交通土建毕业设计（论文）-铜汤路十标段高速公路设计.doc

全套图纸加扣3012250582目录前言11 原始资料11.1 自然条件11.2 地形地质条件11.2.1 地形地貌11.2.2 地质条件11.3 路线状况11.4 公路设计技术标准确定11.4.1 车道数确定11.4.2 公路设计标准12 选线与定线32.1影响道路选线的主要因素32.2 选线原则32.3 选线方案及方案比选32.4 定线43 平面设计53.1 平面线形设计基本要求53.2 平面线形要素53.2.1 直线53.2.2 圆曲线和缓和曲线53.2.4 停车视距63.3 几何要素计算63.3.1 交点坐标确定及转角值计算63.3.2 有缓和曲线的平曲线几何要素计算73.4 曲线位置83.5 逐桩坐标计算83.5.1 直线上中桩坐标的计算83.5.2 单曲线内中桩坐标计算93.6 路线平面图绘制104 纵断面设计114.1 纵坡设计一般要求114.2 竖曲线设计114.2.1竖曲线设计一般要求114.2.2竖曲线要素114.2.3竖曲线要素计算124.2.4平纵组合设计134.3纵断面绘制135 横断面设计145.1 横断面组成和尺寸确定145.1.1 路幅布置类型145.1.2 行车道宽度确定及道路加宽145.1.3 路肩确定145.1.4 路拱确定145.2 超高145.2.1 超高和中间带确定145.2.2 超高过渡方式155.2.3 横断面上超高值计算165.3 道路建筑界限185.4 路基土石方计算185.4.1 土石方量计算185.4.2 路基土石方调配195.4.3 横断面绘制206 路基设计216.1 路基类型216.2 路基宽度216.3 边坡坡度216.4 路基填土与压实226.4.1 路基填料选择标准226.4.2 路基填土与压实226.4.3 取土与弃土方案236.5 基底处理237 路面设计247.1 路面结构设计原则247.2 路面设计步骤247.5 沥青路面设计计算257.5.1 基本资料257.5.2 路面设计257.5.3 交通量计算257.6.2 验算各层层底的弯拉应力298 公路排水设计318.1 路基排水设计318.1.1 边沟设计318.1.2 截水沟设计318.1.3 排水沟设计328.2 路面排水328.2.1路表排水328.2.2 中央分隔带排水329 施工组织设计339.1编制依据和编制原则339.1.1 编制依据339.1.2 编制原则339.1.3 项目管理目标339.1.4 施工组织的编制程序349.2工程概况349.2.1工程说明349.2.2 主要技术标准349.2.3 地质、气象、水文特性359.2.4 主要工程量359.3 施工计划359.3.1临时设施布置359.4 施工进度计划399.5主要工程项目的施工方案、施工方法409.5.1路基工程施工方法409.6施工平面布置449.7资源需要量计划459.8质量、工期、安全组织措施459.8.1质量控制措施4510概、预算的编制4810.1.1 建筑安装工程费4810.1.2 设备、工具、器具及家具的购置费4810.1.3 工程建设其他部分4910.1.4 预留费用4910.2概、预算的编制步骤4911 总结51致谢52参考文献53附录A54附录B57前言本设计的题目为铜汤路十标段高速公路设计，按照道路设计的一般步骤和方法，采用最新的高速公路设计规范理论，结合具体的地形地质条件，严格编写而成。本设计是根据所给的比例（1：2000）的地形图，以安徽省的气候、地质、水文资料为依据，按照交通土建专业毕业设计大纲的要求，对资料进行整理、分析，并加以认真的思考，听取指导教师的意见编制而成的。 本设计内容包括路线方案的选线及定线总体设计、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路基设计、路面设计、道路排水及附属设施设计以及工程概预算编制，施工组织设计等内容，还包括专题部分以及英语翻译部分。在设计中参阅了道路勘测设计、道路工程技术标准、路基路面工程、专业英语等专业文献。 由于专业知识掌握水平有限，没有实际施工经验,在设计中难免有遗漏和不足之处,恳请各位老师、同学给予批评和指正。1 原始资料地形图一幅（1:2000）。