船舶操作手册.doc

版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 1 海南海南三亚扬帆游艇俱乐部有限责任公司三亚扬帆游艇俱乐部有限责任公司 扬帆之星扬帆之星 1高速客船操纵手册高速客船操纵手册 主管机关：三亚海事局主管机关：三亚海事局 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 2 目目 录录 第一章第一章 船舶主要要素船舶主要要素4 第二章第二章 船舶及其设备船舶及其设备的的说明说明5 第三章第三章 检查浮力舱完整的程序检查浮力舱完整的程序8 第四章第四章 船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配9 第五章第五章 主机及其推主机及其推进进系统的说明和操作系统的说明和操作10 第六章第六章 主、辅机及其电气设备说明及操作主、辅机及其电气设备说明及操作15 第七章第七章 无线电设备和导航设备的说明和操作无线电设备和导航设备的说明和操作17 第八章第八章 船舶维修及保养：船舶维修及保养：23 第九章第九章 损坏控制程序损坏控制程序24 第十章第十章 船舶操纵资料及注意事项船舶操纵资料及注意事项28 第十一章第十一章 经主管机关特别批准的资料经主管机关特别批准的资料35 第十二第十二章章 救生设备的说明和操作救生设备的说明和操作37 第十三章第十三章 探火，灭火设备的说明及操作探火，灭火设备的说明及操作40 第十四章第十四章 结构防火布罢图结构防火布罢图45 第十五章第十五章 船舶航前检查及航前会议制度船舶航前检查及航前会议制度47 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 3 修改记录 修改号实施日期修改页次修改标识审核批准 01/002011.11.1新编 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 4 第一章第一章 船舶主要要素船舶主要要素 1、船旗国： 中国 2、航区： 沿海航区 3、船籍港： 三亚 4、船舶所有人： 三亚扬帆游艇俱乐部有限责任公司 5、建造厂： 湖南太阳鸟游艇制造股份有限公司 6、船级： ccs 7、船舶总长： 42.00m 8、型宽： 10.00 m 9、型深： 3.45m 10、满载吃水： 1.50m 11、满载排水量： 208.90t 12、乘客定额： 288 人 13、总吨位： 452t 14、净吨位： 226t 15、空载状态距水面最大高度： 1.35m 16、主机额定功率及数量： 2 373kw 17、航速: 16kn 18、燃油： 26000L 19、 续航力 : 48h 20 船员: 10 人 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 5 第二章第二章 船舶及其设备的说明船舶及其设备的说明 1、船体、船体 本船是一艘玻璃钢客船,船舶为双体型,其船体和上层建筑均 采用高性能玻璃纤维增强塑料与木料纵横混合骨架结构，船型为消 波型、乘客定额 288 名，限定在浦氏风力 8 级以下，距离不超过 10 海里，且目测波高不超过 2m 的海况下航行。 2、主机、齿轮箱、轴系、主机、齿轮箱、轴系 本船船舶推进装置采用双机双桨间接转动，设有 2 台 KTA-19-M 型船用柴油机,单机额定功率为 373kw，额定转速 1800，推进器 2 个铜质 3 叶螺旋桨，船舶满舵回转时，主机转速不准超过 1200rpm。 采用 2 台 HC300 型船用齿轮箱，减速比为 1.5:1 正倒车相同。螺旋 桨额定转速为 1075rpm，螺旋桨轴直径为 75mm，材料采用进口高 强度不锈钢。轴系尾倾角约为 6 度，轴系长约 3.0m。艉轴设有水密 封装置及水润滑橡胶轴承。 3 3、救生与消防设备、救生与消防设备 3.1、本船救生筏 4 个设在二层后甲板型号：HAF-K50（50 人） ， 个设在三层后甲板（65 人） ，救生圈 8 只；救生衣 315 件，救生衣 置于座椅下（其中儿童救生衣 15 件） 。 3.2、机舱设一台消防电动泵型号：Y132S1-2-H。备用一台柴油机消 防泵型号：KM376AM。抽水泵型号：80CMY-55 设在一层楼梯下。5kg 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 6 干粉灭火器 18 具。分别设在驾驶室，一二层客仓，机仓。舵舱室 26kg CO2 灭火器 2 具设在舵机舱室。消防桶 4 个，太平斧 2 把。消 防栓和水龙带，水枪设在后甲板两侧，舰艏甲板左舷，二层后甲板 左舷，二层前甲板，共具。备用消防栓设在后甲板一楼楼梯下。 3.3、本船驾驶室设有火灾报警装置一套，型号：JB-QB-5Si，分机 舱和客舱两路报警，一、二层客舱各设有一套感烟探测器。烟的密 度达到超过安全范围自动报警。 3.4 机舱设有两只烟探测器和一只感温探测器，客舱内和门口、机 舱口设有火灾报警按纽。 3.5 一、二层设有自动喷淋设备，但烟浓度或温度达到一定介面时 喷淋头就自动爆裂水雾自动喷出。 4 4、航行与信号设备、航行与信号设备 1） 、VHF（甚高频）无线电话二台，型号 FT805，功率：25W,频率 156.025-163.275MHZ。 