（船舶与海洋结构物设计制造专业论文）基于物流理论的湘江集装箱船舶运输系统研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 在现代物流系统中，运输系统是其中的一个子系统，还有储存、包装、装 卸搬运、流通加工、物流信息处理等其他同级子系统与之发生着联系。因此处 于物流系统中的运输子系统的系统目标和约束条件与传统运输系统是不同的。 本论文是在当前国内外集装箱船舶运输快速发展的大环境下，针对湘江集装箱 船舶运输系统发展过程中所面临的种种问题，以现代物流理论为指导，结合集 装箱运输的特性，研究分析湘江集装箱运输市场、湘江集装箱物流系统的组成、 结构和功能以及湘江集装箱运输系统在物流系统中的地位和作用，对传统运输 系统和作为物流系统子系统的集装箱船舶运输系统这两种不同的系统目标和约 束条件进行了对比分析研究，并将研究结果应用到湘江集装箱船舶运输系统的 开发研究中，探索湘江集装箱运输船型的技术经济论证新思路。 本论文的研究方法是以系统论、现代物流理论为指导思想，通过理论联系 实际，定性与定量相结合，国内外先进经验结合实地情况的方法，科学客观地 对湘江集装箱船舶运输系统进行分析、比较、评价，从而完成本论文。在进行 湘江集装箱运输市场分析时采用的是充分查阅国内外现有文献和实地调查相接 合的方法，对调查获得的大量资料进行了提炼和分析，较为准确地了解了湘江 集装箱运输市场的现状及发展趋势。在进行湘江集装箱物流系统分析时，采用 了图论中的关联矩阵原理来分析系统的整体结构，通过定量计算来描述系统中 各要素的关系，明确了湘江集装箱船舶运输予系统在湘江集装箱物流系统中的 层次以及与其他系统要素之间的关系。在进行湘江集装箱船舶营运组织方式实 证研究时采用的是整数线性规划方法，选取江海直达型集装箱船型进行了基于 不同系统目标的航线配船计算。在进行湘江集装箱船型优化实证研究时主要是 应用物流系统论的基本原理对船型优化论证的一些前提条件进行了理论分析和 确认。 通过本项研究可以获得以下结论：在进行船舶技术经济论证时要改变以往 单纯强调满足运输系统目标的方法，将运输系统放到物流系统中进行分析和考 察，以满足物流系统整体目标最优的原则来确定运输系统目标。 关键词：物流，集装箱船舶，运输系统，湘江 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t i nm o d e ml o g i s t i c ss y s t e m ，t h et r a n s p o n a t i o ns y s t e mi so n eo fi t ss u b s y s t e m o t h e rs u b s y s t e m sa tt h es a m el e v e l ，s u c ha ss t o r e i n p a c k i n 昏l o a da n du n l o a d c a 玎y i n c i r c u l a t ep r o c e s s i n g ，l o g i s t i c si n f o 册a t i o np r o c e s s i n g ，e t c ，c o n t a c tw i t ht h e l o 垂s t i c ss y s t e m s ot h es y s t e m a t i cg o a l sa n dr e s t r a i n i n gt e 加sa r ed i f e e r e n t b e m e e n t h et r a d i t i o n a l t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m o ft h e t r a n s p o r t a t i o ns u b s y s t e m a l l dt h e l o g i s t i c ss y s t e m t h i st h e s i si s u n d e rt h ec i r c u m s t a r i c et h a tt h ep r e s e n td o m e s t i ca n d i n t e m a t i o n a lc o n t a i n e rs h i pt r a n s p o r ti sd e v e l o p i n gf a s t 1 1 l ec o n t a i n e rs h i p p i n g t r a n s p o n a “o ns y s t e mo fx i a n gr i v e ri sf a c i n gm a n ys o n so fp m b l e m sn o w t h e t h e s i st h a tr e g a r dl o 西s t i c st h e o r ya sg u i d e l i n e s ，c o m b i n et h ec h a r a c t e r i s t j co f c o n t a i n e r i z e dt r a n s p o na n da n a l y s et h ec o n t a j n e r i z e dt r a n s p o nm a r k e to