冷却系统故障诊断.docx

冷却系统故障诊断、检测及排除一、冷却系统常见故障冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。发动机工作时，正常水温应保持在 8090左右。冷却系水温过高，超过规定值 10以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。（一）冷却水温过低这种情况冬季寒冷季节经常发生。1产生原因（1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。（2）节温器失灵。2排除方法（1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。（2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。（二）冷却水温过高冷却水温过高的原因及排除方法如下：1冷却系统缺水 水温表达到 100，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。2传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。（1）水温表的检查方法 主要有两种：1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为 60左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为 70左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为 8090。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。（2）排除方法1）更换新的水温表和传感器。2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有 3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在 30、60、80及 100时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定 12min。3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到 105111，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。3风扇和风扇传动带故障风扇故障 有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。（1）产生原因风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（般 3045）；或者每片的倾斜度不等。风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。风扇叶片反装。（2）排除方法传动带断裂时，应更换符合规格的新传动带。应急时，可将断带两头钻孔，用铁丝连接；也可用绳索编结成圈，绳头夹在中间，不要外露。如果传动带过松，应在停机时进行调整，首先用拇指以 3040N 的力，压在发动机带轮与风扇带轮之间，检查传动带弯曲是否符合规定（15mm 左右）。如果不符合，则要拧松发动机支架固定螺栓，将发动机前后移动，调整好传动带后将螺栓紧固。如果传动带发生打滑现象。可撒些滑石粉，即可消除“吱吱”响声。将风扇装正。更换断裂叶片。应急时，可将折断叶片相对应的一片风扇叶片也折断，以暂时保持风扇转动的平衡。4节温器故障 节温器故障会产生多种现象：发动机预热时间过长；发动机容易过热；发动机刚起动水温较低时，发现有大股水流，或者当水温高于 70时，未发现大股水流；发动机水套内的冷却水温度过高，而散热器内的水温较低；当拆掉节温器后，发动机运转而水温变为正常。（1）产生原因1）节温器锈蚀。2）水垢和污物卡住了阀门。3）折叠筒式节温器膨胀筒破裂，混合液产生泄漏。4）由于发动机长时间超负荷运行，温度过高，导致节温器损坏，阀门开、闭不正常。5）蜡式节温器石蜡泄漏，弹簧使阀门不能开启，冷却水无法进行大循环。（2）排除方法1）更换新的节温器。2）修复损坏的节温器。3）应急措施 在工作途中，如果节温器损坏，并且无新节温器可更换时，可将损坏的节温器拆下，发动机仍可继续工作，以后进行处理。