货运复习(仅供参考).doc

第一章 绪论一、物流：是有形物品从产出源点到最终消费点的流动储存活动，具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理。 1. 货物运输与物流服务的关系 货物运输是物的载运和输送，即货物有目的的位移。 物流的概念远比运输的概念深广得多，它是一个系统的概念，其内涵相当大，而货物运输是实现物流的一项必要活动，或称为物流的一个重要的支撑性环节。 现代物流的发展，促进了运输业的发展，使得运输成为物流体系中最核心的功能之一。二、铁路运输生产的特点1.产品的特殊性 不生产有物质形态的实物性产品 产品具有生产消费的同步性、不能存贮 不是来料加工，没有原料成本支出2.为完成运输产品而进行的运输劳务的广泛性和延伸性 运输市场竞争，运输产品概念扩大，中介服务的进入，运输主体扩展为运输供给主体、运输需求主体和中介服务主体，变“坐商”为“行商”，发挥营销作用。3.铁路运输与其他运输方式的协调、统一性打破行业、国界，发展综合运输，发展国际联运，提高运输效益，实现门到门运输。4.铁路运输的时效性和安全性铁路运输以安全、迅速、经济、便利为特点和优势，保证货物完整无损，及时发送，准时快速送达，运费经济合理，托运（取货）方便。5.铁路运输过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性货运从组织货源，经计划编制、托运、承运、保管、装卸、编组、挂运、中转、到达、交付等环节，需多个部门的协作与配合。三、铁路货运组织工作的任务和要求（一）任务1.正确执行国家运输政策，加强货源货流组织，合理利用铁路运输能力。2.制定各种货物的运输条件。3.制定铁路货物运价及各种费率，核收运费。4.加强专用线管理5.充分利用货运设备，不断改进和采用先进货运设备和技术，提高货场作业能力，改进货运作业组织，提高运输效率。6.提高安全意识，确保运输安全和货物完整。7. 运到期限确定，严格执行规章制度。8.参与社会物流系统的规划和运作。（二）要求：安全、准确、迅速、经济、便利第二章 铁路货物运输基本条件一、铁路货物运输的种类1. 铁路货物运输：根据托运人的要求，在规定时间内把托运人托运的货物，安全、迅速、准确地运到指定到站，交付给收货人。2.整车运输：一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物按整车方式办理运输。注：（1）一批货物无论总重还是总体积能装足一辆货车标记载重量或充满一辆货车的容积都应按整车办； （2）一件货物的形状不适合进入棚车或敞车与其他货物拼装，或货物的性质决定，有特殊运输要求或者不能清点件数的货物也应按整车办理。3.零担运输：一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办。但一件体积不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)，一张运单的货不超300件。但下列货不得按零担办：(1)需要保温、加温、冷藏的货物； (2)蜜蜂； (3)不易计算件数的货物；(4)无容器的活动物(5)容易污染其他货物的污秽品； (6)规定限按整车办理的危险货物；(7)一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m（经发站确定不致影到站装卸作业的除外）。经发站确定：发站根据到站起重能力定，无起重能力站以电报或电话与到站联系，征得同意，方可办理4.集装箱运输：利用具有标准规格尺寸和便于装卸、栓固的特殊容器（集装箱）装载货物、将货物集合组装成集装单元，便于用大型机械进行装卸搬运，通过一种或几种工具进行货物门到门运输的一种先进运输方式。二、一批办理的条件1.一批：是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份运输合同(使用一张货物运单和一份货票）。2.一批的条件 六同：发货人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点（整车分卸除外）。3.