交通仿真实验报告.doc

交通仿真实验报告篇一：交通仿真实验报告 目 录 1 上机性质与目的 . 2 2 上机内容 . 2 3 交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述 . 3 3.1 交叉口几何数据 . 3 3.2 交叉口信号配时系统 . 3 3.3 交叉口交通流数据 . 4 4 交叉口交通仿真 . 4 4.1 交通仿真步骤 . 4 4.2 二维输出 . 13 4.3 3D输出 . 14 5 仿真结果分析 . 15 6 实验总结和体会 . 15实验上机名称： 信号交叉口仿真 1 上机性质与目的 本实验属于计算机仿真实验，借助仿真系统模拟平面信号交叉口场景，学生将完成从道路条件到信号相位配置等一系列仿真实验。 实验目的： 1. 了解平面信号交叉口在城市交通中的地位 ； 2. 了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况； 3. 了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响； 4. 掌握使用微观交通仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号信号 交叉口的方法； 5. 分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方 法； 6. 掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析 机非交通流相互影响的基本原因。通过本上机使学生认识和了解微观交通仿真软件Vissim，并掌握基本的使用和操作方法与步骤。 2 上机内容 VISSIMA交通仿真系统的基本使用方法学习； 1道路条件、信号配时参数和交通流状态的设置方法； 2改变信号配时和交通流量及其构成情况下的仿真分析； 可设置如下不同的实验条件进行实验分析：【学生至少任选1）-6）选项 中的两项】 1) 交通流负荷不变仅改变信号配时的实验分析； 2) 信号配时不变仅改变交通流量的实验分析； 3) 保持信号配时和交通流量不变，改变交叉口出入车道几何条件的实 验分析； 4) 改变机非交通流比例而其他条件不变的实验分析；5) 机动车流量不变时，改变非机动车流量对交叉口能力影响的实验分 析； 6) 非机动车流不变时，改变机动车流量对交叉口能力影响的实验分析； 7) 在上述实验基础上，可组合实验条件，进行仿真系统的拓展实验， 供部分学生深入学习。 3 交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述 3.1 交叉口几何数据 3.2 交叉口信号配时系统 表3-1北下关信号配时表（早） 表3-2北下关信号时间参数表（早） 3.3 交叉口交通流数据 交通组成： 机动车：小汽车、公交车、重型车辆； 表3-3各方向重型车比例 表1-4交通流量流向汇总表 注：东进口（西直门方向），西进口（北京交大方向），北进口（交大东路方向）。其中统计的行人数据系穿过该路口的行人数量。 4 交叉口交通仿真 4.1 交通仿真步骤 导入底图。利用已有的交通仿真资料，在VISSIM软件中选择需要导入的目标图片文件，导入T字路口底图。 图4.1 读取底图 量取VISSIM路网的比例。打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击“比例”，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离。 图4.2 背景选择窗口 图4.3 导入底图的实际尺寸 添加路段。根据导入的底图路网描绘路段轨迹，在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位置，释放鼠标，设置路宽。 篇二：交通仿真实验 土木工程与力学学院交通运输工程系 实 验 报 告 课程名称：交通仿真实验 实验名称： 基于VISSIM的城市交通仿真实验 专 业： 交通工程 班 级： 1002班 学 号： U201014990 姓 名： 李波 指导教师： 刘有军 实验时间： 2013.09 - 2013.10实验目录 实验报告一： 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 实验报告二： 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 实验报告三： 信号交叉口全方式交通建模与仿真分析 实验报告四： 信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析 实验报告五： 公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析 实验报告六： 城市互通式立交交通建模与仿真分析 实验报告七： 基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究 实验报告成绩 实验报告一： 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 一、实验目的 熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用. 二、实验内容 1.认识VISSIM的界面; 2.实现基本路段仿真; 3.设置行程时间检测器; 4.设置路径的连接和决策; 5.设置冲突区 三、实验步骤 1、界面认识： 2、（1）更改语言环境（2）新建文件（3）编辑基本路段（4）添加车流量 3、（1）设置检测器（2）运行仿真并输出评价结果 4、（1）添加出口匝道（2）连接匝道（3）添加路径决策（4）运行仿真 5、（1）添加相交道路（2）添加车流量（3）设置冲突域（4）仿真查看 四、实验结果与分析 时间;行程时间; #Veh; 车辆类别;全部; 编号:1;1; 3600; 18.8; 24; 可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8; 五、实验结论 1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。但与仿真速度无关。 2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。 实验报告二： 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 一、实验目的 掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。 二、实验内容 1. 底图的导入 2. 交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧 3. 交通信号设置 4. 交叉口冲突区让行规则设置 三、实验步骤 1、了解基础数据 2、（1）新建文件（2）加载底图（3）调整比例（4）保存工程文件和底图配置文件 3、（1）东进口直行仿真（2）东进口右转仿真（3）东进口左转仿真 （4）西进口仿真（5）其他各进口仿真 4、（1）定义信号控制机（2）设置固定配时类型信号灯组（3）设置固定配时类型信号配时（4）设置其他进口信号控制（5）设置优先原则 5、（1）添加相交道路（2）添加车流量（3）设置冲突域（4）仿真查看 四、实验结果与分析 1、实验仿真演示 如下图。数据设置正确，仿真运行正常流畅。 五、实验结论 1、十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂，参数设置过程繁冗、工作量大，设置过程中需要精细。认真。相关参数需要事先计算好，明白原理，然后正确录入。 2.交叉口的车道连接要异常小心，否则容易出现行车错误。篇三：交通仿真实验(报告样式) 成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程名称：实验名称：专 业：班 级：学 号：姓 名：指导教师：实验时间：实验报告 交通仿真实验 基于VISSIM的城市交通仿真实验交通运输 1101 U201115474邓维敏 刘有军 2014.09 - 2014.10 实验报告目录 实验报告一： 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 实验报告二： 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 实验报告三： 信号交叉口全方式交通建模与仿真分析 实验报告四