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1发动机大修后烧机油是什么问题 所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。 “烧机油”之所以成为车友心中的痛是因为这不仅造成机油浪费，而且会造成动力下降。“烧机油”会加剧气缸与活塞的磨擦，同时还会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。 汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。 二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。 三是如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象2桑塔纳发动机的维修要点桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。 汽缸的检测发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复。检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、1215mm宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成90，用9.824.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.0250.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级:即+0.25、+0.50、+100mm。缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。在检测汽缸压力时，发动机机油至少30，节气门应全开（开度达100），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为10001300kPa，各缸之间最大压力允许差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。 气门的检查调整该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。气门间隙的标准数值：规定值（热车）冷却液温度在35以上，进气门0.250.05mm；排气门0.450.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.200.05mm；排气门0.400.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.004.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.21.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。 化油器的检修该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式KEIHIN(2630DC)化油器、燃油90号以上汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修化油器均需要更换衬垫，O形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时已调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化钼润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于48时，限制流通；大约高于58时，全流通。由于热气动阀内增加一只?0.3mm的孔，可防止副腔节流阀突然打开。该车一般不会发生启动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。出现这种情况，均应对化油器进行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。 怠速的调整调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉调整，其怠速额定值为85050r/min。调整怠速时，发动机机油温度至少60以上，达到工作温度，阻风门开足，远光灯打开，关掉其它用电电器，并关掉空调，拨下节气门罩盖后端的曲轴箱通风软管，点火系调整正常等情况下进行。一氧化碳含量的调整是通过怠速主喷油量调整螺钉进行，其额定值为1.00.5%，均是借助于转速表和一氧化碳含量检测仪等专用仪表进行检测的。调整其油门拉索时，首先要注意钢丝拉索在其支承座和固定点之间应对直，将油门踏板踩到底，使节气门开足，通过调整档圈的位置，使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置（节气门拉杆处最大间隙，为1mm）。 润滑系的检查该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于30KPa时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.80.2；低压传感器则有0.50.45等数字。 冷却系的检查发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成。