（国际贸易学专业论文）我国自主品牌汽车国际竞争力分析.pdf

a n a l y s i s f o ri n t e c o m p e t i t i v e n e s so fc h i a u t o m o b i 学位论文作者签名：别。年s 月2 年日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位 论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不 以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。 学位论文作者签名：烈、美玉 导师签名： 劭加年月砰e l 矽f 抄年r 月日 摘要 经过多年的发展，自主品牌汽车已经成为我国汽车市场上股不可忽视的力 量，自主品牌汽车企业的迅速发展让许多实力强大的跨国公司纷纷将自主品牌作 为自己的最大威胁。但是，自2 0 0 8 年以来，面对国i i i 标准的实施、能源及原材 料价格的波动等不利因素，自主品牌汽车企业面对的市场竞争更加激烈。因此， 发展汽车这一支柱性产业，提高我国自主品牌汽车的国际竞争力具有重要的现实 意义。本文运用多个企业竞争力指标，试图通过我国汽车自主品牌与外国著名汽 车品牌的竞争力指数的对比，得出我国自主品牌汽车的国际竞争力现状，分析我 国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因，从而为提高我国自主品牌汽车的国际竞 争力提出相应的建议。 本文分为三大部分五章。分别为引言、正文、和结论三部分。 第一部分即第1 章引言。 第二部分包括第2 、3 、4 章。第2 章从我国自主品牌汽车发展模式的现状出 发、通过我国自主品嶂汽车国际竞争力的指数分析以及我国自主品牌与发达国家 著名品牌汽车国际竞争力的对比，进而得出我国自主品牌汽车国际竞争力的现 状。 第3 章分析了我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因。从不适当的产业保 护，汽车产业规模经济发展不充分，汽车零部件工业基础薄弱，研究开发能力不 足以及品牌价值低等五个方面分析了我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因。 第4 章提出了提高我国自主品牌汽车国际竞争力的对策。从调整国家政策， 推进汽车企业并购重组，加快发展汽车零部件工业，加大产品开发投入，提高自 主品牌汽车的品牌价值等五个方面提出了具体的对策和建议。 第三部分即第5 章结论。 。 关键词：汽车，自主品牌，国际竞争力，现状 a b s t r a c t a f t e ry e a r so fd e v e l o p m e n t ，o u ro w n b r a n da u t o m o b i l eh a s b e c o m eas t r o n gf o r c e i nc h i n a sa u t o m o t i v em a r k e t m a n yp o w e r f u l m u l t i n a t i o n a lc o r p o r a t i o n sl o o k e d o w n - b r a n da u t o m o b i l ec o r p o r a t i o na st h e i r 黟e a t e s tt h r e a t h o w e v e r , s i n c e2 0 0 8 ，i n f a c i n go ft h ep r i c ef l u c t u a t i o n so fe n e r g ya n dr a wm a t e r i a l ，o w n - b r a n d a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e sf a c em o r ei n t e n s em a r k e tc o m p e t i t i o n t h e r e f o r e ，i m p r o v i n gi n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i v e n e s so f c h i n a so w n b r a n da u t o m o b i l eh a si m p o r t a n tp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e i nt h i sp a p e r , t h ew r i t e ru s e ds e v e r a li n d i c a t o r so f t h ec