一批的划分 （1）整车货物原则上以每车为一批； （2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批； （3）大宗循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）一列一批； （4）零担货物和集装箱货物则以每张运单为一批。4、不得按一批办理：（1）易腐货物和非易腐货物；（2）危货和非危货（另有规定者除外）； 解释：“另有规定者”： 能直接配装的危货和非危货并在专用线装车和卸车时按一批办理； 成套货物的部分配件或货物的部分材料属危货（经托运人确认）。（3）根据货物的性质不能混装的货物；（4）按保价运输和不保价运输的货物；（5）投保运输险与未投保运输险的货物；（6）运输条件不同的货物。5.集装箱一批的规定（1）使用集装箱装运的货物，至少一箱，每批不得超过铁路每辆货车所能装运的箱数。（2）每批必须是同一箱型的集装箱。（3）1t箱和普零配装。（4）铁路集装箱和企业自备箱不能按一批办理（回空除外）。 三、整车分卸与途中装卸1.整车分卸（1）是整车且其数量不够一车、且是按一批托运的同一路径、站内卸车、站数（23）； （2）蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不能办理。四、直通运输与联合运输1.直通运输：按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。（1）准、米轨间直通运输使用一份票据，只办理整车货物。准、米轨间直通整车货物，一批重量或体积有限制。（2）地国铁间直通运输五、货物运输合同1.运输合同：托运人与承运人为运输货物达成的权力、义务协议。2.运输合同的签定（1）整车大宗货物：可按年度、半年度或季度签定合同，也可签定更长的运输合同；（2）整车：按月度签定运输合同，按照月度签定合同，可用铁路货物运输服务订单 ；（3）零担、集装箱以货物运单为运输合同。3. 合同的分类六、运到期限的计算办法1.运到期限：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，将货物运送一定距离所需要的时间。2.运到期限的构成1）发送期间2）途中运输时间(运行时间特殊作业时间) 3）终到时间3.运到期限的计算 T=T发+T运+T特+T交（卸） (货物运到期限，起码天数为3d)七、铁路保价运输与运输保险1. 保价运输： 即申明货价保护，货主或旅客（托运人）托运时向铁路申明托运货、包裹、行李实际价值，交纳规定保价费，铁路对保价货实行专门运输管理和保护措施，货物在铁路运输中，一旦发生损坏或丢失，货主或旅客可按实际损失得到赔偿。2. 货物运输保险适用范围凡是办理保险后的有效期内，保险货物遭到保险范围内的自然灾害、意外事故而受损时，可向保险公司要求按照起运地价（或货价加运费）计算赔偿。八、货物保价运输与货物运输保险的区别1.责任依据的法律不同：保价责任的法律依据是铁路运输法规；保险依据的法律是保险法规。2.责任基础不同：保价责任的基础主要是因铁路责任造成的损失；保险责任主要是因自然灾害和意外事故等非人为因素造成的损失。3.目的不同：保价的目的是为了解决铁路赔偿限额不足以补偿托运人损失而设立的一种特殊运输制度；保险的目的是为了解决因自然灾害和意外事故而造成的经济损失。4.对货物运输的安全管理不同：铁路作为承保人是合同的一方，直接参加货物的运输工作，有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施。 5.保期不同。保险运输的责任，从保险货物起运地点的仓库或储存处所时开始，直至目的地收货人的仓库或储存处所时终止。保价期限一般是从承运人承运货物的次日起算，直至到站由承运人组织卸车的货物，到卸完为止。6.索赔时效不同。保险运输投保人向保险人索赔时效，从被保险人保险财产遭受损失的当天起算，请求时效为两年。保价运输权利人向承运人索赔时效，从承运人交给托运人或收货人货运记录的次日起算，要求赔偿或退补费用有效期为一百八十日。九、影响运费的因素货物种类、运输类别、运输距离、货物重量、自轮运转轴数、集装箱箱数。十、运输费用的计算1.运输费用的组成 运费+杂费+专项和代收费用（1）运费：发到运费、运行运费、（2）货运杂费：辅助作业或劳务，托运人额外占用设备、工具、备品费用。