（工商管理专业论文）昆明机车厂检修流程优化及企业再造研究.pdf

北京交通大学专业硕士学位论文中文摘要 中文摘要 摘要：铁路机车检修是保证铁路安全运输及稳步发展的重要因素，但铁路检修企 业的内部经营和外部发展与日益增长的运力需求不相适应，影响和制约着铁路运 输经济的发展壮大。本文以昆明铁路局昆明机车厂为载体，从机车检修企业普遍 存在的问题入手，逐步引出工厂的生产中心环节即检修流程作为核心问题进行分 析，并以此为中心联系工厂的组织机构、生产绩效、成本控制、人力资源、设备 管理等相关重要因素对存在问题进行层层分析，总体归纳。同时提出应用进行机 车检修部件检测和诊断的计算机管理信息系统大力促进生产中心环节检修业务流 程优化，综合机车各部件的动态信息制定出对检修有积极指导意义的预前措施。 应用业务流程优化重组( b p r ) 的理论，在以检修流程为中心扩展的广泛问题分析 探讨基础上，进行工厂的检修流程优化和再造模型形成的环境分析，方法制定， 模型设计，实施步骤，效果控制等研究，其中应用计算机管理信息平台加强检修 业务流程的内部运作。采用实证分析为主，理论分析为辅，为铁路机车检修行业 迸行内部深化改革的业务流程优化和企业再造提供了新的选择，对铁路运输的发 展具有一定指导意义。 关键词：研究运用；机车检修；优化；重组 北京交通大学专业硕士学位论文a b 鲫t a c t a b s t r a c t a b s t r a c t ：r a i l w a yl o c o m o t i v e 聊a i ri so n eo ft h ek e ye l e | i l e n t st l l a tg i l a m m e e 姐i l w a y ss a f cn 1 1 1 i l i n ga n dd e v e l o p i n g h o w e v e r m ei m c l l l a lm a n a g e m e n ta n de x t e 丌l a l d e v e l o p m a l to far a i l w a yr e p a i re i l t e r p s ed o e sn o tm a t c ht h e 扛a l l s p o r tc a p a c i t y 协c r e 勰i n gd a yb yd a y ，w h i c hi m p a c t s a i l dr c s 确c t st h ee i l l l 雏c i n go fm i l w a y 仃m l s p o r t a “o ne c o n o m y t h i sa r t i c i et d k e se ) 【a m p l ef o rk u 砌i n gl o c o m o t i v ep l a n to f k u 砌i n gr a i l w a yb u r e a u ，g o e sd e e p 缸ot h ec o m m o nm a n e r so c c l l r r e di nl o c o m o t i v e r e p a i rc l l t e r p r i s e s ，s 毗st h er e p a i rp r o c e s so fp r o d u c t i o nc e i l 打a ll i n ka sc o r ep r o b l e n lt o a n a l y s i s ，h e r 曲yt 0r c l a t ei m p o r t 锄te l e m e n t sl i k et l l ep 1 a n t ss 饥l c t l i r e ，p r o d u c t i o n p 幽蛐a n c e ，c o s tc o n 仃o l ，h 啪a nr e s o u r c e s ，e q u i p m e ms u p e r v i s i o nt 0e ) 【t e n dn l ef a u l t 矗n d i n g f l l n h 锄o r c 。i ta d d r e s s e sm a tt l l ea p p l i c a t i o no fc o m p u t c rm a n a g e m e n t i n f o n n a t i o ns y s t e mi nt h eo p t 面a i z e dp r o c e s so fp r o d u c t i 锄c 锄t e rr e p a i rc o u l dc h e c k a n dd i a 卸o s et h ep a n s 。