设计内容：、等；1.1 自然条件本设计为铜汤路第十标段，全长3000多米，道路采用双向4车道高速公路设计标准，其中部分涉及桥梁和隧道，但绝大部分均为道路设计。1.2 地形地质条件1.2.1 地形地貌本设计标段地形较复杂，有丘陵、水库、村庄、田地以及高压线等地形物。但是整个标段沿线高程变换起伏不是特别大。1.2.2 地质条件标段途径水库和大片田地，需要注意对软土地基的处理。1.3 路线状况 QD（338.0,0），ZD（386.0,3184.0），总里程3306.879m，设置了两个平曲线，部分涉及桥梁和隧道。1.4 公路设计技术标准确定1.4.1 车道数确定 设计标段为双向4车道，设计车速为。1.4.2 公路设计标准预测年平均日交通量25000(辆/日）根据，公路设计主要技术标准见表1-3。 表1-3 高速公路（设计车速80km/h）各项指标表Tab.1-3 Highway (design speed 100km/h) indicators table 指标名称规范值设计车速 80Kmh 圆曲线一般最小半径400m 圆曲线极限最小半径250 m极限最小半径，2%3350m缓和曲线最小长度70m平曲线最小长度 140m同向曲线最小长度，车速6倍 480m反向曲线最小长度，车速2倍 120m公路最大纵坡5%公路最小纵坡0.5%平曲线最大超高8%凸型竖曲线一般最小半径 4500m凸形竖曲线极限最小半径3000m凹型竖曲线一般最小半径3000m凹形竖曲线极限最小半径2000m竖曲线极限最小长度70m竖曲线一般最小长度170m纵坡最小长度200m缓和坡段最大纵坡3%路拱横坡度2%中间带宽度3.0m右侧硬路肩宽度一般值2.5m土路肩宽度0.75m最大直线长度1600m停车视距110 m2 选线与定线2.1影响道路选线的主要因素道路选线影响因素很多，根据本次设计的公路等级（高速公路80km/h），考虑到与沿线地形和地形物相适应，并要对建设成本和施工的难易程度做到统筹兼顾。设计标段地形较复杂，地形物丘陵山峰有水库、高压线和村庄等，所以我在选线时考虑的方面主要是路线避过大水库山峰和减少建设成本并做到和高压线相适应的问题。2.2 选线原则1. 路线应发挥它该有的作用；2. 选线时应考虑到路线在保证通车安全和行车舒适的情况下，考虑到经济费用和施工方便问题；3. 选线应注意与周边环境想适应，注意保护环境和周边原有设施；2.3 选线方案及方案比选图2-1线路比选示意图Fig .2-1 Route selection scheme综合考虑各方面因素，共拟定了两种设计方案，设计路线见地形图，这里做大概诉述；方案1：共设有一个平曲线，路线距离比方案二短不少，并绕过了大水库避免了在路线中有过多桥梁增加施工难度，并避免穿过居民区，减少了施工前的拆迁工作，但也因此对带动周边经济作用不够大，并穿过了起伏的丘陵，填挖方较大并可能需要修建较多隧道；方案2：路线设有两个平曲线，路线距离比方案一长不少，并经过了居民区域，拆迁工作量会比较大，并且路线中穿插有池塘和水库，但沿线高程起伏不大，造价反而不高。经过综合比较，方案一在经济和带动周边发展方面落后于方案二，推荐方案二。2.4 定线设计采用纸上定线，选取路线地形起伏不大，路线不受高程限制，具体步骤如下:（1） 拟定路线，在地形图上拟定路线的走法；（2） 定导向点，在路线需要转折的地方选定导向点，确定走向；（3） 平面试线，按照“”的原则穿线交点（4） 绘制平曲线（5） 检验定好的路线是否满足规范标准，如不满足，调整重复（1）（4）步骤直至满足。3 平面设计3.1 平面线形设计基本要求的。其平面设计要求前表1-3线路中的桥梁：桥梁及其引道的平纵横技术指标应与路线总体布设相协调，桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。3.2 平面线形要素3.2.1 直线 按照，直线的最大长度不宜超过20V，本设计满足；设计中反向均设有，并由一小段直线连接；设计中的桥梁和隧道也均采用直线 3.2.2 圆曲线和缓和曲线本设计中设有两个反向平曲线，均包含圆曲线和缓和曲线，平曲线基本示意图如下所示 图3-2 “基本型”平曲线 Fig .3-2 Basic type level curve 3.2.4 停车视距 本设计按照规范标准，取110m。