fx i a n g r i v e r t h ec o m p o s i t i o n ，s t r u c t u r ea n df u n c t i o n o ft h et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m i n l o g i s t j c ss y s t e m0 fx i a n g r i v e lt h em e s i sf o u n dt h a t t h e r ea r et w ok j n d so fd i 疵r e n t s y s t e m a t i cg o a l sa i l dr c s t r a i nt e 咖sf r o mc o m p a r j n go fl o g i s t i c ss y s t e ma n dt h e t m d i t ! i o n a it r a n s p o n a t i o ns y s t e ma n dr e s e a r c h i n go ft h et m n s p o n a t i o ns y s t e ma n dt h e s h j p so fc o n t a i n e ro fs u b s y s t e m t h e n ，t h et h e s i sa p p l yt h er e s u l to fs t u d yt ot h e d e v e l 叩m e n t a l r e s e a r c ho ft h ec o n t a i n e rs h i p p i n gt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo fx i a n g r i v e ra n de x p l o r et h en e wt h j n k i n go ft e c h n i c a la n de c o n o m i cp r o o fo ft h ec o n t a i n e r t r a n s p o r ts h i pt y p eo fx i a n gr i v e l t h er e s e a l ha p p l i e dt h es y s t e mt h e o r ya n dt h el o g i s t i c si h e o r yf o rg u j d e l i n e s t h e o 珊t h r o u g ht t l ec o m b i n a t j o no ft i l o e r ya n dp r a c t i c e ，d e t e m i n et h en a t u r ea i l d c o m b i n et o g e t h e rw i t ht h er a t i o n ，d o m e s t i ca n di n t e m a t i o n a la d v a c e de x p e r i e n c e c o m b i n e st h em e t h o do ft h es i t u a t i o no nt h es p o t ，s c i e n c ea n a l y s e s ，c o m p a r e s ， a p p r a i s e sa b o u tt h e c o n t a i n e rs h i p p i n gt r a n s p o n a t i o ns y s t e mo fx i a n gr i v e r o b j e c t i v e ly ，t h u s 缅i s hat h e s i s n a ta d o p t e d i st of i l l l yc o n s u l tt h em e t h o dj o i n t e di n d o m e s t i ca n di n t e m a t i o n a le x i s t i n gd o c u m e n t sa n do n - s i i ei n s p e c t j o nw h i l ec a r r y i n g o nt h ec o n t a i n e “z e dt r a n s p o r tm a r k e ta j l a l y s i so fx j a n gr i v e lt oi n v e s t i g a t i n gt h a ta l a r g e 锄o u n to fm a t e r i a l sg o t h a v er e f i n e da n da n a l y s e d ，h a v ec o m p a r a t i v e l yf o u n d o u ta b o u tt h ec u i r e n ts i t u a t j o n sa n dd e v e l o p m e n tt r e n d so ft h ec o n t a j n e r i z e d t r a n s p o r tm a r k e to fx i a n gr i v