可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检修要点：由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直至散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液在膨胀箱内应位于max与min标记之间；膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续闪烁。当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于8491是正常的，若低于85就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖上的排液阀开启压力为130kPa，检查时，应以压力为130kPa的水压式气压进行密封性试验，时间不超过1分钟，不允许漏水或漏气现象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热，主阀开启温度为872；全开温度为1023，阀门升程不小于7mm，若达不到上述要求应更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松旷或有漏水现象时应予更换。由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏，应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换。3丰田海狮大修后怠速时发动机工作不平稳故障现象：一辆丰田海狮轻型客车装备了lRZ发动机，因发动机动力性差、发动机工作不平稳而对发动机进行了大修。大修后怠速时发动机工作不平稳，在大修时已更换了化油器和火花塞。 故障检修：经过试车发现:发动机动力性良好，大、中、小负荷时工作都正常，加速性也良好，只是在发动机处于怠速工况时才出现发动机工作不平稳而发抖的现象。故障现象已经确认，下一步应该确定故障原因了。用断火试验判断为第一缸和第二缸工作不良，那么是什么原因造成的呢?维修人员更换了火花塞、缸线，连分电器总成也更换了，故障依然如旧。检查气门间隙、配气正时都正确。再调换化油器，故障也没有变化。几经折腾没有结果，维修人员干脆将气缸盖和第一缸、第二缸活塞都拆下检查(怀疑前两缸的密封性不好，气门、活塞等密封不良)，还是没发现问题，装复后故障丝毫没有变化。实在没有别的办法了，只好让车主将车开走，用一段时间观察一下。 用户用了几天车，总觉得发动机工作不良，心里不踏实，于是又把车开回来了。由于已对发动机的相关装置进行过检查，所以现在没有再急于去重复以前的检查工作。首先对发动机的故障现象进行了仔细观察，再观察排气管的排气情况，有较轻的发吐的现象。用手背感觉排气的力度，排气力度不太大，通过这些情况初步分析，机械部分不应有太大的问题。用尾气分析仪进行尾气成分检测，在怠速时发动机的混合气偏稀。对化油器进行调整，发现不是尾气不好，就是发动机抖得更严重了，调来调去总达不到理想状态。回头一想，由尾气不正常分析得到的结论不能只说明是油气不当引起的，点火不好一样可能导致类似情况，决定再检查一下工作过一段时间的火花塞的情况。拆下火花塞，发现前两缸火花塞电极明显比后两缸火花塞白，其他状况都很正常，由此说明混合气过稀只发生在前两缸。拆下化油器、进气歧管进行检查分析，没有发现导致前两缸混合气过稀的原因。 还有什么原因会导致只是前两缸的混合气过稀呢?漏气!对，这么简单的原因怎么没想到呢?其实有很多事就是这样，在没对其重视之前，置于眼前都不会太在乎。起动发动机，仔细一听，好像还真有漏气的声音。用化油器清洗剂(可燃物质)对歧管接口、真空管接头等进行喷射，以检查是否有漏气之处，发现在对一只三通真空源连接器进行喷射时发动机转速升高了，说明此处漏气，再清理管路发现此真空源处的一根真空管所连接的真空管路另一端直接通了大气，并且管路没有阻尼器。更换真空连接器，改正错误的真空管路，发动机工作平稳了。 为什么会导致只有前两缸工作不良呢?首先得从进气管路结构进行分析:混合气在化油器处混合后，经两路(一路到前两缸，另一路到后两缸)到达各缸进气门处，由于上面所述的真空连接器位于一、二缸的进气歧管上，此处漏气即相当于从此处引入了一部分新鲜空气，来对前两缸的混合气进行稀释。为什么只在怠速工况表现得特别明显呢?一是因为怠速时节气门开度小(经常清洗化油器的维修人员会很清楚怠速时节气门开度有多大)，进气量也小，怠速时节气门后方真空度最大，漏气量也最大，所以在这时漏入气体所占比例最大。二是因为怠速时发动机转速仅是维持发动机平稳运转的最低速度，因此对气缸工作不良就很敏感了。 故障总结:这一故障看来并不复杂，如果细心一点，可以很容易找到故障原因。但修车不是光仔细就够了，只有具备了维修的真功夫才能百战百胜。从该车维修人员的工作过程和检修方式上可以看出，他们在进行故障诊断时思路不清晰，没有正确、完整、系统的思维方式，在诊断故障时就只有常用的那几招，对常见的几个部位检查了之后没有发现问题，以后的工作就是跟着感觉走了。对这类故障，较重要的一点就是找到新的突破点进行分析。4别克车凉车不行驶故障的排除别克车凉车不行驶故障的排除 一辆年款别克林荫大道（ ）轿车，搭载了型自动变速器。该车在冷车状态下无任何动力挡，即挂任何前进挡、倒挡车辆均不能行驶，但热车正常。在冷车时变速器处于任何挡位均不走车，但只要将油压调节阀上的真空管拔掉，让主油压人为升高，车辆便在任何挡位都能行驶，只是冲击较大。若将车辆预热后再挂挡，车辆则能完全正常行驶。针对该车的故障现象，首先测量主油压，看在故障出现时与无故障时是否有变化。于是在冷车时将发动机起动，并把油压调节器的真空管接好，使发动机怠速运转，手动换挡杆置于“”、“”和“”位，油压在范围内，手动换挡杆置于“”位时，油压为。随着发动机温度的上升，油压几乎不变，等到变速器故障消失时，油压仍然变化不大，这说明故障原因不在油压上。对于变速器而言，冷车时变速器油黏度大，可能进不到相应的应用元件，动力就无法输出。热车时油的黏度小，容易进入相应的应用元件，动力也就能输出。