汽车音响测试基础知识.ppt

汽车音响测试知识,测试知识,基础知识,3,一、汽车音响系统组成及发展,4,1.1汽车音响系统的基本构成示意图,1.2音响与汽车及电源的基本连接示意图,1.3汽车音响主机组成,1.4汽车音响发展,1.1汽车音响系统的基本构成,5,1.2音响与汽车及电源的基本连接示意图,6,7,汽车音响主要包括：主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CDDVD+导航主机，现在使用最多的仍是车载CD音响系统。未来5年将是导航主机普及的阶段。,1.3汽车音响主机组成,1.3汽车音响主机组成,8,主机,AUX,功放,9,音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响。但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，并将它做为评价轿车舒适性的依据之一。1.4.1、1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，这时候车用无线电收音机都是用电子管。,1.4汽车音响发展,10,1.4.2、50年代出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，提高了轿车收音机的寿命。1.4.3、70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。,1.4汽车音响发展,11,1.4.4、80年代末，CD机逐渐成为主流，一直流行至今。,1.4汽车音响发展,12,1.4.5、90年代初出现了车载导航系统，现在国内正推进车载GPS系统的普及。,1.4汽车音响发展,13,1.4.6、90年代后期出现了telematics。Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。其中通用的“Onstar”是通用旗下最为成功的品牌，截止在2008年底，95的通用汽车产品都安装了该系统。而在中国市场，由上汽集团，上汽通用，美国通用三家公司共同出资的“上海安吉星信息服务有限公司”于2009年10月成立了，这家公司正是提供通用OnStar服务的全新合资公司，而OnStar系统在中国也有了自己的名字安吉星！这一年被称为中国telematics元年。,1.4汽车音响发展,14,1.4.7、中国汽车音响产业分布及近年的发展。近年我国汽车市场飞速发展并最终成为世界第一大的汽车市场，汽车音响产业也取得了长足的发展。据统计全球60-70%的汽车音响是在中国生产的，而中国生产的汽车音响有60-70%是来自珠三角地区，其中又以深圳最为密集，生产厂家达200多家。汽车音响分为“前装”和“后装”两种。“前装”汽车音响是指整车厂出厂前就会装配的汽车音响。汽车音响企业，一旦打入前装市场，对厂家来讲意味着得到一个非常稳定，销量有充分保证的市场。“后装”汽车音响是指车辆出厂后，车主按个人意愿装配的汽车音响。后装市场和前装市场不同，是一个完全竞争的市场。,1.4汽车音响发展,15,前装：我国汽车音响前装市场集中程度很高，半壁江山控制在外资企业手里，国内的厂家主要有航盛（深圳）、天宝（徐州）、宝凌（深圳）、徐港（重庆）、博融（南京）、华阳通用（惠州）、德赛（惠州）、好帮手（佛山）、索凌（深圳）、佳艺田（深圳）等。而产品大多以CD机为主，车载导航系统标配率不到10%。,1.4汽车音响发展,16,后装：在中国汽车影音零售市场,2005年前,高质量高价格的外资品牌曾经占据了大半江山。其中,日系品牌在我国市场占有率曾达50%60%,包括先锋、松下、索尼、阿尔派、歌乐、JVC、健伍等知名品牌。国产大部分品牌主要占据低端市场,一度是低价格、低质量的代名词,占领了低端市常是而处于中间市场的对品牌和质量有一定要求的消费者很少,是典型的“哑铃型”市常在这个时候,只有华阳等国内少数的企业坚持走质量品牌路线。2005年后,随着华阳3999普及风暴,“春天行动”的启动,华阳无疑成为05年最大的赢家。一时间,质量与高端品牌相差无几,价格便宜了20以上。众多经销商告别给高端品牌,开始寻找国产品牌。华阳、好帮手等开始艰难的品牌之路。