2） 、AIS 型号一台：SI-30 。 3）磁罗经一台：CX-65。 4）内外扩音装置二套；HKD200。 5） 、测深仪一台：DS2008。 6） 、GPS 导航系统 一台：JMR2343. 7） 、探照灯二台：EF-101B。 8） 、雷达一台：JMR2343. 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 7 9)、夜视仪一台： ） 、刮雨器一台。 10） 、白环照灯（锚灯）1 盏，桅灯 1 盏，艉灯 1 盏，左右舷灯各 1 盏，共 5 盏航行信号灯。号笛 1 只，国旗 1 面，信号旗 1 套。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 8 第三章第三章 检查浮力舱完整的程序检查浮力舱完整的程序 1、本船分两个分片体，每个片体 8 个舱室【船员更衣舱室、淡 水舱室、污水柜舱室、空调舱室、储油柜舱室、舵舱、机舱、艏 尖舱】 ，为保证船舶水密完整性，每天出航、停航、驾驶员必顺以 船舶管理规定操作程序进行如下检查。 1.1 检查水舱壁完整性。 1.2 检查客舱地板是否完好，如发现有破损，应立即上报修补。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 9 第四章第四章 船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配 1.1.装载程序和限制装载程序和限制 1.11.1 最大装载量：最大装载量：船舶设计为双体船，主要是载游客观光，根据船 舶检验乘客定额为最大限制载客为 288 人,满载排水量 208.90t，满 载吃水 1.50m，超过载重线，既在任何情况下，本船干舷不得小于 2000mm。 1.21.2 乘员的分布：乘员的分布： 本船载客 288 人，游客可在一、二层客舱和艉甲板、三层观光 甲板等乘客处所任意分布，但不能让游客聚拢在一舷。 1.3 船舶航行时，限制游客只能在游客处所活动。机舱、后甲板下 水平台、船首甲板、驾驶室等区域禁止游客活动。 1.4 满载以最大航速 90%速度航行时，航行时间不超过 2h，在任何 情况下，船舶不超载航行。 1.5 本船为高速客船，经试航验证，满舵回转时必须限制主机转速 为 1500rpm 以下。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 10 第五章第五章 主机及其推进系统的说明和操作主机及其推进系统的说明和操作 1.1.机器系统的说明和操作机器系统的说明和操作 1.1 本船设有 2 台 KTA-19-M 型船用柴油机，该机为四冲程高速 柴油机，额定功率 373KW，额定转速 1800rpm，主机本身带有充电发 电机，主机运转时能自动对电瓶进行充电。2 台 HC300 型船用齿轮 箱，减速比为 1.5:1，正倒车相同。油箱共 6000 升，2 组蓄电池组。 2 台 50WZ-5 型机带炭精泵,备用一台水泵（可作消防、舱底泵用） 、 1 台 50CWZ-8 型船卧式自吸离心泵作消防水泵作消防水泵（可兼作 舱底泵） 、1 台 BL2524S 移动式舱底泵兼消防泵，一台油水分离器型 号：ZYFM-0.25L。螺旋浆轴直接与齿轮箱输出端连接，螺旋浆定额 转速为 1075rpm。螺旋浆轴直径为 75mm，材料采用进口高强度不 锈钢，轴系尾倾角为 6 度，轴系长约 3.0m。艉轴设有水密封装置及 水润滑橡胶轴承。艉轴管、艉托架定位后，包履玻璃钢，以防止海 水侵蚀. 1.21.2 备车备车 1）启动主机前必须仔细阅读本船主机说明书及其他有关主机的文件 资料 2）打开海底阀、燃油阀等管路各阀件，使管路处于畅通状态。 3）检查燃油、淡水、海水管路有否漏泻，检测燃油、淡水是否充足， 燃油在注入油箱以前必须经过 48 小时以上的沉淀处理，不得含有杂 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 11 质和水分。 4）检查主机油底壳滑油量，备车状态油位应接近油尺上限。 5）检查燃油粗滤器、滑油过滤器。海水过滤器，空气过滤器是否堵 塞现象，并作必要的清洁。 6)检查油路中是否有空气，如有空气，应将柴油过滤器及高压油泵 的放气螺钉松开，掀动压油泵，直至油路中的空气放净，再拧紧放 气 6）螺钉。之后，松开喷油器处的高压油管螺母，掀动压油泵，排除 高压油管的空气。 ）检查各部件的紧固情况，不定期的打开燃油箱底部泻放阀，排 净 油箱底部的残水及污物。 9)检查所有设备和仪表是否处于指定的初始状态，离合器应处于 “脱开”位置。 1.31.3 起动与运转起动与运转 1）合上电源开关，按起动扭，将柴油机的油门操作手柄置于整个行 程范围的三分之一处，使油泵处于供油位置。 2）柴油机起动后，怠速应在 600、700 转，冷态柴油机不允许高速 或带负荷运转。怠速空转 510 分钟后，当机油温度、出水温度升到 40以上，才允许提高转速，带负荷运转。 3）绝不可一次操纵启动马达超过 15 秒,两次起动的时间间隔应大于 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 12 1 分钟,绝对不允许在停留时间不足 1 分钟的情况下，多次连续起动。 