浅议铁路货运与现代物流的发展范本

北 京 交 通 大 学 毕 业 设 计（论文） 题目 浅议铁路货运与现代物流的发展浅议铁路货运与现代物流的发展 姓名： 文秋月文秋月 专业： 铁铁 道道 运运 输输 ( (本）本） 工作单位： 吉林铁道职业技术学院吉林铁道职业技术学院 职务： 学生学生 准考证号： 设计（论文）指导教师： 钟喜云钟喜云 发题日期：2013 年 4 月 30 日 完成日期：2013 年 6 月 30 日 指导老师：钟喜云 毕业设计（论文）评议意见书 专 业铁道运输（本）姓 名文秋月 题 目 浅议铁路货运与现代物流的发展 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 指导教师： 2013 年 月 日 答 辩 组 意 见 答辩组负责人： 2013 年 月 日 备 注 毕业设计（论文）任务书 一、一、 设计题目：浅议铁路货运与现代物流的发展设计题目：浅议铁路货运与现代物流的发展 内容：内容：本论文阐述了中国铁路运输业作为综合运输 体系的骨干和主要组成部分，与国民经济的发展有着极 为密切的关系。通过对铁路运输面临的新挑战有、当前 铁路运输在市场竞争中存在的问题、对提高铁路市场竞 争力的几点思考等方面，详细讨论了深化铁路体制改革， 实现铁路的政企职能分开，使铁路运输企业建立现代企 业制度。同时，在路网基础设施之外的非自然垄断环节 放开市场准入限制，培育公平竞争的环境，利用市场机 制调动国内外各类投资者的积极性。我们同时应重视铁 路的公益性运输问题，将建立公益性运输新的提供机制 作为铁路改革的一项重要配套措施，克服目前对公益性 运输的处理方式所带来的诸多弊端，以此推动铁路改革 的进程，提高铁路的运营效率。 二、基本要求：二、基本要求： 1.认真搜集论文有关资料。 2.论文资料详实可靠内容真实。 3.论文的中心思想明确结构完整。 4. 要求独立完成，拒绝抄袭。 三、重点研究问题三、重点研究问题 1铁路运输面临的新挑战； 2当前铁路运输在市场竞争中存在的问题； 3对提高铁路市场竞争力的几点思考。 四、主要技术指标四、主要技术指标 5、其他需要说明的问题其他需要说明的问题 下达任务日期：2013 年 4 月 30 要求完成日期：2013 年 6 月 30 日 指 导 教 师 ：钟喜云 内内 容容 摘摘 要要 运输业是国家的重要基础设施，是经济建设的先行 者。铁路运输业是运输业的重要组成部分，它与公路、 水运、航空、管道等运输方式构成国家现代化的交通运 输网，共同承担着国民经济和满足人民生活需要而提出 的运输任务。在我国统一的交通运输网中，铁路起着骨 干和大动脉的作用，它跨越省区，贯通全国，具有运输 量大、运送速度快、不受气候条件影响、运输准时、使 用方便、成本低廉等特点。 我国铁路每年承担着数以 10 亿人次计的旅客运输 任务和数以 10 亿吨计的货物运输任务，每年完成的旅 客周转量占全国现代化运输方式全部旅客周转量的 56% 以上，完成的货物周转量占全国现代化运输方式全部货 物周转量的 70%以上。由此可见，加快铁路发展，改革 和完善铁路运输体制，进而提高铁路运输效率和效益， 对实现国民经济发展战略目标，促进社会主义建设来说， 具有十分重要的意义。 本论文阐述了中国铁路运输业作为综合运输体系的 骨干和主要组成部分，与国民经济的发展有着极为密切 的关系。通过对铁路运输面临的新挑战有、当前铁路运 输在市场竞争中存在的问题、对提高铁路市场竞争力的 几点思考等三个方面，详细讨论了深化铁路体制改革， 实现铁路的政企职能分开，使铁路运输企业建立现代企 业制度。同时，在路网基础设施之外的非自然垄断环节 放开市场准入限制，培育公平竞争的环境，利用市场机 制调动国内外各类投资者的积极性。我们同时应重视铁 路的公益性运输问题，将建立公益性运输新的提供机制 作为铁路改革的一项重要配套措施，克服目前对公益性 运输的处理方式所带来的诸多弊端，以此推动铁路改革 的进程，提高铁路的运营效率。 