o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e st o t r yt om e a s u l et h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s so f o u ro w n - b r a n da u t o m o b i l e ，a n a l y z e t h ef a c t o r si n f l u e n c i n go u ro w n - b r a n da u t o m o b i l e ，a n dm a k es u g g e s t i o n st oi m p r o v e i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s so fo u ro w n - b r a n d a u t o m o b i l e t h i sp a p e ri sd i v i d e di n t ot h r e ep a r t s t h ef i r s tp a r ti si n t r o d u c t i o n t h es e c o n d p a r ti n c l u d e sc h a p t e r2 ，3 a n d4 c h a p t e r2g i v e s ag e n e r a li n t r o d u c t i o no ft h e d e v e l o p m e n ta n dc o m p e t i t i v e n e s s o fo u ro w n b r a n da u t o m o b i l e 。a c c o r d i n gt ob u i l d i n g t _ h ei n i i e xo fi n t e i n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s sa n dc o m p a r i n gt ot h ew e l lk n o w nb r a n d i n t e r n a t i o n a l l y , t h e w r i t e rt r i e dt oo b t a i nt h es t a t u s o fc o m p e t i t i v e n e s so fo u r o w n b r a n da u t o m o b i l e c h a p t e r3a n a l y z e dt h er e a s o n sf o rt h el a c ko fi n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s so f o u ro ，1 1 b r 飙da u t o m o b i l e ，s u c ha si n a d e q u a t ep r o t e c t i o nf o rt h ea u t o m o t i v ei n d u s t r y , m ew e a ko fa u t op a r t si n d u s t r y , t h el a c ko fr e s e a r c ha n dd e v e l o p m e n tc a p a b i l i t i e s ，舔 w e l la sl o wb r a n dv a l u e c h a p t e r4p r o p o s e d t h es u g g e s t i o n st oe n h a n c et h ei n t e m a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s s o fc h i n a t so w n b r a n da u t o m o b i l e t h es u g g e s t i o n sc o n t a i na d j u s t i n gn a t i o n a lp o l i c i e s t 0p r o n l o t er e s t r u c t u r i n go fa u t o m o t i v em e r g e r sa n da c q u i s i t i o n s ，a c c e l e r a t i n g t h e d e v e l o p m e n to fa u t o m o t i v ep a r t si n d u s t r y , i n c r e a s i n gi n v e s t m e n t o nr & d ，i m p r o v i n g t h eb 瑚dv a l u eo fo w n b r a n da u t o m o b i l ea n d s oo n t h em i r dp a r ti sc h a p t e r5 ，c o n c l u s i o n k e y w o r d s ：a u t o m o b i l e ，o w n - b r a n d ，i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s s ，a a m s 目录 第1 章引言1 1 1 研究问题1 1 2 研究背景1 1 3 文献综述2 1 3 1 外国学者对国际竞争力的研究。