e ra c c u r a t e l y ，w h i i ec a r r y i n go nt h ec o n t a j n e rl o g j s t i c s i l 武汉理工大学硕士学位论文 n e t 、v o r ka j l a l y s i so fx i a n g 釉v e r ，t h ew h o l es t m c t u r eo ft h ea i l a l y t i c ls y s t e mt h a t h a v ea d 叩t e dt h er e l a t e dm a 谢xp r i c i p l ei nt h et h e o f yo ft h ef i g ，d e s c r i b et h e r e l a t i o no fe v e r yk e ye l e m e n t si nt h es y s t e mt h r o u 曲c a l c u l a t i n gi nr a t j 咖，h a v e d e f i n e dt h a tt h ec o n t a i n e r b o a t sa n ds h i p so f ) ( i a gr i v e rt r a n s p o nt h el e v e lo ft h e s u b s y s t e mi nt h ec o n t a i n e rl o 酉s “c ss y s t e mo fx i a n gr i v e ra n da n dr e l a t i o nb e t w e e n o t h e rs y s t e m sk e ye l e m e n t w h i l eo p l i m i z i n ga n ds t u d y i n gt h el o g i s t i c ss y s t e mt a r g e t ， t h eo n e st h a tw e r ea d o p t e da r em a n yg o a ld e c i s i o nm e t h o d s ，s e tu pt h ec o n t a i n e r s h i p p i n gt 豫n s p o r t a t i o ns y s t e ml o 舀s t i c sg o a lo fx i a n gr i v e ra n do p t i m i z em o d e l s i t w a st h el i n e a rp r o 酎a m m i n gm e t h o do fa ni n t e g e rt h a ta d o p t e dw h i l ec a r r y i n go nt h e c o n t a i n e rs h i p p i n go p e r a t i o no fx i a n gr i v e fa n do r g a n i z i n g 也e w a yp o s i t i v e r e s e a r c h ，h i v ec h o s e nt h er i v e fs e ad i r e c tc o n t a i n e rs h i pt y p ea n dc a r r i e do nt h e c o u r s eb a s e do nd i r e n ts y s t e mg o a l sa n dm i x e dt h es h i pt oc a l c u l a t e m a i n l yu s e t h eb a s i cp r i n c j p l eo ft h el o g i s t i c ss y s t e m t h e o r yt oo p t i m i z es o m ep r e c o n d j t i o n s p r o v e da n dc a r r yo nt h et h e o r yt ot h es h i pt y p ew h i l ec a r r y i n go i lx i a n gr i v e r c o n t a i n e rs h i p t y p ea n do p t j m i z j n gt h ep o s i t i v er e s e a r c ha n a l y s ea n dc o n f i r m w ec a o b t a i nt h ef o n o w i n gc o n c l u s i o nt h r o u 曲t h i sr e s e a r c h ：c h a n g ea r i dp u t e m p h a s i so nm e e t i n gt h eg o a lm e t h o do ft h et r a n s p o i t a t i o ns y s t e ms i m p l yi nt h ep a s t w h i l ec a y i n go nt h et e c h n i c a la n de c o n o m i c p r o o fo fs h i p p i n s h o wt h e t m s