5水泵故障 水泵的主要故障有密封圈漏水、轴承松旷和供水不足等。（1）产生原因1）水泵壳破裂。2）水泵轴磨损与弯曲。3）水泵叶轮叶片破裂、叶轮与泵轴配合孔磨损、密封圈胶木垫圈座磨损、橡胶密封圈老化。4）带轮毂与水泵轴配合松旷、水泵轴承松旷和磨损，轴承座孔磨损。（2）排除方法1）使发动机怠速运转，然后用手握紧气缸盖连接散热器的出水橡胶软管将油门加大，使发动机高速运转。若感到水泵水流压力（流量）加大，则说明水泵压力正常。否则，说明水泵水流压力不足，应更换新泵或拆下检修。如果水泵传动带松动或折断时，应将传动带调整到松紧合适或更换传动带。2）将橡胶管连接处用铁丝扎紧，防止松动。破损的橡胶管应予以更换。3）由胶木密封垫圈和橡胶密封圈等零件组合的密封处漏水，但胶木密封垫圈磨损不严重，可将其放在平展砂布或玻璃上磨平，或者翻面使用。有的发动机冷却水泵是靠填料（涂有石墨方条石棉绳）来密封的。例如 3110 型、4125型柴油机及农用拖拉机发动机，若发生密封处漏水时应加添更换新填料，也可以采用报废的风扇传动带内的胶线做填料，在拧紧密封螺母时，要注意螺纹的旋向，因为有的螺母是左旋螺纹。（三）冷却系漏水1产生原因（1）冷却系统内的连接软管破裂或接头松脱。（2）气缸套产生裂纹、湿式缸套阻水圈损坏、气缸垫失效，或者缸盖螺栓没有拧紧，从而使冷却水窜人气缸和曲轴箱内。（3）冷却水泵密封圈处漏水。（4）散热器上的放水阀门磨损，密封不严，或散热器破损而漏水。2排除方法（1）更换损坏的软管，拧紧接头。（2）如果排气管冒白烟，有可能是冷却水窜入气缸。应检查并拧紧松动的缸盖螺栓，如果这样故障还不能排除，应将缸盖卸下检查更换损坏的气缸垫、有裂纹的缸套和湿式缸套损坏的阻水圈。（四）散热器加水口翻水发动机更换气缸垫后，在大负荷工况下，如果功率下降，冷却水温升高，而且水的消耗量增加，转速提高时，散热器加水口处的泄气管有冷却水溢出，打开散热器盖，能看到水口处有向外翻水现象。有时也会出现油门加大一次，水口就向外翻水一次。1产生原因（1）散热器被积垢堵塞，流进的冷却水量多于流出水量，不能通过散热器的多余水量则从水口处的泄气管溢出。（2）水泵进水口胶管过软，水泵工作时，产生的真空吸力使过软的进水胶管凹瘪，减小了冷却水循环通道的截面，使发动机温度升高，同时导致胶管水容量减小，多余的冷却水从散热器加水口挤出。高速运转时，进水胶管凹瘪严重；低速运转时，胶管恢复原状。因此，当将油门断续加大或减小时，散热器加水口则向外断续翻水。（3）气缸垫密封不严，压力远高于冷却水压的缸内爆发气体进入水套，引起散热器加水口往外翻水。（4）水套内水垢过多，使通水面积减小，增加了发动机冷却水循环压力。2检查方法（1）将散热器加满水，放松风扇传动带，让发动机短时间下高速运转，如果散热器出水口出现冒气、交替冒水现象，而且有气缸爆发的废气味，可能就是水套积垢、气缸垫损坏、散热器阻塞以及水泵进水胶管过软等故障。（2）断续地加大或减小油门，如果散热器加水口也断续地向外翻水，可诊断为水泵进水胶管过软。3排除方法（1）拆换损坏的气缸垫片。（2）清除水套和散热器中的积垢。（3）拆换水泵进水胶管。应急时，可将黄油枪中的弹簧取出并衬入软的水泵进水胶管中。（五）散热器上下冷却不均匀冬季（气温在-40）发动机加满冷却水起动后，水温很快升到 100，发动机出现过热现象，散热器加水口不断喷出蒸汽，而且不易加进冷却水，散热器上部烫手，下部却很凉。1. 产生原因 主要是散热器内出现冰堵现象。由于前一天放水时，只打开气缸体的放水开关，未打开散热器的放水开关，使得散热器中低于水泵出水口的那一部分水不能放出而结冰，所以第二天加水发动发动机后，虽然水温升到 76，节温器主阀门也已打开，但冰块堵塞了冷却系统的大循环通道，导致冷却水无法通过散热器，使水温很快升到 100，造成发动机过热。2检查方法 分别将气缸体和散热器放水开关打开，如果只有气缸体的放水开关可以拧动，就表明可能是这种故障。3排除方法用稍长的胶管往散热器内部加入热水（开水），使冰块融化。冰块尚未融化之前，勿使发动机运行。（六）冷却水中有一层较厚润滑油发动机冷却水温度高于以往，并且散热器加水口无翻水现象，但在冷却水面上有一层较厚的润滑油，即使更换冷却水、清洗散热器也不能排除故障。1产生原因（1）发动机水套与润滑油通道之间有砂眼或有裂纹。（2）气缸垫未压紧或损坏。2排除方法 修补好水套与机油通道的砂眼或裂缝。如果无法修补时，应予以更换。如果是气缸垫未压紧，则应压紧。如果是气缸垫已损坏，则应更换。（七）发动机起动后冷却水温度上升快速发动机起动后，冷却水温很快升到 100。从表面来看，冷却水量未减少，冷却水系无漏水，风扇转动正常