关键词：关键词： 铁路 市场营销 货运 现代物流 目 录 第一章 铁路运输面临的新挑战 2 2.1 运输的时效性 2 2.2 运输的便捷性：3 2.3 运输的安全性：3 2.4 运输的舒适性：4 2.5 运输的经济性：5 第三章 当前铁路运输在市场竞争中存在的问题 6 3.1 铁路部门的竞争意识和市场营销观念滞后与市场竞争的需 求 6 3.2 运输组织方式呆板，反应不灵敏 7 3.3 价格机制不能适应竞争的需要 7 3.4 站车服务水平和服务档次较低，不能适应竞争的需要 8 第四章 对提高竞争力的几点思考 10 4.1 着重做到四个适应 10 4.1.1 思想观念要适应 10 4.1.2 工作思路要适应 11 4.1.3 管理手段要适应 11 4.1.4 队伍素质要适应 11 4.2 实施四个瞄准战略 11 4.2.1 客运瞄准公路 12 4.2.2 行包瞄准邮政 12 4.2.3 服务瞄准航空 12 4.2.4 货运瞄准可控制有效货源 12 4.3 确立服务新观念 12 4.3.1 强化学技练兵，业务知识达标 13 4.3.2 改变服务态度，服务水平达标 13 4.4 立足现实加强职业道德建设 14 4.5 完善自我塑造形象 15 4.6 优质服务方便货主 16 结 束 语 18 0 第一章第一章 绪论绪论 第一节第一节 本文研究背景与意义本文研究背景与意义 一、研究背景一、研究背景 建国以来，中国铁路有了很大发展，为中国的经济发展和人 民生活水平的提高做出了巨大贡献。但在国家宏观经济体制转型 的过程中和国民经济的持续发展阶段，中国铁路运输业无论是运 输数量还是运输质量都不能适应社会经济持续增长和社会进步的 需要，尤其是在社会主义市场经济推进过程中，铁路运输企业应 该是参与市场竞争的服务型企业，亦即铁路运输业的基本职能定 位是企业，是一个或多个经营性企业，可中国铁路运输业却同时 行使着政府职能与企业职能。 二、研究意义二、研究意义 中国铁路运输业作为综合运输体系的骨干和主要组成部分， 与国民经济的发展有着极为密切的关系。因此，深化铁路体制改 革，应逐渐实现铁路的政企职能分开，使铁路运输企业建立现代 企业制度。同时，在路网基础设施之外的非自然垄断环节放开市 1 场准入限制，培育公平竞争的环境，利用市场机制调动国内外各 类投资者的积极性。我们同时应重视铁路的公益性运输问题，将 建立公益性运输新的提供机制作为铁路改革的一项重要配套措施， 克服目前对公益性运输的处理方式所带来的诸多弊端，以此推动 铁路改革的进程，提高铁路的运营效率。 我国铁路改革与整个经济体制的改革是一致的，但同其它部 门相比铁路的改革有其自身的特点。我国的铁路改革的重点在于 铁路运输体制改革，这是传统的计划经济体制向市场经济体制的 转轨的过程。 当前，世界经济已经进入了一个没有任何国家能够控制的时 代，各国经济增长点的冲力已经从商品贸易转入服务贸易，经济 模式的根本变化使得服务在全球经济活动中的地位越来越重要， 成为了人类社会生产和生活的重要条件。服务必将推动经济的发 展。硝烟弥漫，时不我待，铁路运输服务在今后的市场竞争中将 没有退路。 市场经济的大发展，促进了社会商品的大流通，在流通这个 环节上，选择快捷、便利、安全、价廉的运输工具，是众多客户 的共同追求。同时，随着科学技术的迅速发展，产销矛盾和市场 2 竞争加剧，消费需求变化速度的加快，必然反映到运输这个环节。 第二节第二节 铁路运输面临的新挑战铁路运输面临的新挑战 1 1、运输的时效性运输的时效性 当前，人们的时间观念普遍增强了，无论是出门旅行、托运 行包还是办理货物运输，都希望在完成人或物的“位移”的同时， 耗用的时间最短。因为“时间就是金钱”的观念已经越来越为人 们所接受，这就要求铁路必须尽快改进技术装备，改革运输组织， 以满足旅客和货主对铁路运输速度快、时间短的要求。 我国铁路技术发展具有不同于世界其他发达国家的特点，路 网规模小，技术装备差，客货共线，客货运输十分繁忙。