p o n a t i o ns y s t e mj nl o g i s t i c ss y s t e mt oa n a l y s ea n dc o n f i mt h eg o a lo ft h e t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mf o rt h ep r i n c i p l eo fm e e t j n gl o 百s t i c ss y s t e mw i t ho p t i m u m w h o l e 窘o a l k e y w o r d ：l o g i s t j c s ，s h i p p i n go ft h ec o t a j n e r ，n a n s p o n a t i o ns y s t e m ，x i a n gr i v e r i l l 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 论文题目来源 第1 章绪论 中国内河集装箱运输发展迅速，特别是在以上海港为中心的长江三角洲地 区集装箱运输发展尤为迅速。湘江流域是湖南省的经济走廊，沿江分布有衡阳、 株洲、湘潭、长沙和岳阳等5 大工业城市，5 市工业总产值约占全省的7 0 。预 计中国加入w t o 后以及内河航道i i i 项目湘江株洲航电枢纽工程完工后，集装箱 运输将迅速增长。湘江衡阳至城陵矶4 3 9 k m 将达到国家i i i ( 3 ) 级航道标准，成 为千吨级航道，实现一顶四艘1 o t 级大型船队与长江航道的干支直达、通江 达海的航运要求，大大提高湘江的航运能力与效率，有力促进湘江集装箱的运 输发展。因此评估集装箱运输开发的可行- 胜，并通过为湘江和长江联运提供优质 服务，促进湖南省的经济发展就显得尤为重要，发展湘江内河集装箱运输对湖南 具有重要的战略意义。 本论文题目来源于世界银行贷款项目湘江集装箱运输开发研究。 1 2 本论文研究的意义 欧美f = 1 等发达国家的物流业起步较早，己形成相对成熟的物流市场，传统 运输业己逐步融入了现代物流。而我国物流业仍处于相对落后的状态。在物流 发展的起步阶段，作为物流主体功能要素的我国传统运输业亦将受到前所未有 的冲击。在物流活动中，运输始终居于核心地位。运输承担了物品的位置转移 任务，解决了供给者和需求者之间场所分离的问题，是物流创造“空间效应” 的主要功能要素。因此，如何使传统运输业真正融入现代物流系统，将直接关 系到我国运输业经营的成败。 集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。发展集装箱运输有利于运输业 在物资流通、商业和运输系统中，合理地配置资源，降低企业和全社会的物流 消耗，从而达到增加效益的目的。为适应物流发展趋势，要注重开展集装箱运 武汉理工大学硕士学位论文 输，将集装箱运输的种种优势充分发挥出来，提高运输效率，为客户提供及时、 高效、可靠、优质的物流服务，从而推动运输业积极更新技术和改进管理；与 此同时，集装箱运输的管理方法的应用和推广，将为运输企业在经营方式上开 辟新天地，为企业开拓市场、摆脱困境，提供新的发展契机。 湘江集装箱物流系统是在国家改革开放的宏观背景下以湘江流域社会经济 的快速发展为基础而逐步发展起来的，是我国集装箱物流系统中重要的组成部 分。这种重要性一方面是因为这一系统的形成和发展对于完善我国集装箱物流 系统整体上有不可或缺的作用，另一方面也是因为在它的形成与发展过程中对 湘江流域的经济、文化与世界的接轨起着有力的推动作用，能加速中国内地与 世界的交流，加快湖南省的现代化进程。因此在湘江集装箱运输系统的发展问 题上，一定要统筹兼顾，效益优先。不但要有局部效益，还要重视全局效益。 要站在湘江集装箱物流系统的角度考虑运输系统的发展问题，寻找物流系统全 局相对最优方案，以获得最大的经济效益和社会效益，造福于国家和人民。 1 3 论文研究目的 传统运输系统的分析研究主要是站在运输系统自身的角度确定系统目标和 约束条件的。在现代物流系统中，运输系统只是其中的一个子系统，还有储存、 包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等其他同级子系统与之发生着联系。 因此处于物流系统中的运输子系统的系统目标和约束条件与传统运输系统是不 同的。本研究将对这两种不同的系统目标和约束条件进行对比分析研究，以寻 找运输系统分析的新思路。其次，在现代物流理论和系统论的指导下，对湘江 集装箱船舶运输系统结构和层次进行分析和界定。明确本系统内部各组成要素 的功能、地位及相互之间的关系以及本系统与同级子系统之问的关系，探索物 流系统的层次分析与定位方法，为正确把握湘江集装箱船舶运输的发展方向和 规模提供科学依据。最后，将本研究的理论成果应用到湘江集装箱船舶运输系 统开发中进行实证研究。 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章湘江集装箱运输市场分析 2 1 国内外内河集装箱运输的概况 2 1 1 国外内河集装箱运输的发展概况 欧洲内河水网密布，几大河流由东向西流经许多国家，而且入海河口密集， 使得靠近海洋的河口港和内河港可以充分利用优越的水利资源和地理优势，吸 纳来自欧洲腹地的货源。