解放后双桥冷藏汽车改装设计(毕业论文+全套CAD图纸)(答辩通过)

下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 下载文档送全套 CAD 图纸 扣扣 1304139763 摘 要 随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对 冷藏 汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。 方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。 冷藏保温汽车 是 冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。 本设计以一汽解放悍威 J5M 汽车二类底盘为基础，改装设计为大型冷藏汽车，该车冷藏箱通过焊接安装在副车架上。冷藏车厢既有隔热保温作用，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度 -4的设计要求。运输途中压缩机通过皮带由发动机驱动 。 关键词 ： 冷藏运输 ； 冷藏保温汽车 ； 专用汽车 ； 隔热保温 ； 制冷机组 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 下载文档送全套 CAD 图纸 扣扣 1304139763 ABSTRACT With the continuous deepening of reform and opening up, economic construction and peoples growing demand for refrigerated vehicles to pressing to use more and more extensive coverage, demand is also growing to large. Convenient and flexible in our refrigerated transport refrigerated vehicles play an increasingly important role. Refrigerated vehicles are used in special refrigerated transport vehicles used to transport perishable goods and have special requirements on the temperature of the goods. The design FAW Hanwei J5M two types of chassis-based vehicles, modified design for large refrigerated cars, car refrigerator mounted by welding on the subframe. The role of both thermal insulation cold storage compartment, and a refrigeration unit installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the temperature of -4 refrigeration design requirements. Transit through the belt by the engine-driven compressor. Key words ： Refrigerated Transport； Refrigerated vehicles； Special Vehic le Design； Insulation； Refrigeration unit 黑龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘 要 I Abstract II 第 1 章 绪 论 4 1.1 改装冷藏汽车的目的和意义 4 1.2 国内外现状及发展前景 5 1.2.1 国内外发展现状 5 1.2.2 冷藏汽车的发展前景 6 1.3 课题主要内容 7 第 2 章 总布置方案及二类底盘参数 8 2.1 整车总布置 8 2.2 二类底盘参数 9 2.3 本章小结 10 第 3 章 车厢设计 11 3.1 车厢尺寸参数的确定 11 3.1.1 车厢外廓尺寸 11 3.1.2 车厢内尺寸 11 3.2 车厢结构与设计 11 3.2.1 车厢骨架结构设计 11 3.2.2 蒙皮的设计 14 3.2.3 隔热车厢的结构型式 14 3.2.4 隔热层材料选择和设计 15 3.3 车厢后门、密封条的设计 16 3.3.1 车厢后门的设计 16 3.3.2 密封条的设计 16 3.4 热平衡计算 17 3.5 本章小结 19 第 4 章 副车架的设计 20 4.1 副车架设计 20 4.2 本章小结 24 第 5 章 制冷机组的选择与布置 25 5.1 蒸汽压缩式制冷装置介绍 25 5.1.1 制冷基本原理 25 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 5.1.2 制冷剂 26 5.2 制冷系统各装置的选择 30 5.2.1 冷凝器的选择 30 5.2.2 蒸发器的选择 30 5.3 制冷系统各装置的布置 30 5.3.1 冷凝器的布置 30 5.3.2 蒸发器的布置 31 5.4 本章小结 31 第 6 章 锁门机构 32 6.1 车厢门锁 32 6.2 车厢门铰链 32 6.3 本章小结 33 第 7 章 整车性能分析 34 7.1 汽车动力性能分析 34 7.1.1 基本参数的确定 34 7.1.2 汽车的行驶方程式 35 7.1.3 汽车动力性能计算 38 7.2 燃油经济性计算 40 7.3 整车稳定性分析 41 7.3.1 空载质心高度的计算 41 7.3.2 空载侧倾角的计算 41 7.4 本章小结 42 结 论 43 参考文献 44 致 谢 45 附 录 46 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 买文档送全套 CAD 图纸，扣扣 414951605 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 绪 论 1.1 改装冷藏汽车 的目的和意义 冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏保温车辆朝着多品种、系列化、小批量生产方向发展。科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。对于需要近距离冷藏运输的货物 ,小型冷藏保温车轻便 ,灵活的特点便能过完成 .对于需要远距离冷藏运输的货物 ,大中型的冷藏保温车边应运而生 ,它具有载重量大 ,运营成本低等优点 .因此 ,开展本课题的设计与研究有重要意义。 