t 1 1 惦t ow o r ko u tc o m p r c h e 璐i v em e 觞u r e si na d v a n c e t h e a n i c l e 胁h c ra d o p t st h ep r i n c i p l eo f b u s i n e s sp r o c e s sr e 朗百n 硎n g ( b p r ) ，粕a l y z 船 b r o a d l v 也er 印a i rp r o c e s s ，d i s c u s s e st l l ep l a n t sr e p a i rp r o c e s s0 p 血n i z a t i o na sw e l l 酗 m ee n v i r o 姗e ma n a l y s i s ，m e t h o dm a k i l l 岛m o d e ld e s i g n ，i m p l 锄a l t 扯i o np r o c e d u r e s ， 觚de n e c tc o n d lo f r e m o d c l ，a i l di i l l p r o v e st h ec o n t m l o f r 印a i rp r o c e s sb y 印p l y i n g c 啪_ p u t e rm a i l a 郫e i l ti n f o 嘞a i i o np l 砒f b m m a j n l vo nt h ev j n l l a le x 扣t 1 p l ea n a l y s i s c o o r d i n 删w i t l lt h et h c o r yd c r n o n s 仃a t i o n ，t h ea r t i c l ep r c s e m sc h o i c e sf o rr a i l w a y l o c o m o t i v er e p a i rt ou n d e l t a k ei n t e m a ld e v e l o p i l l e l l tf o rb u s i n e s sp r o c e s so p t i l i l i z a t i o n 锄dt t l er e n o v a t i o no fe i l t e r p r i s e s ，w 1 1 i c hc o u l dp 嘶d em e ( 1 c v e l o p m e n to ft h er a i l w a y 仃a i l s p o r t a _ 6 0 nt o m ee x t c n t k e y w o r d s ：r 龉e a r c h 锄da p p h c a 在o nl o c o m o t i v er e p a i ro p 劬i z i l l g r e e n g i i l e e r i n g 致谢 本论文的工作是在我的导师万晓副教授的悉心指导下完成的，万晓副教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来 万晓老师对我的关心和指导。 万晓副教授对我在撰写论文的每个阶段提出了许多指导性意见，悉心帮助我 解答了论文的难点和重点的编写工作，在此向万晓老师表示衷心的谢意。 在撰写论文期间，单位领导、同事等对我论文中的实证研究工作给予了热情 帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的家人，他们在我撰写论文期间的理解和支持使我能够在学校 专心完成我的学业。 北京交 通 大学专 业 硕 士学 位 论文 1 1 引言 1企业内外环境现状分析 随着中国多元化经济的全面发展，铁路作为长期存在的国有大型企业也面临着强 劲冲击，改革势在必行。如何更好进行资源合理配置，增强企业核心竞争力，进行主 业和辅业分离调整是一个强有力的举措。机车修理行业在铁路上是一个辅助行业，即 将迎接市场的洗礼，分离后是否能分立，机车修理工厂面临着前所未有的挑战。 随着近年来国家大、中型企业体制改革的不断深入，铁路为优化产业结构， 整合有利资源，进行了铁路主业和辅业的逐步分离，机车修理厂作为铁路产业链 上一个辅助生产环节，也将面临着脱离铁路带来的巨大冲击，许多矛盾将显得越 来越突出：第一、机车修理厂作为路局下属单位，长期以来得到上级部门的投资 和扶持，脱离主业意味着投入资金严重短缺，自己独立应对激烈的市场竞争。第 二、由现在铁路局统一调配的机车大、中型生产任务，过渡到各机车修理厂依据 实力争夺同一市场份额，到时，不能适应市场机制的企业将遭到淘汰。第三、目前 各铁路局站段大多配有机车修理人员和设备，机车修理厂面临的竞争对手还会增 加，竞争将异常激烈。第四、机车修理厂作为铁路产业链上的辅助生产环节，技 术力量落后，产品单一，组织机构老化。在此现状下，机车修理厂急需正视的问 题是：如何在分离后节约成本，筹集资金：如何增强企业实力，提高产品质量，赢 得了新老顾客信任：如何提高人员素质、配置优良设备：如何进行新产品开发、扩 大具有市场竞争力产品在企业中的比重；如何对企业组织机构进行市场机制改革， 对人员进行市场观念改造。 机车修理企业面临的最大的困难就是对现有检修流程进行改造，使其重新建 立内部有生命力的业务流程，建立起应对复杂市场的内外部机制，找到市场中的发 展机会，努力和市场对接，掌握船头，把好企业在市场大潮中前进的方向。 对于一个长期在计划经济体制中生存和发展的国有企业来说，进行企业内部的业 务流程优化重组，激活企业的造血功能，吐故纳新，进行和市场机制相协调的新陈代 谢，与外部变化的市场很好的融和在一起，是机车修理企业现阶段的历史使命。 1 2 选题背景和意义 近代，运输的准备和进程大为加快，铁路运输能力更依赖于铁路技术装备和机 北 京交 通 大学专业硕 士 学位论文 车车辆的检修，这在高速铁路中表现尤为突出。