3.3 几何要素计算3.3.1 交点坐标确定及转角值计算（338.0,0）（29.0，1430.0）坐标增量：29338=-30914300=1430交点间距：1463.004象限角：7748方位角：180-=10212（456.0，1951.6）坐标增量：45629=427 1951.61430.0=521.6交点间距：674.089象限角：5041方位角：=5041ZD（386.0，3184.0）坐标增量：386456=70 31841951.6=1232.4交点间距：1234.386象限角：计算方位角：180=9316所以转角：50417748=5131负号表示路线右转。93165041=4235路线右转。3.3.2 有缓和曲线的平曲线几何要素计算要素计算：圆曲线半径R600m 缓和曲线长120m转角值: 5131 要素计算:圆曲线半径:R=650m； 缓和曲线长:=120m； 转角值: 4235 3.4 曲线位置平曲线上的计算，以各为例各特殊点计算同上，收录于直线、曲线及转角表。3.5 逐桩坐标计算3.5.1 直线上中桩坐标的计算设分别为，则为: （3-12） （3-13）HZ（或YZ）点坐标： （3-14） （3-15），ZH，则 （LZH）， （3-16） （3-17）后直线上任意点坐标（LHZ） （3-18） （3-19）例:交点处的ZH的坐标为: HZ点的坐标为: 前直线上K0+200.000点的坐标: 后直线上K1+100.000点的坐标: 3.5.2 单曲线内中桩坐标计算曲线上任意点的切线横距： （3-20）式中：，m； 缓和曲线长度，m。1） （ZHHY）： （3-21） （3-22）2）：a.由HYYH时， （3-23） （3-24） 式中：，m； 由YHHY时： （3-25） （3-26） 式中：。 b.第二缓和曲线（HZYH）内任意点坐标： （3-27） （3-28） 式中：，m。 其他各处，逐桩坐标表。3.6 路线平面图绘制该路线平面图比例1：2000，里程K0+000.000- K3+306.879，具体见平面图。4 纵断面设计4.1 纵坡设计一般要求的各项规定，本设计在进行纵坡设计时，主要需要：对沿线的地理情况做到充分考虑，保证通车时的安全性和流畅性；设计时要考虑到设计方案的合理性和经济性，即“填挖平衡”，降低施工成本；在特殊地段还要考虑到填土要求，使得得到保证；本设计路线中存在隧道和桥梁，要注意在路桥和道路隧道连接段的纵坡变化平稳性； 4.2 竖曲线设计 道路设计时，需要在上设置缓和曲线，即。本设计竖曲线采用二次抛物线。4.2.1竖曲线设计一般要求按照公路工程技术标准，本设计的竖曲线一般最小半径和极限最小半径见前表1-3，本设计共设有一个竖曲线，为凹形竖曲线，半径分别为30000m。4.2.2竖曲线要素竖曲线要素的计算公式 :：L=R或R= (4-2)竖曲线切线长T： (4-3)： （4-4）竖曲线外距E：或 （4-5) 图4-1 Fig.4-1 Key element of vertical curve 上述式中： 坡差，%； 竖曲线长度，m； 竖曲线半径，m。4.2.3竖曲线要素计算 (m) (m)K0+000.00030K2+0501030000K3+306.879201)竖曲线的要素计算如下： 的:R=30000m 曲线长 切线长 外距 竖曲线起点桩号:K2+050267=K1+783竖曲线起点高程:10267(-0.98%)= 12.62m桩号K2+000.000的设计高程：横距: 竖距: 切线高程:12.62+217(-0.98%)= 10.493m设计高程: 10.493+0.785= 11.278m 其余同上的要素见附表纵坡及竖曲线表。4.2.4平纵组合设计断面时，要使和相重合，并注意做到“”，即的起点处于前缓长度内，竖曲线终点处于平曲线后缓长度内。示意如图。图4-1 Fig.4-1 The articulation of the horizontal curve and vertical curve4.3纵断面绘制本设计，用，用表示，其中，比例为1:2000，纵坐标比例为1:200，具体见设计所附的纵断面图。5 横断面设计5.1 横断面组成和尺寸确定5.1.1 路幅布置类型根据规范标准，.路幅具体布置:路基宽度为24.5m。度43.75m， 3.75m， 2m， 3m， 20.5m。土路肩20.75m，硬路肩22.5m。