由于受 到现行运输组织模式的制约， “速度低、列车运行不正点、运到期 限长、交付时间不确定”等运输时效性矛盾会越来越突出，并严重 影响铁路运输市场的占有份额。我国铁路运能与运量的矛盾依然 十分突出，而且提高铁路运力更受到现行运输组织办法的限制， 很难适应不同产品、不同去向、不同需求的客运产品及货运时效 3 服务要求。 总之，在我国货运市场中，运价竞争依然是主要表现形式； 在非运价竞争领域，安全性和时效性具有同等重要的竞争地位。 二、运输的便捷性二、运输的便捷性 铁路运输与其他运输方式相比，在运输的经济性、能耗、污 染程度以及便捷性方面具有一定的优势。铁路运输量大，一列货 物列车一般能运送 3,000-5,000 吨货物，是航空和公路无法比拟的， 铁路运输成本也较低，大概是汽车运费的几分之一，而且更为准 时，受天气情况的影响较小，更加安全可靠。铁路运输货物以煤 炭和钢铁等大宗物资为主，随着中国电力装机容量上升，未来煤 炭需求还会不断增加，钢铁产量以及各类矿石的需求也将保持飞 速增长；客运方面，中国庞大的人口基数以及广阔的国土面积也 决定了铁路运输的重要性。因此在目前阶段铁路运输成为了中国 交通运输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下， 中国作为能源紧缺大国，重点发展铁路运输这种低耗能、低成本、 长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。 现在人们选择交通运输工具很注重方便、快捷。对铁路运输 4 具体地说就是在旅客购票、乘车、行包托运和货主办理货物运输 等方面的操作手续简单快捷，做到处处想旅客、货主之所想，事 事急旅客、货主之所急，为他们提供全新的便捷的高效的服务。 三、运输的安全三、运输的安全性性 在现阶段铁路运输成为了中国交通运输发展模式的首要选择， 特别是在能源价格高涨的背景下，重点发展铁路运输这种低耗能、 低成本、长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。 经济高速发展推动中国铁路装备行业铁路运输在中国一直占 有很重要的地位，06 年铁路大约承担全国 34%的客运量以及 25% 的货运任务。随着中国经济的高速增长，铁路基础设施建设已经 落后于经济发展带来的运输需求，并且直接导致铁路运力紧张和 运力不足，90%以上的线路均出现超负荷运转，并且是发达国家运 行负荷的 1.5 倍以上。中国庞大的人口基数以及广阔的国土面积 决定了铁路运输的重要性。在现阶段铁路运输成为了中国交通运 输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下，重点 发展铁路运输这种低耗能、低成本、长距离、大运力以及安全性 5 好的运输方式具有现实意义。 旅客、货主对安全的要求已不只是满足平平安安地概念，而 有了更深层次的含义，不仅要求旅行的人身安全和货物的完好到 达，而且要求铁路运输本身有一个整体的良好秩序和治安环境、 乘车旅行或办理运输过程中，人身不受侵扰，不上当受骗。在列 车安全运行条件下，钱财、物品不发生以外损失，人身不发生以 外伤害，因此，铁路运输要继续强化安全基础建设，从更深层次 上保证铁路运输安全。 四、运输的舒适性四、运输的舒适性 现在，人们外出旅行不仅要求能走得了，而且要走得好，走 得舒心、愉快，使外出旅行成为一种享受，这种需求具有很强的 层次性，多样化特点。不同的旅客对舒适的要求档次不同，消费 观念不同，这就要求铁路运输根据旅客的不同要求和消费层次， 为旅客查更多、更好的消费条件，开辟出更多的适应不同需求的 服务项目，把服务工作提到一个新的水平。 与国民经济和社会发展的需要相比，中国铁路无论是规模还 是质量都还有很大的差距。从数量上看，铁路路网密度仍处于较 6 低的水平，远落后于发达国家的平均水平；主要运输通道客货运 输能力严重不足，制约了国民经济的发展。