发送服务费、到达综合服务费等延伸服务收费项目 （3）专项和代收：建设基金、新路新价均摊费、经京广线京九分流费、电气化附加费，印花税，特殊运行条件的加成等2.运费计算程序（1）在运价里程表中确定运价里程；（2）在“铁路货运品名分类与代码表”中查运价号；（3）再根据适用的运价号在“铁路运价率表”中确定基价1和基价2； （4）根据铁路运价规则规定确定计费重量、轴数或集装箱数；计算整车和零担货物运费的重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以公斤为单位，不足公斤进为公斤。集装箱货物，以箱为单位，按箱计费。（5）根据公式计算3.其他费用计算第三章 铁路货物运输的基本作业一、货物的发送作业1. 货物的托运托运：托运人向承运人提出运单和运输要求运单是托运人和承运人为运输货物签定的一种运输合同（或运输合同的组成部分）。2受理：托运人提出运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理。3.进货和验收4.货物的件数和重量5.装车6.制票和承运承运：集装箱在发站验货后，整车装车完毕，并核收运费，发站在运单上加盖承运日期戳。（1）集装箱先承运后装车，整车先装车后承运；（2）承运意味着运输合同的生效，铁路开始对货物负责任。二、货物的途中作业1. 途中货物的交接、检查2. 货物的换装整理：重车在运输过程中，发现可能危及行车安全或货物完整时，所进行的更换货车或对货物的整理工作。 范围:车辆技术检查；货运检查3.货物运输合同的变更或解除 （1）运输合同变更 托运人或收货人由于特殊原因，对承运后的货物提出办理变更到站、变更收货人的书面请求。 （2）.变更内容:按批在货物所在的中途站或到站 变更到站 变更收货人（3）.铁路不办理下列情况的货物运输变更：违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更及蜜蜂的变更；变更后货物运到期限大于货物允许运输期限的变更；变更一批中的一部分；第二次变更到站。（4）.货物运输合同的解除货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，运输合同即告解除解除时机：整车货物和大型集装箱在承运后挂运前，其他型集装箱在承运后装车前4. 整车分卸作业5. 运输障碍的处理三、货物的到达作业1.重车和货运票据交接2. 货物的卸车3. 货物的交付和搬出第四章 铁路货运计划一、铁路运输计划的构成1.铁路运输计划根据国家发展计划，调查研究和科学预测，铁路近远期战略，安排各部门、各环节发展，作好需要和资源综合平衡，合理分配人和物、财力，求最大社会效益。2.运输计划：旅客运输计划，货物运输计划、机车车辆运用计划二、货运计划的分类及作用1.分类（1）长远计划（根据国民经济的远景目标，每五年或十年）； （2）年度计划 确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度，制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。（3）月度货物运输计划是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。2.作用 经济使用运输设备；优化运力配置； 促进各运输方式合理分工和协调发展； 科学组织货源，最大限度组织合理运输、直达运输、均衡运输； 为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。三、铁路货物运输品名分类1.铁路货物运输品名分类的作用及考虑的因素（1）分类的原因货物的类别繁杂，为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理，统一编码。（2）考虑的因素A.重点物资、特种车运输、运量大、对铁路运输有重大影响物资，单独划分；B.运量小，难判断品类归属，不能单独列类货，概括在“其他货物”品类。2.铁路货物运输品名的分类用层次分类结构代码统一编码，七位阿拉伯数字，大类码二位，中、小类一位，细目即品名三位。我国铁路货物运输品名共分为26个大类，另设零担和集装箱两个品类，共28个大类。