铁路在进行了第五次大提速之后， 又计划在0 7 年进行第六次大提速，强大先进的维修保障成为铁路运输的重要基础。 在现实工作中，机车车辆维修与铁路安全可靠性密不可分。1 9 9 8 年6 月，德 国高速列车i c e i 由于在检修工作中未能按照规程要求进行探伤，未能及时发现轮 箍裂纹，一车轮轮箍在运行速度2 0 0 k m h 时断裂，使列车脱轨，造成数百人死亡， 列车颠覆破损，线路桥梁毁坏塌陷，成为德国铁路历史上最惨重的灾难。可见， 检修工作中每一环节的疏漏都会危及铁路的安全性和可靠性。 检修除具有巨大的社会效益外，还具有重大的经济效益，检修实质上是一种 再投资，正象投资购买新设备形成生产力一样，检修投资同样能创造经济效益， 以较少的资源消耗产生与新的机车同样的或相近的效能。检修使得旧设备延长使 用寿命，节约能源和材料，减少废弃物和污染物，有利于环保。检修是铁路一部 分企业的生存的根本，机车检修企业通过进行各个部件的检查修理，更换零部件 等，使机车的基本性能和重要性能得到恢复，使机车保持良好的运行状态，让乘 客获得到安全、快捷、舒适的旅行，使货主得到安全、准时、满意的服务，从而 获得赖以生存和发展的经济效益。 尽管我国机车检修取得了不少的的成果，但机车检修企业的管理对比国内其 他类型企业及国外发达国家铁路检修来讲，在很大程度上还相当滞后，除大量的 先进的技术未被推广外，现有的管理理念更是和铁路日益发展的国民需要不相适 应。在国内针对铁路机车检修企业进行的企业再造研究还不多见，对检修企业进 行的内部优化显得很有意义。目前随着中国铁路兴起一次次全面大提速，高速铁 路和重载运输技术现代化的加快向前推广，进行为提高机车检修品质的铁道技术 装备机车检修管理流程的研究显得很有必要。 1 3 论文选题及采用的方法和拟达到的目标 铁路企业长期在一种稳定封闭的环境中运行，能否适应即将到来的管理变革使 每一个铁路员工不得不进行思考。基于这种强烈的忧患意识和紧迫意识，作为一 名长期在铁路一线工作的职工，促使我对铁路机务工作管理进行了认真的反思。 作为铁路改革的重要组成部分，机车厂的管理模式正在努力适应新形势的要求， 特别是在机车检修流程模式的探索中正在不断进行多方面的尝试，而建立基于战 略导向的机车检修流程优化和企业再造应该作为管理模式变革的重点。这将有助 于确定重点、避免少走弯路、提高效率，为今后机务管理工作的发展奠定基础。 对此，我着重分析了目前的检修管理与企业战略和整体经营的关系，对工厂的企 业战略目标、组织结构、作业流程、人力资源等进行了剖析，依据现代生产故障 2 北 京交 通 大学专 业硕士学位论文 诊断信息系统的原理提出了机车检修管理优化的方案。如何才能缩短与世界铁路 发展的巨大差距，机车厂的机车检修管理正如铁路管理的变革一样，任重而道远， 我对昆明铁路局昆明机车厂进行充分调研，扩展到其他的机车修理单位进行点和 面的研究和归纳。根据在工作上的实践，收集本部门内部和行业间相互合作往来 的信息做定量和定性分析和归纳，采用实证分析为主，理论分析为辅的方法，给 机车修理部门改造业务流程，顺应发展提供理论和实践上的参考。 1 4 昆明机车厂慨况 1 4 1 工厂发展情况 昆明机车厂为国有“中一型”企业，位于昆明东郊小石坝地区，距昆明市中 心十二公里，工厂东、西、北三面环山，厂区平坦宽阔。贵昆铁路、川黔公路和 宝象河将工厂划为两片：北面为生产区、南面为生活区，之间有公共汽车站、火 车站，并有准、米轨进厂专用铁路线，交通十分方便。工厂始建于1 9 3 8 年，现有 职工6 8 0 余人，技术人员2 0 0 余人，占地面积4 2 万平方米，固定资产原值近1 亿 元，主要生产设备8 0 0 余台，是全国唯一修理米轨内燃机车，同时承修全路及全 国大中型工矿企业东方红2 、3 、5 、5 b 、7 、g k l b 、g k l c 型，东风4 、5 、7 型准轨 内燃机车及韶山3 型、7 型电力机车的工厂，年修车能力超过1 2 0 台。工厂还专门 生产铁路钢枕，有生产弹簧弹条国家许可证，定点生产e 级锅炉及一、二类压力 容器；配件制造系统具备冶炼、铸造、锻压、机加工、冷作铆焊、热处理、表面 处理等相当完善的工艺手段及计量检测、理化实验和产品检测系统。 工厂名称和隶属关系多次发生变更：一九五九年二月二十四日，铁道部以厂人( 5 9 ) 字第2 5 9 号文“为成立铁道部昆明机车车辆工厂和改变昆明铁路局小石坝机车车辆 工厂的决定”，改称为“铁道部昆明机车车辆工厂”，受铁道部与云南省双重领导。 一九五九年十二月七日，铁道部将原“铁道部昆明机车车辆工厂”自一九六。年一月 一日起划归昆明铁路局领导，改名为“昆明铁路局机车车辆工厂”。一九六四年七月 十日，改称“昆明铁路局昆明机车修理工厂”。一九八六年一月一日，成都昆明两局 合并，工厂改称“成都铁路局昆明机车修理工厂”。一九九七年四月日，成立昆明 铁路局，实行直管站段体系。工厂改称“昆明铁路局昆明机车厂”。 1 4 2 工厂的组织结构 昆明机车厂的组织结构为典型的直线职能式组织结构，工厂的组织结构分为 北 京交通大学专业硕 士 学位论文 三级：厂级、车间级、班组级。