（管理科学与工程专业论文）港口物流成本控制理论与方法研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 港口物流成本是一项系统工程的综合性学科。长期以来，港口企业主要以 吞吐量为指标衡量公司业绩，对企业自身物流成本核算不细，或者说对物流成 本这一重要的指标不够重视。在日益激烈的市场竞争之中，港口企业面临着货 源紧张，经济效益下滑，经营危机等多个不利因素，如何寻找切入点，发挥港 口优势，加快现代港口物流得发展步伐，培育新的经济增长点，以尽可能低的 物流总成本实现既定的顾客服务水平，对于现代港口企业经营者和从事港口装 卸工艺设计的工作者来说无疑是一个新的课题。本文选题也基于这一点出发， 针对港口企业物流成本管理现状、存在问题及港口物流成本的特点，运用新型 的成本控制理论和方法进行研究，从而寻求港口物流成本最小化的有效途径， 并提出了物流成本核算体系以及物流成本的核算方法，为全面揭示港口企业物 流活动的耗费提供了依据。 本文在结构上分为六个部分： 第一部分，绪论。国内外关于港口物流成本的研究现状以及本课题的研究 背景与实用价值。 第二部分，港口物流、港口物流成本及港口物流成本控制的基本理论。包 括港口物流及其成本的概念、发展、构成、分类以及成本控制基本理论。 第三部分，港1 ：3 物流成本控制方法。包括作业成本法和成本预算法，重点 研究了作业成本法，并提出了作业成本法在港口物流成本控制中的实施步骤和 核算模型。 第四部分，港口物流成本控制分析。重点研究了装卸成本的控制，同时也 讨论了仓储、运输、包装等各功能成本的控制方法。 第五部分，结合自己目前所从事的实际工作，重点研究了港口装卸成本的 控制方法，并通过实例研究了装卸工艺方案的优化。 第六部分，总结。指出本文研究所取得的成果及不足之处。 本文在采用定量分析与定性分析的基础上，深入港口企业作业现场，针对 港口物流活动实际作业过程，通过直接访谈、观察、分析计算方式，获得较为 准确的数据，为港口企业实现有效的物流管理和建立合理的成本控制评价体系 提供了重要的理论基础。 关键词：成本，成本控制，成本分析，港口物流成本 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ec a l c u l a t i o no fh a r b o rl o g i s t i c sc o s ti sac o m p r e h e n s i v es u b j e c to fs y s t e m s e n g i n e e r i n g f o ral o n gt i m e ，f r e i g h lh a n d l i n gc a p a c i t yh a sb e e nb e i n gs e t t l e da st h e p r i n c i p a lc r i t e r i aa sc o r p o r a t eb u s i n e s sa c h i e v e m e n to fh a r b o re n t e r p r i s e s a n di t i s n o tt h o r o t i g he n o u g ht oc a l c u l a t et h ec o s tl i k et h a t ，o ry o uc o u l ds a yt h e r ei sn o t e n o u g ha t t e n t i o np u to n t h i s i m p o r t a n t c r i t e r i a i na h i g h - c o m p e t i t i v es o c i e t y , p r o b l e m sn o wf a c i n gh a r b o re n t e r p r i s e sa r e ，l a c ko fr e s o u r c e s ，d e c e n d i n go fp r o f i t s ， m a n a g e m e n tc r i s i sa n de t c i ti su n d o u b f l yan e ws u b j e c tf o rm a n a g e r si n t h i sf i e l d a n dh a r b o ru p l o a da n dd o w n l o a dd e s i g n e r st ol o c a t eas t a r t i n gp o i n t ，t a k ea d v a n t a g e s o fs t r e n g t h e s ，a c c e l e r a t et h ep a c eo fd e v e l o p m e n to fh a r b o rl o g i s t i c s ，a n df i n do u ta n e wp o i n to fe c o n o m i c a lg r o w t ht om i n i m i z ei o g i s t i c sc o s ta n dm a x i m i z ec u s t o m e r s e r v i c el e v e la tt h es a r f l et i m e t h ee s s a yi sb a s e do nt h ea b o v ep o