2 1 3 2 国内学者对我国自主品牌汽车国际竞争力的研究3 1 3 3 文献评述4 1 4 论文新颖性4 1 5 研究方法5 1 6 结构安排一6 1 7 企业国际竞争力理论概述6 1 7 1 比较优势理论6 1 7 2 要素禀赋论7 1 7 3 国际竞争优势理论7 第2 章我国自主品牌汽车国际竞争力现状分析8 2 1 我国自主品牌汽车发展模式的现状8 2 1 1 研发外包9 2 1 2 集成模式9 2 1 3 日韩模式9 2 2 我国自主品牌汽车国际竞争力指数分析1 0 2 2 1 市场占有率10 2 2 2 规模指标o 13 2 2 3 研发能力指标14 2 2 4 效益与效率指标。16 2 3 我国自主品牌与发达国家汽车品牌国际竞争力的对比一17 2 3 1 市场占有率对比17 2 3 2 规模对比18 2 3 3 研发能力指标对比1 9 2 3 4 效益与效率指标对比2 0 2 3 5 丰田召回事件引发的外资品牌信任危机对我国汽车自主品牌国际竞争力的 ：影l 龟2 2 第3 章我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因分析2 3 3 1 不适当的产业保护削弱了我国自主品牌汽车的核心竞争力2 3 3 1 1 产业保护所产生的超额利润降低了汽车产业的进入门槛2 4 3 1 2 过度保护所产生的超额利润使企业缺乏改革和创新的内在动力2 5 3 2 规模经济发展不充分制约了我国自主品牌汽车产业的发展2 5 3 2 1 我国自主品牌汽车企业生产分散，生产规模相对较小2 5 3 2 2 我国自主品牌汽车产业集中度低，没有形成集群效应2 6 3 3 汽车零部件工业基础薄弱影响了我国自主品牌汽车产业的国际竞争力2 7 3 3 1 汽车零部件产业结构混乱，投资分散。2 7 3 3 2 国内汽车零部件市场被外资控制程度严重2 8 3 4 研究开发能力不足阻碍了我国自主品牌汽车产业的发展2 9 3 4 1 汽车产品和制造技术远远落后于世界先进水平。2 9 3 4 2 自主品牌企业研究开发能力弱，严重制约中国汽车产业赶超世界先进水平 2 9 3 5 品牌价值低阻碍了我国自主品牌汽车国际竞争力的提高3 0 第4 章提高我国自主品牌汽车国际竞争力的对策3 l 4 1 调整国家政策，加大国家政策扶植力度3 1 4 1 1 政府干预应该由“代替市场机制”向“补充市场机制”转变3 2 4 1 2 放松市场准入，降低进入门槛3 2 4 2 推进汽车企业并购重组，形成规模经济3 2 4 2 1 产业资源重组是实现规模经济的主要途径3 2 4 2 2 建立和完善产业进入及退出机制3 3 4 3 加快发展汽车零部件工业3 3 4 3 1 调整整车产业与零部件产业的关系，引导零部件产业向专业化、系统化方向 j 5 之展3 4 4 3 2 鼓励汽车零部件企业建立国际联盟，扩大企业规模3 4 4 4 加大产品开发投入，提高我国汽车企业的自主研发能力3 4 4 4 1 制定和完善各项政策及法律法规体系，建立技术创新体系3 5 4 4 2 通过国际兼并或在国外设立研发中心提高研发能力3 5 4 5 提升我国自主品牌汽车的品牌价值3 5 4 5 1 自主品牌汽车应该树立鲜明的品牌定位3 6 4 5 2 以质量作为品牌的根基3 6 第5 章结论3 7 致谢3 8 参考文献3 9 个人简历4 2 1 1 研究问题 第1 章引言 本文以我国自主品牌汽车的国际竞争力为研究主题，在分析了我国自主品牌 汽车发展现状的基础上，通过文字分析和数据分析相结合的方法，试图对我国自 主品牌汽车在国际市场上缺乏竞争力的原因进行分析，从而为提高我国自主品牌 汽车的国际竞争力提供借鉴性的建议。 1 2 研究背景 中国加入w t o 后，几乎所有行业的企业都面临着国外跨国公司的严峻挑战， 汽车企业更是首当其冲。国际汽车巨头早在中国入世前就已经开始布局，其雄厚 的资金实力、强大的技术创新能力和高效的管理水平、良好的品牌经营和优质的 售后服务无一不令中国的汽车企业倍感竞争的压力。我国汽车产业面临着巨大的 挑战与压力。 但国际产业分工的调整也为我国汽车产业提供了前所未有的机遇，迄今为 止，世界汽车行业排名“6 + 3 一的9 大巨头1 都已进入中国。全球最大的5 0 家汽 车零部件企业，绝大多数都在中国设立了合资企业。