其结构图1 如下： 4 图1 北京交通大 学 专业硕士 学位 论 文 1 5 工厂内外环境及企业战略分析 ( 1 ) 优势：昆明机车厂在液力传动机车修理上经验丰富，质量可靠，有较好 的口碑。企业拥有全国唯一的米轨进厂线，在米轨机车的修理上具有无可替代 的竞争优势。企业毗邻东南亚，近年来东南亚经济发展迅速，铁路建设投入加 大，但是由于工业基础薄弱，在技术含量较高的机车修理业上各国还不能满足其 发展需求，由于部分东南亚国家采用米轨轨距，使企业开拓东南亚市场具有了天 然的优势。从2 0 0 1 年起，企业开始为越南国铁修理机车，今年缅甸又提出了合作 意向。 ( 2 ) 弱势：企业市场占有率太低。全国现有机车修理工厂1 5 家：昆明机车厂、 柳州机车车辆厂、成都机车车辆厂、宝鸡机车厂、太原机车车辆厂、洛阳机车厂、 兰州机车厂、沈阳机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、襄樊内燃机车厂、大连机车 车辆厂、唐山机车车辆厂、二七机车厂、大同机车厂、四方机车车辆责任有限公 司。就大修机车而言，2 0 0 4 年市场份额占有比例为：昆明机车厂1 7 ，柳州机车 车辆厂6 7 ，成都机车车辆厂1 0 5 ，宝鸡机车厂3 4 ，太原机车车辆厂8 2 ， 洛阳机车厂1 3 0 9 6 ，兰州机车厂9 3 ，沈阳机车车辆厂3 6 ，戚墅堰机车车辆厂 1 8 1 ，襄樊内燃机车厂8 0 9 6 ，大连机车车辆厂5 9 9 6 ，唐山机车车辆厂6 8 ，二 七机车厂4 8 ，( 2 0 0 4 年大同机车厂和四方机车车辆责任有限公司承修大修机车 数为零台) 。见下图2 。 图2 从统计数据中可以看出，昆明机车厂占有的市场份额很小，只有不到2 的 市场份额，为1 5 家修理企业之末。而且，大同机车厂和四方机车车辆责任有限公 司主业是机车制造，在制造任务不饱和的情况下，随时可能进入机车修理业，将使 北 京交 通大 学 专业硕士学 位 论文 竞争更为激烈。利润太低：机车修理行业属于劳动密集型产业，其销售收入中 材料成本占了6 0 以上，在修理中技术含量低下，更换配件频率高，机车从拆卸、 部件检修、组装到最终产品的附加值不高，再加上原材料涨价，机车修理价格没 有得到同步调整，致使利润空间很低。技术落后：企业长期从事内燃机车修理， 在厂内大部分人从事机械修理，机车大部分部件属于机械部件，一旦损坏，只得 更换处理，而修理电子、电器附加值高的人才缺乏，在向电力机车转产过程中面 临许多困难。 ( 3 ) 机会：云南铁路建设进入高潮，大理至丽江，玉溪至蒙自的新线及昆明 至沾益的复线相继开工，路局机车数量将有大幅增加，在铁道部机车修理政策不 变的情况下，企业产值有望有较大增长。铁道部计划在2 0 0 8 年前实行运检分离， 这将使机车修理市场扩大，有利于机车修理企业的发展。在行业内还没有形成 占绝对垄断地位的企业，在机车修理市场完全市场化以前，企业如果强化管理， 提高机车修理质量，就可以应付即将到来的激烈的市场竞争。 ( 4 ) 威胁：竞争对手：部分机车厂和机车制造企业可能加入修理市场，将加 大机车修理市场的竞争程度。顾客：出于运营成本运输安全的压力，机车厂对 机车修理质量和售后服务的要求越来越高；竞争：路外机车修理市场价格战竞 争激烈。 从企业资源及竞争力分析可以得出结论：企业在机车修理市场的地位低下， 运营成本太高，赢利空间太小，难以应付将来的机车修理市场化的威胁。 昆明机车厂战略及发展规划主要有，由于铁路改革步伐的滞后，现在的铁路 机车修理市场并未完全市场化，路外机车( 工矿、港口所用机车) 已经市场化，路 内机车市场现在处于变革中，在2 0 0 5 年，路内机车修理市场由计划部分和市场部 分组成，计划部分由各铁路局机务处决定，市场部分在每年十一月和次年五月的 机车订货会上由各铁路局机务处根据各修理单位的修车质量和售后服务水平决定 各修理单位的市场份额，而2 0 0 6 年铁道部又将机车大修决定权收回，由铁道部进 行市场分配。占机车厂修车量大头的是路内机车，这部分机车修理价格由铁道部 统一定价，修理单位的盈利空间就取决于机车修理成本。面对市场的激烈竞争， 为确保长远发展，昆明机车厂确立了提高质量和服务水平、降低成本，力争扩大机 车修理市场占有率的发展战略。 但在具体的发展规划上企业缺乏长远目标，也没有根据铁路市场的变化拟定 企业的长期发展规划，现在企业只有模糊的短期规划：稳定米轨机车修理市场， 提高东风4 、5 型机车的修理质量，扩大东风4 、5 型机车的市场份额，加紧电力 机车在形成大修能力后，逐步形成以电力机车修理为主，内燃机车为辅的生产格 局，最终完成从内燃向电力的过渡。 6 北京交 通 大学专 业 硕 士 学位论文 1 6 市场环境分析 企业的发展和周围环境息息相关。工厂的存在长期和同行业竞争者，潜在的 新进入者，替代品，购买者和材料供应商，相互影响，相互作用，在一定意义上 还相互依存。企业只有处理好和这五个要素之日】的关系，扬长避短，强化企业内 部实力，取长补短，增强企业核心竞争力，才能在瞬息万变的环境中占得先机， 在日趋激烈的市场竞争中生存发展。 ( 1 ) 同行业竞争者 在整个铁道部，一共拥有十五个机车修理厂，每个铁路局都有一个和一个以上 自己的修理部门，为了便利以及尽量缩短修理造成的停时，各个路局都会选择在 本区域内就近修理，这就形成地方的区域习惯保护修理。