四、月度货运计划管理1.任务（落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口）（1）核对货源，正确分配各物资部门、各单位的运量；（2）正确分配各局和站段的运输任务；（3）协调各运输方式间的运输任务；（4）组织合理、均衡运输、成组、直达运输，经济合理使用运输设备，提高运输效益。2.铁路月度货运计划的内容（了解）（1）发到局货物品类运输计划； （2）货物品类装车计划；（3）国际铁路联运、水陆联运进出口计划；（4）直达列车、短途整列和成组装车计划；（5）通过限制区段上下行货物运输计划； （6）卸车计划；（7）其他须在月度货运计划中汇总的计划，如煤炭等重点物资的装车计划。五、月度货物运输计划的编制1.月度货物运输计划的编制方法（1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项 原则：国家政策、上月情况、本月重点、本月限制； 三先三后：先中央、计划内、重点；后地方、计划外、一般.（2）提报货物运输服务订单纳入基本计划如需纳入基本计划的均应按规定日期预先提报货物运输服务订单。订单一式两份，每份订单只能填同一发货单位、发站、品类的货和到达同一局的到站；水陆联运服务订单单独填写.调节计划随时提出、随时受理签约。（3）审查计划，落实运量货物品类是否符合货物的分类，车种是否适当；归口管理物资是否审批；同品类一类一单，同一到局一局一单、同一发站一站一单；品类、品名、省、市、自治区代号代码；发站名及其电报代码、营业范围；运量是否可靠。2.月度货运计划的编制重点和注意事项（1）综合平衡，统筹安排 国家政策，保证重点； 运能与运量平衡; 重点物资、重点厂矿企业运量平衡； 与短途集运能力和其他运输方式能力间的协调和运量平衡； 调整货流，为组织直达、成组装车创造条件。（2）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车（3）编制卸车计划 卸车资料。本局管内到达卸车、外局到达的卸车。 到货调查。重点企业、港口接卸能力和到达量，如到大于接卸能力，会同收货单位提出停限装，通知外局削减装车。 审查不合理到达。指违反枢纽内各站分工，违反本站营业办理限制的到达。 逐级编卸车计划，为日常卸车作准备。六、合理运输、均衡运输及直达运输组织合理运输：在一定产销联系下，采取有效的运输组织措施，力求货运量、运程、流向和中转环节合理，以最小运力、最少费用、最快速度，均衡、及时、高质量的运输。1.不合理运输的种类（1）与运输距离有关的不合理运输 过远运输 迂回运输（2）与运输方向有关的不合理运输 对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输。（3）与货物运量有关的不合理运输 重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输。 无效运输或虚糜运输吨位，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准 的运输。 可集中装运的大宗货物，组织不当分散发运(4)选用运输方式不当的不合理运输 铁路的过近运输 违反水陆合理分工规定的运输。2.组织合理运输的方法（1）认真规划和改善工业与运输网的布局（2）制定物资合理流向图和合理运输办法（3）建立正确的物资供应制度，组织直线运输（4）发展现代物流，合理组织与利用各种运输方式（5）提高产品质量和品位，减少无效运输；（6）鼓励合理运输，限制不合理运输。3. 货物的直达运输（1）货物直达化（2）直达列车：通过一个及以上编组站不改编的列车。有装车地直达和编组站直达。 编组站直达 装车地直达的分类： 始发直达， 整列短途， 直通列车， 循环直达装车地直达列车根据卸车条件分：一站直达、多站卸的反解体直达、到达编组站卸的直达。（3）组织直达列车的条件 装车站、卸车站有整列装卸条件，且t直装卸t非直装卸； 装车站有组织直达列车的条件，且t直装卸t非直装卸，但卸车站不能整列卸，划区供货，组织反阶梯直达或组织到达距到站最近编组站解体的直达列车。 卸车站可整列卸，装车站组织整列装车有困难或车小时消耗大于非直达运输时，可组织阶梯直达列车。 