5.1.2 行车道宽度确定及道路加宽根据公路工程技术标准规定，高速公路， 80km/h， 3.75m， 15m。两个R250m,故可以不设。5.1.3 路肩确定查阅相关规范标准，本设计硬路肩为2.5m，硬路肩横坡度为2.0%，土路肩0.75m，坡度为3.0%。在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，可在路肩边缘设置高出路面10cm，宽为10cm的路缘石。5.1.4 路拱确定本设计路面采用沥青混凝土路面，根据相关规范规定，路拱横坡度取1.0%2%，本设计取2.0%。5.2 超高根据相关规范标准，当平曲线半径R5500m时，可以不设置超高，本设计两个平曲线R1=600m，R2=650m，所以本标段两个平曲线都必须设置超高。5.2.1 超高和中间带确定1) 中间带设计标段中间带宽3.0m，其中，中央分隔带2.0m，左侧路缘带0.5m，详见前表13。2) 超高设计：见下表5-1表5-1横断面技术指标表Tab.5-1 cross-sectional Specifications Table类别指标公路等路高速公路车道数4行车道宽度/m3.75路基宽度/m24.5路幅布置类型双幅四车道路拱横坡度/%2右侧硬路肩宽度/m2.50土路肩宽度/m0.75土路肩坡度/%3中央分隔带宽度/m2.00左侧路缘带宽度/m0.50中间带宽度/m3.00 5.2.2 超高过渡方式根据相关规范标准，平原地区高速公路设计时速为80km/h时最大超高为8%，最小超高为该道路所采用的路拱坡度之值。本设计取用超高6%，本设计含有中间带，其超高过渡方式有3种旋转方法，具体如图5-2图5-2 Fig.5-2 the way how to transit the freeboard in the road that has medial divider 本设计采用第二种旋转方式。5.2.3 横断面上超高值计算 本设计采用绕中间带的中线缘旋转的过渡方式，以路边线的设计标高为基准其计算公式为：过渡段上：外缘： (4-2) 中线： （定值） (4-3)内缘： (4-4)圆曲线上：外缘： (4-5)中线： （定值） (4-6)内缘： (4-7)式中：B路面宽度（24.5-2-2*0.75=21m）；路肩宽度（0.75m）；路拱坡度（2.0%）；路肩坡度（3.0%）；超高横坡度（6%）；超高缓和段长度或称为缓和曲线长（120m）；路基坡度由变为，所需的距离，一般取1.0m；与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离，m；超高缓和段中任一点至起点的距离，m；路肩外缘最大抬高值，m；路中线最大抬高值，m；路基内缘最大降低值，m；x距离处路基外缘抬高值，m；x距离处中线抬高值，m；x距离处路基内缘降低值，m。超高计算示例：本设计共有两个弯道，两个弯道超高缓和段长度与缓和曲线等长为120m。采用绕中央分割带边缘旋转的过渡方式。现以设计标段第二平曲线上的超高计算，在过渡段上以K1+850为例 =(K1+850.000)-(K1+783.190)=66.81由式得外侧点c上的x距离处行车道横坡值由式得外侧点c超高：内侧点c点的x距离处行车道横坡值内侧c点的超高圆曲线上超高值均相同外侧c点的x距离处行车道横坡值外侧点c的超高内侧点c的x距离处行车道横坡值由式得外侧c点超高： 5.3 道路建筑界限1）净高本设计的净空高度为5.0m。2） 净宽 根据标准规范，所查数24.5m5.4 路基土石方计算5.4.1 土石方量计算1) 。积距法：划分为，近似与： (5-4) 则横断面面积： (5-5) 图 5-3 横断面面积计算 Fig.5-3 computation of the sectional area，之和hi 。2），则可按平均断面法计算，为： (5-6) 式中：体积，即土石方数量,m3； 分别为相邻两断面的面积,m2； 相邻断面之间的距离,m。3）若，为： (5-7) 式中：=，其中。注：，。5.4.2 路基土石方调配 1) 土石方调配原则在施工阶段，应充分考虑移挖做填，减少填方时需要土料的运输量和挖方时废弃土料的外运送量，降低经济成本，同时做到节约材料。并且根据地形和施工条件，做好施工的调配，选择合理的施工方式和运输方式，降低施工难度，做到统筹兼备，降低不必要的损失。