据联合国粮农组织估计，目前 世界 各国农牧业每年生产的各种 食品 达 30 多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10 亿多吨。这些食品中约有 20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等 产品 的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的 25.13%、 17.98%、和 42.85%。目前，我国肉类食品年产量约 5600 万吨，速冻食品 850 万吨、乳制品 800 万吨，还有每年约 4000 万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过 50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过 80%，而我国只有 15%。相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还不高，而且冷藏运输率偏低，致使每年约有 100 万吨的水果腐烂变质或贬值处理；捕捞的鱼类每年也有 40 万吨左右烂掉。有关部门估计 ，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达 10 多亿元。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 随着我国社会经济的飞速发展 人民生活水平不断提高 食品供给对时效和品质的要求越来越高 尤其对易腐货物输运更是提出所谓的 “3T 原则 ”（ Time 贮藏和流通时间 Temperature 相宜的温度 Tolerance 耐贮藏性）。冷藏保温 汽车 的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产、 加工 、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有 2 3 亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外 贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。 冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有 “运距效益 ”、 “时间效益 ”和 “运输质量效益 ”。 “运距效益 ”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距；汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运，其送 达时间一般都比水路、铁路短，即具有较高的 “时间效益 ”；汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的 “运输质量效益 ”。以前人们经常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损、送达时间、能耗、 投资 经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包 括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。 1982 年我国颁布了食品卫生法，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。 1.2 国内外现状及发展前景 1.2.1 国内外发展现状 冷藏保温汽车 是 冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。冷藏保温汽车 是 重要的公路冷藏运输工具。对冷藏保温汽车的基本功能要求就是在任何外界条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。 随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对 冷藏 汽 车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 运输中扮演了越来越重要的角色。据预测， 2006-2010 年，我国公路冷藏运输的年运量将从 1767 万吨增加到 2185 万吨，年均增长 7；公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从 25 增长到 30。与此同时，我国冷藏汽车的需求量也将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎 。 从市场需求的角度观察冷藏车行业，2002-2008 年，冷藏汽车 每年 卖出 约 4000 多辆，预计最近几年年需求量保持在 4000至 5000 辆以上。冷藏汽车的需求量年均增长率约在 8%-12%之间，专家预测，随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代。 欧美国家冷藏保温汽车发展较早，目前已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的 0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的 1%。德国冷藏 保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的 2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的 2.3%。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。欧洲很早便已建立了冷藏运输工具的试验基地和试验中心，比较著名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。 1.2.2 冷藏汽车的发展前景 国内冷藏保温车的保有量约有 40000 辆，但与美国、日本等发达国家相比，明显不足。上世纪 90 年 代初，美国冷藏汽车的保有量为 16 万辆，日本达 12 万辆。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏保温车市场发展前景广阔，特别是最近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏保温车辆需求的增长。 近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构。如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由 于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到 40005000 辆。 冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 意义。 1.3 课题主要内容 改装设计一种冷藏汽车。总质量 25000Kg，满足专用汽车相关设计要求。 1. 二类汽车底盘选取 2. 车厢与底盘连接结构设计 3. 车厢设计 （ 1）车厢尺寸参数确定； （ 2）车厢结构； 4. 取力及制冷设计 5. 锁门机构设计 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 第 2章 总布置方案及二类底盘参数 2.1 整车总布置 冷藏汽车系由汽车二类底盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车底盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。 机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件 (动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器等 )的安装位置。 按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式 (自带动力装置 )和非独立式 (不带动力装置 )两种。独立式制冷机组的动力装置多采用内燃机或电动机。其中，有的独立式制冷机组仅有 一种动力装置；有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的一种为主，另一种作为备用，以提高制冷机组的工作可靠性。非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以方便地利用汽车发动机作为动力装置。取出动力方式一般有两种途径：一种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出；另一种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。 按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。四大部件组装成一体，则称整体式；四大部件按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位，彼此用管道相连，则称 分体式。无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在一起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。 对于本设计 ,底盘采用一汽解放 J5M 二类底盘 ,车厢为整体结构隔热车厢 ,采用独立式制冷机组。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 2.2二类底盘参数 解放汽车底盘型号 CA1253P7K1L11T1E 发动机型号 BF6M1013-26E3； 变速器 陕齿 8JS118； 传动轴：开式，四根，六个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸 108 7mm； 前轴：整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面， 110mm，高 122mm，弹簧座处落差 100mm，主销中心距 1723mm 驱动桥：主减速器从动锥齿轮节圆直径 457mm.锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比 i0=4.875 车架：纵梁最大断面尺寸（断面高翼面高板料厚）： 320 90（ 8+5） mm。车架外宽 865mm。 车轮，轮胎： 轮辋 8.00V20，轮胎 11.00-20 转向器： 循环球整体式动力转向器，缸径 110.传动比 23 制动系： 手动调整臂，前后独立双回路气制动；装有快放阀，空气处理单元，制动管路采用快插接头，四通道 ABS。 行车制动器 前后均为气动鼓式，前制动鼓内径 440，后制动鼓 内径 410；蹄片宽度；前轮 135,；后轮 150. 驻车制动器 系统中装有继动阀，活塞式制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。 空气压缩机 单缸水冷，发动机额定转速时， 800kPa 压力下，实际排气量不小于 380L/min。 贮气筒 共有三个，两个容积 35L，分别供前桥，后桥制用气；另一个容积15L 的驻车及辅助制动供气； 辅助制动器 发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。 驾驶室及装备： 09 款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽 2.2 米，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构 ，带预警显示的驾驶室锁紧机构；多功能可调高靠背座椅，靠背角度可调的乘客座椅，均带安全带。中间座椅，装安全带；三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器，卡板式门锁，风窗洗涤器，地毯、冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 电器、仪表： 电气系统 整车电气系统 24V，负极搭铁 蓄电池 6-QAW-120D，两只串联。 发电机 整体交流发电机，负极搭铁，电压 28V，电流 45A，功率 1kw 起动机 电磁操纵式，电压 24V，最大输出功率 6kw 仪表 组合仪表 组合开关 转向信号、变光，刮水器和洗涤器，灯光开关组成，设有转向开关自动回位装置；起动开关有自锁转向盘的防盗机构及停机装置；功能开关；预热，电气喇叭转化、排气制动、前雾灯、后雾灯、危险警报开关组成； 灯光系统 组合式前照灯：含远光灯、近光灯、前转向灯、前位灯、转向辅助照明灯；前雾灯；组合式后灯；含制动灯、转向信号灯、后位灯和反射器、倒车灯、牌照灯、危险警报灯、后示廓灯 暖风 暖风电动， 24V 永磁式，输出功率 85W 刮水器 刮水器电动机，永磁双速直流电动机 电路保护 4 路大功率熔断器及 32 路片式熔断器组成； 电路控制 保险丝盒总成，控制盒总成及电源赔点盒总成组成。 2.3 本章小结 本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了整车结构形式。选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下一步车厢设计奠定了基础。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 第 3章 车厢设计 3.1 车厢尺寸参数的确定 3.1.1 车厢外廓尺寸 在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。 