本局送外机车的修理只 在其修理能力饱和，急需机车使用时才会发生。另外，一些的私人小企业作为大 修理厂的辅助修理部门也在从事着机车小部件或者大部件的检修，其灵活的经营 机制，营销手段是国营单位不能想像的，在考虑降低成本，提高效率上地方私营 小修理厂具备很大的优势。近年各铁路局在中国经济持续升温形式下大量物资积 压，铁路运力远不能满足的情况下，机车经常处在超负荷运转状态，以及全国范 围内的铁路大提速形式下，这样使每年到期需要进行修理的机车逐渐增多。整个 机车修理市场近年呈扩大趋势，就昆明机车厂一年需要修理1 5 0 台机车来说，一 年的销售收入可以达到近8 0 0 0 万元的厂值。从目前整个机车修理的市场来看，是 一个很吸引人的大蛋糕，各机车修理厂在提高产品质量的基础上压缩修理时间是 赢得市场的主要手段，同时拼命压缩材料居高不下的材料成本取得利润。当然维 修后良好快捷的售后服务也是用户越来越关注的方面。大多数的修理工厂都是稳 固东风内燃机车检修考虑进行韶山产品系列开发，把有高质量的产品作为吸引客 户的核心条件，赶上和达到其他修理单位的修理水平，提供同质产品的同时进行 同行业的产品细分，结合自身的优势，推出自己区别于他人的产品和质量，进行 有特色的售后服务，逐步在此行业中建立自己的品牌。 近年来，南北车集团修理厂为了改变机车修理利润空间低下的现状，多次敦 促铁道部进行相应的市场调价。迫于压力，铁道装备部采取各个局管机车推进市 场进行招标，0 6 年估计投放进行市场竞价修理的机车由2 0 0 0 多台增加到3 0 0 0 多 台。由机车修理厂按照条件竞标，同时部分调高了机车修理价格，但对比于原材 料涨价、质量保证期延长及修理标准提高来说仍然是杯水车薪。机车修理的市场 化，是机车修理企业的面临的挑战，同时也是机遇。市场就是一块试金石，机车 用户关注出厂机车质量，机车修理周期，质量保证期限，机车修理单位关注机车 7 北京交通大学专业硕 士 学位论文 修理价格，修理成本，各个机车修理厂竞争的是设备通过能力，技术储备，修理 的市场信誉，机车质量等。 基于工厂的现状，坚持提高机车修理质量，压缩修理周期是取信于用户的首 要条件。产品的品质是一切工作的核心，提高产品的品质是各项工作中的重中之 重，这是一项复杂的系统工程。 ( 2 ) 潜在的新进入者 从潜在的新进入者来说，各个铁路局下属的直接参与运输的机务段对修理厂 会形成一个很大的冲击。机务段一般配有自己的检修部，实施运输间歇期间的小 辅修和中修。由于机务段是运输主业，生产得到路局的足够重视，可以容易申请 得到上级的投资。他们的检修人员充足，而且容易得到司机提供的机车运行参数， 有效进行质量反馈，使机车修理质量有的放矢的得到提高。另外，他们的良好的 设备通过能力也为他们提供了可靠的质量保障。未来的机车修理市场，机务段只 需要在此基础上在人员配给，追加投资方面稍做调整，就可以直接进入机车修理 市场。再有许多的机车制造厂为了更好的进行人力资源的配置，在减员增效时分 流出的人员进行了机车的修理，制造厂由于各个方面实力充足，技术力量雄厚， 修理虽然不会成为他们的主业，但修理对于他们来说进入壁垒很低，如果修理行 业呈现高利润时，他们会成为该行业中颇具竞争力的对手。另一方面，铁道部的 政策导向起到了关键的作用，只有铁道部把机车修理权从运输主业中分离出来， 这个市场才可以在专业的修理厂家中规范竞争。 ( 3 ) 替代品 随着我国公路网的加倍密集和流通改善，铁路运输特别是中短途运输受到的 很大冲击。铁路运输发展的现状还是远不能满足国家向外输送物资逐年膨胀的需 求，铁路货运装载量不高导致每年的向外物资大量积压货场以及一到客运高峰造 成一票难求的普遍现象。很多的厂矿企业选择使用方便快捷的大卡车进行长途运 输，可以免去铁路计划运输繁杂手续的等待之苦。在方便快捷方面，铁路无法和 航空进行竞争，航空运输实行按照市场需求调节票价，在客流淡季时候机票和火 车票价相差无几另外，对比铁路千篇一律的定价，航空灵活的经营方式逐渐吸引 了大批铁路游客。除了路外的企业单位，路内拥有机车的单位正在大力压缩成本， 单位机车进行自己修理的内部消化措施，这些单位延长机车的使用时间，等进到 修理厂时候由于器件损坏严重，更换配件太多，修理厂已无利润可言，导致修理 企业的积极性不高。 ( 4 ) 购买者 北京交 通大 学 专业 硕 士 学 位论文 对于该行业的用户( 即购买者) 来说，质量和售后服务是他们衡量修理水平的 主要因素。整个铁路局有1 5 家机车修理厂，每个段执行运输任务的机车主要有东 风内燃型和韶山电力型，目前的铁路运输成为地方的发展瓶颈、运力高度紧张时， 各段的机车都要求进入长时f b j 的负荷运转状态，特别是处在干线运输的机车，质 量要得到严格的保证，如果在线上发生机破，严重的会发生临时停车事故，致使 运输线路堵塞，下一列车延时运输，最终会造成严重的经济损失。所以，从作为 提供产品的机车厂来说，机车修理质量至关重要，直接关系着使用者的核心利益。 质量问题成为用户衡量和选择机车修理单位的首要标准，用户就是上帝，没有用 户就意味着即将被淘汰。各个机车修理单位为了在质量上达好翻身仗，从设备的 智能化配置，人员的素质提高，技术力量的加强，都在紧密锣鼓的进行暗自筹备。 另外一方面，售后服务在该行业的用户群中也变的日趋势重要起来，由于修 理出厂后的机车性能按照规律会出现一段时间的不稳定，许多机车运行中故障接 踵而至。