4）柴油机起动后，注意观察柴油机有无泄漏和异响，所有仪表和报 警灯是否正常，主机运转状态是否良好，如有异常，立即停机检查。 5）如主机长时间未使用或更换机油滤芯后启动后要特别注意机油压 力，必要时调整机油压力至规定范围。 6）怠速正、倒车连续接 23 次，检查换向时齿轮箱工作油压情况， 油压升到额定值所需要时间 25 秒，稳定后，检查有无余音、油水 滲漏现象。 7）经常性的检查水温、机油温度、机油压力、齿轮箱工作油压是否 正常。 8）经常性的检查燃油、滑油、冷却液等系统及排气是否有泄漏。 9）经常性的检查油门控制器、遥控软轴、操纵头等的工作状况。 10）常检查尾轴、密封装置、尾轴循环滑油等工作状况。 11）经常观察所有仪表和指示灯以监控主机运行状态。 1.41.4 正常停机 1）操作摇控手柄，使柴油机逐渐降速至额定怠速，然后再移到空档 位置，空车运转几分钟后，再按住停机按钮，直至其完全停车。 2）将蓄电池开关切断。 3）关闭海底阀，如冬天气温在 0以下，冷却液未加防冻剂，在停 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 13 船时应放尽主机及管路里面的冷却液。 1.51.5 危急情况或危及安全的故障报警方式与应采取的对策危急情况或危及安全的故障报警方式与应采取的对策 1)柴油机运行中若发生异常声响，冒烟等异常情况时，可在机器 旁直接操纵停车受柄或在驾驶室操纵停车按钮（或停车控制软轴受 柄）停车。紧急停车后，应采取手动盘车以免由于柴油机温度过高， 散热不良而引起的耗油，拉缸等故障。 2)当主机发生报警情况应当明确报警内容，进行适当的处理。比 如在一般性故障时，可减低主机转速至怠速排查，判断故障原因， 做出进一步处理。在危及安全的情况下，应采取紧急停车。排除故 障后放可再次起动。 3)全船发生火警报警信号时，应仔细判断是否为误报警。如果发 生火警应判断在哪一区，船员与客服人员安抚游客的恐慌情绪。船 员应立即关闭通风和燃油装置，同时关闭该区电源装置，取就近灭 火器具，迅速扑救。 1.61.6 方向控制系统的说明和操作方向控制系统的说明和操作 1.操纵船舶舵系统是电动液压舵，在驾驶台进行操纵，型号： DDYD50-4ST 杭州花园电机设备有限公司出品，备有二套电动液压舵， 主操纵舵为园方向盘，备用操纵舵为开关柄，两套电动液压泵可同 时并机操纵。另备一套应急人工操纵舵，驾驶室通过声力电话指挥 在舵舱室的轮机员操纵【人工操纵舵每月演练一次】 。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 14 1.7 遥控与报警系统的说明书遥控与报警系统的说明书 1.)主机、齿轮箱操纵采用“推拉控制软轴”远距离操纵，在驾驶台 设有遥控操作装置，通过控制手柄，经遥控线对主机进行调速、换 向。 2.)本船驾驶室与机舱内装有主机遥控报警系统,驾驶室仪表显示有： 主机转速 主机油压 主机水温 主机油温。机舱设有一套监测报 警系统，设有主机油压低、主机水温高、油温高、主机紧急停车、 220V、380 V 失电报警，驾驶室设有延伸报警。驾驶室与机舱设有 一套声力电话，便于机舱与驾驶室通信联系。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 15 第六章主、辅机及其电气设备说明及操作第六章主、辅机及其电气设备说明及操作 1.遥控与报警系统的说明书遥控与报警系统的说明书 1)主机、齿轮箱操纵采用“推拉控制软轴”远距离操纵，在驾驶台 设有遥控操作装置，通过控制手柄，经遥控线对主机进行换向、调 速。 2)本船驾驶台内与机舱内装有主机等有关设备的遥控和报警系统 驾驶室仪表显示有：主机转速 主机油压 主机水温 主机油温机 舱设有一套监测报警系统，设有主机油压低、主机水温高、油温高、 主机紧急停车系统、220V、380V 失电报警，机舱水位报警。驾驶室 设有延伸报警。驾驶室与机舱设有一套声力电话，便于机舱与驾驶 室通信联系。 2 2、本船电气系统由下列组成：AC400V 和主、辅机启动蓄电池组 10 块，型号为 6QW-200,应急电源蓄电池 2 块，型号为 6QW-200,应急无 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 16 线电蓄电池 2 块，型号为 6QW-36 1） AC 系统本船有两台柴油发电机组，型号相同，但不可以并机使 用。发电机型号：柴油机：TD2268-6CD1（120KW 1500rmp） ，发电机： MP-H-100-4（AC400V 100KW 50HZ 180.42A 功率因数 0.8） ，三相三 线绝缘系统和交流单相双线绝缘系统。设有岸电电路，供空调、搜 索灯、充电器、插座、室内外照明、娱乐生活设备使用。 3）.主配电板： 相数：2 交流电压：AC400V 额定容量：100A 直流电压：AC60 额定容量：20A 3、配备企鹅船用中央水冷空调，型号为 5*MHWT120,三相四线 380V, 空调控制板面设在轮机值班室。 【使用和维护保养参照说明书】 。 4、驾驶室左侧设有两个分电箱，24V 常用电与应急供电和 380V 三 相电源。