,1.4汽车音响发展,17,到2008年,短短4年时间,曾经的高端品牌,销量大幅度下滑,市场占有率急剧下降。更多的低质量、低价格的企业在市场消声匿迹。渠道和消费者都趋向理性,质量性能不错,有一定品牌知名度的国内品牌,成为消费者首眩2008年,国产华阳、好帮手、飞歌、路畅、天派、新星光电、索凌、欧华等几个品牌是比较活跃的,也逐渐成为市场上的主流品牌。日系除阿尔派坚守在高端市场,保持一定的广告投放力度外。其它都很低调，因为专车专用开始成为市场绝对的主流,日系大都没有。随着汽车的普及,从先前的公车、富裕人群为消费主力开始向一般有车族为主。市场上,525万的车主是汽车影音消费的绝对主力。大家关注的除了产品功能外,更重要的是质量性能和美观。消费群体从2极分化的“哑铃型”转向中间市场为主的“枣核型”。,1.4汽车音响发展,二、汽车音响安装尺寸及接口,18,2.1汽车音响安装尺寸,2.2汽车音响各种接口及线,19,主机的规格：主要按车上安装位置（中控台的安装空间）而定。国际上有一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。单DIN标准的DIN尺寸为178毫米50毫米153毫米（长宽深），称为单DIN。适合安装单DIN机型的车有：捷达、桑塔那、奥迪、索那塔等。双DIN安装孔尺寸为178毫米100毫米153毫米，又称为双DIN。适合安装双DIN机型的车有：丰田、本田、别克、帕萨特、日产、斯柯达（欧雅）等。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。如：宝马X5、奔驰S-600、奥迪A6L、A4等。,2.1汽车音响安装尺寸,20,各种接口电源线接口喇叭线接口收音机天线接口GPS天线接口AUX线接口其他接口,2.2汽车音响接口及线,导航,其他,喇叭线,电源,收音,输入输出线接口,FL、FR、RL、RR,21,2.2.1汽车音响接口,22,ISO标准接口,2.2汽车音响接口,23,2.2汽车音响接口,24,2.2汽车音响接口,25,电源线、喇叭线、收音天线、GPS天线、AUX线、USB线等,2.2.2汽车音响连接线,三、汽车音响测试分类及检验标准,26,1.3.1汽车音响测试体系架构,1.3.2汽车音响测试分类,1.3.3汽车音响相关标准,1.3.1汽车音响测试体系架构,27,测试体系,整机检验报告,28,通常软件开发采用瀑布模型，开发与测试有V型的对应关系。用户需求-验收测试（黑盒：功能&性能&界面&兼容&可靠测试）产品需求-系统测试（黑盒：功能&性能&界面&兼容&可靠测试）高层设计-集成测试（白盒+黑盒：接口&路径&功能&性能测试）详细设计-单元测试（白盒测试：接口测试；路径测试）编程,1.3.2汽车音响测试分类,白盒测试,黑盒测试,物理性变化*较低塑件成本*较宽广设计自由度*稳定电气特性*可回收,化学性变化*初期塑料成本较低*较高耐热和抗潜变性*耐电弧性*不可回收,29,在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化,受热后成为不熔的物质，再次受热不再具有可塑性,1.3.2汽车音响测试分类,验收测试,系统测试,集成测试,单元测试,一般由软件工程师自己完成，有的公司往往没有做此项测试。,主要以黑盒为主，测试各功能是否运行正常，指标达到何种程度,样品放在两支点上，施加集中载荷，使样品变形或破裂时的强度,验收测试，类似系统测试，由车厂人员从终端客户的角度完成验收。,30,1.3.2汽车音响测试分类,31,1.3.3汽车音响检验标准,国际标准,国家标准,企业标准,又名百折胶，类似白色蜡状，比聚乙烯更透明更轻。,一般结构件，耐腐蚀件，受热的电气绝缘零件。,缺点：高频电性能不好收缩率大低温呈脆性,1.3.3汽车音响相关标准,汽车音响相关标准,32,1.3.3汽车音响检验标准,线胀系数,温度升高1度，每1mm的塑料伸长的mm数。一般为钢材的十倍。,比热,1克塑料升高温度1度所需的热量单位。,导热系数,一单位面积和厚度之塑料所能通过的热量单位，为钢材的1%.,耐热性,温度与变形之间的关系,玻璃化温度,塑料由熔融可流动温度降至固态时的温度,脆化温度,塑料低温力学行为的一种量度。