其中，内河集装箱运输由于价格低廉、转船便捷，深 受货主青睐。早在1 9 6 9 年莱茵河上就出现了第一条内河集装箱运输航线。河口 海港和内河港所在国政府为了提高港口竞争力，都不遗余力地发展内河集装箱 运输。鹿特丹港位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成 的三角洲上。二十世纪五十年代起吞吐量猛增，原有的航道远不能满足运输要 求。经过系列整治工程，使莱因、瓦尔、来克、马斯河全部经鹿特丹入海， 水流量增加五倍，束流攻沙，大大提高了该港对大型集装箱船的接纳能力。现 在进港集装箱船可达1 3 万吨级，成为无与伦比的世界大港。安特卫普港位于比 利时凯尔德河，距北海约7 5 公里。由于河港位置条件的限制和缺乏理想的新港 址，该港把港口建设的重点放在开挖深水航道上。目前，安特卫普港与比利时 和欧洲的内陆水运网相连，每年有5 2 0 0 0 艘次内河驳船到达。港口与腹地之问 有直达集装箱航线，便利的铁路、公路、内河和近海运输网为客户提供了快速 的中转服务，成为全世界贸易的一个重要门户。经过2 0 多年航运企业自身不懈 的努力，莱茵河已成为世界上内河集装箱运输最发达的地区，为鹿特丹、安特 卫普港等提供了近1 5 的集疏运量。 丽苏联是开展内河集装箱运输最早的国家之7 。前苏联地区拥有世界_ ：最 大的内河航道网，总长在2 5 0 万公罩以上。仅伏尔加河流域就有总长约2 1 3 万 公罩的7 0 0 0 多条河流。前苏联一直非常重视内河航道网的建设，早在二战前， 就在人工运河和改造伏尔加干线方面进行了规模巨大的工程，建成了白海一波 罗的海运河和莫斯科一伏尔加运河。到1 9 4 0 年人工运河己达4 2 0 0 公里。1 9 4 1 年伏尔加河的通航水深增加剑2 6 米。二战后加快发展内河基础设施建设。1 9 5 2 武汉理工大学硕士学位论文 年投入使用的列宁伏尔加一顿河运河将前苏联欧洲部分周围的海港( 包括波罗 的海、白海、黑海、亚速海、里海等海域) 通过内河航道互相联结起来。1 9 6 4 年投入使用的伏尔加河一波罗的海运河将前苏联中央和南方广大地区同西北地 区联结起来，并实现各海港之间的直达运输。至此基本建成了四通八达的内河 网络。 美国开展内河集装箱运输的地区主要集中在密西西比河和五大湖流域。美 国内河航道全长约3 万公里，其中有近2 万公里为密西西比河水系。密西西比 河由北往南，流经3 1 个州。联邦政府于1 8 3 0 年首次对该河上游航道进行大规 模清障、炸礁等整治，后来分别于1 8 7 8 年和1 9 07 年批准了4 5 英尺水深和6 英尺水深航道综合整治工程，并于1 9 3 0 一1 9 4 0 年通过进一步整治，使全段基本 达到9 英尺水深。目前维护水深为9 英尺，航宽为3 0 0 英尺。1 8 2 5 年五大湖区 伊利运河的开通，使位于纽约港逐渐成为大湖流域重要的出入门户。随着集装 箱运输方式首次在美国水路运输中得到采用，内河集装箱运输便迅速发展，成 为纽约等河口集装箱大港的主要集疏运方式之一。虽然美国大陆桥和公路运输 十分便捷，内河集装箱运输仍然以其运量大、价格低的优点在沿河流域运输格 局中维持着相当的市场竞争力。 2 1 2 国内内河集装箱运输的概况 我国内河集装箱运输刚刚进人发展阶段，目前全国有5 5 个内河集装箱港 口、1 2 0 家航运企业开展了内河集装箱货运业务。从地区分布上看，内河集装 箱运输主要集中在长江和珠江中下游。长江内河港口集装箱吞i 止量约占全国总 量的2 3 ，珠江占7 7 。从航线类型看，长江集装箱运输以内贸航线为主，长 江的内贸集装箱吞吐量约占长江集装箱运输吞吐量的4 4 ，内支线约占3 8 ，近 洋航线约占1 8 。珠江则以内地到香港的外贸内支线为主，约占9 6 ，内贸航 线占4 。从经营主体看，从事长江内河集装箱运输的均为航运企业；而在珠江 从事集装箱运输的，特别是经营港澳航线的大多足个体经营者。经营内河集装 箱运输的企业规模大小不一，大的有中远、巾海、中外运和长航集团等特大型 的航运企业集团，小的只是经营单船的个体尸：，经营者管理水平差别很大。从 船型结构来看，内河集装箱运输船舶主要为自航驳船和拖驳船队。其中珠江水 系的集装箱船舶9 0 以上为带a 字型筒易吊机的自航驳船。 武汉理工大学硕士学位论文 2 2 湘江集装箱运输发展条件综述 2 2 1 湘江集装箱运输的自然地理条件 湘江自古以来就是湖南的黄金水道，具有发展航运的良好条件。湘江内河 航道大部分是利用天然水道加上引航的航标设施构成的。1 9 8 3 1 9 8 8 年，有关 部门对湘江松柏城陵矶4 9 7 公里航道按3 0 0 5 0 0 吨级航道标准进行整治，使 湘江航道通航条件大为改善。在此基础上，1 9 8 9 1 9 9 4 年，又对湘江株州城 陵矶2 5 7 公里航道按千吨级航道标准进行整治，从此，结束了湖南无干吨级航 道的历史。湘江一期工程( 株州一城陵矶) 竣工后，二期工程大源渡航电枢纽 于2 0 0 0 年也已竣工，从而使衡阳至大源渡航段达到千吨级航道标准。目前，湘 江三期株洲航电枢纽正在建设之中，湘江三期工程竣工后，将使衡阳至城陵矶 4 3 9 公里航线全面达到千吨级航道标准。 湘江航道的主要技术特征包括航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、 及季节性水位变化、过船建筑物尺度以及航道的气象及地理环境。