24V 供驾驶室航行设备用电有，夜视仪、测深仪、AIS、雷 达、GPS 导航系统、甚高频、信号灯、报警控制板、舵角显示表、 磁罗经、刮雨器、探照灯、船名灯。 380V 电源供操舵系统，驾驶 室与二层客舱室后甲板照明用电。 5、轮机值班室设有一个 380V 分电箱供起锚机、全船照明灯、空调 音响设备用电，一层客舱室与后甲板照明。注明：当负载开启后，注明：当负载开启后， 必需检测三相电流是否平衡，不平衡度不能超过必需检测三相电流是否平衡，不平衡度不能超过 15%15% 6、应急 DC24V 用电系统 在驾驶台下由二块 QW-200 型蓄电池联成应急 24V 直流电源供给 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 17 其电源，并配有一台应急充放电装置（ESB） 。主要有全船应急照明、 航行信号灯、电笛、VHF 电话、紧急报警系统、通信报警装置、白 昼信号灯等设备。 当 AC220V 照明电源失电时，全船应急照明自动 投入。当 DC24V 正常电源失电时，航行信号灯、VHF 电话、紧急报 警系统、通信报警装置、白昼信号灯插座电源自动投入。驾驶台下 配有一台全自动充电机：SCR-HF25（DC24V 25A）专等应急蓄电池组 进行浮充。 第七章无线电设备和导航设备的说明和操作无线电设备和导航设备的说明和操作 无线电与导航设备说明 名 称 数 量 型 号 位 置 甚高频无线电话 2 FT805 驾驶台 雷达 1 JMR2343. 驾驶台 双向甚高频电话 2 FT-2800 驾驶台 磁罗经 1 CX-65 驾驶台 GPS 导航系统 1 HGP-880 驾驶台 测深仪 1 DS2008 驾驶台 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 18 夜视仪 1 NAVIGATOR11 驾驶台 AIS 1 SI-30 驾驶台 公共广播摇控台 1 HKD-200V 驾驶台 1.3 甚高频无线电话使用方法： 1）打开 DC24V 电源； 2）电源/音量开光顺时针旋开，显示窗口显示频道号； 3）电源/音量开关顺时针旋转，音量大，反之音量小； 4）顺时针慢旋静噪旋钮至噪音消失而停止于此位置，勿过旋而影响 灵敏度； 5）按 UP 或 DOWN 键向上或向下寻找所需频道； 6）按下话筒旁之 PTT 按钮，显示窗口下显示 TX 灯亮既可发话，发 话完毕，松开按钮处于接收状态； 7）关机将电源/音量开关逆时针旋转至 OFF 位置，断开电源。 1.4 甚高频无线电话使用注意事项： 1、严禁随意搬挪无线电设备。 2、切勿将水或其他液体撒泼在仪器上，以免受潮受损。 3、船舶停航期间，应将电源关闭。 1.5 公共广播摇控台的使用方法： 先打开电源开关，音量调至适量，广播范围分为 4 个区域，舱面， 岗位，舱内，对外，主要功能用以对旅客安全须知的广播，岗位的 指挥，和应急时的使用。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 19 1.6 测深仪的使用方法和注意事项： 1）自动检测功能，接通电源后，若无数据进入，3 秒钟后则所有的 指示灯全亮，此时应检查主机与复显示仪之间的连接，或检查主机 是否工作正常，接收数据正常后，显示立即恢复正常。 2）数据显示功能，开机即显示 XXX.X M。显示单位为米 。如果 没有数据进入该仪器，则没有数字显示，但M正常显示 ）单位切换功能，若需以其他单位显示，只需按下“S键，即可 切换到英尺（） ，米（M）和寻（F） 。 4）显示亮度调整，按上和下键，即可调节数字显示亮度。 5）进入休眠状态，同时按下上和下键，仪器即进入休眠状态，所有 的指示灯全部熄灭；此时按任一键即可恢复正常工作状态，而休眠 设置依然有效。 6）报警设置功能，按下“S”,指示灯和数码管在 FT，M， 四者之一切换，在报警（）状态时，数码显示为， 表示设置状态，单位为”米“，此时按上键可设置十位数字，按下 键可设置个位数字，数字设置从-循环，设置报警深度从- 米。设置结束后，按”“回复到显示的单位即可。关掉报警 设置只需把报警深度设置成即可关闭报警。当接收到的 深度小于所设置的报警深度时，数字显示闪烁。 .GPS 导航系统操作方法和注意事项： 1）MOB 此键为紧急导航键，有人落水时，按该键可以记忆落水点， 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 20 因此船舶的移动也可以找到正确的位置。 2)移动海图可以看到其他海域的海图；画面亮度，可以调整画面的 亮度；航向选择，选择画面的方法。 3)操作面板上的箭头，分别代表扩大海图、缩小海图、移动光标和 海图、光标键，可以打开或关闭光标。 4）临时航迹，用来设定临时目的地或临时航线航行；航迹，用来设 定航迹的记录或中断；航迹颜色，用来变更航迹的颜色；记号输入， 用来设定记号的输入或消除；记号选择，用来变更记号的样子。 5）解除导航，用来在目的地或航线航行上，设定解除航行或储存； 航迹消除，用来消除航迹或各个色相的航迹。 