加之现在在铁路上运行的机车都是国内自主研发制造的，有许多不够完 善的地方，机车修理出厂后难免会有许多问题发生，另外为了完善机车构造铁道 部又增加了由修理单位承接的机车加改项目，这些使出厂后的问题增多，机车在 保修的的期间内难免会产生一系列的质量问题，这些问题的处理直接考验修理单 位的承受能力，因为大多的售后质量问题都无利润可言，或者说是一种经济负担， 每年的修理厂都要组织大量的人力物力进行售后赴段修，这就为机车修理增加了 大量的成本。当然为了保住用户，机车修理单位只有把售后服务进行到底。唯一 的预防方法就是出厂前把好质量关，尽量减少售后出现质量问题，或者和用户及 时沟通，尽量压缩事故扩大增加的成本，进行更优质的服务，对用户进行安慰和 补偿。当然，用户会考虑其修理价格，但由于用户群都属于集体采购，集体采购 的特点就是重视质量，而对于价格方面相对于私人采购来说不敏感。就昆明机车 厂来说，机车发生大、中修产生的费用由上级局机务处统一支付。总之，用户机 车厂是使用者，他们最为关注的就是好不好用，他们对出厂机车使用的印象直接 影响了上级部门进行下一步计划投放修理的决策。 ( 5 ) 材料供应商 铁路机车修理厂的机车配件按铁道部统一归定，即所购配件都由所属铁路局 材料段统一供应，年初各路局下属单位列出年度采购计划提报路局材料段进行相 应的库存准备，所需材料又由材料段计划采购。铁路机车配件一般由铁路局批准 专门的铁路单位进行生产，而机车铁路配件成本价格很高，一般都比市场价高出 很多，本厂的铁路配件只能由指定的材料段供应。这也是机车修理成本不能控制 的一个重要的客观因素。 9 北京交通大学专业硕士学位论文 按照市场经济原则，生产企业在采购源头都应该选择两家以上的材料供应商， 以使供应商造成价格竞争，降低采购和成本价格。降低成本这一项企业面临的重 要问题还得等待该项新政策的出台。 总之，从昆明机车修理厂的相关实际情况出发，从近年来铁路的发展和机车 厂的经营状况来分析，认为该类企业应该本着立足实际，看清企业内外部环境， 进行企业的资源整和，更好的优化配置，在铁路发展的大形式下，抓住机遇，面 对挑战，为企业在下个阶段焕发生机创造条件。 l o 北 京交 通 大学专 业 硕 士 学位 论 文 2 昆明机车厂机车检修管理与现状分析 2 1 机车配件检修控制作业流程 ( 1 ) 各修程机车配件下车后，各专业班组按配件检修工艺、检修范围及作业 过程表进行检修。配件检修中，除工作者自检外，专业组长和质检员进行抽检， 验收员按范围验收。配件修理完毕，有试验规定的进行试验，并做好相关数据记 录。对有修复价值或必须修复但又超出修理限度和修复能力的配件，经上级批准 后进行委外修理或报废。委外修配件入段时，质检员和配件工程师检验其修理质 量并确认标识，无标识或标识不清退回；驻段验收员验收盖章后方可入库。本厂 加工的配件，由专业工长会同验收员、质检员、配件工程师验收。 ( 2 ) 机车检修文明化控制。机车检修场地、班组所需的工装、设备按人机工 程原理进行定置管理，做到摆放有序、整齐美观、操作方便。工作场地、生产通 道按厂定区域分工和按评定标准清扫，做到场地整齐、清洁、通道畅通；检修工 作完成后做到人走地净。工作场地的上、下水道、风、汽、油管路要畅通，无漏 泄。检修场地、班组的良好配件、待修配件、报废配件应分类摆放，并按要求做 好标识。工作者按工艺要求使用工装机具，杜绝野蛮行为。班组工具箱及工作台 面应整齐、清洁；厂内垃圾及废料要分别堆放、妥善管理，废料堆内不应有能用 和能修复的机车零部件。 机破：发生以下情况定为机破，机车在运行区问因部件故障，造成停车或 不能继续牵引列车运行者；机车在站内因部件故障，不能按发车信号准时发车 者； 大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本性能； 中修：机车主要部件修理，恢复机车主要性能； 四按三化： 四按：按范围、按工艺、按规定的技术要求、按铁路局机务处统一标准。 三化：程序化、机械化、文明化。 从新世纪开始，机车厂开始重视即时管理( j i t ，j u s ti nt i m )具体方法： 称作2 4 小时复命制度，即对出现的安全质量问题要求相关责任部门在2 4 小 时内查处原因、明确责任、提出处理意见、制定预防措施。按照j i t 的理论，其 实质是保持物质流和信息流在生产中的同步，实现以恰当资源，在恰当的时候进 入恰当的地方，完成恰当质量的产品。该种管理方法己逐渐在机车厂普遍采用， 寇京 交遥大 学 专整顿 圭 学位论 文 在处理具体管理问题时取的了较好散果。在监督捡查方面主要霄由路分髑器级专 整帮门避行年度露醚枫检查，戳及定期上报翡互捧生产逶瘦撵密管理工捧巾嚣要 改进的项目或内容，作为机车厂主要的控制方向，日常的管理控制依据各缀管理 人员和职能管理部门的检查进行改进和提高。 2 2 信息化建设岛机车检修管理 税率厂豹信息化繁瑗，随着倍感纯技术的发矮，先螽自主秀发秘弓| 避多矮小型 韵蓿怠系统，麴赋务、材料、质量籍理、安全管理等信息管联控制系统。也先后 使用了铁道部推广的一部分信息管理系统，自身开发的系统犬多规模小，对机车 厂的经营嚣理影响不大，特别是在影响管理者决策、改变组织结构、减少缀织层 次、强纯控懿手段方瑟没有发挥臻簸戆箨藤。