i n t ，a n da l s oo nt h e b a s i so ft h ec u r r e n ts i t u a t i o no fl o g i s t i e sc o s tm a n a g e m e n to fh a r b o re n t e r p r i s e s e x i s t i n gp r o b l e m sa n dc h a r a c t e r so fl o g i s t i c sc o s t ，a p p l y i n gt h en e wc o s tc o n t r o l p r i n c i p l ea n dm e t h o d t od or e s e a r c h e si no r d e rt om i n i m i z et h el o g i s t i c sc o s ti nam o s t e f f e c t i v ew a y , b r i n g i n go u tl o g i s t i c sc o s tc a l c u l a t i n gs y s t e ma n dw a y st oi tt ol i g h tt h e b a s e so fc o n s u m p t i o ni nh a r b o re n t e r p r i s el o g i s t i c ss y s t e m t h e e s s a yi sd i v i d e di n t os i xc h a p t e r s ： c h a p t e ri ：i n t r o d u c t i o n ：c u r r e n tr e s e a r c hs i t u a t i o n so fd o m e s t i c i n t e r n a t i o n a l h a r b o rl o g i s t i c sc o s tc a l c u l a t i o n ，b a c k g r o u n di n f o r m a t i o na n d p r a c t i c a lv a l u e s c h a p t e ri i ：b a s i cp r i n c i p l e so fh a r b o rl o g i s t i c s ，h a r b o rl o g i s t i c sc o s t ，a n d h a r b o rl o g i s t i c sc o s tc o n t r 0 1 ( i n c l u d i n gc o n c e p t so fh a r b o rl o g i s t i c sa n di t sc o s t ，i t s h i s t o r y ；c o n s t i t u t i o n ；c l a s s i f i c a t i o na n db a s i cp r i n c i p l ef o rc o s tc o n t r 0 1 ) c h a p t e ri i i ：m e t h o do fh a r b o rl o g i s t i c sc o s tc o n t r o l ，i n c l u d i n gw o r k i n g - c o s t m e t h o dw h i c hi se m p h a s i z e di nt h i se s s a ya n dc o s tb u d g e tm e t h o d a l s ot h i se s s a y h a sp u tf o r w a r dt h es t e p so fu s i n gw o r k i n g - c o s tm e t h o di nt h eh a r b o rl o g i s t i c sc o s t c o n t r o la n di t sc a l c u l a t i n gm o d e l c h a p t e ri v ：c o s tc o n t r o lm e t h o df o rl o a da n du n l o a d ，w h i c hi se m p h a s i z e d a n d c o s tc o n t r o lm e t h o d sf o rs t o r a g e ，t r a n s p o r t a t i o na n dp a c k a g i n g c h a p t e rv tw i t hi n t e g r a t i o nw i t hm yc u r r e n tw o r k ，ih a v ep u tg r e a te m p h a s i z e o ns t u d y i n gt h em e t h o do fh a r b o rl o a d u n l o a dc o s tc o n t r 0 1 a n dh a v ed o n es o m e r e s e a r c ho fi m p r o v e m e n t so fh a r b o rl o a d u n l o a dt e c h n i q u e c h a p t e rv i ：c o n c