6）返回，用来从画面上恢复或中止各种情况；导航设定，用来使用 目的地设定，航线设定目的地跳过，顺/逆航行等；输入，用来选择 或设定在目录上的项目 注意事项如下：不要放在超高温和超低温环境下使用（温度范围-15 度-+50 度） ，液晶显示器的特性，有正常看的角度（上 20 度，下 20 度，左 45 度，右 45 度） ，在 0 度以下时，开机后会发生比较暗 的情况，10 分钟后可以恢复正常，超出温度范围，会发生异常现象， 此时不是机器故障，10 分钟后可以恢复正常显示。 1.8 夜视仪的使用方法和注意事项： 1）Navigator(领航者)是一种经济型固定安装的热像仪,在完全黑暗 和薄雾或烟的条件下提供明晰、清楚的热图像。其特点与 FLIR 公司 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 21 大多数先进海上系统所用的热成像技术相同,但专为主要应用为导航 的用户组装的。与需要微光产生图像的其他夜视系统不同, Navigator(领航者)根本不需要光。 2 2）Navigator(领航者)提供明晰、清楚的热图像,其像元数为 320240。这就允许用户看得更清楚和探测更多更小的目标。先进 的内部相机软件提供明晰图像而不需要用户调节。Navigator(领航 者)可以在夜间或白天的任何环境条件下提供高质量热图像。 广角透镜广角透镜 Navigator(领航者)装有 19mm 广角透镜,不仅提供极宽的视场(360), 而且不需要系统稳定。 为在苛刻的海上环境中使用而设计为在苛刻的海上环境中使用而设计 Navigator(领航者)是一种极可靠的系统,它的关键核心部位用 IPX6 封装，得到很好的保护,防潮又防水。Navigator(领航者)可以像其 他任何设备一样用水冲洗干净。Navigator(领航者)工作的环境温度 范围为-32C 至+55C。Navigator(领航者)内置加热器,可为它的 防护窗除霜,从而保证透镜的清洁,即使在最冷环境中也能保证在监 视器上显示高质量红外图像。 3 3）遥控面板）遥控面板 水平转动和水平/俯仰转动能的 Navigator(领航者)采用标准的遥控 面板和集成的操纵杆,操纵水平/俯仰。背光照控制面板可以调光,以 保持夜视。热像仪的功能如电子变焦,也用此面板进行控制。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 22 4）水平和俯仰系统使用方便水平和俯仰系统使用方便 具水平转动和水平/俯仰转动的 Navigator(领航者)有直观操纵杆控 制装置,允许船长在水平+/-180和/或垂直+/-45方向进行观察。 这就提供极好的态势了解。在显示屏指示了瞄准方向,这样就能始终 知道相机观察的方向。控制面板上“自动搜寻”按钮允许船长把 Navigator(领航者)回转到操作者限定的位置。 各种海上应用各种海上应用 增加船上安全和警戒 海上任何意外事件对船不仅造成严重的后果,而且对船上乘客和工作 人员造成威胁。利用该 Navigator(领航者)可以保护船上的货物和 人员。 5）夜间导航夜间导航, ,全黑暗中观察全黑暗中观察 不再需要根据日落日出来安排航行日程。Navigator(领航者)允许在 全黑暗条件下观察,完全适合于夜间导航。你能清楚地看到航道浮标、 航道交通陆地露头、桥桩、浮动碎片、裸露岩石、其他船只和任何 其他漂浮的东西,这些东西当你没有看清时有可能损坏你的船。 6 6）短中距离威胁探测）短中距离威胁探测 船上环境是很孤立和容易受损害的。目前,船上警戒从来没有过这样 的重要。Navigator(领航者)可以使你看清周围的东西,甚至在远距 离上也是如此。你可以监视港口内或停泊船只的活动,并且在它们没 有发现被观察的情况下观察靠岸的船只和人。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 23 7）落水人员营救落水人员营救 尽快寻找落水人员十分重要。不仅要考虑落水人员会漂离开船,而且 还要考虑他们体温过低。有了 FLIR 公司的 Navigator(领航者),就 能很快找到落水人员,并把他救出水面。 8）白天导航白天导航 Navigator(领航者)可以在任何光线条件下探测物体。就是在太阳光 好的白天也可以探测到肉眼看不见的物体并且不受太阳照射的影响。 Navigator(领航者)在日出或日落期间导航时可通过眩目的光进行观 察,并探测可能的障碍物。 其他设备情况详见说明书 第八章船舶维修及保养：第八章船舶维修及保养： 1、本船材料为玻璃钢纤维增强塑料，经常观察船体是否有中拱，中 垂现象，并定期检查船体是否有裂纹或损坏。 2、经常检查船底舱，地台下是否有异常积水。 3、经常检查全船水壁完整性，水密舱口盖及密门完整性。 4、经常性定期检查船底污染情况，必要时应作清除。 5、仔细阅读主机、辅机和电气操作及维修保养手册，并严格遵照操 作程序要求执行操作。 6、经常性定期检查救生设备、消防设备及灭灾报警系统，是否完整 状况，严格执行每周检查一次。 7、经常检查航行信号设备，通讯设备，使用是否完整性。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 24 8、定期检查本船理否有其它故障或异常现象。 9、需要上船排、维修及保养时，提供本船图纸和相关的资料供船排 技术人员参考，以免造成船体的损坏。 10、连续多天不使用本船，必要每天以 600 至 800 转/分的转速令主 机空转 30 分钟。 