装、卸车站组织直达列车都有困难或车小时消耗都大于非直达运输，比较途中节省。当节省大于装、卸车增加车小时损失时，组织直达列车有利，否则不宜。 装、卸站都无组织直达列车条件，货流许可时，组织多站装、多站卸直达。（4）成组装车：装车站按货物同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业，这样的装车便是成组装车。4. 均衡运输组织：月度货运计划工作中组织均衡运输，是指通过货源组织，力求各月运量达到年度或计划的要求，关心计划执行中的旬、日均衡。(1)组织均衡运输的途径调整生产力布局，合理布置生产基地；抓好煤炭的均衡运输。煤炭是均衡生产、均衡消费。运量大运程远；安排季节性物资；搞好日常运输。(2)组织均衡运输的措施大户均衡、小户定旬、分旬均衡、日历集中、以丰补歉、提前挪后。5 均衡运输的意义 组织均衡运输，可以有效的利用铁路运输能力，实现国家运输资源的节约，对挖掘运输潜力，提高铁路经济效益有重要意义第五章 货场与货运站一、货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。货运站作业的主要特点1.运转作业接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂。（1）到达作业 技术站：通过车多（有调中转，无调中转） 货运站：本站作业车多（2）调车作业 技术站：解体、编组列车为主货运站：向装卸地点取送车辆（3）设备 技术站：到发线，调车线多货运站：装卸线多，场库多2.货运作业（1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织；（2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作；（3）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接、配合，换装作业。二、货运站的配置图货运站的配置图影响因素：货运站在路网中的位置 货运量 货物种类 城市布局 车站货流吸引范围 当地地形条件货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。1.横列式货运站（1）具有尽头式货场的横列式货运站 适合大城市的通过式综合性货运站（2）有通过式货场的横列式货运站 适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站2.纵列式货运站 (1)尽头式货场的纵列式货运站 适用于大城市的综合性货运站 (2)有通过式货场的纵列式货运站 适用于办理大宗货物的专业性货运站三、铁路货运业务集中化1.定义：对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站。2.意义：发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。四、枢纽内货运站的合理布置 1.枢纽：大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，分散、互联形成的总体。2.枢纽内货运站的设置原则（1）位于或接近货物集散处；（2）与城市交通（有便捷的联系）；（3）与编组站（联系方便）；（4）与城市规划相结合；（5）环境保护；（6）企业的发展。3枢纽内货运站的分工与专业化的原则（1）靠近商业区和居民居住区设综合性，工业区设置专门性货运站（2）充分发挥车站技术设备的效能，提高使用效率（3）简化车站设备的种类和作业组织，使车站专门化（4）便利短途搬运；（5）有利于直达、成组、取送、调车。4.枢纽内货运站的分工与专业化的方法 （1）按照货物种类专业化； （2）按照铁路货运站吸引地区专门化；（3）按照铁路方向专业化。五、货场1. 货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。2.货场的分类(1)按照货物的品类 综合性（设在枢纽内或沿线）、专业性（如煤、危货）；(2)按照办理的种类 整车、零担、集装箱、混合货场；(3)按货运量大小 大型100万t 、30万t中型100万t 小型4.6m；（2）若有货棚，则支柱外边缘距装卸线中心不少于2.44m。