l u s i o n t op o i n to u tt h ea c h i e v e m e n ta n ds h o r t c o m i n g so ft h e 武汉理工大学硕士学位论文 e s s a y t h ee s s a yi sb a s e do nt h eq u a n t i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a l i t a t i v ea n a l y s i s ，a i ma t t h eh a r b o re n t e r p r i s ep r a c t i c a ls i t u a t i o n s ，t ob ei na c c o r d a n c ew i t ht h eh a r b o rl o g i s t i c s p r a c t i c a lo p e r a t i o n ，t oc o l l e c ta c c u r a t ed a t af r o mi n t e r v i e w s ，o b s e r v a t i o n ，a n da n a l y s i s c a l c u l a t i o n ，t op r o v i d es i g n i f i c a n tt h e o r yb a s ef o rh a r b o re n t e r p r i s et o c a r r yo u t e f f e c t i v em a n a g e m e n ta n dt of o r mr a t i o n a la s s e s s m e n ts y s t e mf o rc o s tc o n t r 0 1 k e yw o r d s ：c o s t ，c o s tc o n t r o l s ，c o s ta n a l y s i s ，p o r tl o g i s t i c sc o s t 此页若属实，请申请人及导师签名。 独创性声明 本人声明，所里交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书面使 用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：皿日期j ! 垒蟹 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定， 即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅； 学校可以公布论文的全部内容，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生签名：灶导师签糍日期兰! ! ：笙：! 扩研究生签名：拿垃导师签名巧幽! j 日期 兰! ! ：笙：! 扩 注：请将此声明装订在论文的目录前。 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 选题背景及研究意义 长期以来，港口企业主要以吞吐量为指标衡量公司业绩，对企业自身物流 成本核算不细，或者说对物流成本这一重要的指标不够重视。从物流管理的发 展历史来看，降低物流成本是物流管理的最初出发点，当前仍是人们采用现代 物流技术和管理手段的主要原因。港口物流成本的高低，直接关系到港口物流 中心的赢利空间和客户价值。各港口要在激烈的市场竞争中谋生存求发展，降 低港口使用费，加强港口自身成本控制迫在眉睫，势不可待。表l l 为国际赍 币基金组织2 0 0 1 年对一些国家和地区物流成本的估算“ 。 表1 1 部分国家和它区物流成本的估算 物流总成本 g d p 物流总成本占g d p 百分比 国家和地区 ( 1 0 亿美元) ( 1 0 亿美元)( ) 中国大陆4 2 5 07 1 81 6 9 中国台湾3 0 8 4 0 1 3 1 中国香港1 7 5 2 4 1 3 7 新加坡8 5 1 2 1 3 9 日本3 0 8 03 5 11 1 4 美国 8 0 8 38 4 91 0 5 表l l 数据反映：物流成本无论对国家还是企业来说，都决非一个小数目， 港口企业同样如此。因此，如何进行港口物流成本控制，对我国港口物流企业 运作的成败起决定性的作用。港口物流成本管理与运输管理、库存管理、配送 分拣管理等职能性管理不同，它贯穿于港口物流的全过程，涉及人( 劳动) 、设 备、技术、资金、物料等全部生产要素。掌握港口物流成本的分析与控制方法， 是合理组织物流，进行各层次物流系统决策分析的基础。总之，降低港口物流 成本，与港口物流企业的经营、经济效益有罄十分重要的关系。 1 。2 国内外港口物流发展现状 1 2 1 国内港口物流发展现状 ( 1 ) 国内主要港口物流发展现状 上海港 武汉理工大学硕士学位论文 上海港是我国最大的港口，位居世界第三，其港口物流的发展在一定程度 上代表着我国港口物流的发展方向。现阶段正在加快深水港的建设，投巨资发 展集装箱码头，逐步完善集疏运系统，并开始规划内河集疏运网络，加快外高 桥物流基地的建设，成功的完成了e d i 中心的整合。 宁波港 宁波港g p s 监控系统通过验收并正式启用，这标志着宁波港“数字港口” 建设迈出重要一步。该系统同现有的调度管理系统、a i s 系统进行有效连接，可 靠地进行数据的同步更新和交换。