第九章第九章 损坏控制程序损坏控制程序 船舶最常见的损坏是碰撞或搁浅，但是两种船舶损坏都会造成 船舶破舱的后果。 图 1：海损控制图 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 25 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 26 1.1.破损情况下的应急措施破损情况下的应急措施 1.1 船舶碰撞 船舶航行或停泊状态时应按国际海上避碰规则执行，在交叉相遇， 对遇或超越情况下，判断有碰撞危险时应按规则主动避让。 当船舶碰撞后应立即采取措施使船舶停止，检查破损情况，向乘客 解释，说明临时停船的原因，要求乘客员不要惊慌，听从船员指挥， 并按下列程序采取应急措施： 1）由船长统一指挥，安排部分工作人员立即堵漏，利用船上备用的 堵漏材料将船体破损全部或部分堵住，减少进水量。 2）启动水泵，将已进入船体内的水抽出船外。 3） 船员应检查游客受伤情况，稳定游客慌张，不安的情绪，根据 实际情况，必要时安排游客各自穿好自己的救生衣。 4）组织游客向与船体进水部位相反的方向移动，如：左舷进水，向 右舷移动；船尾进水，向船首移动，调整船舶的浮态，尽量使船舶 保持正浮状态。 5）船长第一时间用无线电话联系公司和海事部门或其它船舶请求指 示或救援。如船能开航，则把船慢慢开到最近的码头靠岸。 6）船到码头后，适当调整乘客分布，使登陆位置保持正值干舷，组 织乘客不要拥挤，有次序地个上岸。 1.2、船舶搁浅 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 27 当船舶搁浅时，应检查损坏情况，如发现船舶没有损坏，船长 则可以试图使用车或拖带的方法离浅。如果船舶不能自主浮起，船 长应 用无线电向公司和海事部门救援。如搁浅情况严重。损坏明显，有 必 要撤离人员，无论发生任何险情，游客、船员均应身着救生衣。船 员应镇静沉着。组织游客进行自救。只有在不得已撤离的情况下， 才能付诸实施。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 28 第十章第十章 船舶操纵资料及注意事项船舶操纵资料及注意事项 操作系统操作系统 主推进装置胡控制系统设计为在上甲板的驾驶室进行遥控操作控 制. 驾驶室操作台上设置有主机和齿轮箱的遥控装置,采用日本进口的 KE-4aMorse 型电控操作系统,通过驾驶室控制台的操作手柄可 实现主机调速、齿轮箱的离合和换向。 在操纵台上还设置有主机起动和停车按钮，在驾驶室可对主机进行 遥控起动和停车。在机舱也可对主机进行起动和应急停车。驾驶室 操纵台设置如下下主机仪表：水温、油温、油压及转数表等，可对 主推进装置以上性能进行监控。在驾驶室操纵台上设置有主机高水 温、低油压综合报警装罢；本舵系统采用电动液压舵机，操舵器罢 于驾驶室操纵台上。电动液压舵机动力置于左片体舵舱内，本系统 没有舵角指示器和舵角反馈器。通过驾驶室操纵装置可实现+35 至- 35 度范围内任意角度转舵。 舵效应舵效应 舵力是操纵船舶转向或稳向的重要作用力。航进中，正舵 时不产生舵力；转舵使舵叶与水流有一冲角时，舵迎流面与背流面 的压力差构成舵力。它对船舶重心产生的回转力矩，使船首向转舵 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 29 方面偏转，偏转速度与舵浸水面积、舵处有效流速的平方和舵角成 正比。舵角增大到临界值约 35时，舵力达到最大值。过此临界值， 由于舵背流面涡流区的扩大，舵效反而降低。满舵就是定在舵效最 好的舵角。船后退时，舵叶原来的迎流面变成背流面，舵力方向与 航进时相反。船首向转舵反方向偏转。由于倒车的螺旋桨效率低、 螺旋桨吸入流对舵作用力小、排出流又不作用于舵上，后退舵效不 如航进舵效好。甚至有的船舶后退时用舵也无法保持直航。舵力的 横向分力还使船舶发生侧移，航进时与转舵反向,后退时与转舵同向。 此外,用舵使航行阻力增大，航速有所降低。 车效应车效应 航进中正舵时，船首向左偏转，并随着前进速度的增 加而逐渐减弱；倒车中,船首向右偏转显著,在达到相当后退速度前， 用右满舵也压不住。 右旋单车船的车舵综合效应的一般规律是：进车时，服从舵 效；倒车时，只有达到一定后退速度，才有舵效；倒车船首偏 右的现象对右转掉头和左舷靠码头有利。 操纵性能 在操纵装置作用下，船舶保持或改变航向和航速的 性能，是操纵船舶的依据。通常包括回转性、航向稳定性、应舵性 和惯性冲程等。不同类型船舶的操纵性能是不同的。满载船舶和空 载船舶的操纵性能也有差异。船舶设计总是力求使船舶既有较好的 航向稳定性，又有较高的应舵灵敏性；使回转性和舵向稳定性这两 种互相制约的性能得到统一；在紧急时能发挥足够的倒车功率，使 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 30 船在较短距离内停住。 回转性回转性 船舶在车舵作用下由直线航行进入曲线轨迹运动的能 力。通常以回转圈衡量。回转圈是船舶以固定舵角和车速旋回 360的船舶重心的运动轨迹。回转圈要素包括:回转初径:转舵开 始到航向改变 180，船首尾延长线之间的垂直距离。回转性的好 坏通常以回转初径为船长的倍数来衡量。