挂前进挡和倒挡时都参于工作的元件，包括变矩器、油泵（已检查过，状态良好）、输入离合器和输入单向离合器。对于变矩器这一元件，根据经验判断，很少会出现冷热车有差异的故障。而输入单向离合器倒是有可能出现冷热车工作有差异。拆下它后用台钳夹住，并将冷态变速器油加上一些，再用一转动工具正反方向转动中间轴，发现工作正常。现在就只剩下输入离合器了，用压缩空气检查输入离合器的动作，拆下阀体和输入离合器毂后直接用压缩空气吹，结果离合器动作正常。接下来检查输入离合器的油路，将阀体拆开后沿油路走向查找，发现在输入离合器的油道上有一单向球，此球连续条油路。下油路左侧为倒挡进油路，由手控阀直接将主油压送入此油路，进油时将球阀推向右侧，从而进入输入离合器。下油路右侧为前进挡油路，进油时将球阀推向左侧，从而也能将油导入输入离合器。经检查发现此球阀将铝合金阀板磨出很深的油槽，导致球紧贴在输入离合器进油侧，从而将其进油通道堵住近大半，油流速度减小。很显然冷车时，油又很稠，更不易通过。热车后油变稀，就容易通过。最后，在将阀板上的油槽敲平整后，试车故障排除5别克GL轿车怠速时发动机抖动别克GL轿车怠速时发动机抖动 故障现象：别克GL轿车怠速时发动机抖动厉害，而且加速不良。故障检修：用Tech 检查发动机电控系统，结果为真空度与压力传感器电压偏高，约为3.0V，已经超出怠速时一般为1.5-2V的标准，测量发动机尾气，发现CO为0.5%左右。而HC约为1300PPm，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动机燃烧极为不好，查看“”（混合比）值约为1.29以上，正常情况约0.98-1.1左右（视发动机型号而定），此值表明现在混合比偏稀。此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。于是，做如下检查：首先测量供油系统压力，为305kpa左右，符合284-325kpa之间的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。因为混合比过稀，有可能是因为喷油头或节气门体太脏所致，于是利用喷油头平衡试验的办法，对各缸的喷头进行了平衡试验，做完试验后发现各缸压力差均在7kpa以内，完全满足压力差在10kpa以内的要求。因此，可以认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存在堵垢问题。用Tech （通用检测仪）测试OBD系统，没有故障代码，除了MAP（真空度压力传感器）所示的电压比正常值偏高外，没有发现其他不正常的数据。用表测量MAP的信号值，与用Tech 测得的相同，用代替法更换MAP后，其结果仍然相同。加大油门后，MAP值也随之变化，会不会是那里漏真空呢?于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中喷到1缸喷油器附近时，发动机转速有了较大的提高，上升约150rpm/min之后又缓慢下降，再喷转速又有所上升。于是拆下1缸喷油器，发现1缸喷油器的密封胶圈破损，更换新件后故障排除。这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色O形圈，下部的为棕色O型圈，因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保O型圈与支承体配合到位，以防泄漏。总结分析：上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在每例当中，怠速不稳，尾气不合格是最难处理的一种病症，因为怠速工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故障的集中体现，这个故障的引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空泄漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取一听二试三摸四看的四步法加以寻找。一听：仔细倾听发动机转动时的声音。二试：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化清剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。三摸：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。四看：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气口加入气体，密封之后看气体从哪个部位漏（此时不着车，要在熄火状态下进行）。当判断或怀疑喷油头O型圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的怠速旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。每次撕开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸撕开接头后反应会相对不明显，而良好的缸可能会导致灭火。也可以利用润滑脂或真空脂来检查泄漏。在发动机运转状态下，以某处压抹润滑脂或真空脂，如果压抹后发动机运转情况好转，则说明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法修理后，就可解决问题。6本田雅阁无高压火花，无喷油脉冲91美款本田雅阁车换活塞环后，无高压火花，无喷油脉冲，仔细观察，在启动马达后，点火开关瞬间有一下高压火，一次喷油脉冲，该车点火型式为：分电器、点火器、点火线圈一体式，共知两个线插：一个为7P（见图1），一个为2P（见图2）。