车厢长宽高： 9300 2280 2400（ mm） 3.1.2 车厢内尺寸 车厢组装完成后 车厢内尺寸为 长宽高： 9100 2080 2200（ mm） 3.2 车厢结构与设计 车厢底板由 13根方木作为骨架 ；车厢前壁 ,左右侧壁中主骨架通过螺钉与方木联结 ；顶板主骨架分别与前壁 ,左右侧壁焊接在一起 ；前壁 ,左右侧壁相互焊接 .材质为玻璃钢的副主骨架铆接在主骨架上 . 从而组成车厢的骨架结构。 车厢的内外蒙皮分别通过铆接安装在辅助 ,主骨架上 .内外蒙皮之间充满聚氨酯泡沫隔热材料 .最后将铝型材包边件铆接在车厢内外的边角上 .最后将车门通 过铰链安装在后门框内。 3.2.1车厢骨架结构设计 （ 1）骨架结构 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 车厢骨架总成由底板的方木以及前壁 ,左右侧壁中的主副骨架连接而成 ,矩形木方截面尺寸为 :2080 60 100,钢制主骨架截面尺寸 :h c1 c2 b:40 40 64 4 ,其结构见图 3.1。辅助骨架截面尺寸 :h c b:60 44 4,其结构见图 3.2。各个主骨架之间通过方形钢管焊接 ,方形钢管截面尺寸为 : 32 32,厚度为 4。 图 3.1 主骨架 图 3.2 辅助骨架 （ 2）前壁骨架 前壁骨架由主骨架 ,辅助骨架 ,方形钢管结构组成，长度为 2280mm,高度为 2400mm,骨架下端与底板方木通过螺钉连接 ,上端与顶板骨架焊接在一起 ,方形钢管与左右侧壁焊接 .辅助骨架比主骨架短 40mm,便于主骨架与顶板方形钢管的焊接 .且辅助骨架上打有螺钉孔。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 图 3.3 前壁骨架结构 （ 3）左右侧壁骨架 左右侧壁骨架是由主骨架 ,辅助骨架 ,方形钢管结构组成 , 长度为 9300mm,高度为2400mm, 骨架下端与底板方木通过螺钉连接 , 上端与顶板骨架焊接在一起 ,方形钢管与左右侧壁焊接 ,辅助骨架比主骨架短 100mm,便于主骨架与顶板主骨架的焊接 ,且辅助骨架上打有螺钉孔。 图 3.4 侧壁骨架结构 （ 4）底板骨架 底板骨架为方木 ,与副车架横梁相对应。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 图 3.5 底板骨架 3.2.2 蒙皮的设计 蒙皮 分别与主骨架和辅助骨架相连、其间形成了填装隔热材料的空间 。 车厢的外蒙皮 通常采用 0.8-1.5mm厚的薄钢板，本车选用 1.2mm的钢板。内蒙皮通常为非金属材料 ,本车选用 3mm 的木板 . 蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接 (抽芯铆钉连接 )。 3.2.3 隔热车厢的结构型式 整体隔热层式车厢 这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能好。 若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。 整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下： 车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装 车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。 注入发泡有两种方法：一为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 3.2.4 隔热层材料选择和设计 (1)对隔热层材料的要求 发泡均匀、密度小； 导热系 数尽可能小，一般要求在 0.045w (m K)以下； 对温度变化的稳定性要好，在 -4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求 具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。 吸水性和吸湿性低，耐腐蚀抗冻性能好， 无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体； 价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。 (2)隔热材料的种类 目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。 聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发 泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表。 项 目 单 位 指 标 密度 3/cmg 0.03 吸水性 3/cmkg 0.08 压缩强度 (压缩 50 ) Mpa 2 000 弯曲强度 Mpa 2200 尺寸稳定性 (-4070 ) % 0.5 导热系数 W (m K) 0.44 自熄性 s 2 聚氨酯 泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数 0.03w (m K)，抗拉强度 2500 Mpa，抗压强度 2000 Mpa。与钢板粘接力 2900Mpa，与胶合板粘接力 1400 Mpa。 影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等。 隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用 6 年左右时问就应该按下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。 (3)隔热层厚度 隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选 用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在 50120 mm 之间；对于保温汽车其厚度在 3070 mm之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加 20左右。 本车采用聚氨酯泡沫隔热材料 ,厚度为 100mm。 3.3 车厢后门、密封条的设计 3.3.1 车厢后门的设计 隔热车厢门在装卸作业时 ,是冷藏货物的进出通道 ,而在运输途中它又是厢壁的一部分 .因此 ,它应满足以下要求 :开启自如 ,装卸方便 ,关闭可靠 ,密封良好 ,具有适度的强度 ,刚度和预期的使用寿命 .此外 ,车厢门开启度还应该符合交通法规 . 车 厢一般设置后门，有利于货物的装卸和行车安全。厢门的形状采用矩形平面结构。车厢后门填嵌在顶板，底板 ,左右侧壁之中 ,通过铰链与左右侧壁安装在一起 ,车门边框上装有密封条保证冷藏汽车的密封环境。 