查的资料显示，青年公园站主体结构主要位于青年湖一角，周围建筑物较远。1号风井距离北侧的建筑物距离为20m，根据现有资料，初步调查无较大