由于宁波港g p s 项目利用移动公司语音、短 信和g p r s 网络，使宁波港集团的调度中心能够监测到引航员、拖轮和到港船舶 的准确位置并掌握相关情况，及时下发调度指令，有效地提高了作业效率。 广州港 根据广州港总体规划，广州港对港区的信息基础设旆进行了总体规划， 并充分利用以宽带信息网络为主体的城市信息基础设施和公用电话网、移动电 话、电视网，以信息和资源共享为原则，按港区临港工业园区和物流园区建设 进程同步规划，加快建立和完善广州港信息基础设施，在安全可靠可控的条件 下，建设广州港信息共用综合平台和网站、各港口企业信息专业应用系统和广 州港通讯调度指挥引航系统。 深圳港 深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口，经过十多年的 发展，形成了颇具特色的港口物流体系。目前，深圳正通过引进外资，吸收香 港先进的管理技术与手段，大力开发建设港口物流园区，发展集装箱和散杂货 集散、中转、拆拼箱、组装加工、海关查验等增值服务，完善的集疏运系统， 保证港口物流快捷、高效的运转；同时理顺口岸管理体制，简化办事程序，提高 通关速度，使深圳港口物流在短时间内适应现代化的国际物流发展的要求； ( 2 ) 国内港口物流存在的问题 虽然我国的港口物流已取得了长足的进步，但许多方面还基本处在传统物 流状态，与国外先进的港口物流相比还存在较大的差距。主要表现在： 港口物流基础设施薄弱，机械化程度较低； 物流规模普遍较小，辐射范围狭窄，缺乏长期、紧密的伙伴关系； 物流管理专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识； 缺乏科学、长远的发展战略与远景规划； 港口物流信息化程度较低，物流成本居高不下。 武汉理工大学硕士学位论文 2 2 国外主要港口物流发展状况 国外吞吐量最大的几个港口在港口物流建设上走在前列，尤其是集装箱大 港，通过大力发展港口物流，正逐步实现由第二代集装箱港口向第三代集装箱 的转型。 ( 1 ) 鹿特丹港 鹿特丹港是全球吞吐量最大的港口，其货源8 0 不在荷兰，大量货物在港 口通过一流的内陆运输网进行中转，运抵欧共体各成员国。目前，鹿港为了跟 上全球物流一体化的发展趋势，不断的进行功能整合，即由传统的港务管理功 能向物流供应链管理功能转变，主要表现以下几个方面： 加快对集装箱码头的投资建设，并允许设立船公司集装箱码头。 完善腹地交通，打造更有效的集疏运网络。 建设信息港，创造一个能满足i t 技术发展的高科技、高信息化的港。 大力开发建设配送物流园区，推销物流配送等服务。 注重加强物流专业人才的培养。 ( 2 ) 新加坡港 新加坡港作为世界第二大集装箱枢纽港，与一直致力于港口物流系统建设 分不开，其成功经验是： 致力于物流与高科技相结合。目前新加坡港拥有2 个网络信息系统 贸易网和海港网，作为政府、航运公司、货运代理和船东之间的重要沟通渠道。 致力于为客户提供物流解决方案，协助客户简化物流程序，提高效率， 从而降低物流成本。 致力于完善物流服务设施，拓展港口功能。 ( 3 ) 汉堡港 汉堡港有著名的d a k o s y 即数据通讯系统，与德国铁路全面联网，提高了运 输效率；与海关联网，能进行计算机输入报关，其d a k o s y 己超出了汉堡以外， 并将与腹地的物流链进行了联网。汉堡港集装箱码头自动化程度高，号称是当 今世界装卸设施最先进的集装箱码头。它采用了最先进的装卸设备和货物管理 系统，具有高效的装卸能力。码头上最先采用了无人自动导向车，提高了装卸 效率，降低了运营成本。 1 2 3 借鉴国外经验发展我国港口物流 从上述三大港口发展物流的运作模式可以看出：成功实现由传统装卸和运 输意识向现代物流意识转型的重要因素之一就是港口的科技含量大大提高，主 武汉理丁大学硕士学位论文 要表现在以下几个方面”“”。： ( 1 ) 依托港口优势，建设综合物流服务基地。 现代港口物流服务基地应是由一系列多功能、规模化的货物配送中心构成， 可以利用自身仓库改造成适合物流服务用途的配送中心，提供给物流经营人经 营；也可以通过引进国内外船务公司和制造物流企业资金，投资建设专用物流配 送中心，在港区周围形成配送中心仓库群。建设物流配送中心不仅能够稳定港 口货源，还可拓展经营范围，提高经济效益，有利于提高港口竞争力。 ( 2 ) 加大港口的科技投入，提高港口物流服务信息化水平。 现代港口物流的发展依赖于科学技术的发展，并要求港口成功运用信息平 台、电子网络以及物流高新技术。建立港口完善的e d i 系统和互联网系统能够 为客户提供诸如货物跟踪及货物状态、货物交接单证办理和管理、提单、通关、 联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，使港 口具备物流信息港功能。同时，互联网的发展也是港口电子商务成为现实，通 过互联网宣传港口服务和进行电子交易是港口发展的趋势。 ( 3 ) 调整经营战略，优化港口物流服务资源配置。 按照综合物流服务基地的功能定位，必须调整港口经营战略。改革港口内 部管理体制，按照物流管理思想调整港口生产业务系统和其它组织机构，建立 完善的物流服务系统，建设以物流服务为中心的港口产业带。此外，还应注重 横向合作，加强纵向联合，通过利益共同体、区位共同体的建设合作开拓物流 业务，实现“双赢”。 ( 4 ) 强化港口物流的服务理念，大力培养物流服务和管理专业人才。 港口物流首先应确定顾客服务的目标，实施c s 战略。