从质量上看，铁路的 技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距，舒适性还远 远不能满足旅客和用户的要求。 五、运输的经济性五、运输的经济性 随着铁路、公路、航空和水路在交通运输市场上的激烈竞争 旅客和货主在选择交通运输上有了更多的机会，在运输水平大致 同等的条件下，谁的运价低，谁就能赢得旅客。 铁路运输与其他运输方式相比，在运输的经济性、能耗、污 染程度以及便捷性方面具有一定的优势。铁路运输量大，一列货 物列车一般能运送 3,000-5,000 吨货物，是航空和公路无法比拟的， 铁路运输成本也较低，大概是汽车运费的几分之一，而且更为准 时，受天气情况的影响较小，更加安全可靠。铁路运输货物以煤 炭和钢铁等大宗物资为主，随着中国电力装机容量上升，未来煤 炭需求还会不断增加，钢铁产量以及各类矿石的需求也将保持飞 速增长；客运方面，中国庞大的人口基数以及广阔的国土面积也 决定了铁路运输的重要性。因此在目前阶段铁路运输成为了中国 7 交通运输发展模式的首要选择，特别是在能源价格高涨的背景下， 中国作为能源紧缺大国，重点发展铁路运输这种低耗能、低成本、 长距离、大运力以及安全性好的运输方式具有现实意义。 铁路必须从满足旅客、货主经济性的要求上出发，对客、货 运输价格合理定位，实施灵活激动的价格策略，征得更多货主和 旅客的认同，这样才能争的更多的市场份额。 第第 2 2 节节 当前铁路运输在市场竞争中存在的问题当前铁路运输在市场竞争中存在的问题 一、铁路部门的竞争意识和市场营销观念滞后与市场竞一、铁路部门的竞争意识和市场营销观念滞后与市场竞 争的需求争的需求 改革开放以来，我国铁路从调整路局结构、放权让利到实行 “大包干”经营承包责任制，在深化改革方面不断取得进展。特 别是近年来，通过推行资产经营责任制、搞好铁道部机构改革、 开展以提速调图为基础的客货营销、推进减员增效和生产布局调 整等改革措施，使铁路这个庞大的传统行业基本扭亏为盈，出现 了较好的发展势头，取得了优于许多设备先进、环境宽松的发达 国家铁路的经营业绩。但是，由于我国铁路长期实行政企合一的 8 体制和“大一统”的经营管理模式，加上自身具有的行业特点， 改革仍显滞后。 随着社会主义市场经济体制的逐步建立，铁路现行体制存在 的问题日益突出。 目前，铁路正处于转型时期，传统的计划经济影响依然存在。 我们还习惯与一切从自身利益出发，处理问题不能根据市场变化 开发适销对路的运输产品。同时，分配机制、管理机制仍未能将 市场与生产、效益紧密联系起来。因此，干部职工缺乏危机感、 紧迫感和责任意识，难以形成自觉的服务意识、营销意识，在工 作中依然是：“门难进、脸难看、话难听、事难办” ，极大地阻碍 了我们的市场竞争能力。 铁路运输作业活动由基本活动和辅助活动构成，基本活动由 客运营销、货运营销、运用调度、安全保障和路网设施维护组成， 辅助活动由企业基础设施、劳资、人力资源管理、规划、技术和 综合业务活动组成。基本活动是铁路运输的导向和支撑，是主要 的业务活动；辅助活动主要是铁路企业经营管理方面的活动，是 铁路运输企业完成主要业务活动的辅助支持，与主要活动密切关 联。 客、货营销直接与客户相关，是铁路运输企业的主要业务活 9 动。随着运输市场竞争的日益激烈，原有的价值体系已经不能适 应目前市场竞争的需要，必需实施“以客户为中心，以服务求发展” 的经营策略，全面掌握、分析客户对运输业务的需求情况，及时 对市场变化和需求做出反应，掌握不同类型客户特征，不断开发 满足客户需求的运输产品，为客户提供优质个性化的服务，优化 客户关系，增强竞争优势，以使更多的客户认同企业提供的运输 产品和服务，为客户创造价值，同时实现企业自身的价值。 二、运输组织方式呆板，反应不灵敏二、运输组织方式呆板，反应不灵敏 铁路运输企业长期受计划经济的影响，再加上自身产品和服 务的特殊性，经营管理方式受传统管理方式的影响较大，企业内 部运营效率不高，急需要一套行之有效的管理思想和方法体系来 改变这种现状，流程再造以顾客价值为中心，从战略流程、经营 流程、管理流程和作业流程的分析、诊断出发，按照顾客价值重 新再造企业各种流程，是提高铁路运营效率，加快铁路企业改革 步伐，提高铁路企业经济效益的有力武器。 