2) 土石方调配方法本设计采用土石方计算表调配法，其具体步骤为：a.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配钱应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。b.弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。c.在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。d.土石方调配后，应按下式进行复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方横向调运+纵向调运+弃方=挖方挖方+借方=填方+弃方3) 关于调配计算的几个问题a.经济运距当纵向调运距离过长时，运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。经济运距： （5-8）式中：B 借土单价（元/m3）；T 远运运费单价（元/m3km）；Lm 免费运距（km）。b平均运距本设计中土方调配的运距取挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。 式中：n平均运距单位（级），其值为 （5-9）其中：L 平均运距； Lm免费运距。详见附表。5.4.3 横断面绘制取出本设计标段具有代表性的横断面，具体见横断面图。6 路基设计6.1 路基类型本设计的断面型式也包括，和，并且设计标段还设置有相应的排水设施。6.2 路基宽度设计标段为设计速度为80km/h的高速公路，采用双向4车道，根据相关规范标准，设计路宽为24.5m，详见前文，不再赘述。6.3 边坡坡度公路可用H和b之比值表示，并取H=1，即用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示坡率，称为。在本设计路堤小于8米时边坡率取1：1.5；在超过8米时8米以下边坡率取1：1.7，8米以上边坡率去1：1.5;路堑边坡取1:0.75.具体见示意图6-2所示。图6-2边坡坡度Fig. 6-2 The falling gradient of the side slope6.4 路基填土与压实6.4.1 路基填料选择标准设计标段为高速公路，路基填料宜选用级配较好的粗粒土，并且填料.应满足现行路基设计规范规定。6.4.2 路基填土与压实a路基压实本设计为高速公路，对行车平稳要求高，路基应具有较强的抗变形能力。根据要求见表6-1：表6-1 Tab.6-1 Road bed minimum requirements of intensity and degree of compaction项目分类路面底面以下深度(m)（CBR）（%）压实度（%）高速，一级公路二级公路三、四级公路高速，一级公路二级公路三、四级公路填方路基00.38659695940.30.8543969594零填及挖方路基00.38659695940.30.85439695b路基填土应遵循的规则：要分层填筑，（但可掺和使用），和。凡是不因潮湿及融冻而变更体积的土宜填筑在路堤的上层，使路面有一个稳定的基础，如果下层经常受到水的侵蚀，则宜采用透水性好的土填筑。填筑在下层时，以保证。土有排水出路，另外，透不宜土封闭。 当上下两部分的土的颗粒直径相差较大时（例如上部为粘性土，下部为石块），其间构成，而。不同类型，以免的均匀变形。6.4.3 取土与弃土方案本设计地面横坡不大于1：，。本设计为采取， 1.0米。若取土数量大，按地质与水文情况可将取土坑适当加深，以免过分增加宽度而多占土地。6.5 基底处理为保证路堤堤身的稳定性，设计标段路堤基底分情况不同用不同方法处理，具体如下：1）在基底土密实稳定、地面坡度缓于1：5时，。2）当地面坡度陡于1：1.5时，基底应挖成台阶。6.6 对部分路段软土地基的处理 对软土地基处理比较简易的方法有换土、铺筑砂石垫层、修建反压护道等，必要时可考虑设置砂井。石灰桩、水泥搅拌桩等加固措施。 本设计采用换土法，将池塘的软土层挖去，回填强度较大的砂石。灰土等，并夯实密实至满足路基的承载要求，并按规范要求在路堤底部设置透水性水平垫层，以0.5m为宜。