这些国际汽车和零部件巨头， 带来了资金、技术、管理，以及先进的造车理念和营销模式，为众多国内汽车企 业提供了借鉴和零部件支撑，为我国自主品牌汽车的发展提供了极大的机遇和帮 助。 2 0 1 0 年中国汽车工业协会发布的产销统计表明，中国全年汽车产销量分别 达到1 3 7 9 万辆和1 3 8 3 万辆，已成为全球第一大汽车制造国。其中，我国自主品 牌汽车的发展在近几年也非常迅速。在2 0 0 4 年，我国汽车自主品牌市场份额还 不到2 0 n 5 ，而在2 0 0 8 年，这一数据提高到3 0 0 , 6 。由此可以看出，我国自主品牌的 发展已经逐渐走向成熟，国内市场占有率也有所增长，发展规模逐渐扩大。但是， 由于种种原因，我国汽车自主品牌的发展过程中还存在着不少的问题，缺乏自主 研发的核心技术能力，质量、创新等方面的问题阻碍了我国自主品牌汽车的快速 发展，因此，要发展汽车这一支柱性产业，提高国民经济的发展速度，使我国成 世界摊名6 + 3 的9 大巨头指通用汽车、祸特汽车、戴克集团、丰田汽车、德国大众、雷诺一日产等6 大 汽车集团，宝马、本田和p s a 集团3 个独立汽车公司 1 为真正的汽车强国，解决我国汽车自主品牌中存在的诸多问题，提高我国自主品 牌汽车的国际竞争力已是迫在眉睫。 因此，如何客观、准确地评价我国自主品牌汽车的国际竞争力，给中国自主品 牌汽车一个准确的定位，找出我国自主品牌缺乏国际竞争力的原因，对于我国自 主品牌汽车企业把握机会，提高自主品牌汽车的国际竞争力水平有着强烈的现实 意义。 1 3 文献综述 1 3 1 外国学者对国际竞争力的研究 早在1 9 7 8 年，美国技术评价局就开始了美国竞争力的研究。1 9 8 3 年，美国 白宫设立“关于产业竞争力的总统委员会 ，专门研究微观经济领域如何提高国 际竞争力。1 9 8 5 年，该委员会推出具有广泛影响的总统委员会关于产业竞争 力的报告。 1 9 7 9 年美国哈佛商学院的迈克尔波特教授在哈佛商业评论中发表题 为竞争力如何塑造战略的论文，波特认为“任何行业，无论本国还是在国际 上，无论是一个产品还是一项服务，竞争的规则就隐藏在五个竞争力量当中，正 是这五种力量的联合强度影响和决定了企业的最终盈利能力。 继美国之后，另一个对国际竞争力问题高度重视的是英国，1 9 8 5 年的奥 丁顿报告对英国在海外贸易中的竞争力状况进行了全方位的实证和计量分析。 在英美的带动下，国际竞争力问题迅速成为一个全球范围内普遍关注的焦点 议题。1 9 8 6 年，世界经济论坛发表了“关于国际竞争力的报告 ，对一些工业化 国家的国际竞争力进行评估和分析，并初步形成了关于国际竞争力研究的理论、 原则、评估方法和指标等相对独立的体系 随着国际竞争力研究的不断深入，用国际竞争力评价和反映世界有关国家和 地区经济实力的大小强弱及其消长变化，被公认为是目前国际社会有效而通行的 评估方法。瑞士的世界经济论坛从1 9 8 9 年开始与洛桑国际管理开发学院携手合 作，对国家间国际竞争力的评估方法和指标体系进行研究，并运用统计资料对各 国的国际竞争力进行比较，得出各个国家国际竞争力的强弱排序，定期公开发表 年度报告。该报告在世界范围内具有一定的权威性和广泛的影响力。 在学术界也有很多学者从不同的领域、不同的角度研究了国际竞争力( 包括 企业、产业和国家竞争力) 的相关问题。 1 9 9 0 年，美国学者普拉哈德( c k p r a h a l a d ) 和英国学者哈默( g h a ) n e l ) 在哈 佛商业评论上的公司的核心能力( ( t h ec o r ec o m p e t e n c eo f t h ec r p o r a t i o n ) ) 2 一文中提出，“就短期而言，企业产品的质量和性能决定了企业的竞争力，但长 期而言，起决定作用的是造就和增强企业的核心能力 。他们认为核心能力( c a ) i e c o m p e t e n c e ) “是组织中积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机 结合各种流派的学识 。 c a r l o ( 1 9 9 7 ) 利用对欧盟和其成员国经济的一般均衡计量经济学模型： w a r m ( w o r l da s s e s s m e n to f r e s o u r c em a n a g e m e n t ) 模型模拟了到2 0 1 5 年政府的一些 旨在保护环境而不损害竞争力和经济增长的产业环保政策的效果，结果显示那些 鼓励企业从事基于环境友好的r & d 活动、技术创新和扩散的政策能刺激企业避免 损害环境，而且能保持他们在市场上的竞争力，对经济增长也有正面的效果。 b o l u n l e r ( 1 9 9 9 ) 检验了严格的环保标准降低了国内生产者的竞争力并导致企 业转移到环保标准更宽松的国家去的假说，认为企业转移生产地可看作是纯粹的 战略原因，而且贸易自由化也增加了其战略转移的可能性。 