S站=A1+A2+S1+2D（3）两线间有堆货场，根据机械、堆货场道路要求（4）准轨和宽轨换装时，间距采用3.6m；（5）两装卸线间有或预留有电力机车触网时，线间距不能少于6.5m；（6）曲线上应加宽；（7）装卸线与到发线，线间无作业6.5m,困难时为5m，有装卸作业15m。九 货场的平面设计1 货场平面布置的基本要求1）.方便取送车和管理；（货种性、运量、发到分开、取送装卸交叉、库门对车门对位）2）.便于收发货人搬运，与城市交通方便联系；（营业厅、铁路与公路的交叉、取送车与进出货）3）.装卸机械化；（各种机械的改换、人力变机械）4）.设备要求及远期发展；（预留装卸线、改扩建）5）.设备紧凑，作业流水性与效应性；（中时、停时、周时，保证成组、直达、集中装车，共用设备）6）.排水、消防、安全、环保。（危货仓库、鲜货区、洗刷线、散堆装、消防）2货区划分及相互配合原则为便于货场管理，合理运用设备、保证货物安全，根据货性、作业量、品类，将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区称货区。1）.成件包装货区；（远离散堆装区、最好设在货场上风方向）2）.集装箱货区；（和长大笨重货物既相邻，又要隔离，以便共用机械，布置在散装和包装间）3）.散堆装货区；（远离市区和包装区，下风方向）4）.危险货区和牲畜区；（根据消防、卫生防疫要求，远离其他货物，危货区应单独设出入口）5）.远期；（货场与车场横列时，考虑发展，包装区远离车场，散货靠近车场，以防拆迁困难）3 货场配线的布置1）.布置形式 平行式、非平行式、混合式；4股道连接（自己看）第六章 货场管理一、货场管理1. 货场管理的内容 ：计划、作业、设备、安全、人员、作业信息和全面质量管理2. 货场计划管理内容a加强货源调查，合理安排发送运量(1)加强与重点企业和稳定货源客户的联系，推行合同运输（协议运输）；(2)分析货源货流特点，结合货场实际，提月度建议运量。(3)月度计划下达后，应进一步落实货源，拟定实现运输计划的措施b日常货源组织(1)考虑旬间运量平衡，采取适应运量波动的措施(2)认真核定日要车计划，兑现月度装车计划c到货调查(1)从局批准的月计划中了解管内自装到达的货流情况；(2)从月计划中了解外局到达本站的货流情况；(3)了解货主需要、库存及卸车和搬运能力，分析到货规律，研究卸车和搬运办法。 d编制卸车方案(1)接运能力有限时，适当调整货物到站，货物调到较近的车站卸车；(2)分析到货卸车矛盾，有重点采取对策；(3)制定卸车方案。3. 货场作业管理a货场作业管理的任务协调五个方面：协调货运、运转、装卸、搬运、发收货人；优化三个环节：优化取送车、装卸货、进出货三个环节；达到三个目的：减少调车作业、压缩车辆停时、提高货场能力。b货场作业方案的内容1.货场出车安排(1)定点（到站）、定线（运行线）、定编组内容（编组计划）整列或成组出车；(2)按阶段定时、定内容出车；(3)按指定作业列车的要求出车。2.卸车和出货组织(1)合理运用货场设备。(2)科学安排卸车计划。按照货场固定线路、固定货位，以便于出货搬运作业。(3)加强出货组织3.进货和装车组织按列车编组计划组织货流、安排货位，减少调车，按方案列车出车时间组织挂线装车，压缩停时。(1)按线分方向固定发送货位，运量大的一线一个去向，以便大钩出车；运量小的分段固定去向，以便成组出车 (2)插花进货，分方向组织装车。 (3)大宗货物按户定吨不定车数(月计划限车数，日常不限)。 4.取送车安排（倒推取送车具体时间） (1)大宗挂线到达货物，保证装卸时间和不影响出车，优先安排取送时间； (2)挂线装车车辆，根据空车来源，按列车运行线发车组织出车，重点安排取送时间； (3)零星分散车辆，集中定点取送； (4)货场定时取送，注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。二 货场分区管理1.货位划分货位：装车前和卸车后暂时存放货物的地点。一个货位 整车，容纳一车货物所需要的面积，80100m2 零担，集结一个方向或到站货物所需面积。 集装箱，容纳一车所装集装箱货物所需面积。(1)一线分段装卸货位。