柴油机的喷油泵.doc

本文由想念De身影贡献柴油机的喷油泵一般可分为直列式柱塞泵、分配式转子泵（包括 VE 分配泵）和油泵喷油器式三种。 直列式柱塞泵根据结构又分为拨叉式和齿圈齿条式两种， 型喷油泵属后者， A 是目前最常用的一种。它主要由两大精密偶件（柱塞偶件和出油阀偶件） 、泵体、凸轮轴、 滚轮体总成、齿圈以及齿杆等组成，调速器与它装在一起。 A 型喷油泵及其调速器调试前零部件的检查 1、泵油部分零部件的检查 （1）检查柱塞套外圆与泵体孔的配合间隙，其数值应为 0.0160.100mm，间隙 过小会使柱塞套变形。 （2） 检查泵体孔和柱塞套台阶下面接触的平面。 这个平面起支承柱套和密封作用。 若不平，柱塞套装入后会倾斜，造成柱塞偏磨甚至卡死、飞车，也会造成操纵机构的阻滞； 同时，还会造成漏油。接触不平可以观察出来，不严重的可加薄纸热或薄铜垫来解决，严重 的可用专用工具进行加工。 （3）检查油量控制机构。调节齿杆轴颈与衬套的配合间隙应为 0.0320.100mm， 调节齿杆的弯曲度不应超过 0.05mm，油量控制套简直槽与柱塞脚凸块之间的间隙不应超过 0.12mm。 （4）检查传动机构。凸轮与挺柱滚轮接触处不应有严重磨损，否则会使供油规律 发生变化。凸轮轴间隙不应大于 0.15mm，否则在运转中会发响，并影响调速器起作用转速， 甚至造成柴油机“游车”等现象。 挺柱体、 滚轮销不应有严重磨损， 否则在运转中会发生响声， 并会改变柱塞的有效行程，延迟供油开始时间。挺柱上的正时螺钉上平面或调整垫片磨损、 缺损也会使供油开始时间推迟。滚轮销与挺柱体孔的配合间隙不得超过 0.05mm。凸轮轴弯 曲度不得超过 0.05mm，否则应更换。凸轮外形尺寸磨损超过 0.8mm 时，应换新的，否则对 柱塞的供油规律有很大的影响。 （5）正时螺钉平面如果被柱塞脚磨成凹坑，或调整垫片缺损，都会影响柱塞的灵 活性。磨损处凹陷值不应超过 0.2mm，否则要换新的。 （6）检查各弹簧与弹簧座。检查柱塞弹簧是否有裂纹、磨损或变形，如有应更换 新的，其弹力应符合原厂规定。如不符合，会造成柱塞在运转时不灵活，或造成怠速“游车”。 出油阀弹簧如有变形和弹力减弱现象，应换用新件，其弹力应符合原厂规定，否则会造成该 缸油量在不同转速情况下不符合要求。柱塞脚在弹簧下座中应有轴向间隙，若无间隙，则装 合后，由于柱塞脚与正时螺钉的磨擦阻力，会使调节齿杆运动发涩。 2、调速器部分零部件的检查 （1）调速器中大多数是运动件，A 型泵的调速器，由飞锤、支持杠杆和滑套等组 成，当各连接处磨损时，传动综合间隙大，会造成供油量在相当大的范围波动，使柴油机工 作不稳，调速器的灵敏度下降，柴油机的动力性和经济性都随之恶化。故应注意检查飞锤支 架、轴销铰链机构、滚动轴承和滑套等的磨损情况，以及运动是否灵活等。（2）检查高、低速调速弹簧以及校正弹簧的技术状态是否符合原厂规定，如不符 合，将会带来高速达不到、怠速不稳以及无校正等问题。 3、柱塞偶件的检查 柱塞和柱塞套是喷油泵的精密偶件之一， 它们的加工精度和表面粗糙度要求极严。 柱 塞 和 柱 塞 套 的 圆 柱 度 及 圆 度 偏 差 均 不 得 超 过 0.001mm ， 二 者 正 常 的 配 合 间 隙 为 0.0010.003mm，它们靠柴油来润滑、冷却，靠自身的精度来保证密封，因此当柱塞与柱 塞套磨损至一定程度时必须更换新的。否则，将发生如下后果： （1）由于燃油漏损使开始供油时间滞后，供油结束时间提早；由于燃油漏损使供 油量减少。其结果均会造成柴油机功率不足和耗油率增加。 （2）柴油机怠速运转时，由于柱塞运动慢，漏损量大，使供油量减少，柴油机转 速下降；随着调速器的作用，转速升高，漏损量减少，柴油机转速就增高；调速器又使油量 减少，柴油机转速又随之下降，漏损又增加，柴油机转速更下降，调速器便又使柴油机转速 提高；周而复始，结果造成怠速游车。 （3）由于燃油漏损过多，油压下降，造成供油量减少，供油时间变晚，喷油雾化 差，所以柴油机难以启动和怠速容易熄火。 4、出油阀偶件的检查 出油阀偶件是喷油泵精密偶件之一，经长期使用后工作面会磨损。出油阀的密封 锥面和减压环带磨损后的综合影响是喷油器滴油、各缸不均匀、喷油延续角拖长，使柴油机 工作粗暴、冒黑烟、功率不足。发动机处于低速运转时，表现更为明显。 A 型喷油泵及其调速器的调试 调试的主要内容为检查和调整供油时间、 供油量和调速器。 供油时间过早或过晚， 对供油量有影响，故应先调整供油时间。各转速下的供油量与调速器有关，所以应先调整好 调速器，再调整供油量及其均匀度。