w i l k i n s o n ( 2 0 0 0 ) 从网络的视角分析了企业的国际竞争力和贸易促进政策之 间的关系，强调了公司间的关系和跨越产业和国际边界的网络的角色及其重要 性。 p i n c h ( 2 0 0 3 ) 综合了基于知识的企业理论和产业集聚的地理上的研究，构造 了一个模型来解释位于地理产业带上的企业竞争优势的获得。 f r e e m a n ( 2 0 0 4 ) 利用“国家创新系统”的概念分析了不同国家的技术基础设 施的不同以及反映在国际竞争力上的差异，认为应该将教育、科学、贸易和产业 政策结合起来构建竞争力。 1 3 2 国内学者对我国自主品牌汽车国际竞争力的研究 邱国栋，李作奎( 2 0 0 4 ) 在中国汽车产业的国际竞争分析与策略中通过 对中国汽车产业的产业地位，贸易竞争指数，市场占有率，规模经济，市场集中 度，技术水平，国内市场容量等若干指标的分析，对中国汽车工业国际竞争力的 水平做出初步的判断，在此基础上，结合我国国情，设计出走中国汽车产业主 导型道路，推进汽车产业研发，加快发展零部件工业及加大国家政策扶植力度等 有利于中国汽车产业发展的国际竞争对策。 黄哲睿( 2 0 0 8 ) 在全球化背景下的自主之路中分析了我国汽车自主品牌 的发展现状，运用s w o t 的分析方法对自主品牌的优势、劣势、机会、威胁进行 了深刻的剖析。文中还对自主品牌企业的出口模式进行了分析，从而提出了增强 我国自主品牌汽车出口竞争力的对策建议。 张勇军( 2 0 0 8 ) 在中国汽车企业国际竞争力评价分析中通过对中国汽车 企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上，提出比较结合中国汽车企业实 3 际的评价指标，同时对中国汽车企业国际竞争力现状的原因进行了分析，从产业 保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模 与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽 车企业国际竞争力等方面进行剖析。 章家清、王维( 2 0 0 8 ) 在关于汽车自主品牌国际竞争力的s w o t 分析中 采用s w o t 法从优势、劣势、机遇和威胁四个方面对我国自主品牌汽车的国际竞 争力进行分析，提出了提升我国汽车自主品牌国际竞争力的政策建议：短期内以 研发节能环保的小型车为主；中期加强自主创新，注重品牌建设；长期开发新能 源技术，进一步解决节能环保问题。 梁荣亮，过学讯( 2 0 0 9 ) 在全球化背景下我国自主品牌汽车国际化发展探 究中分析了我国自主品牌汽车的发展现状，对促使自主品牌汽车走向国际化动 因进行了深入剖析，他认为我国自主品牌汽车走向国际市场一方面是由于国内市 场的发展与冲击，另一方面是由于国际市场的诱导与趋势。进而提出了自主品牌 汽车提高国际竞争力的两种发展思路，一是深耕国内，丰富产品线并逐渐扩展到 中高端产品区域，再谋海外市场；另一种是利用现有的成熟低端产品扩张至国际 同类欠发达市场甚至发达国家低端市场，以提升规模。 周厚义( 2 0 0 9 ) 在中国汽车企业国际化模式初探中围绕我国汽车企业国 际化的模式，阐述了我国汽车企业国际化模式的现状，着重分析了我国汽车企业 国际化的四种模式：在国内设立合资企业，直接和间接出口，对外直接投资，战 略联盟。并且为我国汽车企业更好的推进国际化模式、提高本土自主品牌企业的 国际竞争力提出了政策建议。 1 3 3 文献评述 综合以上文献可以看出，虽然国内外对国际竞争力以及汽车产业国际竞争力 的研究较多，但系统的对我国自主品牌汽车的国际竞争力的研究还很少涉及。本 文正是基于这一缺陷，借鉴以往学者的研究方法，试图对我国自主品牌汽车的国 际竞争力从规模指标、市场占有率指标、研发能力指标、效益与效率指标进行分 析，以期得出我国自主品牌汽车产业的国际竞争力现状，找出自主品牌汽车产业 缺乏国际竞争力的原因，对提高我国自主品牌汽车产业的国际竞争力提出建议。 1 4 论文新颖性 本文的新颖处主要有： 1 、本文选取规模、市场占有率、砑发能力、效益与效率四个方面的指标构 4 建竞争力评价体系，并且通过我国自主品牌与发达国家著名品牌汽车的指标对比 来分析我国自主品牌汽车国际竞争力的现状。 2 、在第三章分析我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因时，从政府政策 及企业自身的五个方面较为全面的分析了我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的 原因。 1 5 研究方法 本文从我国自主品牌汽车产业国际竞争力的现状出发，运用国际竞争力指标 评价体系，对我国自主品牌与汽车业发达国家的汽车产业进行了竞争力的国际比 较，提出了自己的见解。