湘江流域各 区段航道的通行条件是有很大差别的，反映在不同的通航水深( 各航区的水深 不同、枯洪期水深不同) 不同的通行方式( 单向过船或双向过船) 和不同的的 通行时间( 如有的区段不能夜行) 等。 表2 1 湘江航道现状 航道里程 水深 宽度弯曲半径通航保 航道起讫地点航道等级 ( 公里)【米)( 米)( 米)证率 城陵矶壕河口 1 1 3i 29 07 2 09 8 壕河口长沙 6 0 i i i 29 07 2 09 8 氏沙湘潭 4 7i i i26 07 2 09 8 湘潭株州 3 7 26 07 2 09 8 株州衡山 1 0 8v ( 3 0 0 吨)1 3 1 64 0 5 03 0 0 1 0 0 09 5 衡山衡刚 7 4v ( 3 0 0 吨)13 1 43 0 4 03 0 0 1 0 0 09 5 衡阳松柏5 8v ( 3 0 0 吨)1 2 1 42 0 6 03 0 0 7 0 09 5 湘江流域年吞吐量2 0 0 万吨以上的港口有长沙港、株洲港、岳阳港、城陵 矶港。年吞吐量在1 0 0 万吨以上、2 0 0 吨以下的港口有湘潭港、湘阴、衡阳港。 武汉理工大学硕士学位论文 建成了城陵矶5 0 0 0 吨级外贸码头泊位2 个和岳阳、株洲、湘潭、衡阳千吨级港 口码头。岳阳、长沙、株洲等地铁路直接进入港区，实现了铁水中转联运。湘 江流域主要港口基本实现了机械化作业，大大提高了港口地装卸效率，增强了 水上运输地竞争实力。其中岳阳港为湖南省通江达海地湘北门户，也是洞庭湖 区物资调运水陆中转、换装的重要港口。城陵矶港地处长江黄金水道的重要地 段，背靠广阔的经济腹地，港口经济技术实力雄厚，生产经营环境十分优越， 是洞庭湖地区的主枢纽港。城陵矶港的经济腹地包括湘、黔、云、贵以及广西、 山西各省。是长江中游水陆联运季n 干支中转的枢纽。每年经本港中转的货物达 4 0 0 多万吨。主要货种是：石油、煤炭、磷矿、锰矿、钢铁、粮食，通过本港中 转到上海、江苏、九江以及本省的株洲、广东的韶关等地。长沙霞凝港区位于 长沙市北部的捞霞丌发区内，距长沙市区1 2 k m ，港区毗邻长沙市绕城线、长湘 线、京广铁路、长石铁路，地理位置优越，外部集、疏、运条件良好，交通十 分便利。 2 2 2 湘江集装箱发展的社会经济条件 湘江流域土地肥沃，物产丰富，自古以来就是湖南最重要的经济轴带之。 时至今h ，湘江经济轴带是包括岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳五市及其卫星 县f 市) 的一个社会经济相对独立的经济地理区域。该经济带2 0 0 2 年底总面积 6 9 2 万平方公里，占全省国土总而积的3 2 6 ，总人口2 4 8 4 8 6 万人，占全省 3 7 5 。国民生产总值2 3 0 1 4 2 亿元，f 旨全省5 3 0 2 ，县级及以上城市1 3 个， 占全省4 4 8 。湘江经济带以其优越的自然条件、丰富的自然资源、发达的交 通网络以及重要的地理区位，成为一条产业密集、人口众多、城市化水平较高 的经济轴带。该区域不仅是湖南省的最优产业布局区，而且也是中南地区重要 的经济增长轴带，同时也是珠江三角洲向内陆辐射的核心通道之一，在全国的 产业空间格局上具有重要地位。 湘江经济轴带连通湖南省内的湘南、湘北，通过资水、沅水、澧水和湘黔、 长石铁路及发达的公路网，又将湘中和湘西紧密联系在一起，在省内成为各大 经济区域联系的枢纽。湘江经济轴带最大的空间区位优势是地处江南腹地，是 上海、广州、武汉、重庆四大经济中心辐射区的交汇点，处在经济发展水平最 高、开放度最大的珠江三角洲边缘。同时又是长江沿江开放开发带的组成部分。 武汉理工大学硕士学位论文 从其空间区位看，正好位于长江沿岸开放带和珠江三角洲之间，并以“走廊” 的空间形式将这两个巨大的国家级开放区连通。这种开放性空问区位不仅承担 桥梁和纽带的作用，同时也为自身的发展创造了良好的机会。湘江经济轴带可 以凭借其空间区位，同时接受长江经济带和华南经济圈的双重辐射和牵引，并 在两大经济区域的渗透和融合中发挥重要作用。同时还可充分利用长江三角洲 和珠江三角洲已初步建立起来的国际市场网络，发展自己的外向型经济。 湘江经济轴带的产业布局空间形态由两大部分组成。第一部分为纺锤形的 核心点轴系统，以五大省辖市为基本经济单元的布局核心，通过京广铁路、1 0 7 国道、京珠高速公路和湘江主航道四条南北向平行紧密排列的束状交通线将五 大省辖市和众多的小城镇连结成为一条沿南北延伸的核心轴带。轴带北端为岳 阳市，南端为衡阳市。中部膨大，为长沙、株洲、湘潭三市形成的三角区。该 主轴线是湘江经济轴带内经济密度最大、发展水平最高的点轴系统。第二部分 为环绕核心轴线的外围部分。外围部分是经济轴带不可缺少的。轴线的高度发 育必须依托于外围腹地，二者有着紧密的相互依存关系。湘江经济带为发展集 装箱运输提供了充足的货源和良好的经济基础，为流域各集装箱港口提供了，、1 阔的经济腹地和便捷的集装箱集疏运条件。 2 3 湘江流域发展集装箱运输市场分析 2 3 1 湘江集装箱运输发展与物流发展相伴 湘江集装箱物流系统是以湘江为天然航行通道，以湘江集装箱运输为连接， 实现以集装箱为载体的物品从始点向终点位移的系统。它包含运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等子系统。