c s ( 即c u s t o m e r s a t i s f a c t i o n ，译为“顾客满意”) 是指企业为了使顾客能完全满意自己的产品 或服务，综合而客观地测定顾客的满意程度，并根据调查分析结果，通过整个 企业一体化来改善产品、服务及企业文化的一种经营战略。抓好服务，就等于 抓住了港口物流的精髓，也就抓住了港口物流的最大的利润源。应该强化物流 服务意识，提高专业人员素质；加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值 服务；不断开发创新品牌；服务要具有柔性化，以满足客户的需求为目标。 ( 5 ) 结合自身特点，发挥自身优势，制定实施高起点、科学化的物流发展 战略与规划。港口物流的发展必须因地制宜，要在正确分析把握市场定位的前 提下，发挥优势，克服劣势，确立科学、合理的发展规划与实施对策。 1 3 港口物流成本研究现状 我国港口物流发展刚处于起步阶段，港口物流基础设施、经营管理、成本 武汉理工大学硕士学位论文 水平以及理论方法研究还处于相对落后的状况。2 0 0 4 年，我国社会物流成本为 2 9 1 1 4 亿元，占g d p 的比重为2 1 2 ，物流成本占g d p 的比重比发达市场经济国 家高出一倍，这表明出我国物流成本过高，而港口物流处于同样的状态，港口 的装卸成本、运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平。 发达国家对港口物流成本控制应用研究得较早，并取得较好的效果。我国 在2 0 世纪8 0 年代初，从日本引进了物流的概念，物流管理的热潮。2 0 世纪8 0 年代后期，在传统成本方法的基础上，产生了的新的成本管理方法作业成 本法。作业成本法将成本计算深入到作业层次，使其能够正确分析和核算物流 成本，解决传统成本核算的不足，从而为港口物流成本管理提供了正确的信息。 我国港口企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本的实际状况，即对 物流活动的重要性提高了认识的第一阶段，只有少部分企业达到了物流成本核 算，即了解并解决物流活动中存的问题的第二阶段，但核算水平很低，解决问 题的层次也不深，物流部门远远落后于生产部门，物流成本管理也远远落后于 生产管理。国内也有部分学者对物流成本控制的问题进行了研究，但大多是对 国外物流成本控制理论的解释或借鉴，专门对港口物流成本的研究寥寥无几。 本人结合实际工作，作了较深入的研究，认为目前我国港口物流成本控制 存在的主要问题有： ( 1 ) 对港口物流成本的构成认识不清 ( 2 ) 港口物流成本核算制度不合理 ( 3 ) 港口经营责任制不够完善 ( 4 ) 成本预算控制机制不完善，成本与支出监督缺乏力度 ( 5 ) 成本核算方法难以统一 由于上述原因，港口企业中的资源浪费现象还十分严重。如何加强港口企 业的成本控制，有效降低能源消耗率、提高设备利用率，降低港口企业物流成 本，以适应企业面临的经营环境，对港口物流企业有着重大的意义。 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章港口物流成本控制的基本理论 2 ：1 港口物流概述 2 1 1 港口物流的概念及其发展阶段 港口物流( p o r tl o g i s t i c s ) 是以港口作为整个物流过程中的一个重要节点， 依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动，其中以港口装卸、 仓储服务为主要表现形式，整合了储存作业与管理、搬运装卸与管理、配送经 营与管理、物流信息交换与处理这四个运作实体，形成了港口物流的综合业务 链网络，而决定港口物流活动的关键因素是港口物流服务平台。 港口物流发展主要经历了三个阶段“： 第一代港口( 2 0 世纪6 0 年代之前) ：当时，港口的发展是建立在重化工业基 础上，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货( 金属矿石、煤炭) 与液体 货物( 原油及相关产品) ，担当海运货物的装卸、仓储中心。由于世界工业资源 分布及生产的在全球的不均衡，货物运输的特点呈现小批量、大运量，对于其 它相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成。 第二代港口( 6 0 年代8 0 年代) ：继第一代港口之后，第二代港口逐渐建 立于高新技术产业链中，几乎取代了重化工业链，除了货物的装卸、仓储外， 还增加了工业、商业话动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心。从6 0 年代到7 0 年代，全球海运的三大货物中，散货及液体货物较快增长：7 1 ) 年代后， 出现了停滞，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需求增加，集装箱运输 出现。此时，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、 搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。 第三代港口( 8 0 年代一至今) ：第三代港口的发展得益于港航信息技术的发 展，使港口逐步走向国际物流中心，主要处理的货物是集装箱，港口的物流活 动逐渐成熟发展起来。 