在研究方法上，运用了国际竞争力理论和指数分析法对 中国自主品牌汽车产业的国际竞争力进行了分析；在研究结论上，从政府、产业、 企业自身三个角度的五个方面对中国汽车企业提升国际竞争力提出了若干建议。 1 5 1 横向比较和纵向分析相结合 横向比较方面，在第三章分析我国自主品牌汽车产业的国际竞争力时，通过 与美国、德国、日本等汽车业发达国家的汽车产业相比较，透视出中国自主品牌 汽车产业的国际竞争力现状，试图客观、准确的评价我国自主品牌汽车产业的国 际竞争力，给我国自主品牌汽车一个准确的定位，找出我国自主品牌汽车缺乏国 际竞争力的原因，便于自主品牌汽车企业把握机会，提高自主品牌汽车的国际竞 争力水平。 纵向分析方面，第二章在介绍我国自主品牌汽车产业的现状时，试图在陈述 现状的同时，利用历年的贸易数据来分析我国自主品牌汽车产业的发展趋势。第 四章在分析我国自主品牌汽车产业缺乏国际竞争力的原因时，试图从改革开放初 期不适当的利用外资以及三十多年来不适当的产业保护政策对我国自主品牌发 展造成的不利影响方面进行分析。 1 5 2 文字分析和数据分析相印证 本文的分析元素大体上包含两种，即文字和数据。数据分析是文字分析的基 础，文字分析是数据分析的进一步理论深化。所有的数字分析都是以数据和事实 为依据。数据分析是通过建立竞争力评价体系来实现的。在第三章我国自主品牌 汽车产业的国际竞争力指标分析中，笔者在国内外关于产业国际竞争力的评价方 法研究的基础上，借鉴其他学者构建的中国汽车产业竞争力评价指标体系，结合 我国自主品牌汽车产业的发展现状，构建了我国自主品牌汽车产业国际竞争力的 评价指标体系，并据此对我国自主品牌汽车产业的国际竞争力进行综合评价。通 过计算出市场占有率、生产规模、研发能力、效益与效率四个指标数据，再运用 文字，分析出数据的意义及指数背后反映的问题及原因，并且在第三章利用数据 5 结论分析我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因，从而为提高自主品牌的国际 竞争力提出了相应的建议。 1 6 结构安排 本论文共分三部分。除第一部分引言和第三部分结论外，第二部分又分为三 章，分别是我国自主品牌汽车产业的现状分析，自主品牌缺乏国际竞争力的原因 分析以及提高国际竞争力的对策建议。 具体章节内容如下： 第一章引言部分包括论文的研究问题、研究背景、文献回顾、论文新颖性、 研究方法和论文结构安排以及企业国际竞争力的理论概述等方面。 第二章是我国自主品牌汽车产业的现状分析。包括我国自主品牌汽车发展模 式的现状、自主品牌汽车国际竞争力的指数分析以及我国自主品牌与发达国家著 名汽车品牌的竞争力对比。借鉴其他学者构建的中国汽车产业竞争力评价指标体 系，结合我国自主品牌汽车的现状，构建了我国自主品牌汽车产业国际竞争力评 价的指标体系，并据此对我国自主品牌汽车的国际竞争力进行综合评价。 第三章分析了我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因。从不适当的产业保 护，汽车产业规模经济发展不充分，汽车零部件工业基础薄弱，研究开发能力不 足以及品牌价值低等五个方面分析了我国自主品牌汽车缺乏国际竞争力的原因。 第四章提出了提高我国自主品牌汽车国际竞争力的对策。从调整国家政策， 推进汽车企业并购重组，加快发展汽车零部件工业，加大产品开发投入，提高自 主品牌汽车的品牌价值等五个方面提出了具体的对策和建议。 第五章结论。 1 7 企业国际竞争力理论概述 国内外很多学者都对企业国际竞争力进行过理论研究。比较有代表性的理论 有比较优势理论、要素禀赋论、竞争优势理论。 1 7 1 比较优势理论 英国古典经济学家亚当嘶密( a d a ms m i t h ) 是比较优势学说这一经典理论的 创始人，亚当斯密在其国富论中提出了绝对优势理论，他认为各国在生产 技术上的绝对差异而造成的劳动生产率和生产成本上的绝对差异是竞争力的来 源，一国应该专业化并出口那些在劳动生产率和生产成本上有“绝对优势 的产 6 些，既具有相对优势。其核心观点是就是“两利相权取其重，两害相权取其轻” 原则。一个国家可以专门生产、出口它的绝对劣势相对小些的商品，同时进口 其绝对劣势相对大的商品，同样能获得贸易收益，提高社会福利。这也回答了绝 对优势理论所不能解决的问题。因此，比较优势理论认为一国产品的“比较优势 是该产品国际竞争力的来源，它在更普遍的基础上揭示了贸易产生的基础和贸易 所得。比较优势理论的缺陷在于生产要素仅限于土地、劳动力及资本，没有考虑 知识、技术等无形资产；它假定市场是完全竞争的，没有政策干预，这是不现实 的。2 1 7 2 要素禀赋论 2 0 世纪3 0 年代，瑞典经济学家赫克歇尔( e f h e c k s c h t e r ) 和俄林( b o h l i n ) 进一步完善和发展了比较优势理论，创立了要素禀赋理论，他们认为，不同的商 品生产需要不同的生产要素比例，而不同的的国家拥有不用的生产要素，因此各 国在生产那些能较密集地利用其重与生产要素的商品时，必然会有比较利益的产 生。