全速、满舵的回转初径， 一般海船约为 48 倍。15舵角的回转初径约为满舵的 2 倍。尾倾 增加船长 1,这将使回转初径增大 10,在回转至 90和 180时， 船速分别降低约 30和 50。纵距：从转舵到船首向改变 90, 船重心在原航向上的前进距离，一般约为 0.51.2 回转初径。纵距 是转向和避让时转舵时机的依据。横距：船首向改变 90时,船重 心由原航向线向回转圈内侧横移的距离，约为纵距的 12。偏距： 开始转舵阶段船重心由原航向线向转舵相反一舷横移的距离，又称 反横距，约为半个船宽。回转直径：船舶作稳定圆周运动时的直 径。回转直径越小，船舶的回转性能越好。 航向稳定性航向稳定性 在指定航向上船舶保持直线航行的能力。多数船 舶在正舵并消除外力干扰后，其偏转速度随着减弱，最后直航前进。 这种偏转减弱愈快，说明航向稳定性愈好；如不减弱，就是航向不 稳定。 应舵性应舵性 船舶由操舵到船首开始转动的快速程度。河船要求应 舵时间短，而且小舵角的航效要好，操纵灵活。海船小舵角的应舵 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 31 性不须太快，否则在风浪中容易发生偏航。 影响操纵的外界因素 常见的有风、 流、 浅水等。空载船受 风的影响大，满载船受流的影响大。 风的影响风的影响 风对船舶水线以上部分产生的回转力矩大于舵力产 生的回转力矩时，船就失去控制。这种现象往往发生于压载不足的 船舶。当水线上下侧面积的比值接近 3 时,遇 5 级风操纵已感困难， 遇 6 级风就有失控可能；如比值为 2 左右,则情况大有改善。为改善 空载船舶的操纵性能，有关船舶防污的国际公约，对压载舱容量的 分布、车叶浸水、吃水差等均有规定。 流的影响流的影响 水线以下船身上下部分受到不均匀水流作用时将影 响船舶操纵。浅水航道，船身下部接近水底，流速较慢，产生的力 矩使船首向下游一侧偏转，须用上游舵纠正。河港航道狭窄，流速 分布复杂，主流流速大于两侧，上层流速大于下层的；弯道内深水 急流偏在弯顶一侧，横向分布不匀，所有这些都会影响舵效，增加 操纵困难。因此，通过弯道要掌握好起舵转向地点和保持船身略偏 弯顶一侧，沿弯势回转这些要领。 浅水的影响浅水的影响 水深与吃水比小于 1.3 时称为浅水。船舶驶进浅 水区，操纵性能受到显著影响：船体下沉。由于船底过水断面变 小，流速加大，压力下降，导致船体下沉。推进效率骤减。船底 流速加大和船体浸水体积因船体下沉而增大都使摩擦阻力增加。同 时，浅水使船行波泄水受限制，兴波阻力变大；当航速与移动水波 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 32 波速相当时，兴波阻力最大，可以看到有一巨大横浪随船前进。由 于航行阻力大增，船速可降低 30。舵效变差。船速下降和排出 流不畅使舵力变小。回转圈增大。船底过水断面小，回转阻尼力 增大,使回转迟缓,回转直径可增大 80。所以过浅水区须对吃水和 车速加以限制。 操纵技术 船舶操纵技术主要表现于操纵船舶锚泊、靠码头、 离码头、系离浮筒和特殊情况下的船舶操纵。 操纵船舶锚泊操纵船舶锚泊 利用锚和锚链的系留力使船舶停泊在水域的一 定位置上。抛锚前，要先选妥落锚地点和前方及接近正横的目标， 并掌握风流压。如果流急则应尽量采取顶流航向接近。根据停车淌 航（船舶停车后，借惯性继续向前滑行的状态）距离资料适时停车， 利用余速接近锚位。抵达锚位前，稍用倒车将船停住，抛出上风锚， 松链 12 节（每节链长 2527.5 米）刹住。待船首向调到迎风顶 流后,再缓缓让船后退,同时松链直至所需的长度。锚链要有足够长度 卧于水底，使拉力为水平方向。同时防止船身出现过大偏荡，导致 锚爪跳出。链长与水深的比值大于 5 时系留力接近最大值。大浪中 锚泊，船身起伏，锚链时紧时松，影响锚的稳定，可再松长锚链， 以增强悬链的弹性缓冲作用。急流中抛锚在落锚前必须对正流向， 当横舷方向岸标的相对移动趋于静止时，表明船对地已无速度,但对 水面来说仍在前进,此时可以落锚，让流带船缓缓后退，相应配合松 链。至关重要的是出链切不可过快，平均速度以每秒不超过 0.25 米 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 33 为限，并随时准备用前进车保持和调整这一后退速度，同时自始至 终要正确操舵对正流向。当锚链将要松到所需长度之前应边松边刹， 使得锚链逐渐受力，最终稳定在预定长度上。 操纵船舶靠码头操纵船舶靠码头 操纵船舶停靠码关的作业过程。正常天气情 况下，一般用顶流靠码头，船舶操纵程序是：先顶流接近，船身 与码头成 1020夹角，船首对泊位上端外面约 1.5 倍船宽的位 置缓缓驶近,并利用背景物标作为临时导标,借以调正船首向,抵消风 流影响。根据停车淌航距离资料适时停车。将平泊位时，如有 必要抛锚，同时将船身摆正与码头平行稍用倒车停住，使里舷距码 头一船宽。递上前后系缆，边松锚链边绞系缆,保持船与码头平行, 缓缓靠拢码头。带妥首缆、尾缆、横缆和倒缆。 首缆，用于制止 船舶向后移动；2 为前横缆，使船首部分不离开码头;3 为前倒缆,控 制船舶不向前移动；4 为尾缆，用于制止船舶向前移动；5 为后横缆,使 船尾部分不离开码头；6 为后倒缆，控制船舶不向后移动。 根据风和流的情况，还有吹开风靠码头、吹拢风靠码头等。 