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交通量调查报告学 院： 建筑工程学院班 级： 土木106班小组成员： 夏雨帆 谢强 吴强 刘新 徐赐东 于朝洋 叶建亮 徐小勇 周婵 张珍 杨武 周丁 陈昊洲 邹开意 郑炎昌调查时间：2012年4月26日 一、 交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量，是描述交通流特性的最重要的参数之一也是是交通工程学中最基本的资料。通过长期连续的观测或短期间隙和临时观测，搜集交通量资料的交通量调查，可以得到通过观测断面的道路交通量、交通组成、交通运行及其变化规律(时变、方向分配、车道分配等)这样诸多有用的信息，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。针对这次的交通量调查实习，我们小组选择在3号校门前的公路设站进行调查。调查时长12小时。这次的调查目的在于了解正常日期（非节假日）该路段早上7点至下午7点的交通量情况，调查该路段在各时段驶过车辆的种类并统计数量，分析总结其交通流规律，并对此适当提出合理建议。同时，本次的调查也重在培养锻炼我们的实践能力，为今后的专业学习打下坚实基础。二、交通量调查说明（1） 目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、 空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。（2） 内容：城市道路半小时交通量调查（3） 方法：人工观测（4） 地点：江西省南昌大学三号门口（游泳馆旁）（5） 调查对象：货车、客车、人力车（6） 调查时间：2012年4月26日 星期四7:00-19:00（7） 调查周期: 5分钟（8） 调查工具：笔、纸、计时器、交通量调查表等三、基本要求 连续记录从7:0019:00的单位时间内（5分钟为一周期）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是地填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。2012年4月26日星期四，我们进行了此次交通量的调查。本次交通量的调查是以一天内的交通量的数据作为此次调查的前提，通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。地点在江西省南昌大学三号门口（游泳馆旁），通过人工观测连续记录从7:0019:00的单位时间内（5分钟为一周期）道路某一截面的车流量，这里的每5分钟为一周期是12个小时分成144个周期，在每个周期内记录车流量，周期与周期间相互衔接，不可间断，最后收集好144组数据并加以分析。其次重要点为货车、客车、人力车的分类，并且还有大小之分，车子类型的分类作为数据的基础，不可分类错误，造成全部数据瘫痪或可代表性不明。在调查中不能模糊不清的主观收集和处理数据，要全部以实际情况调查和处理相关数据，不可捏造，要保障数据的准确性和代表性。最后整体处理数据，绘成表格，总结所反应的问题和现象。四、调查步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。通过初步的勘察我们最终 选择的调查地址是在南昌大学前湖校区三号门前的一条单向 车道。 (2)分组：我们团队由15人组成，将这15人分为六组，每组2-3 人不等。高峰期由三人负责，非高峰期则由两人负责。 具体分组情况为：第一组7：00-9:00（谢强，吴强，刘新）; 第二组9:00-11:00（徐小勇，杨武）； 第三组11:00-13：00（徐赐东，周丁）; 第四组13:00-15:00（叶建亮，张珍，陈昊州）； 第五组15:00-17:00（于朝阳，郑炎昌，邹开意）； 第六组17：00-19:00（夏雨帆，周婵）。 (3)绘制调查记录表：经过组员间的商议决定出调查记录表，并且组 员都熟悉了这次调查的原理、流程及方法；也提出了自己的看法， 从而完善了这次调查的计划。 (3)实地观测，记录：首先由第一组开始进行调查，一人记录一个小 时，最后再由本组人员汇总；在下一组到来时，由前一组为他们 讲明记录方法和经验；直到做完最后一组为止。 (4)数据整理与分析：将记录的数据整理。 