2 0 世纪8 0 年代以来，全球经济一体化、现代科学技术迅速发展、网络经济 崛起，要求运输实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料 一中间产品过程库存一产品和相关信息有效流动及储存的全程服务，港口的功 能发展为：从“单一货运生产”转变为“综合物流汇集”，从“传统货流”转 变为“货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通”，运输方式也从车 船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺向以国际集装箱门到门多式联 运为主要特征的现代运输方式的转变。 武汉理工大学硕士学位论文 严格意义上说，港口物流并不是现代物流活动的一个基本类型，也没有固 定的模式，港口自身应根据实际供求关系、腹地情况以及港口自然条件等，并 依据现代物流的发展趋势，因地制宜地发展港口物流。从全球港口发展的阶段 来看，发达国家港口已步入第三代港口发展期，如美国、德国、法国等。最为 显著的特征表现为：工业向柔性和个性化方向发展，虚拟企业开始出现，加之 高新技术在港口领域得到全面应用，港口功能迸一步完善，港口成为全球生产、 销售等整个供应链中重要的节点，成为全球资源配置的重要枢纽。 2 1 2 港口物流的内容 现代港口下的物流活动实现了由单一模式到系统化的具体转变，主要包括 以下方面“1 删： ( 1 ) 装卸活动 装卸活动是指在物流过程中对散货、件杂货、集装箱等货种进行装卸、水 平运输以及仓库、堆场堆取作业等，它是港口物流的主业。现代高效的装卸活 动就必须加强基础设施建设，提高码头前沿和后方堆场的机械配置，配备专业 化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，从而达到提高装卸搬运 作业效率，减少作业对商品造成的损毁，达到降低装卸活动成本。 ( 2 ) 仓储活动 现代港口物流活动的仓储功能包括转运仓储和库存仓储，而不是为满足不 同运输工具换装的一种中转性、临时性的仓储，即传统的港口仓储功能。 ( 3 ) 运输活动 运输是使物品发生场所、空间移动的物流活动。现代运输活动不再是传统 单一，与其它业务分离的服务活动，而是一项系统工程，包括码头的运输节点、 运输途径、交通机关在内的硬件要素，以及交通控制和营运等软件要素组成。 ( 4 ) 加工活动 加工功能包括流通加工和组装加工，可以有效降低运输成本，减少装卸和 运输过程中的包装损坏。 ( 5 ) 信息处理活动 港口物流要对大量的，不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、 仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。信息处理是港口进行物流运 作必不可少的功能之一，主要内容包括数量管理、出库管理、品质管理、运行、 货物跟踪、入库、在库、温度、湿度管理等。 ( 6 ) 包装活动 港口企业所从事的包装活动是在商品输送或保管过程中，为保证商品的价 武汉理工大学硕士学位论文 值完整性而从事的物流活动，具体内容包括输送、保管包装：外部包装、内部 包装、销售包装、单个包装等。 2 1 3 港口物流的特点及发展趋势 港口物流与企业物流有明显区别。企业物流是将流通领域的职能从生产领 域剥离出来，建立企业的物流体系或者委托专业物流企业承担，还有一些仓储、 货运代理企业通过拓展其业务服务范围，从而转型成为物流企业。而港口物流 不只是港口企业自己去做物流服务，更多的是提供基础设施、物流环境以及创 造其它物流企业开展物流活动的条件。因此，港口通过在港口建立物流园区， 把物流企业请迸来开展物流活动。目前，现代港口物流的特点及其发展趋势主 要包括8 1 “1 “： ( 1 ) 国际化 从香港、上海、深圳等发达城市可以看出，其绝大多数国际贸易都是通过 港口来实现的，特别是国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使港口成为国际 贸易结点的作用更为显现。目前，大多数港口都主要从事国际物流服务，如配 送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工 到送交消费者手中实现“一条龙”服务，港口在国际经济发展中扮演着重要的 角色。 ( 2 ) 标准化 国际化的必然产物是标准化，港口物流要求国际化，就必须使港口物流用 语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务等方面真正实行标 准化，对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用 性较强的物流设施和装备真正标准化；深入研究其相关的国家标准、行业标准， 应用新型标准，以使各种相关的技术标准协调一致，提高港口物流活动中货物 和相关信息流转的高效化。 ( 3 ) 多功能化 现代物流赋予港口企业新的内涵：由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓 储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能。港口的服务功能将提升 为由港口集成服务到用户的门到门的服务模式，使港口物流服务效率、社会整 体生产力和经济效益均得以提高。 ( 4 ) 信息化 港口企业首先应促进现代信息管理技术，如e r p 、m r p 等在内部物流管理中 的应用，全面提升企业利用互联网技术，推进物流信息平台的建设，为物流信 息交流的畅通和高效创造条件。 武汉理工大学硕士学位论文 ( 5 ) 系统化 现代港口物流是集国际化、标准化、多功能化及信息化于一体的一项系统 工程。通过合理规划，统筹协调，从而达到港口物流利益最大化或成本最小化 的目的，同时也可以满足不断变化的用户需求，更加有效地服务于社会经济活 动。 2 2 港口物流成本 2 2 _ 1 港口物流成本的涵义和分类 港口物流成本是指产品在港口物流活动各个环节中所付出的人力、财力、 物力的总和，包括装卸成本、仓储成本、运输成本、包装成本、流通加工成本、 信息处理成本和物流管理费等。按港口物流活动的构成可划分为：货物流通成 本、信息处理成本和物流管理成本三大类。 ( 1 ) 货物流通成本 货物流通成本是指货物实体在空间位置转移所流经环节而发生的成本，包 括装卸成本、运输成本、仓储成本、加工成本、包装费。 ( 2 ) 信息处理成本 信息处理成本是指是指因处理、传输有关的物流信息而产生的费用，包括 与储存管理、订货处理和顾客服务有关的费用。现代港口物流信息处理成本在 整个物流成本中的比重将增大。 ( 3 ) 物流管理成本 物流管理费是指为了组织、计划、控制、调配物资活动而发生的各种管理 费，包括现场物流管理费和机构物流管理费。图2 1 反映了物流管理成本形成 机制。 接受订货 后几天 配送 库存几天 的货物 最小订货 量是多少 物流系统 组织是否 合理 作业是否 在有效地 进行 从订货到 出厂信息 是否畅通 业务处理 是否合理 地进行 图2 1 港口物流管理成本的形成机制图 武汉理工大学硕士学位论文 上述三大成本中，货物流通成本( 即仓储成本、运输成本、装卸成本) 在 诸多物流功能成本中占据着极为重要地位，从表2 一l 很容易看出。仓储和运输 活动贯穿着企业物流的全过程，而包装、装卸、流通加工和信息处理等环节基 本上是围绕着仓储和运输这两大环节进行的。在物流系统中，运输和仓储是并 列的两大主要功能要素，被称为物流的两个支柱。 表2 1 美国企业平均物流成本构成怫3 序号项目占销售比例( ) 占物流成本比例( ) 1 运输3 5 43 7 2 仓储3 3 93 5 4 2 3装卸1 0 31 0 7 6 4 订单清关、客户服务0 7 67 9 4 5 管理0 8 58 8 8 物流成本9 5 71 0 0 2 2 2 港口物流成本的特征 ( 1 ) 复杂性 港口物流成本的构成比较复杂，它不仅涉及港口运营多个环节，而且各个 环节的费用组成也具有多样性，既有装卸费、仓储费、管理费，还有设施、设 备、器具的折旧费、维护费和资本利息等等。 ( 2 ) 二律背反性 般来讲，要提高物流服务，物流成本就会上升，两者之间存在着效益背 反。呈现非线性关系，如图2 2 所示。在港口物流中，二律背反的对立关系表 现为降低物流成本和提高物流服务水平这两大物流任务不相容性。在没有较大 的技术进步情况下，企业很难做到既提高了物流服务水平，同时又降低了物流 成本。物流服务如处于低水平阶段，追加成本x ，物流服务即可上升y ；如 果处于高水平阶段，同样追加x ，则服务水平就上升y ，但y ：( c 1 + c 2 + c 3 ) s ：( c l + c 2 ) 要实现上述关系式，我们可以根据物流成本的“二律背反”性，对各项物 武汉理工大学硕士学位论文 流作进行系统协调和整合，实现个别的成本要素之间的最佳平衡。 4 3 其它功能成本控制 4 3 1 运输成本控制 运输成本是指在港口物流活动中运输活动所发生的一切相关费用，包括所 支付运输费用，运输行政管理和维持运输工具有关的费用。 运输成本控制的目的是使总的运输成本最低，但又不影响运输的可靠性、 安全性与快捷性。一般来讲，运输成本控制的方法与手段主要有”“”1 ： ( 1 ) 合理化运输。合理化运输，就是按照商品流通规律、交通运输条件和 货物合理流向，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用， 以最快的时间，把货物运到目的地。也就是用最少的劳动消耗，运输更多的货 物，取得最佳的经济效益。合理化运输主要涉及运输距离、运输环节、运输工 具、运输时间、运输费用五个要素，在进行运输活动时要综合考虑五个要素， 以取得综合效益最佳。在一般情况下，运输时间最快，运输费用最省是考虑合 理化运输的两个主要因素，它集中体现了物流过程中的运输经济效益。 ( 2 ) 优化运输路线。运输路线的设计直接关系到运输成本的高低，通常采 用图表分析法来对运输路线进行优化控制。图表分析法是在分区产销平衡所确 定的供销区域内，按照港口与目的地的地理分布，根据有利于生产、有利于市 场供给、近产近销的原则，应用交通路线示意图和商品产销平衡表找出产销之 间经济合理的商品运输路线。 ( 3 ) 压缩单位产品的运输成本。通常情况下，单位货物的运输成本与运输 距离呈正比，与运输商品数量呈反比。所以，理想的运输服务系统应该是在运 输距离固定的情况下，追求运输货物数量的最大化；在运输货物数量不足的情 况下，追求运输距离的最小化。现在通常采用的运输方案是将长距离、小批量、 多品种的货物运输整合起来，统一实施调配，并按货物的密度分布情况和时问 要求在运输过程的中间环节安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡。 实行小批量，近距离运输和大批量、长距离运输相结合的联合运输模式。 ( 4 ) 混合配送模式。混合配送模式是部分配送业务由港口自身完成，一 部分委托给物流企业或配送中心完成。港口自营物流需要港口达到一定的规模 经济，但由于产品规格、品种、销量等因素单的配送模式难以实现规模效益。 而且，建立一个配送中心的投资是巨大的，采用两种配送模式结合，能够降低 配送成本。通常许多港口都欢迎专营物流的企业入驻，参入其物流活动，以降 低运输成本。 武汉理工大学硕士学位论文 4 3 2 包装成本控制 包装可以认为既是产品生产的终点，又是物流活动的始点。为有助于提高 装卸效率，包装的典型做法是把各种罐状、瓶状或盒状的产品结合进更大的单 元。最初的单元，称作“马斯特箱”( m a s t e rc a r t o n ) ，它在物流过程中起着保护 产品的作用，由于创造了更大的包装，而不是众多小的、单一的产品，方便了 货物装卸。为了高效率地装卸和运输，通常是将马斯特箱组合进更大的单元。 马斯特箱组合的最常见的单元是托盘、薄衬纸，以及各种类型的集装箱。 包装与运输，包装直接关系到运输过程中商品的安全、装卸的便利和充分 利用运输载体的容积，所以不同运输方式对包装有不同的要求。包装的设计必 须和商品特性、商品特征、运输方式、运输工具、运输距离等相适应，才能避 免损失。 包装的设计要适应装卸工作中的装上装下、搬运、拣选、分类配送等环节 的需要，以防止商品的损害。 控制方式有：选择包装材料时要进行经济分析；运用成本核算降低包装费 用；如包装的回收和旧包装的再利用。努力实现包装尺寸的标准化、包装作业 的机械化；有条件时组织散装物流等。 4 3 3 流通加工成本的控制 在物资进入流通领域以后，按照用户的要求进行一定的加工活动，称为流 通加工，由此而支付的费用就是流通加工成本。控制方式有：合理确定流通加 工的方式；合理确定加工能力；加强流通加工的生产效率；制定反映流通加工 特征的经济指标。 4 。3 。4 信息处理成本控制 物流信息的处理包括以下三个过程：物流信息采集是企业根据生产目的的 要求、生产方式及物流战略现划的要求按照一定的程序和方法寻求和聚集物流 信息、资源的过程；物流信息整合就是利用物流信息技术实现“信息一信息资 源一信息成本”的成本形成过程：物流信息的物化就是把物流信息成本转移到 产品或服务成本中的过程。因此对物流信息成本进行控制，就必须对物流信息 的形成过程进行控制，对物流信息的加工及利用过程进行控制，尽可能的减少 物流信息处理成本。 4 3 5 物流管理费用控制 对物流管理费用的控制应实行分级归口管理，各级单位应根据国家规定的 武汉理工大学硕士学位论文 费用开支标准和各项费用定额，编制管理费用预算，分解下达费用指标，落实 责任单位，严格审批手续。其中，对重大项目，如技术开发费，应要求负责单 位进行可行性研究，提出预算。控制的主要措旌如下：按预算进行控制。各 用款单位设置“费用限额手册”，按月填写控制指标，逐笔登记用款数额，并逐 笔结出余额。节约使用。各用款单位必须在确定的指标范围内，掌握费用开 支，节约使用。减少非生产开支。企业对办公用低值易耗品、差旅费、业务 招待费、坏帐损失、毁损、报废等开支要尽量减少到最低限度，严格控制非生 产性商品的购买，减少非生产开支。 4 4 港口物流成本的综合控制 在前面我们分别讨论了各功能成本的控制，这些都是港口物流成本的局部 控制，即在物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的支出所采取的策略 和控制，以达到预期的物流成本目标。 局部控制的不同控制方式的选择依赖于港口物流的运作模式。如果港口部 门之间的联系不紧密，物流成本的控制效果就不会令人满意。只有按照物流系 统化的思想规划和实施物流各环节的成本控制策略，方可避免港口仅满足于降 低局部成本而忽视物流系统观给港口带来的实质性的成本效应。因此，港口物 流部门者必须协调各个部门，在符合经济原则和因地制宜原则的前提下努力实 现港口物流过程的综合控制。 物流成本的综合控制，有别于局部控制，具有系统性、综合性、战略性的 特点，有较高的控制效率。它包括了事前、事中和事后对物流成本进行预测、 计划、计算、分析、反馈、决策等的全过程的系统控制，集成了局部控制目标， 促使流成本趋向最小化“。 物流成本的综合控制由物流成本维持控制、物流成本改善控制和革新控制 三部分组成。 ( 1 ) 物流成本维持控制 物流成本的维持控制是指通过对港口物流活动各阶段各要素进行调配、布 局的计划或制定特定的物流运作方式，并建立能随时监控、评价的物流成本控 制体系，以尽可能消除一切无效成本的防护式控制。物流成本控制与决策是根 据物流成本与物流成本预测所得到的相关数据、结论及其它资料，运用定性与 定量的方法，选择最佳成本方案。具体来说，就是以物流成本分析和预测的结 果为基础建立适当的目标，拟订几种可以达到该目标的方案，根据成本效益评 价从这几个方案中选出最优方案。 ( 2 ) 物流成本改善控制 武汉理工大学硕士学位论文 物流成本的改善控制是指以超前的视野预见物流执行实旌活动中可能的引 发要素( 包括特定的物流设计构造、物流作业方式及其与之相联系的物流成本要 素等) ，借助先期规范制约的各种手段作出最大可能效果创出( 最优成本效益 比) 的预调整，并以相应的绩效计量、评估方法配合，以确保实际物流活动以 预想的低成本运作的先导式控制。 物流成本改善控制其实质是利用各种方法和手段优化物流活动。物流活动 是具有创造时空价值的经济活动，欲使其达到最大的市场价值，就必须保证物 流各个环节的最佳配置。 ( 3 ) 革新控制 从物流