7 路面设计设计标段车速为80km/h的高速公路，采用高级路面，采用沥青混凝土路面。7.1 路面结构设计原则路面结构设计时，首先要结合地理气候，保证道路通车的流畅性和安全性，并充分考虑经济和环保方面的问题，做到统筹兼顾，而且所用材料和技术标准必须满足相关技术规范标准。7.2 路面设计步骤本设计路面采用沥青混凝土，沥青路面结构设计有以下四步:1) 计算累计当量轴次和设计弯沉值。2) 确定土基回弹模量。3) 拟定方案，确定设计参数。4) 验证，如不满足，调整重新计算。1-路面结构 2-行车道沥青面层 3-路基 4-路肩基层 5-垫层 6-行车道坡度 7-路肩横坡图7-1 路面结构Fig.7-1 Structure of the road surface路面结构分为面层、基层、垫层。7.5 沥青路面设计计算7.5.1 基本资料本设计为汽车专用高速公路。设计车速为80km/h，假设设计使用年限为20年，使用期内交通量的年平均增长率为6%，公路自然区划为2区,土质为粘性土，路基地下水临界高度为1.1-1.2m7.5.2 路面设计根据以上资料可对本汽车专用高速公路作以下设计该地区按自然区划属于2区，土基干湿状态的稠度分界为，所以选择稠度为c=1.00，土基回弹模量为E0=32.5MPa。7.5.3 交通量计算交通量计算方法1.轴载换算 （7-1） 式中：N（次/日）； ni（次/日）； P标准轴载（kN）； Pi被换算车型的各级轴载（kN）； C1轴数系数； C2；表7-1预测交通量组成表Table 7-1Forecast traffic volume车型前轴重（KN）后轴重（KN）后轴数轴组数交通量解放（A-10B）19.460.01双500黄河JN-15049.0101.61双325日野KB22250.2104.31双325黄河JN36050.011.02双312东风EQ-14023.769.31双425表7-2轴载换算结果表Table 7-2Axle load conversion results车型Pi（KN）C1C2NiC1C2Cni(Pi/P)解放（A-10B）前轴19.4115000.40后轴60.01150054.19黄河JN-150前轴49.01132514.60后轴101.011325348.23日野KB222前轴50.21132516.22后轴104.311325390.32黄河JN360前轴50.011412 15.30后轴11.012.23121039.05东风EQ-140前轴23.7114250.81后轴69.31142586.21合计=2343.182.验算半刚性基层底拉应力中的累计当量轴次： （7-3）式中：（次/日）； ni（次/日）； P标准轴载（kN）； Pi被换算车型的各级轴载（kN）； 轴数系数； ；表7-3 轴载换算结果表Table 7-3Axle load conversion results车型Pi（KN）C1C2NiC1C2Cni(Pi/P)解放（A-10B）后轴60.0115008.40黄河JN-150前轴49.011325108后轴101.011325369.01日野KB222前轴50.2113251.31后轴104.311325455.15黄河JN360前轴50.011412 1.22后轴11.0133122006.40东风EQ-140后轴69.31142522.61合计=2865.18 3.设计交通量： （7-5）式中:Ne（次）； t设计年限（年）； N1（次/日）； g-（%）； h-车道系数，如下表7-5，。表7-4车道系数Table 7-64Lane coefficient车 道 特 征车道系数双向单车道1.0双向两车道0.60.7双向四车道0.40.5双向六车道0.30.4双向八车道0.250.35=19292717 (次)式中：t 设计年限（20年） 路面竣工后第一年路面全宽内的日平均当量轴次（次/日） 设计年限内一个车道上的累计当量轴次（次） 设计年限内交通量平均年增长率，一般取410%，本设计取6%车道系数，四车道时取0.4至0.5，本设计取0.45；7.6 路面结构参数确定根据本次设计的交通量，现场路基水温状况和材料供应情况，再结合我国已建的一级公路的沥青路面结构，参考了他们路面结构的成功经验，初步选定路面结构参数如表7-2：表7-5 