由（徐赐东，叶建亮，徐小勇，于朝阳）负责数据的计算； 由（夏雨帆，谢强，吴强，刘新）负责图表的制作； 由（周丁，郑炎昌，邹开意，陈昊州）负责数据与图表的分析； 由（张珍，杨武）负责整理本次交通调查的总结。 (5)调查总结：将以上的原始数据、计算后的数据、绘制的图表、调 查的总结全部汇总装订。 五、数据分析 交通量变化曲线图 通过了解附近的地形分布，可以看到，我们所在的这条前湖大道横穿昌樟高速公路和G320；前湖大道的两边分布的是南昌大学和江西科技师范大学，往北走是一个规模较大的城开国际学园小区，小区周边是零零散散的当地居民（农民）。从这一天的交通情况看，折算后，总交通量是5570，其中小客车3572,和人力车（单车、摩托车等）1121，占一天交通总量的84.3%，而大型客（公交、大巴等）仅有2.4%。所以在这条路线上交通量还是挺大的，因此急需加大公交车的投入，方便居民出行。我们在观察的范围内，那天也发生了一起车祸。车祸的主要原因是一部三轮车逆行，为躲避从匝道口下来的小汽车而冲向人行道导致侧翻。在我观测的两个小时内，逆行的车除了这部三轮车外还有好多的自行车。作为一条交通量拥有5570，且机动车道和非机动车道未分离的四车道，路边还有高速公路匝道，逆行是很危险的。通过这次的交通量调查，我们得到了前湖大道的高峰小时交通量和高峰小时系数，从而透彻的知道这里交通堵塞的情况，以及其他的交通状况，也认识到这里条路缺点。不许此举。 通过对小客车、人力车及总交通量的图表进行分析，可以发现只有明显的早高峰，且出现在8:009:00时间段内。早上时间段交通量明显高于其他时间段，没有出现与早高峰对应的晚高峰。 主要原因是本次调查只对单向车道进行了调查，估计晚高峰会出现在与之对应的反向车道上。所以本次调查还是与理论事实比较符合的，故这此调查还是进行的比较理想的。该路段以人力车和小型客车为主要通行车辆。计算高峰小时系数： 由调查所得数据可知8:00:9:00总交通量为812辆，8:458:50为最高min，为80.9辆，可得： PHF5=812(12*80.9)=0.836最高15min为8:45-9:00，为224.3辆。PHF15=812(4*224.3)=0.9056、 调查总结交通工程测量调查是学习了交通工程学之后的第一次实地调查，平时在课堂上学习的各种理论知识，在课堂上虽然明白了，但是第一次遇到实际问题，大家一开始都显得有些茫然和不知所措。不知道从哪里开始入手，最后我们选择了校三号门口面前的单侧进行调查。我们对其进行了12小时连续不断的观察。这条公路相对与后街的高速公路来说，这里的车流量是相对较少的。但即使如此，开始调查时由于各种问题的出现，以及队员之间的配合不够，而出现各种各样的问题。确定路线后，我们根据路段情况和自身测量条件来确定方案（我们采用的是人工计数法）、分配人员、明确分工，到最后的动手测量，每一步都要事先做好计划和准备。这样在整个工程才能事半功倍，从而提高数据的准确度和提高效率。在调查过程中最困难的不是调查本身的问题，而是队员之间的相互磨合。我们以每两个小时为一组，每组2到3个人。一个人记数据，一个人专心数车。各司其职，相互配合。可以这样说，我们暂且不说本次测量数据与真实之间的差异，我们团结合作，相互配合的团队精神就已经算是优秀了。通过交通工程学测量，我们巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行道路流量的测量，如何根据所处的路段来选择最佳的测量的方法，让我们明白怎么在实际中解决困难。熟练了实际操作规程和实行方法。获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研有一个全面和系统的认识。对于最后的结果，我们都一致认为在各自的最小误差范围内。下面来浅谈下这次调查的不足之处。由于时间原因，本次观测的时间为一天，观测时间有些不足。不能够更好的体现本路段测量通过情况。对于这一点，我们都觉得是一大败笔。为了弥补这个不足，我们对于操作工程更加的仔细了。本次调查的范围不够，也就是调查区域太过于 狭窄。并且过于集中。导致这些问题的无疑是时间仓促。还有一点最主要的不足，那就是我们只调查了一条路上的其中一车作为调查的对象。这点直接制约着本次调查的准确性，这样的调查显得随机性不够。上面说的种种问题，我们都已经深刻了解并会确保在下次的调查中避免出现