以具有一定能量的冲锤冲击试释时，当试样开裂几率达到50时的温度称脆化温度,1.3.3塑胶材料的使用性能,1.3塑胶材料的应用性能参数,33,性能,适合产品,缺点及其它,又名尼龙。主要有PA6、PA66、PA610、PA1001类型，具有超高的复合性能。PA的机械性能中如抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变，水相对是PA的增塑剂。，耐磨能力非常高高韧性耐化学腐蚀物性加入硫化物有特别的润滑效果加入玻纤后，抗拉抗压强度可提高2倍左右，耐温能力也相应提高,广泛用于各种机械,仪表,电器设备之零部件各种齿轮、齿条凸轮，轴承螺旋桨传动皮带线高强度外壳,缺点：吸湿性大，尺寸不稳定料易冷，成型时要求射出速度较高模具排气要求高，易造成烧焦、包风和缺料吸水性大，烘料时间长其他：收缩率1-2%吸水率100%相对吸湿饱和时能吸8%合适壁厚：2-3.5mm,1.4常用塑胶材料,1.4.2工程塑料,PA：聚乙胺,34,SUPECPPS,金属树脂结晶性,高耐热性(upto260)抗化学性杰出自熄性抗水解性疲劳特性高流动性,缺点:缺口效应敏感,特性:,1.4常用塑胶材料,35,1.4.2工程塑料,NORYLGTXPPO/PA合金材料非结晶性/结晶性,抗化学性.冲击强度.尺寸安定性成形性耐热性(upto235)喷漆后加工性,缺点:吸水率模收缩率,特性:,尺寸,法规,生产,经济,物性,使用条件,机械强度（冲击、硬度、疲劳、蠕变等）使用环境（化学、温度、湿度、老化等）,允许误差尺寸稳定重量,加工工艺装配方法修剪&二次加工质量控制和监督,材料成本模具成本加工机械成本辅助设备成本操作成本机械维修成本等,安全规定(阻燃，食品，医药)工业规定(汽车工业，电子工业等),1.5塑胶材料的选用,1.5.1塑料选用时考虑的使用条件,36,2019/12/13,37,耐高温结构零件要求：在高温下工作，具有高热变形温度和，高温抗蠕变性，并要求有高温耐磨性，耐腐蚀性，电绝缘性应用：高温工作的结构传动零件，齿轮，轴承，活塞环，泵，阀门，B,F,H,C级电气绝缘零件。材料：聚枫(PTFE,F-4)，具苯醚，聚全氟乙丙烯(F-46)等耐腐蚀零件要求：对酸碱和有机溶剂有良好的抗腐蚀能力，应用：化工管道，容器等材料：聚枫(PSU),F-4，聚碌乙烯(PYC)，聚丙烯(PP)。,1.5塑胶材料的选用,1.5.2塑料选用时考虑的应用范围,好产品,38,二、塑胶模具,39,模具制造生产运作流程,成品设计,模具设计,模具制造,模具组立,模具试模,成品评估,模具量产,模具保养,模具保养,模具维修,模具设变,备品发包,抛光热处理蚀纹慢走丝,二、塑胶模具,40,2.1塑胶模具种类,2.2模具结构,2.3模具维修保养,2.4模具材料,版本：2003.05,2.2.9注塑模表面处理喷砂,2.2注塑模结构,41,42,2.3模具维修与保养,2.3.1模具维修-流程,维修方法,check相关尺寸,毛头,包风,增开排气或保养,打磨受伤模仁,划伤,顶出不退,调试顶出，使平衡,2.3.1模具维修维修种类与方法,2.3模具维修与保养,调试滑块，使光滑顺畅,滑块不退回,皮纹色差斑点,重新抛光.咬花.喷砂.,维修记录表、制程检查表、品管确认、签核,维修记录,43,44,油压车内六角扳手3#-14#气枪锉刀气动砂轮.油石.300#-1000#砂纸.抛光膏等,2.3.1模具维修-维修工具,2.3模具维修与保养,45,1.准备好点检工具(布,汽枪,黄油,煤油)模具生产中产品观察有无不良,并留样2.按手动停机3.打开模具及前安全门4.用布沾煤油清洁公母模面及导柱,导套.5.按机台顶出键,用汽枪吹模面及模具顶块.6.用汽枪吹母模气孔或模穴.7.检查公母模面螺丝是否松动.8.用布沾煤油清洁母模模腔.9.将导柱导套打少许黄油.10.切换自动生产.11.观察产品外观ok为止.12.记录点检内容于点检表内.,2.3.2模具点检,2.3模具维修与保养,点检内容：,46,目的:,保养类型:,2.3.3模具保养,2.3模具维修与保养,2.4.2常见模具材料,2.4模具材料,47,48,3.2注塑成型系统,3.2.2注塑机台组成,49,3.2注塑成型系统,3.2.2注塑机台-主要参数,东芝机台规格表,架模作业安全规范,50,3.2注塑成型系统,3.2.2注塑机台,螺杆选择,3.2注塑成型系统,3.2.2注塑机台螺杆选择,螺杆过小,易造成产品无法饱模或成型控制不稳定；螺杆过大,原料在料管内滞留时间过久，影响原料物性分解,使原料材质变劣。