一侧有货位，一段装车、一段卸车，卸后即可装车；(2)一线两侧货位。一侧固定为装车，一侧固定为卸车，卸后空车无需移动可装车；(3)间隔货位。装车和卸车货位间隔固定；(4)一线装卸平列货位。线路一侧外边为装车货位，里边为卸车货位。2.货位周转时间的计算定义：指货位第一次被占用时起，到第二次被占用时止的时间。(1)累积计算法(2)近似计算法三 货运事故的种类和等级1.种类 (1)火灾；(2)被盗；(3)丢失；(4)损坏；(5)变质；(6)污染；(7)其他。2.等级(1)特大事故 (2)重大事故 (3)较大事故 (4)一般事故（A、B、C、D类）3.货运记录(1)货运记录是赔偿请求依据，分带号码和不带号码。(2)普通记录用于铁路内部交接时或铁路与托运人间交付货物时记载货物的某些状况使用，不能作为赔偿请求依据。4货运事故的调查和处理(1)货运事故调查 (2)货运事故的责任划分 (3)货运事故的赔偿 (4)货运事故的统计四 专用线管理（一）专用线类型1.专用铁路，与铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路、自己管辖并备有机车、自行办理取送作业的企业铁路称为专用铁路。如冶金、大型制造厂、炼油厂。2.专用线，铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送的企业铁路。（二）专用线共用1.专用线共用的原则(1)不影响原专用线的生产；(2)货物品类及保密要求，确保安全和货物完整；(3)就近企业参与共用，缩短短途搬运距离；(4)根据设备条件，确定共用单位数量，发挥设备能力。2.专用线共用的条件自备机车，厂内运输任务不大的专用铁路及仅有线路和少量装卸机具、劳力的小运量专用线。3.专用线共用的形式(1)产权单位与用户签定协议，允许协议户利用专用线的空闲时间或空闲货位作业；(2)产权单位与车站签定协议，在货场饱和时利用专用线空闲设备(不指定用户)作业；(3)不签协议，货场紧张时车站与产权单位临时协商，利用专线空闲时间或设备作业；(4)产权单位与铁路协议，本企业运量与共用量由铁路统一安排，专用线设备与共用户混用。第七章 零担货物运输一 零担货物与零担车的种类1.普零：日常生活用品，便于起重量1t的电瓶叉车进出铁路棚车装卸的货物。2.笨零：一件重量超过1t，体积大于2m3或长度在5m上。3.危零：易燃爆炸腐蚀毒害和放射性。二、零担货物的运输特点1.计划性差，季节性强，货流波动大；2.运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用棚车装运；3.货车载重量利用率低，轻质货物居多；4.组织工作细微、复杂，事故概率高等；5.对服务质量要求高，投入运输人力、物力多。三 零担车的种类1直达整零车：所装零担货物在途中不经中转站进行中转，可一次直运到站；一站直达整零车；车内所有货物到站与整零车到站均为同一到站；两站直达整零车；两个到站分别与整零车两个到站相同；三站直达整零车；三个到站分别与整零车三个到站相同。2中转整零车：一站中转整零车：两站中转整零车：三站中转整零车：3沿零车第八章 货物集装运输一 集装箱的定义1具有足够的强度，能长期反复使用。2适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。3具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4便于货物的装入与卸出。5具有1m3以上的内部容积。二、集装箱的类型1.按用途分类(1)通用集装箱。也称干货集装箱、杂货集装箱(2)专用集装箱，这类集装箱大致包括：散装货物集装箱 罐式集装箱 开顶式集装箱(主要用于装运长大、笨重货物)台架式集装箱 平台集装箱 通风集装箱 冷藏集装箱 牲畜集装箱汽车集装箱 服装集装箱2.按箱体材料分类 1)铝合金集装箱。自重小、防腐蚀性好，但造价高。 (2)钢制集装箱。自重大、强度大、结构牢、密封性能好、造价低，但防腐蚀性能差。(3)不锈钢集装箱。自重小、使用年限长，但造价高。(4)玻璃钢集装箱。强度大、刚性好、隔热性好、抗腐蚀性强，但自重大，造价高。 3.按总重分类(1)大型集装箱。总重20t及其以上。(2)中型集装箱。总重5t至20t(不含5t和20t)。