但在调整供油量时，需要改变调节齿杆的位置，这又影 响了调速器， 因此应重新调整调速器。 也就是说， 喷油泵及其调速器的调整， 需要反复进行， 而且最后还应进行全面的复验工作。本文以装在 4100QBZ 型柴油机上的 A 型泵及其调速器 为例，概述其调试内容和数据，以及调整不当对柴油机工作性能的影响。 1、供油时间的测定和调整 简单一些，可用溢油校验法检查各缸的供油时间。各缸供油时间误差应在0.5的 范围内。柴油机不仅要求开始供油时间正确，而且对供油延续时间、供油规律也有一定的要 求。理论和试验均表明，虽然相对于柴油机曲轴的供油提前角已符合要求，但供油规律与要 求不符，柴油机的工作性能仍将恶化。例如柱塞相对于凸轮的供油提前角与要求值相差 56时，柴油机的燃油消耗率将增加 912g（kW.h） 。供油延续时间和供油规律是由柱塞有效行程和凸轮形状所决定的。 如果供油时间不正确， 可调整正时螺钉或增减调整垫片来使 之达到要求。 2、调速器的试验和调整 调速器的主要试验调整项目是高速和怠速的起作用转速，其次还有全负荷行程调 节、启动加浓、校正加浓以及各部位限止位置的检查和调整。 （1）启动行程的检查和调整。启动行程是指喷油泵凸轮轴转速由 100r/min 升至 350r/min 时，调节拉杆移动的距离。启动行程为 23mm 时，就能保证启动时足够加浓，否 则就不易启动或启动困难。 （2）调速器起作用转速的检查和调整。除按一般方法调整高速和怠速限止螺钉， 通过调节调速弹簧的压力来调节怠速和高速起作用转速外，还应注意，当调节油量时，如果 移动了行程螺钉，则应重新校验调速器起作用转速。调节拉杆行程与调速器最高转速有关， 因此在每次调过调节拉杆行程后，均须复查调速器的额定转速。一般情况下，高速起作用转 速通过外高速限止螺钉和高速限止螺钉调节，并根据柴油机额定转速来确定，4100QBZ 型 柴油机的额定转速为 1600r/min（指喷油泵凸轮轴转速） ，一般高速起作用的转速大于额定转 速 20r/min（也是指喷油泵凸轮轴转速） 。 （3）全负荷行程的检查和调整。当转速升至额定转速时，调节全负荷行程螺钉， 使之达到规定值。 （4）怠速调节。使喷油泵在规定的怠速下运转，移动操纵臂接触怠速限止螺钉， 此时发动机转速不应小于 300r/min，还必须保证在发动机转速升至 500r/min 时停油。否则 将会造成没有怠速、高速时松掉油门后转速降不下或降得很慢以及怠速时“飞车”等不良现 象。故调节时必须结合怠速限止螺钉、内怠速调节螺钉以及喷油泵后的稳速螺钉进行调整。 （5）校正行程的检查和调整。启动行程调整后，转速由 500r/min 升至 1000r/min 时，拉杆所移动的距离叫做校正行程。校正行程的大小会影响发动机的最大扭矩。校正行程 一般为 1.01.5mm，在检查调整校正行程前必须先调节全负荷齿杆行程，齿杆行程应为 13mm。校正行程一般用外高速限止螺钉、校正弹簧及行程螺钉来调整。 （6）停止供油转速的调整。根据柴油机额定转速来调整，一般大于额定转速 200r/min 即可。调速器起作用转速和最高停油转速调整不当，会造成发动机功率不足、高转 速爬坡性能差、耗油量增加、加速性能差，还会造成碳烟增加以及“飞车”等现象。 3、供油量的调整 （1）额定转速供油量（额定油量）是保证柴油机在额定负荷时所需要的油量， 1600r/min 时的 200 次额定油量应为（12.50.5）ml。 （2）校正供油量（校正油量）是柴油机短时间超负荷时所需的加浓油量，由校正 行程和转速来保证，1000r/min 时的 200 次校正油量应为（12.50.5）ml。（3）怠速供油量是指柴油机怠速运转时克服发动机内部阻力所需的油量，它由怠 速转速、怠速限止螺钉、怠速弹簧以及油量的均匀度等的调节来保证。300r/min 时的 200 次 怠速油量为（30.5）ml。 （4）启动供油量是柴油机启动时的加浓油量，目的是利于柴油机的启动，其数量 一般应大于额定转速时额定油量的 15%以上，它是由启动行程、启动转速以及油量的均匀 度来保证的。200r/min 时的 200 次油量为 15ml。 以上供油量达不到规定要求时必须反复调试，并应检查供油量的不均匀度。额定 油量不均匀度不应大于 3%，怠速供油量不均匀度一般应小于 3%，启动供油量不均匀度一 般不大于 30%，否则会带来发动机功率不足、不易启动以及怠速不稳等故障现象。 4、烟雾限制器的调整 烟雾限制器主要是用来控制发动机在启动时的启动加浓