《XX上海车联网产业发展研究报告》综述.doc

XX上海车联网产业发展研究报告综述 自xx年国际金融危机以来，全球经济处于深度调整期，尤其是伴随移动互联网的发展，牵引而带动全球信息技术的变革，推动着云计算、物联网、大数据等新业务内容及其新业态兴起，正在引发全球汽车产业向网络化、智能化、节能化的快速发展，加快了全球汽车产业进入崭新发展阶段。全球发达国家和地区纷纷将其作为国家战略性新兴产业领域的重要组成部分。 据相关资料显示，全球汽车产业通过近年来的结构调整，已初步呈现出行业重塑与提升的格局。xx年全球汽车市场的销量突破了8280万辆规模，而中国市场占据26.5%份额；预计到2020年全球汽车年产销量将突破1亿辆规模，届时中国汽车市场产销量达3000万辆，将占全球30%以上份额。 车联网（VehicleConnectivity）业务已经成为全球整个汽车市场增长的引擎，是当今全球汽车工业的发展方向。据相关数据表明：xx年全球车联网业务规模达180亿欧元，2020年预测全球车联网服务汽车保有量将达1.53亿辆、车联网业务规模将达500亿欧元。xx年我国车联网业务规模达320亿元（占全球23%），2020年预测中国车联网服务汽车保有量将达4500万辆（占全球30%）、车联网业务规模将达1350亿元（占全球35%）。而xx年上海车联网业务规模达130亿元（占国内40%），2020年预测上海车联网业务规模达540亿元。 车联网最初是从物联网概念衍生于汽车产业所形成的一个专业技术领域；发展到今天移动互联时代，其内涵和容量已经远远超出了传统意义上一个专业门类，而成为了一个“互联网+移动车辆”为主体的物联网的新网络。其特征： 一是，车联网是基于包括传感技术、网络技术、计算技术、集成电路技术、多媒体技术、控制技术等在内的现代信息技术交叉融合，形成和实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，从而对道路和交通的全面感知，对车辆进行有效的引导与监管。二是，车联网基于车与人、车与路、车与车、车与环境的“四维座标”，通过包括通信、环保、节能、安全在内的多源、异质信息交互之网络平台，实现车辆、道路、环境和人员等信息的采集、加工、计算、共享和安全发布。三是，车联网基于智能化技术，实现每一辆汽车及其行驶的每一条道路的交通全时空控制，提供安全为主的多系统间大范围、大容量数据的交互，多媒体与移动互联网应用服务。 综上特征，车联网应用不仅成为当今传统汽车产业结构调整、产业升级的发展方向，更是未来新能源汽车的发展方向。为此，为适应汽车产业的增长发展态势，以及满足对能源、环境、安全产业再平衡的需求，目前业界形成共识的产业发展着力点主要为两个方面：其一，传统汽车运用智能化互联技术，实现品质优化与多元化市场的需求。其二，包括新能源汽车在内的整个汽车电子产业需突破技术及其产业化的诸多瓶颈，实现市场应用的规模化。具体表现： 就科技而言：全球汽车总线网络化技术已趋成熟可靠，车载智能终端等汽车电子信息产品科技含量不断提升，3G/4G网络通信、GPS/北斗导航、嵌入式操作系统、移动互联、云计算及大数据信息存储与分析等最新科技成果，在汽车领域几乎同步实现了科研技术及其商业化应用。 与之相对应，汽车主动安全和智能驾驶技术，也己成为车联网与汽车电子技术相互关联的聚焦点。诸如自适应巡航系统（ACC）、基于雷达和视频技术的防撞系统、车道偏离（LDW）与保持（LKS）系统、车车与车路协同系统等前沿技术的应用，已引起了业界的广泛关注，并成为重点科研与产业化的发展趋势。 另外，以智能手机为代表的无线移动终端，以及以物联网为代表的移动互联，包括整车电子电器构架中的三屏（四屏）、多模多频、云计算、大数据、智能语音、网络信息安全、基于车联网的V2X技术等，产生了汽车业与互联网交融的裂变效应。 