(3)小型集装箱。总重5t及其以下。4.按结构分(1)整体式集装箱 (2)框架式集装箱 (3)罐体式集装箱 (4)折叠式集装箱 (5)软式集装箱 5.按箱主分类（1）铁路集装箱：铁道部所属集装箱（2）自备集装箱：托运人配置或租用的集装箱三、集装箱标记代号的确定 1.所属部门代号铁路集装箱箱主代号是“TBJU。T铁路，B部，J集装箱，U国际标准规定的集装箱识别标记和代码。 2.箱号 箱号用6位阿拉伯数字表示。 3.核对数字铁道部规定铁路集装箱的核对数字在箱号后用一位阿拉伯数字并将数字加外方框表示。 4.国家代号和尺寸与类型代号集装箱箱体上一般涂刷国家代号和尺寸与类型代号，国家代号及地区代号规定用拉丁字母表示。例：中国CN、香港HK、台湾TW、日本JP、美国US、朝鲜KP、韩国KR、蒙古MN。我国铁路集装箱不使用国家代号和尺寸与类型代号5.额定重量和空箱重量 (不按国际标准标注）四 集装箱标准化原因1.提高集装箱作为共同运输单元在海陆空运输中的通用性和互换性。2.提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。3.给集装箱运载工具和装卸机械提供了选型设计和制造依据，使集装箱运输或相互衔接配套专业化和高效率的运输系统。国际标准化箱型：1个20ft=1个TEU五 集装箱标准化的目标1.集装箱运输组织标准化2.箱型大型化，装运双层化3.车辆专用化4.装卸机械专用化5.中心站完善化六 集装箱运输的优点1.保证货物运输安全2.简化货物包装，节省包装货物3.便于开展多式联运，实现门到门运输4.减少运营成本，降低运输费用5.提高作业效率6.便与实现管理现代化七 铁路集装箱中心站：指专业办理集装箱运输列车及枢纽内集装箱大运转列车到发的集装箱货运车站，是现代物流发展要求货运站专业化，现代化的产物。八集装箱办理站的条件1.有充足稳定的集装箱货源 2.有一定面积的集装箱作业场3.有适于集装箱作业的装卸集装箱和搬运机械 4.有熟悉集装箱业务的专业人员5.便于与其他方式配合，开展集装箱门到门运输九 集装箱场的分类1.按作业量分特大型集装箱场：大型集装箱场：中型集装箱场：小型集装箱场：集装箱货区： 2.按装卸线的配置形式分尽头式集装箱场：由尽头式装卸线组成的集装箱场通过式集装箱场：由通过式装卸线组成的集装箱场十 集装箱场箱区的划分和布置门到门箱区（到达、发送、中转） 掏装箱区 空箱区 定修箱区1集装箱场的容量计算十一 集装箱场的基本布置图（1）横列贯通式布置图优点：装卸线可直接办理集装箱列车到、发作业和集装箱装卸作业，减少由到发及调车场经牵出线的转场作业，缩短铁路车辆再战停留时间，提高作业效率；站坪长度短、设备集中、管理方便、有利于远期发展。缺点：道路与装卸线交叉较多，对站内流动装卸机械和运输机械行使有一定影响2）纵列贯通式布置图优点：可充分利用场地条件，装卸线可直接办理集装箱列车到、发作业和集装箱装卸作业，减少转场时间缺点：站坪较长，设备分散，管理不方便（3）横列混合式布置图优点：占地较少，工程投资较小，站内道路与装卸线交叉较少缺点：仅部分装卸线与正线贯通，灵活性较差。（4）横列尽端式布置图优点：占地较少，工程投资较小，站内道路与装卸线交叉较少，安全性较好缺点：装卸线有效长度为整列长度时，装卸线只一端具有直接接发车条件，另一端到发集装箱列车需转场才能进入装卸线，作业时间较长，对作业效率有一定的影响，对远期运量增长适应性较差。装卸作业量较小、不需要整列装卸作业时，装卸线则不需与正线贯通。d.集装箱场的道路主干道：连接主要出入口通道的道路、车流量较大的道路次干道：主箱场和辅助箱场的环形道路支道：通往辅助生产设施等的道路十二集装箱运输组织1集装箱运输的基本条件(1)需使用符合规定标准的集装箱 (2)集装箱要在规定的集装箱办理站之间运输 (3)集装箱货物按一批办理的条件 (4)适箱货物应采用集装箱装运 (5)集装箱装箱货物重量的确定 (6)集装箱不办理军事运输 2. 集装箱运输作业组织(1)集装箱的托运和受理 (2)集装箱的装箱 (3)集装箱的承运 (4)集装箱的装运组织十三 集装箱门到门运输组织1定义：用集装箱将各种适箱货物在托运人的工厂、仓库或基地装箱，通过铁路、水运、航空等运输方式直接运到收货人的工厂、仓库或基地卸箱的运输方