路面结构层参数Table 7-2 Pavement structure parameters层次材料名称厚度Hi/cm)抗压回弹模量Ep/MPa极限抗弯拉强度Si/MPa1细粒式沥青混凝土414001.42中粒式沥青混凝土512001.03粗粒式沥青混凝土610000.84水泥稳定碎石待定 15000.75石灰土255500.2256土基32.57.6.2 验算各层层底的弯拉应力 1）第一层底部弯拉应力： 由 =0.376 =1200/1400=0.857 查诺谟图，得 2）第二层底部弯拉应力： 查图得： 所以第二层：（符合） 3）第三层底部弯拉应力： 查图得： 所以第三层：（符合） 4）第四层底部弯拉应力： 查图得： 所以第四层： MPa （符合） 5）第五层底部弯拉应力： 查图得： 所以第五层： （符合） 因此上诉设计符合要求。8 公路排水设计8.1 路基排水设计8.1.1 边沟设计，和。截面形式采用，底宽和深度不小于0.4m，本设计边均设计为0.6米。边沟的内侧边坡采用1：1.5，边坡和挖方边坡一致，本设计：0.75，边沟横断面见图8-1。图8-1 边沟Fig.8-1 Side ditch8.1.2 截水沟设计设置在挖方路基边坡坡顶以外，沟底纵坡%，截按梯形设计，.6m，.6m。由于本设计路段流水量不大，内侧边坡1：1.5，外侧边坡1:0.75。，。图8-2 截水沟的断面形式Fig.8-2 Water Gap in the form of interception8.1.3 排水沟设计图8-3排水沟断面（如图8-3），宽度设计.5m，边坡率土层可用1：11：1.5， %，采用直线，,。的水流流，。8.2 路面排水设计标段为高速公路，路面排水主要包括路面表面排水和中央分隔带排水。8.2.1路表排水设置路面横向坡度，即路拱；路线纵坡平缓汇水量不大，路堤较低且边坡坡度不会受到冲刷的情况下，应采用路堤坡上横向慢坡的方式排除路面排水。8.2.2 中央分隔带排水本设计中央分隔带宽度为2m，在超高过渡段上侧边缘处设置缘口或泄口或者在分隔带内设置缝隙式圆形集水管混凝土浅沟和泄水口，以拦截和排泄上侧半幅路面的表面水。高，。，其铺面采，坡度与路面横坡相同，即2%，排向两侧行车道，。9 施工组织设计9.1编制依据和编制原则9.1.1 编制依据1）铜汤路十标段高速公路招标文件。2）铜汤路十标段高速公路施工图设计。3）国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。 4）工程勘测有关单位在施工标段勘测的当地的自然条件资料，包括地形地貌资料，工程地质资料，材料交通资料等。5）结合本单位综合施工能力、技术实力、经济实力和往年施工类似工程项目的施工经验。6）依据国家和当地现行的有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。9.1.2 编制原则1) 遵守招标合同文件各项条款要求，严格执行基本建设程序和施工程序。认真贯彻业主和监理工程师及其授权代表人的指导、指令和要求。2) 严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范质量评定与验收标准。3) 实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。4）采用科学的计划方法，确保工程质量和施工安全。5)根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。9.1.3 项目管理目标质量目标：工程合格率100%，优良率95%以上，做到开工必优，一次成优，全段全优，争取整个工程达到优良工程。安全目标：实现“五无、两控、一消灭”五无：无施工行车险性以上事故；无因工死亡事故；无职工重伤事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。两控：年轻伤负伤频率控制1.2以下，年重伤负伤频率控制0.5以下。一消灭：消灭惯性事故。9.1.4 施工组织的编制程序(1)分析设计资料与合同文件，选择施工方案和施工方法。(2)工程的机构设置，功能任务分析，及确定施工工具的使用数量。(3)编制施工进度计划 (4) 临时用地、用水、供电、便道等的计划准备，设备人员动用