霄秘手提裹稻羧善管瑾窳警戆专家 系统尚来建立，已投入使用的信息系统对管理的影响仅停留猩作业具体层丽。机 车检修管理作为机车厂管理的重要内容，信息化建设尚未发挥明显的作用，特别 在援车梭修豹配箨管避、震量信患镑瑾、流程羧铡、组织璃发棼方嚣急霉孝硅霜信 息管理爨辩作业效率霸管理水平，裾实际豹信息化建设不能从企业战略的角度发 展企业的信息化建设，因而只有大力开发或引进综合的辅助管理决策系统包括机 车质量梭测分析诊断专家系统才是今爱机车厂信怠化建设的雯要目标。 2 3 企业文化与机车检修管理 金簸文亿霹癸蔻众犍煞一嚣旗帜，薅痰是一秘囱，0 力，孛鏊铁鼹终隽敬会圭 义市场经济的一大市场主体，营造积极向上的企业文化，既脊利于自身的发展， 也代表了中国先进文化的前进方向。然而，从现状来看，中围铁路的企业义化建 设缺失 鬻严重。 近颦来，企业文化建设尽管在铁路系统形戏了多种形式。健麸整个铁路系统 的现状来糟，企业文化的实质核心却处于一种逐渐缺失的状态。 ( 1 ) 对企业文化建设的认识普遍模糊而幼稚。从上到下，很少能够冀藏认识 到金盈交纭对于经营麓管理、改摹与发震熬重簧意义；不少蒸痿铁路部门茸嚣逶 把企业文化建设与精神文明建设完众混为一谈，认为企业文化建设就是搞一些轰 轰烈烈、热热闹闹的活动，做一些袭面文章；不少铁路部门的领导和管理糟想当 然建把金渡文纯等露予员工静娱乐文识等等。这一甥，导致亵行动上将企觳文纯 建设与经麓管理搞两艨皮。 ( 2 ) 企业文化建设存在着短期行为。往往魑说起来重要、忙起来次要、安全 1 2 北京交通大学专业硕士学位论文 生产形势好时就想起搞一点所谓的企业文化活动，不好时就少搞，甚至不搞，缺 乏一种常抓不懈的机制，缺乏一种持久的动力和发展后劲。 ( 3 ) 企业文化建设形不成合力。从现实情况来看，一方面职工参与度不高， 基层一些员工对企业文化的内涵掌握不准，理解不深，未能形成全员认同的企业 价值观；另一方面，有些铁路单位的企业文化建设，往往被看作工会这样群众性 组织的部门事务，业务部门常常觉得与自身不搭界而游离于企业文化建设之外。 ( 4 ) 存在着舍本求末倾向。企业形象是企业文化的外在表现，但一些单位在 进行企业形象设计时，只是一味地在视觉识别上做文章，作为企业文化建设的主 要目标来完成，结果外表看起来轰轰烈烈，但内里还是依然故我，陷入了形式化、 肤浅化的误区。 ( 5 ) 存在的问题根源。由于铁路企业仍是计划经济体制下的经营管理模式， 在大量采用先进的技术和广泛提高生产率后，大量富余人员依然滞留在铁路企业 内部，多经企业即使吸收部分人员，但主业还必须拿出很多政策向其倾斜，因而 企业整体背负的人工成本压力越来越大，同时由于在职人员的收入呈现下降趋势， 造成大量优秀职工包括很多工程技术人员以各种方式离开企业，在职职工不能安 心本职岗位，不求上进，人员的技术业务素质不断下降，对企业文化产生了极大 的破坏作用，影响到机车检修管理的各个层面，必须给予高度重视。 2 4 铁路机车修理市场概况 ( 1 ) 、国内机车配属状况：在铁道部推进铁路跨越式发展，深化铁路机构改 革和第五次大提速的大形式下，对机车的性能、制造水平以及机车检修水平提出 了更高的要求。目前全路有机务段9 0 个，其中中修机务段有5 个，共配属内燃机 车1 1 3 5 0 台，其中d f 4 d 型机车1 0 4 8 台，d f l l 型机车4 4 9 台，d f l l g 型机车1 0 6 台。配属电力机车5 0 3 4 台，其中s s 8 型机车2 4 5 台，s s 9 型机车1 5 4 台，s s 7 c 、 s s 7 d 、s s 7 e 型机车3 5 8 台。参与机车大修的工厂有1 5 个，其中参与内燃机车大修 的工厂1 2 个，电力机车大修的工厂有7 个。路外机车一般是工矿企业自己的用车， 由于没有像铁路部门进行有计划专业的维修和保养，机车入厂进行修理时部件损 坏相当严重，再加上无机车主要图纸提供，给修理带来很大困难。 ( 2 ) 、路内机车修理状况：路内机车占机车修理市场的9 0 9 6 以上，是机车修理 厂的最主要用户源，它决定着机车厂的生存和发展。路内机车显著的特点就是有 着一套严格的技术标准和执行验收机构，在重视质量的同时极端要强调安全的重 要性。这给机车修理厂的互换配件的范围和质量在全路大提速形式下逐年提高了 要求，而与此同时，机车修理的价格在整体上却没有大的变化，随着近年来钢材 北京交 通 大学专 业 硕 士学 位 论文 价格的上涨，机车修理企业面临的困难越来越严峻，各个机车修理厂面临的成本 压力逐渐增大，从最近的情况来看，南车和北车集团下属的机车修理厂联合向铁 道部要求机车修理价格全面上调整，铁道部在考虑保证机车不简化修、漏修等安 全前提下，采取召集全路机车修理厂进行机车修理价格的招投标方式。 ( 3 ) 、昆明铁路局机车配属及修理状况：昆明机车厂是昆明铁路局唯一的机 车修理厂，路局对于自己的企业在很大程度上进行照顾，昆明铁路局把昆明机车 厂作为自己的机车大中修基地，每年路局都会把本局到修理期限的机车划到机车 厂进行修理。整个昆明铁路局配属机车3 9 3 台，其中内燃机车1 6 8 台，包含了d f 4 b 机车2 5 台，d f 4 c 机车5 台，d f 5 机车4 7 台，d f 7 g 8 台，d f 2 1 机车1 2 台，d f h 2 1 机车7 1 台。