一国应该出口那些在生产中需要密集使用该国相对丰裕和廉价的生产要素的 产品，而进口那些在生产中需要密集使用该国相对缺乏和昂贵的生产要素的产 品。该理论使我们认识到了生产要素价格的竞争力同样可以带来产品的国际竞争 优势。但是，由于历史的局限性，古典比较优势理论描述的只是“静态”比较， 当加入规模经济、技术进步、国际资本流动等因素后，该理论就明显过时了，此 后“比较优势”理论又有了进一步的发展。3 1 7 3 国际竞争优势理论 波特在其竞争战略( 1 9 8 0 ) 、竞争优势( 1 9 8 5 ) 两书研究成果的基础上， 于1 9 9 0 年出版了国家竞争优势一书，提出了“国家钻石理论，该理论对 2 引自克鲁格曼国际经济学第二章 3 引自克鲁格曼国际经济学 第三章 7 产业国际竞争力研究产生重大影响，为产业竞争力研究提供了一个较完整的分析 框架，并且经过其他学者的实证研究证明了该理论具有一定的合理性，所以大家 把这一理论作为国际竞争力研究的理论基础。 波特提出了解释国家在国际市场上取得竞争优势的菱形模型或钻石模型 ( d i a m o n d sf r a m e w o r k ) 。钻石模型由四个基本决定因素和两个辅助因素组成。这 六个决定因素是：要素条件、需求条件、相关支持产业、企业战略结构和特征、 政府、机遇。波特认为，钻石体系的每个点，以及体系本身，都会影响企业和产 业在国际竞争中获得成功的基本条件。这些决定要素创造了企业竞争的一个基本 环境。每一个决定因素都会决定产业国际竞争力优势的形成，其竞争优势理论是 一个相互影响、自我强化的有机整体。 第2 章我国自主品牌汽车国际竞争力现状分析 2 1 我国自主品牌汽车发展模式的现状 整体而言，我国汽车自主品牌分为两类，一类是使用国外引进技术的自主品 牌，这类品牌虽为自主品牌，但技术来源都是国外成熟车型技术；另一类是自主 研发、自主生产的自主品牌，其产品是由国内企业开发且拥有自主知识产权。具 体来讲发展模式，我国自主品牌汽车可以细分为3 类，如表2 1 所示： 表2 1 我国自主品牌汽车发展模式 模式种类主要内容代表厂家 研发外包和国外设计公司合作，购买成熟华晨集团 车型 集成模式并购国际汽车企业，整合国际国上汽集团 内优势资源发展自主品牌 日韩模式从模仿起步，自己主导研发、生奇瑞、吉利 产自主品牌 4 引自波特国家竞争优势1 9 8 0 年 8 2 1 1 研发外包 是指通过并购或与国外汽车设计公司合作来获取核心技术。 该模式的优点为：首先，我国自主品牌可以较为迅速的得到它们所缺乏的技 术。其次，可以直接获得拥有设计技术的国际人员以及整套的设计方法和流程， 能更大限度地利用国际上的技术资源，加快自主品牌技术能力的提升速度。 但是，这种模式也有明显的缺点：首先要寻找合适的收购对象或合作对象。 同时还要求买家具有国际并购能力。鉴于当前我国自主品牌汽车企业大部分规模 较小，具有并购能力对我国自主品牌汽车企业是个很大的挑战。其次，汽车设计 只是生产自主品牌汽车的一个环节，设计与制造工程的有效协调也是需要解决的 问题之一。最后还需要考虑到不同国家的民族文化背景，避免发生不必要的文化 冲突。 2 1 2 集成模式 这种发展模式是指通过并购国际汽车企业，整合国际国内优势资源发展自主 品牌。 这种发展模式的优点有：首先，并购国外汽车企业不仅能带来技术及研发优 势，还能够获得汽车制造技术与工艺技术。其次，通过并购国外整车生产企业， 能够获得完全的品牌及其销售网络。可以迅速的建立起从生产到销售的一整套流 程。并且可以进人其他国际市场。 这种发展模式也存在一些弊端：首先，我国企业的收购成本可能会过高，过 高的成本可能会导致中方企业收购以后的经营困难。其次，由于对被收购企业本 身以及它所处的市场环境不够了解，可能会导致中国公司误购外国企业，从而走 上更为艰难的道路。再次，由于地域文化、习俗等的不同，收购后的跨文化沟通 问题也是采用集成模式发展自主品牌的企业所要面对的难题。 2 1 3 日韩模式 这种模式简言之就是以自主研发、自创品牌为主。我国目前现有的自主品牌 大部分采用了该模式。 这种模式具有以下三今优点：首先，自主研发有利于吸收引进的技术。能充 分调动技术人员的能动性，拥有新技术的完全知识产权，避免在技术上受制于人 9 的尴尬局面。其次，自主研发能为我国自主品牌的汽车培养起国际竞争力。通过 合资企业引进的技术永远不会是外方的最新技术或核心技术，通过自主研发，我 们可能实现跨越式的发展，并在核心技术上有一定的突破。从而为我国自主品牌 汽车进人国际市场打下结实的基础。 但是，该模式也有些不可避免的缺陷：首先，由于自主研发所需要的技术水 平较高，国内大部分汽车企业还没有达到独自开发新车型的程度，所以大部分自 主开发的车型在技术上与国外品牌还有一定的距离。它们多以价格作为市场突破 口，推出低价产品。从长期来看，这降低了自主品牌的利润，阻碍了自主品牌价 值的提高。其次，自主研发的投入较大，并且存在很大的风险。