其中集装箱运输在该 物流系统中居于十分重要的地位。湘江集装箱物流系统的发展得益于湘江流域 经济基础和对外开放、对外贸易的发展，同时也主要是为湘江流域的社会经济 发展提供一种新的物流服务方式。因此，湘江集装箱物流系统是我国内河集装 箱物流系统的一个组成部分，也是一种国内的地区间的区域物流系统。湘江集 装箱物流在实现流域内国际贸易货物的移动过程中起着必要的支撑作用，同时 也是流域内各区域之间及流域内与沿海集装箱物流的有效实现方式。 集装箱多式联运模式将在今后的湘江集装箱船舶营运组织中居于主导地 武汉理工大学硕士学位论文 位。结合物流服务的特征，多式联运的全新定义是根据客户及运输经营的需要， 把各种运输线路衔接起来，把各种运输方式组合起来，在多种可能的方案中作 出最佳选择，使用户得到快速、安全、有效、满意的运输服务，使各种运输方 式在相互协作中各得其所。毫无疑问，多式联运是航运物流服务的最佳体现。 而且从规模经济的角度来看，多种运输方式的联合，可以形成综合物流运输网 络体系，发挥物流服务的规模经济效益，降低物流运输的成本，带来运输企业 间的技术、信息共享效益，增强运输企业的市场竞争力，使客户得到满意的服 务。 2 3 2 湘江集装箱船舶运输市场发展现状 湖南是个内陆省份，铁路运输受到北部的赤壁、南部的坪石、东部的醴陵 等出省站口运输能力的限制，不能满足进出湘物资运输的需要，制约了本省经 济的发展。湘江流域是湖南省的一个重要区域，面积约占全省之半，沿江的衡 阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳五市集中了全省7 0 的大、中型企业，形成了一 条具有区域优势的经济走廊。湘江自然条件优越，是国家规划确定的内河水运 主通道之一。开发湘江宝贵的水运资源，发展水运，凋整区域综合运输结构， 为紧张的陆路运输合理分流，促进湖南省发展外向型经济，是一项十分迫切的 任务。 湖南省作为水运大省，具有良好的水运资源优势。水路集装箱运输自1 9 9 5 年起步后，运量一路攀升。从1 9 9 5 年的4 1 6 9 t e u 吞吐量到2 0 0 4 年的9 5 5 2 4 标 箱，年平均增长幅度高达1 8 9 。目前，湖南省拥有岳阳( 城陵矾) 、氏沙、株 洲、湘潭至上海4 条集装箱运输内支线。省内岳阳( 城陵矶) 、长沙、株洲、湘 潭4 个港口已经建成千吨级集装箱泊位8 个，起吊机械1 1 台，年吞吐集装箱能 力为3 0 万标箱。湖南省远洋运输公司、长沙港务局、沅江市水运公司、湘潭航 运总公司和湖南恒通航运有限公司等5 家企业具有从事集装箱运输的资质，共 有7 6 艘、4 8 8 8 5 载重吨、2 7 4 0 标箱的集装箱运输船舶。 湖南省集装箱运输是2 0 世纪9 0 年代初，由湖南远洋公司率先开始的，最 近几年发展比较快。主要货种有农产品，比如茭头，从湖南出发，经过1 0 天左 右时间就可以在新加坡、日本的商场中上柜。工业产品有矿产品、立得粉、铸 铁件、摩托配件，陶瓷、烟花( 特别是烟花，2 0 0 4 年有4 5 千个大柜走水运， 武汉理工大学硕士学位论文 2 0 0 5 年预计有8 0 0 0 个大柜) 等。通过湖南集装箱船运输出口的货物主要是一 些低附加值、高能耗、高污染的产品。进口的货物主要是机电产品、原材料、 半成品、废纸等，还有大型的工业技改项目的设备。集装箱吞吐量的问题。2 0 0 4 年1 9 月全省8 1 7 5 2 t e u ，比去年同期增长7 1 9 。城陵矾l 9 月完成集装箱 吞吐量3 3 7 5 3 t e u 。为上年同期的3 4 倍，主要是枯水期湘江航线不能正常运转， 要到城陵矾中转。现在集装箱船越造越大，1 2 4 t e u 的船在长沙运营不能超过7 个月，枯水期不能进洞庭湖及湘江，对k 沙港的发展不利。株洲港1 9 月完成 9 5 4 3 t e u ，比去年同期增加1 6 ，主要是烟花出口业务的开展。各港口的货流 特征，城陵矶以废纸和枯水季节中转为主。长沙港是综合性的港口。株洲以烟 花为主。湖南集装箱运输的箱量增长与国家的大环境以及市场的发展是吻合的 ( 比如上海港吞吐量的增长) 。湖南以前集装箱运输的箱量不多，航线不发达。 但近几年来由于水运成本低，突然从公路和铁路转移部分到水路，造成了一种 爆发的局面。从今年开始将进入平稳期，以后主要看服务成本及市场需求情况。 通过与湖南省航运主管部门、航运公司、船东、航道、港口管理部门等多 方面专业人士的座谈，了解到近几年湖南省湘江流域集装箱运输发展情况。目 前湘江流域拥有株州、长沙、湘潭、岳阳至上海的4 条集装箱运输内支线，省 内株州、湘潭、长沙、岳阳4 个港口已建成千吨级集装箱泊位8 个，起吊机械 1 1 台，年吞吐能力3 0 万标箱。1 9 9 7 年湖南省经交通部审批开辟第条从省内 经长江至上海的集装箱运输内支线后，运输形势一直很好。从起步之初的年仅 几百标箱到2 0 0 3 年的6 7 3 5 9 标箱，年增长率高达6 0 。但目前湘江集装箱运输 还存在许多问题，航行条件不够理想，导致集装箱运输的经济效益和社会效益 没有得到充分发挥。 2 3 3 湘江集装箱营运的市场需求 内河集装箱运输运量大、成本低、污染小，符合我国国民经济可持续发展 的战略要求，在综合运输体系中具有不可替代的作用。我国内河集装箱运输将 进入发展的快车道，交通部已确定未来5 年中内河集装箱运输的发展方向。