就应用而言：车联网推动了信息消费与平台经济的创新发展。车载信息服务平台（TSP）、汽车电商平台（车企及BAT）、通信运营平台、智能交通信息服务平台等，在移动互联及大数据技术的支撑下，形成整车品牌、通信运营、信息服务等市场主体的产业转型、跨界互融与竞争博弈的产业化规模化应用。 就民生关系而言：车联网技术在国家智慧城市建设中，构建了安全的环境条件，提供并实现智能交通多维出行方式，诸如城市道路诱导、停车智能诱导、公共交通智能调度与信息发布、实时路况信息与管控，以及工程车、危险品车、物流车、医疗急救车等社会车辆的监管、控制、救助、诊断、保险等。如果说，智能交通与绿色环保将始终是推进智慧城市建设进程的主旋律，那么车联网技术应用则是这个主旋律中的重要音节与音符。 就模式而言：车联网的特征预示着产业及其商业模式的创新性将成为其成败的一个重要环节。应该看到，车联网与汽车整车、通信运营、电子商务、信息消费，乃至于智能交通、公共服务、网络安全等等，无一不与产业及商业模式的创新性相辉交映。虽然，包括中国在内的全球车联网产业及其商业模式还无明确统一的定式；但是，传统汽车产业转型和产业升级，以及自主技术、平台经济、跨界互融等突破，都离不开探索和培育车联网模式的创新与再造。应该看到，将移动互联网思维融汇到汽车思维，将成为全球汽车业界创新车联网模式的重要趋势。 就创新而言：目前车联网在世界发达国家和地区已成大势，在国内汽车市场的渗透也硝烟已起，如阿里、腾讯、百度等移动互联网创新企业从关注车联网，发展到直接进入争夺入口和线下的博弈与纠葛。具体表现：一是，车联网技术及其产业构架和商业模式创新。 目前无论是汽车产业链的前装还是后装配置，包括整车网络还有开放OBD，以及注重汽车安全为主还是为满足消费体验等，都孕育和兴起了一场革命，必将引发和产生具有多元互联价值、多形态运作的技术、架构和模式创新。二是，车联网系统及其芯片、终端的大产业链生态系统创新。移动互联网将逐步取代传统互联网车与人、车与路、车与车、车与环境的“四维座标”而进入到移动互联的时空，使车联网与汽车、车联网与智能交通的融合发展成为发展主线。这将无尽释放出以智能手机为代表的无线移动终端、穿戴式设备等相关智能产品的创新激情，推进包括语音触摸技术、显示技术、多媒体技术、移动支付技术等智能化技术的创新应用，加速车联网大产业链的生态系统创新。 就发展现状及趋势而言：目前，欧美、日韩等发达国家的车联网技术应用，在他们各自整车品牌主导下，主要是车载信息服务系统（Telematics）；另外，在如特斯拉、谷歌、苹果等巨头推动下，己树立起电动汽车和智能汽车新概念，催生互联网对汽车市场的渗透，以提供车联网产业发展无数应用与体验、消费与感受，促使其成为引领未来车联网产业发展的驱动力和新着陆点。 就车联网业务结构和汽车市场配置而言：目前，全球车联网业务规模中的60%为车内（车际）业务，12%为TSP平台服务业务，18%为车载智能终端等产品业务，10%为通信运营商的管道服务业务。另外，在汽车市场配置，xx年全球50%汽车新车将提供车联网方式服务，2020年全球75%汽车新车将提供车联网方式服务，到2025年全球汽车所有新车将会实现车联网方式服务。 鉴此，中国作为国际最大的汽车市场规模和最广的汽车消费群体，无论是从推动产业转型升级出发，还是从引领信息服务消费着手，中国的车联网技术产业应用的深度和广度、机遇和困难，无不更具有挑战性和创新性。 我国车联网产业发展机遇与挑战并存。 xx-xx年中国工业和信息化发展蓝皮书提出：我国工业和信息化发展已进入转型升级、提质增效的关键时期，打造中国经济和工业的“升级版”，加强顶层设计实施工业强国战略，推动两化深度融合、提振信息消费需求，发展先进制造业与现代服务业的“双轮驱动”。