电力机车2 2 5 台，包含了s s 3 机车1 4 6 台，s s 3 b 机车2 2 台，s s 7 机 车3 9 台，s s 7 机车1 8 台。昆明机车厂每年承修的机车主要有d f h 2 1 液力传动内燃 机车大中修，d f 4 b 、d f 5 电传动内燃机车大中修，及最近两年开发的s s 3 、s s 3 b 、 s s 7 、s s 7 c 电力机车轻大修，大修。见下列机车修理一览表。 1 4 北 京交 通 大学专业硕 士 学位论文 年份 l ”92 0 2 0 吡2 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 项目 年 正 年 焦正生焦 1 局内d f h2 i 型机车大修1 4 台 1 62 0 2 0 1 31 8 1 9 2 局内d f h 2 1 型机车中修 3 63 544 13 94 74 1 3 局内d f h2 1 型机车扩中修 1 2 4 局内d f 型机车大修 l34 5 局内d f 型机车中修 62 22 19 6 局内鹞7 型机车轻大修 i 7 路内d f 型机车大修 39 8 路内d f 型机车中修 9 路内d n i 型机车大修 2 21 294 3 6 4 3 4 1 l o 地方d f h 机车大修 l o 5 44 1 1 地方d f h 机车中修 151 0 1 2地方d f 机车大修4 1 3地方d f 机车中修 1 4 1 4地方机车大轮修( 项修)3l1 1 5 销售越南2 l 型机车中修 1 055 1 6 其他机车 8 67 51 0 51 1 21 2 51 0 6 合计9 4 台 厶 台台台台台口 1 7 轨道车大修 81 236 1 8 轨道车项修 1 3 2 2 5 合计8 台3 台8 台 台 图31 9 9 9 年2 0 0 5 年机车修理完成情况统计 北 京交 通 大学专 业 硕 士 学位 论文 2 5 影响机车修理市场的几个重要因素： ( 1 ) 、路局制定的修理标准在逐年提高 近年，铁道部号召铁路跨越式发展以来，为了保证铁路日益增长的运输需要， 以及保证铁路全面大提速的需要，各个铁路局在管理运输装备上进行了一系列措 施。其中对修理机车进行了扩大范围修理，对机车修理的范围进一步执行了更换 零件的要求。较之前的中修进行了靠近大修要求的范围制定，对影响机车主要性 能的走形部分，机械传动部分，柴油机等动力部分都进行了更高要求的修理范围 扩大，以前只是做外观修理的现在要求进行整体及内部完全修理，不管是修理范 围和修理标准都对机车修理厂提出了更高的要求。另一方面，在执行的机车大修 范围中的许多部件都做出了更换新件的要求，更换下来的旧件很大一部分只能废 弃。同样影响机车运力和安全的走形部分，机械传动部分，柴油机等动力部分的 容易磨损及难于在机车运用段难于更换的部件，都进行了加大大修更换力度，向 新造机车要求靠近。这就造成了修理成本的逐年增加，而路局要求的机车修理周 期没有进行延长更改，为保证机车按时出厂，机车修理厂一年到头加班已经司空 见惯。 ( 2 ) 、修理价格近十年来没有经过调整 在机车修理逐年进行了范围和修理标准的提高同时，机车修理价格在1 9 9 7 年 到2 0 0 6 初居然没有做过变动。期间钢材，铜，电器件等材料却是涨了好几回，许 多机车修理厂只能采取自己内部进行材料消耗严格控制，或者采取简化修理，这 给修理出厂的机车埋下质量和安全隐患，同时也是给机车修理厂增加了售后机车 的材料费用和人员的出差费用。这使得许多机车修理厂的利润低下，造成了机车 修理厂间的无序竞争，许多机车修理在低价中标后进行着简化修理，漏修理，造 成了机车应用单位应用时机车状态不稳定，机车回修频繁，直接造成机车出车效 率低，机车修理厂和机车运用单位矛盾增加，许多运输单位加大修理大部件的投 入，减少机车送外修理的时问。这样的循环，无异于机车修理厂自己为自己树立 了新的潜在竞争者。 ( 3 ) 、部件的采购受到很大限制，点购件太多 为了规范采购，铁路局成立自己的材料供应段，对局内各个单位的材料采购申 请进行审查批准。机车厂采购的机车配件同样受到了材料段的约束和限制，每年年 初向材料段提出材料采购计划，超出计划的实施部分需要时时向材料段进行登记审 查，工厂进行自行材料采购行为时的货比三家的权利没有得到，机车修理材料在采 购时候降低材料成本没有尽可能的得到控制，同时，工厂无法建立材料供应商资料 档案，不能在工厂的引导下形成材料供应商的竞争以减少成本投入。工厂在每年的 熬 豪交 运 大学专娥嫒 士 学位豫文 物资袋鹦上投入避3 0 万元，若麓避行爨燕辑势童熬袋魑秘爨疫商家黝妖麓剩兹 辩雾，王厂藐大鬟疆多滚头成本静投入。 在近年来，谶厂的修理机帛自主进行外厂配件点购安装逐渐增多，机车点购主 要分铁道部点购的各个机车修理厂遵照执行，局内点购的和逡用段点购的统一执 智，其孛骞缀夫一部分瓣熹麓释酶供瘫蠢爨耱建麓羧、弱骞长懿鹣供爨协定，在撬 车修邂厂滋行点贿件酶安装谣试，掰时的部敬、硒改、段潋由桃车管瑷兰个缓掰的 管瑷单位进行使用和安黛上考虑的技术加装改造，所需翳的改造的材料也是豳指定 摹谴按照挝供酶供琏爨鬟魏鲍。雹撰? 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