后门分为两扇 ,骨架由主骨架 ,副主骨架以及方形钢管连接而成 ,高度为 2168mm,宽度为 1012mm,两扇门左右对称 .两面包有内外蒙皮 ,四周安装有大三角形密封条 ,与各厢壁之间装有工字型密封条进一步保证车厢的密封性。 图 3.16 后门骨架 3.3.2 密封条的设 计 车厢用密封条应满足以下要求： 1）有良好的弹性和机械强度，以保证密封可靠。 2）有良好的耐磨性，不易老化，使用寿命长，耐候性好，即在 -40-50的温度范下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 围内均保持良好的使用性能。 3）便于成形和装配。 本车采用大三角形密封条及工字型密封条两种来对车厢后门进行密封处理。 3.4 热平衡计算 隔热货厢各壁板均为隔热平壁，由于货厢隔热壁内外存在一定的温差，故热量从隔热壁的一侧热流体中传至另一侧的冷流体中有三个个过程：高温一侧空气中的热量传至高温一侧隔热壁表面，隔热壁内的导热，即热量从隔热壁高温的一侧表面传至低温一 侧表面，热量从隔热壁低温一侧表面传至低温一侧空气中。以隔热货厢为例，一般来说厢外温度高于厢内温度。热量先是从厢外空气中传至隔热壁外蒙皮表面上，然后在透过外蒙皮隔热层和内蒙皮材料传至内蒙皮表面上，再由内蒙皮表面传到厢为空气中去。 1从车厢外经过隔热壁传入车厢内的热量 1Q=KF（WTnT） =0.4 92.358 (295.15-269.15)=960.523 式中 :K 隔热车厢总的传热系数 ,取为 0.4W/（ 2m K） F 隔热车厢的传热面积，经计算得 ,92.358 2m WT 隔热车厢外的空气温度， 295.15K nT 隔热车厢内的空气温度， 269.15K 2由货厢各处缝隙造成的漏气而传入车厢的热流量 2Q 实际计算时常用如下经验公式： 2Q=（ 0.1 0.2）1Q=0.1 96.0523 一般情况下，取2Q=0.11Q,货厢漏气严重时，取2Q=0.21Q3太阳辐射的热流量 3Q 3Q=KyF（yT Tw ）24T=0.4 0.4 92.358 20 0.5=147.78 式中 : yF 货厢 受太阳辐射的面积 ,一般取传热面积的 40 , 2m yT 货厢受太阳辐射的表面平均温度 ,取yT=Tw +20,315.15K T 货厢每天受太阳照射的时间 ,取 12h。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 4卸装货物开门传入的热量 4Q 4Q=f（1Q+3Q） =0.25 (960.523+147.78)=277.07 式中 :f 开门频度系数。运输途中不开关，取 f=0.25，开门 1 5 次，取 f=0.5，开门 6 10 次，取 f=0.75，开门 11 15 次，去 f=1。 5货厢内装载货物的发热量 5Q 5Q=imiq=12000 1=12000 式中 : im 货厢内某种货物的质量， Kg iq 货厢内某种货物的发热量 6货厢内风机和照明灯的发热量 6Q 6Q=dP+dt 124=(2900 1) 124=120.8 式中 : dP 照明灯的功率， W dt 平均每天照明的时间， h。 7 货厢厢体预冷时所消耗的功率 7Q 7Q= .2xxm c Tt=102 260005.050 =32500 式中 : xm 货厢需冷却部分的质量， Kg xc 货厢需冷却部分的平均比热， 500J/ Kg K T 厢外气温和厢内温度之差， K， t 货厢预冷的时间， 10h。 8货厢内货物预冷时摄取的热流量 8Q 由于运输的货物为冷冻物品 ,所以8Q=0 这时制冷装置的热负荷为： Q=1Q+2Q+3Q+4Q+5Q+6Q+7Q+8Q=34.102kw 考虑制冷装置不能连续工作，在设计和选择热负荷时应考虑安全系数 n，即热负下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 荷为 n Q，一般冷藏汽车，取 n=1.3 1.5。 Q=1.4 34.102=48kw 3.5 本章小结 本章确定了车厢的外形尺寸 ,骨架结构 ,蒙皮以及隔热层材料的选择 , 和冷藏箱的热平衡计算。先将车厢设计好 ,为下一步其他机构的设计做好基础。 下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 第 4章 副车架的设计 4.1副车架设计 在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架 (副梁 )过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行钢。 在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚 度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。 副车架的截面形状及尺寸 专用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图 4.1所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。 副车架的前端形状及安装位置 在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。 在副车架结构要求刚性较高时，可在主、副车架中间增加一层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车 架对主车架的约束。 副车架与主车架连接如图 4.1 所示。 图 4.1 副车架与主车架的连接 A-A 处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中。 副车架前端形状常有三种形状 (见图 4.2)。 对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有下载文档就送全套 CAD 图纸 扣扣 414951605 局部斜面，其斜而尺寸如图 4.2(c)所示：0 1h mm；0 1 5 2 0l m m。 （ a） U 形； （ b）角形；（ c） L 形 图 4.2 副车架的三种前端形状 如果加工上述形状困难时，可以采用如图 4.3 所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。 对于钢质副车架：0 5 7h m m；0 2 0 0 3 0 0l m m对于硬本质副车架；0 5 1 0h m m；0lH副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。 图 4.4 为某散装水泥运输车的罐体、副车架相对于汽车底盘的安 装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中 A 不宜过大，留足空压机的位置即可； B 为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，一般在 100 mm之内； C 为固定副车架的前面第一个 U 型螟栓距拱形横梁的距离，