PC.PVC在料管内受温太久,会出现黄纹现象,成品易裂,L/D=20:1压缩比=2:1,51,52,3.2注塑成型系统,3.2.3注塑过程二板模成型示意图,闭模,3.2注塑成型系统,3.2.3注塑过程三板模成型示意图,53,3.3注塑成型条件,3.3.1成型条件要素,54,环境温度模具温度料管温度油缸温度烘料温度.,3.3注塑成型条件,3.3.2成型温度,成品冷却和固化过程,成型时温度控制,55,56,3.2注塑成型系统,3.3.2成型压力常用塑胶成型压力,NOTE:每一规格塑料具体成型条件请参照物性表建议事项,射出成形过程：,3.3注塑成型条件,3.3.3成型时间,57,成型周期组成：,3.3注塑成型条件,3.3.3成型时间,58,成型循环周期表,射出速度,又称填充速度.跟压力、流动性和浇道密切相关高速：削弱结合线，提高强度；增加光泽；减弱模腔内压力分布差异；低速：填充初、末期采用。改善喷痕、变形、排气,螺杆速度,即螺杆转速(RPM)，一般设定在60120之间。速度过快，材料均匀混炼差，剪切破坏大。对热稳定性差和高粘度物料，一般低速。速度过慢，成型周期长。易冷，材料结合差,其他速度,开模速度闭模速度顶出速度保证安全及机械承受能力状况下，尽量快,3.3注塑成型条件,3.3.4成型速度,59,60,3.4注塑常见问题与对策,成型影响要素,1缩水:产品没有饱模,造成产品表面有凹陷,缩水一般出现在肉厚不均的地方或距离浇口较远的位置。,61,3.4注塑常见问题与对策,3.4.1常见问题定义与对策,5变形:因原料内分子运动产生收缩不一，而导致产品内应力不均造成翘曲。通常由于进胶不均匀或冷却不均造成。有方向性(a.向公模面凸起b.向母模面凸起c.变s形d晃动变形),62,3.4注塑常见问题与对策,3.4.1常见问题定义与对策,3.4注塑常见问题与对策,63,6银纹:在充模时,塑胶析出挥发性气体,这些气体往往是受热分解出来的,分布在制品表面,就留下银纹。这些银纹常形成“”字形,尖端背向浇口,3.4.1常见问题定义与对策,3.4注塑常见问题与对策,64,7烧焦（黑色流纹）：因料温过高导致产品表面局部颜色发黄或发黄现象。,烧白：因排气不顺而造成产品困气使局部过热而造成产品根部发白现象。,3.4.1常见问题定义与对策,8喷射痕：产品表面形成的原料流动的痕迹。多产生在产品进胶点。,3.4注塑常见问题与对策,65,3.4.1常见问题定义与对策,3.4注塑常见问题与对策,66,12光泽不良：成型后产品表面光泽达不到要求，多表现问粗糙。,3.4.1常见问题定义与对策,4缩水,当塑料熔体通过一较薄的截面后其力损失很大,很难保持很高的压力来填充较厚的截面,而形成凹坑,但如果将浇口位置做改变后,凹坑就会明显改善.,肉厚处表面易缩水,改善后,67,3.4注塑常见问题与对策,此两处缩水,因HINGE处结构复杂，排气差。适当加大进料量,加快射出速度第三段；增长保压时间；增加局部排气；调节节流阀流量，使内部流动平衡,3.4.2不良实例分析,工程塑料产品成型应用注意事项,了解塑料规格特性.确实注意预备烘干重要性.依照塑料特性制造模具.使用适当之流道设计.使用正确的排气系统.依照塑料特性选用射出机台(压力、螺杆.)使用提供之制程条件(压力、温度、速度、时间)范围.确实执行保养维护工作.,3.4注塑常见问题与对策,68,69,4.2塑胶产品检验,4.2.2外观检验,光泽度色差成型缺陷其他外观缺陷,1).色差三要素,2).色差检验判定标准,70,4.2塑胶产品检验,4.2.2外观检验-色差,色差一般用于对外观要求较高的塑胶（或喷漆后）制品的要求，通常通过目视（参考样品）和色差仪综合判断。通常以目视为准，色差仪做辅助判定。,NB一般喷漆要求：L:1.0,a:0.5,b:0.5,E1.5,色差与来料胶粒的关系.原料胶粒来料批号变化频繁,各批号之原料色差都有不一致之现象,在验收来料时(试料)要将试料产品与原有客户Sample对比色差以及光泽.色差与料管温度的关系.通常料管温度越高时,色差a值大偏红,b值大偏黄,L值小偏暗.成型中也有特例,还应以模温来调试色差问题.模温越高L值变为负变暗,a,b变化不大.