一个新的车型所 要面对的是安全、市场等多方面的考验，自主研发既要求收益率也要保证质量， 决不能为了追求收益而忽视质量，丰田汽车的信用危机即给我们自主品牌敲响了 警钟。 2 2 我国自主品牌汽车国际竞争力指数分析 2 2 1 市场占有率 2 2 1 1 国内市场占有率 经过几十年的发展，我国汽车品牌已经相当丰富。据了解，2 0 0 8 年我国共有 载货车、客车和轿车品牌3 5 5 个( 见表2 2 ) ，其中自主品牌占6 9 ，国外品牌 占3 1 。载货车的品牌数量一共是9 7 个，其中自主品牌是8 8 个，国际品牌是9 个， 自主品牌占中国载重车市场品牌数的9 0 7 2 ，占载重车市场销售的9 4 2 ；客车 品牌总数是1 5 8 个，自主品牌占1 2 0 个，自主品牌在数量上占总量的7 5 9 ，而销 量更是占了9 5 2 。但在我国汽车市场的1 0 0 个轿车品牌中，自主品牌只有3 7 个， 在市场份额上，国外品牌更是占据了约9 0 的市场。与市场表现相对应的是我国 汽车技术创新也主要体现在载货汽车和客车上，如中型卡车己具备自主开发能 力，部分轻卡及客车也有自主开发的产品，在轿车方面只能局部改进，距离开发 全新轿车产品还有较大的差距。 ， 表2 22 0 0 8 年我国汽车自主品牌的数量及比例 自主品牌比例 车型自主品牌数个国际品牌数个总品牌数个 ( ) 轿车3 76 31 0 03 7 货车 8 899 7 9 0 7 2 客车12 03 81 5 87 5 9 总计2 3 512 03 5 56 9 数据来源：中国汽车工业年鉴2 0 0 9 年版 1 0 表2 3 我国自主品牌汽车市场占有率的发展趋势 2 0 0 02 0 0 5 2 0 0 8 自主品牌国外晶牌自主品牌国外品牌自主品牌国外品牌 比例( )比例( )比例( )比例( )比例( )比例( ) 全部汽车 7 22 85 84 24 45 6 载货车 9 289 739 64 客车 9 828 41 68 91 l 轿车 1 88 22 37 72 67 4 资料来源：中国汽车工业年鉴2 0 0 1 年一2 0 0 9 年版 由表2 3 可以看出，虽然我国汽车产业近年来发展迅速，但自主品牌汽车的 市场占有率却在不断下降。虽然轿车中自主品牌的比例近些年来持续上升。但是， 从全部汽车类型来看，自主品牌在我国市场的占有率比例是连续下降的。若按照 产品总价值份额来计算，自主品牌所占国内汽车市场价值的份额不足1 5 。 从自主品牌的覆盖范围看，有两个基本特征：一是外资品牌主要集中在以轿 车为代表的乘用车领域，商务车、客车等其他领域外资入驻不多。二是自主品牌 汽车厂商推出的新车型不断增加，开始向中高端演进( 如表2 4 所示) 。 表2 42 0 0 8 年自主品牌汽车主要车型 车种类排量( 升)车价( 万元)车型 微型乘用车 o 7 一l - o3 6 奇瑞q q ，长安奔腾，哈飞民意，夏利 n 3 ，吉利豪情，昌河骏马 经济型乘用车1 0 - 1 66 - 1 0 奇瑞新旗云，奇瑞a 3 ，比亚迪f 3 ，吉 利美人豹，吉利远景，海马福美来 中级轿车 1 6 - 2 01 0 - 1 8 中华骏捷，中华尊驰，奇瑞东方之子， 红旗明仕 车种类排量( 升)车价( 万元)车型 ， 中高级轿车2 0 - 2 8 8 - 1 8 上汽荣威，红旗h q 3 s u v 运动型1 8 - 2 61 0 - 1 6 长城哈弗o j r ，奇瑞瑞虎 m p v2 o 一2 61 0 - 1 6 江淮瑞风，奇瑞v 5 数据来源：中国汽车工业年鉴2 0 0 9 年 从自主品牌乘用车的市场格局上看，主力车型是a 0 0 、a o 、a 级等中档及小 型轿车。2 0 0 8 年，a 0 0 、a o 、a 、b 、c 五个级别的自主品牌轿车销量分别是2 1 8 万辆、3 8 6 万辆、2 8 6 万辆、1 1 2 万辆、4 3 万辆，a 0 0 、a o 、a 三个级别车的 销量占总销量的比重达到8 8 。此外，从分车系乘用车销量情况看，2 0 0 1 年一2 0 0 5 年间，欧系车市场份额快速下降，日系车、美系车稳步提升。2 0 0 6 年以后，中系 车( 自主品牌) 和同系车的市场份额基本接近，在2 0 3 0 间摆动。但在2 0 0 7 年 以后，中系轿车的市场份额不断走低，并低于日系车。另据统计数据显示，2 0 0 8 年，自主品牌轿车共销售1 3 0 8 2 万辆，占轿车销售总量的2 5 9 2 ，这一数据更 是低于日系车的市场份额( 如表2 5 所示) 。 表2 52 0 0 1 2 0 0 8 年国内各车系市场份额( ) 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 欧系 5 3 84 8 73 9 13 1 32 2 02 2 62 4 7 42 3 8 9 美系 8 19 41 0 81 2 81 3 61 3 81 4 1 51 2 1 9 日系 1 5 o1 4 82 1 62 4 82 7 02