通过检查，该车线路正常，打开分电器总成，用数字万用表测点火线圈初级电阻为0.7左右，次级电阻为15K左右，且点火开关瞬间有高压火花，初步断定点火线圈无故障。用数字万用表测三个传感器的阻值都为270左右，正常。剩下5P点火器，因无资料数据可查，放置一边。后发现，将分电器外壳搭铁一次，有一次高压火花，一次喷油脉冲。将点火器拆下用间断断火试火，无火。于是换点火器，故障消除。着车后，一切收拾妥当，进行路试，突然“CHECK”灯亮，回来调码为12号码(EGR故障)，将EGR阀拆下清洗，试车无效。检资三线括与ECU之间的通断状况，良好。在对其真空软管进行资找时，发现在中间处有裂口。处理后，“CHECK”灯灭，再调码为正常码，路试也一切正常。7奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法四轮定位 症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时，由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。 解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。维修价格：四轮定位工时费为300元。更换悬挂胶套材料费650元个，工时费154元侧。 更换火花塞症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。维修价格：更换火花塞工时费为15元个，材料费为30元个。节气门体脏污后的症状症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。维修价格：清洗节气门工时费为90元，材料费为6元桶。(清洗剂2桶)免拆清洗喷油器症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为240元，材料费为68元瓶650ml装。转向机漏油症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。维修价格：更换转向机修包工时费428元，材料费494元。水泵损坏渗漏冷却液症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。维修价格：更换水泵S320轿车工时费345元，材料费2375元、S500轿车工时费405元，材料费2125元、S600轿车工时费615元，材料费1975元。燃油泵的故障现象症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。维修价格：更换燃油泵工时费120元，材料费双泵9102元(博世)、单泵1725元个。制动开关损坏引发的故障症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。维修价格：更换制动开关工时费90元，材料费130元。空气流量计的故障现象症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。维修价格：更换空气流量计工时费为45元只，材料费为2914元只(博世)。下摆臂球头损坏后症状症状：W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后，将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸路面时，方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声，那么就有可能是下摆臂球头损坏了。解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，会直接危及您的生命。8奥迪A6 2.8 ABS故障诊断及其修复实例奥迪A6 2.8 ABS故障诊断及其修复实例 一辆奥迪 轿车，用户反映该车仪表板上的故障警告灯常亮。 接车后进行检查，发现故障现象确如用户所述。经试车确认，系统功能失效，个车轮在紧急制动时抱死。观察个车轮的制动拖印相当，可以确认个车轮的制动力较为均衡，故液压系统存在泄漏的可能性不大。 连接故障诊断仪对系统进行检测，发现了个故障含义分别为泵供电电压故障，右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。根据故障码的提示，笔者决定确定一下执行元件的性能，于是利用诊断仪进行了执行元件诊断的操作。在进行液压泵性能测试时，液压泵不动作，踏板无振动感。根据这种现象，笔者分析有种可能的故障原因：液压泵损坏，继电器问题，或液压控制单元损坏。之后笔者又进行了其他元件的测试，由于试车过程中个车轮的制动力差异不大，对此我们快速略过。 之后笔者准备读取相关数据，看是否能有所发现，于是进入了系统的数据流。将车辆举起，用手转动车轮，并观察组数据，结果诊断仪却显示右后轮轮速为零，看来轮速信号没有被控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性一般有个：没有信号产生，信号线路问题，或控制单元损坏。为此，我们进行了如下步骤的检测。 （）检测右后轮轮速信号。 利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。 （）检测左后轮轮速信号。 利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不明显，频率反映良好。由于系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障，我们先调整了左后轮传感器的间隙，但波形依旧。 （）将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，利用诊断仪读取数据。 连接好后，结果设备显示右后轮轮速为零。看来是信号线或控制