吹开风靠码头是船遇 5 级以上从岸边向水面的吹开风时靠泊码头的 方法。船舶接近泊位的操作法基本同前，但船首向须作较大角度的 调正才能保持在导标的串视线上。锚可提前抛下，一方面制动，一 方面可用较大车速加强舵效,使船首昂向上风接近码头,尽快递上前部 系缆。吹拢风靠码头是船遇 5 级以上从水面向岸边吹拢风时靠泊码 头的方法。船舶驶向泊位时,船位与岸间距离至少为 3 倍船宽。在进 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 34 入泊位档一半时抛下外舷锚，缓缓松链向码头接近。根据需要用进 车和里舷舵防止尾部摆向下风，尽力保持船舶与岸平行靠拢泊位。 。 操纵船舶离码头操纵船舶离码头 操纵船舶离开码头启航的作业过程。一般用 操纵程序是:留尾缆，利用双车，进行错车，把船首转向码头外方向， 直到预期的安全位置上，开始驶离码头 操纵性方面 操纵高速客船对操纵船舶有经验的人来说不会产生问题，但有 两个因素必须记住。 1、船舶的速度是根据操纵人员的判断，有时会不正确，因此操 作时必须绝对小心。特别是航行在有限的海域或接近他船时应保持 安 全速度。 2、两个相距范围较大的船舶，在低速时很容易使船舶发生推进 的变化，因此当靠泊操纵时，必须减低操作速度。船舶全速前进立 即停车的滑行距离约 100 米。主机怠速在 700 转/分左右时，方可操 作档位。当主机全速前进转换倒车操作时，应先将主机转速降至怠 速，停车 3 秒钟才能操纵倒车。 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 35 第十一章第十一章 经主管机关特别批准的资料经主管机关特别批准的资料 1、说明应急情况或危及安全的故障，应采取的行动和在机器上 采取措施或限制。 紧急情况的处理（详见高速船舶航行手册 ）船舶的速度是 16 节以上，这意味着本船每秒可行进 2 米，为了避免意外事故，发 生碰撞或搁浅，船长与船员必须随时保持警惕，特别由于气象情况 能见度较差时或光线较暗时更警惕，速度在短时间内改变位置，以 避免精神上的厌烦和疲劳。 如果发生事故，重要的是保持平静、沉着并采取有效地应急程 序，以确保游客人员和船舶的安全，要使应急程序有效，只有经常 按程序演习，以及每个船员确切地知道在某个应急情况的处理下自 己该做什么和知道其他人员在做什么。 弃船:如果船舶能够安全地漂浮，最好留在船上等待救助，特别 在能见度较差时等天气情况下更需要这样做。然而，如果感到船舶 会翻沉，或火势不能控制时，必须组织游客和工作人员把救生衣穿 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 36 好，检查好进行弃船自救。 2、撤离程序详见航线运行手册第一章 3、操作限制，包括最坏设想条件详见航线运行手册 4、船舶安全要求的主机参数的限制值：详见保养手册 。 最高转速：1800 转/分 怠速：600 转/分 最大容油量： 6000 L 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 37 第十二章第十二章 救生设备的说明和操作救生设备的说明和操作 本公司船舶（高速客船）的救生设备配有救生衣（大人、小孩） 、 救生圈火箭降落伞信号和 VHF 等设备。 名称数量型号位置备注 救 生 衣 315YX5564-1 游客座椅下 儿童救生衣 15XY5564-2 救 生 圈 4WL5556 船首与观海甲板两侧救生浮索 救 生 圈 4WL5556 自亮浮灯 火箭降落伞信号 6 驾驶室 橙色烟雾信号 2 驾驶室 甚高频无线电话 2FT-805 驾驶室 双向甚高频电话 2FT-2800 救生筏 4HAF-K50 后甲板 救生筏 2HAF-k65 后甲板 救生演习分船舶消防、弃船与人员落水、船舶碰撞、船舶机器 故障抛锚演习，定于每月 28 日所有项目演习一次，并做好演习记录， 要求每位驾驶员，船员都能熟悉演习操作，明确自身工作岗位和职 责。 救生设备操作说明：救生设备操作说明： 救生衣的使用方法：救生衣的使用方法： 版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册编号 01 38 1、将救生衣口哨袋朝外穿在身上。 2、拉好拉链，双手拉紧前领缚带，缚好颈带 3、奖下缚带在前身左右交叉缚牢。 4、穿妥后检查每一处是否缚牢。 救生筏的使用方法（救生筏的使用方法（HAF-K50HAF-K50）：）： 救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用 筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇 险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶 沉到水下一定深度时，救生筏架上的 静水压力释放器 会自动脱钩， 释放出救生筏。 红光降落伞信号红光降落伞信号 1、取掉底盖和上盖。 2、将拉索取出挂在脚上，将安全销拨出。 3、双手用力抓住信号筒向上方拉即可发射。 4、红光降落伞信号垂直发射可达 300 米，可以燃烧发光 40 秒，下 降速度不大于每秒 5 米，夜间视线好时能见距