即 建立合理的集装箱运输网络，进行船舶结构调整，提高港口技术装备水平；全 面实现内外贸集装箱货物同船、同码头运输和装卸，提高运力使用效率；大力 发展集装箱多式联运，形成与国际、国内方式联运和物流相适应的综合运输体 9 武汉理工大学硕士学位论文 系。 “十五”期间，湖南省通过加快工业建设步伐和长株潭的经济一体化进程， 使得一批大型企业集团逐渐形成，工业发展速度明显加快。其中进出口比例大 的冶金、石化、信息、食品等产业发展成为新的经济发展支柱。根据湖南省有 关部门预测，到“十五”期末，全省的货运量将由2 0 0 1 年的5 3 亿吨将增加到 1 0 亿吨，通过水路集装箱运输的货物也将大幅度增长。湘江经济带集中了一大 批对水路集装箱运输需求较大的企业，如华菱钢铁集团投资5 0 亿元进行技术改 造，新增2 0 0 万吨薄板生产线即将投产；株洲电力机车、三一重工、长风集团 的猎豹汽车等工业产品的进出口运输都因水运费用低，弃铁路而走水运集装箱； 根据2 0 0 4 年的市场调查，长沙曙光与韩国合资的l d 集团，每年从韩国、台湾 等地进出口的原料达8 0 0 0 标箱；岳阳纸业集团进口的废纸达3 0 0 0 多标箱：长 风集团的猎豹汽车配件进口每年也有2 0 0 0 多标箱以上：通过长沙、湘潭两港口 出江的销往东南亚、欧美等地的瓷器、铝锭、立德粉以及食品茭头等2 0 0 3 年达 9 0 0 0 多标箱；湘潭从新加坡进口德p d a 化工原料每年达4 4 0 0 标箱：湖南省浏 阳等地区出口的烟花、爆竹每年的万t e u 运量中，也将有很大一部分转走水 运出口。这些企业将给湘江集装箱运输带来充足的货源。预计到“十五”期末， 湖南省通过水运的集装箱运量将突破1 5 万标箱。 2 3 4 湖南省的集装箱运输存在的主要问题 经过了多年的发展，湘江集装箱船舶运输有了长足的进步。但集装箱运输 仍然在湘江集装箱物流系统中处于比较薄弱的环节。这种薄弱在运输船舶方面 主要表现为船型比较落后、机型杂乱。船舶平均吨位小、航速慢、效率低。相 当多的船舶技术设备不够先进，单位成本比较高，与港口码头设旖不相适应， 新型集装箱船型标准化系列化尚末形成；在航道方面主要还是以天然航道为主， 航道水位、形状随季节变化大，浅险航道治理不足，限制了船舶大型化的发展 和船舶航行速度的提高；在口岸的作业衔接方面经常表现为作业不及时、等靠 等装等卸，致使船舶跑在中间停在两端的现象时常发生；在船公司管理方面主 要表现为管理方法和管理技术原始落后，管理成本比较高。在港口方面表现为 码头、装卸设备条件限制了水路集装箱运输的发展。虽然岳阳( 城陵矶) 、长沙、 株洲、湘潭等港口已累计投资2 4 亿元建成了8 个千吨级泊位，但是泊位数量 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 仍然偏少，后方场地和港口机械不够，不能满足未来市场的需求。具体表现如 下：1 、运力不配套。枯水期的周转成问题。枯水期最低水深只有1 _ 3 米。2 、 港口配套问题。政府没有规划，场地、堆场、装掏箱、吊具、箱管等不配套。 码头、场地、机械设备受限制。现有1 2 个集装箱码头，可完成2 4 万t e u 的吞 吐量。但枯、半水期的差别大，长株潭不能开工，中转到城陵矶吃不了，转到 阳逻费用太高，而且下一段航程多由外省航运公司承担。城陵矶有4 个集装箱 泊位，可完成8 万t e u 的吞吐量，但实际只能完成4 万，后方场地不够，有的 已经集装箱已堆到港口外的马路上。3 、是货流不平衡的问题。出口与进口比例 大致为3 ：7 。这与湖南的经济结构有关，湖南是以出口为主的。进口量小。货 流不平衡问题造成成本增加。解决进口就解决问题。4 、航道管理很差。很多航 段连航标都没有。航电枢纽以水电为主，对航道的改善不大。5 、政府对水运企 业不够扶植。规费太高，且大企业与个体户一样对待。6 、湘江流域航道的开发 还未完成。大源渡衡阳为3 级航道，大源渡株洲为4 级航道。株洲以下实 际达不到3 级航道要求，枯水期只有1 _ 3 米。限制了吨位较大的集装箱船的运 营。 2 4 本章小结 本章通过对国内外集装箱运输发展现状及湘江集装箱运输市场的分析，得 出以下结论： 1 、湘江流域的自然地理条件和社会经济发展现状适合和迫切需要发展集装 箱水路运输。 2 、在湘江流域发展集装箱运输符合现代运输的进步潮流，具有非常良好的 市场发展前景。 3 、在湘江流域发展集装箱运输必须高起点、高要求，以现代物流理论为指 导，建立符合集装箱物流系统发展需要的集装箱多式联运体系。 1 1 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章物流理论与运输系统理论的关系研究 3 1 物流理论在我国的发展现状分析 物流的概念最早产生于美国，5 0 年代传入日本，适逢日本经济开始起步， 物流业在开本取得了飞速发展。6 0 年代，物流的概念由日本传入我国，当时我 国正处于计划经济年代，物资的分配与流通全部按计划进行，人们就将其理解 为物流，所以，我国最早接触物流的是物资部门。由于受当时环境和行业观念 的限制，人们对物流的理解长期局限于仓储、分拨、配送等狭窄的范围之内。 改革开放后，随着大量先进的管理思想进入我国，人们开始重新认识物流的重 要性。物资部门首先将物流思想运用于实践，努力提高仓库管理水平、大力开 展货物配送服务，为我国物流实践的