工信部电信研究院物联网白皮书也指出，M2M、车联网市场是当前我国产业转型期“最具内生动力和商业化更加成熟的两个领域”。 车联网产业作为信息技术与制造业结合的切入点，形象的说是两个IT（IndustryTechnology&InformationTechnology）的结合，车联网产业融合催生新业态、新模式，培育新的经济增长点，由此形成的新一轮技术革命和产业变革作为国家战略的定位与成效已经显现，我国汽车工业和电子信息行业的发展态势，印证了这样的战略判断和战略机遇。 因此，按照中央关于全面深化改革的要求和全国工业和信息化工作会议的总体部署，在组织实施强基工程和安全可靠软硬件推进计划，积极扩大信息消费，加快发展战略性新兴产业，促进传统产业改造提升，提高电子信息产业核心竞争力，保持产业平稳增长的过程中，车联网产业将发挥积极的作用。 国家已经将车联网产业列入重大专项领域加以重点政策导向和资金扶持，工信部、科技部等在国家重大专项中已将车联网、汽车电子等领域的创新自主技术研发及产业化纳入指南，这将推动我国车联网产业发展形成新机遇，实现新跨越。 我们应该清醒地认识到，我国车联网产业发展仍存在诸多问题： 一是机制体制问题。我国车联网产业发展还处于起步阶段，车联网产业相关的顶层战略、政策导向、发展定位、协同机制、标准规范和商业模式等仍在探索阶段，还没有形成持续稳定的产业规模和市场应用，还没有形成能适应车联网产业与国际先进水平同步发展科研及其产业化的机制体制。 二是，发展模式问题。迄今为止，我国车联网运用移动互联、云平台、大数据技术形成的信息服务，其价值与质量的水平仍较低，体现在同质化严重与开放度不高，整车平台、通信运营商和消费用户粘性度和盈利能力不足，尚未建立起适应市场需求、科技创新及其成果产业化融为一体的中国特色发展车联网产业可持续发展模式。 三是，市场问题。车联网产业链中的各利益相关方之间缺乏沟通和协调，缺乏良性竞争的市场环境基础，车联网涉及的车载终端后装市场、整车及零部件电商、公共服务性质的社会车辆等应用市场仍缺乏有序规范，我国还没有发挥市场在资源配置中的决定性作用。 总之，在将中国车联网庞大市场优势转变为产业发展的独特内生动力方面，缺乏从研发支撑体系、产业生态体系和市场结构空间布局三大环节进行总体定位目标、规划和部署的全局性考虑。所有这些都是我们车联网业界必须正视和解决的课题。 上海市政府在国家战略引导下，在推动“四新”（新技术、新产业、新业态、新模式）经济发展的进程中，将车联网产业作为重点领域加以高度关注和强力支持，通过战略性新兴产业等专项政策扶持，明确了对车联网与汽车电子领域的推进计划和指南内容，形成国内最完备的车联网产业政策性导向。 上海市政府创导机制创新，充分发挥社团组织和产业联盟的作用，引导并推动车联网“产业、科技、标准”三位一体的协同有序、持续健康发展。其中，以上汽集团为代表的整车企业在车联网领域引领国内汽车电子、移动互联、云计算、大数据等新一代信息技术应用，推出了上海荣威自主品牌的InkaNet平台、上海通用Onstar平台、上海大通“行翼通”平台以及汽车电商“车享网”等。xx年7月23日，上汽集团和阿里巴巴战略合作，率先在国内提出共同打造面向未来的”互联网汽车”及其生态圈，其车联网产业应用的规模效应、示范作用和行业影响，处于国内领先水平。 目前，上海已形成国内车联网与汽车电子产业链门类最齐全、配套最完整、规模最大的产业基地，涵盖关键芯片、智能终端、总线网络、通信运营、高端软件、移动互联、信息消费、标准检测、知识产权等方面完整的全产业链科技研发及产业化布局。初步形成产业结构调整和区域经济构架中的产业科技示范应用、信息服务集聚联动的态势。 上海汽车产业国内市场的规模效应和上海智慧城市智能交通建设环境的应用潜力，为上海车联网产业创新发展提供了