目前，我们运力配置和运输指挥缺乏与市场需求相适应的灵 活机动性。如：旅客列车载有客流时难以加开，无客流时不能停 10 开，尤其是捕捉临时客流申报手续繁琐，时间较长，只好眼睁睁 地看着客流在眼前溜走。如不尽快改变运输组织方式，铁路的信 誉必然受到影响，客流流失也会更快。 三、价格机制不能适应竞争的需要三、价格机制不能适应竞争的需要 铁路营销的最终目的是追求铁路企业的最大经济效益，而铁 路货物运输价格是指铁路运输企业向用户提供铁路运输服务的经 济回报，它将直接影响铁路企业盈利目标的实现。因为铁路企业 的收入主要是来自运输收入（即客、货运销售收入） ，而货运收入 又是由货运量和货运价格两方面所决定的。货运价格的高低，既 直接关系着单位运量收入的多少，又影响着货运量的变化，进而 左右着整个运输收入的高低。 如果铁路货运价格过低，致使单位运量的收入不能支付单位 运量的成本，将直接导致铁路企业的亏损，且运量越大，亏损越 严重；如果铁路货运价格过高，会在很大程度上影响运输总量， 致使整个运输收入的减少，从而导致铁路企业盈利绝对值的下降， 使盈利目标难以实现。 铁路营销的过程是铁路企业在运输市场竞争的过程，而铁路 11 货物运输的价格又是市场竞争的重要手段。铁路货运价格是否适 当，决定了铁路运输方式能否为市场所接受以及接受到什么程度， 直接关系到铁路运输方式在运输市场上的形象、竞争地位和占有 份额。因为在能够满足潜在用户基本需求的前提下，价格是用户 在选择过程中首先考虑的要素。例如：在“一个鸡蛋坐一站，一只 烧鸡坐一线”的铁路低运价年代里，虽然存在“吃、拿、卡、要”和 “推、拖、赖”等问题，但运量仍远远大于运能， “皇帝的女儿不愁 嫁”。其中主要的原因之一，就是用户对铁路低运价的选择。今天， 铁路经过几次调价，那种违背经济规律的低运价现象正在减少， 已经形成公路、水路与铁路竞争的局面。在这种形势下，我们必 须通过精心研究和策划，推出能被潜在用户接受的、适当的铁路 货运价格，来确立铁路企业在运输市场上的竞争地位，并以满足 不同用户的不同需求为基础，刺激运输市场的发展，为铁路企业 最大限度地赢得市场份额。 四、站车服务水平和服务档次较低，不能适应竞争的需四、站车服务水平和服务档次较低，不能适应竞争的需 要要 服务的完成是通过铁路员工和旅客之间的一系列服务接触完 12 成的，一旦在接触中发生服务缺失，就是服务失误。服务中的两 个关键因素是服务者和旅客。在不同场合和不同员工之间都存在 着一个范围内的服务标准波动性，当这种波动超出合理范围后， 就有可能导致旅客产生直接或间接的不满。但是如果旅客不能及 时表达自己的服务需求，不能及时响应服务者，即使铁路提供的 服务超出了规定的服务标准也会产生服务缺失。 从目前来看，铁路的站车服务水平和服务档次依然不能满足 旅客对快捷、方便、舒适度的要求，铁路员工的“铁老大”意识、 “等靠要”心里还根深蒂固，旅客买票难，购票时间长等现象依 然存在。列车速度低、车上环境差、服务力差等，给旅客带来诸 多的不便，加之铁路运输环节认为服务不到位，使得铁路在走向 市场的过程中不知不觉地撵走了一部分“衣食父母”缩减了不少 市场份额。 “赢得并留住旅客，实现最大的经济与社会效益”是所有客运 企业生存与发展的重要目标之。铁路要赢得并留住旅客，一方 面要让旅客感到满意，提升其对企业的“忠诚度”；另一方面要及 时主动地去发现服务的缺失并加以补救。由于服务的差异性、无 形性、易逝性和主观性等特点，决定了服务失误是难以完全杜绝 13 的。 “服务失误”的不可避免性，使纠正服务失误的“服务补救”概念 自 20 世纪 90 年代以来倍受重视，航空、电信、金融等领域相继 实施而取得巨大效益。针对目前更加复杂、激烈的客运市场竞争 环境，铁路旅客运输应该尽快制定科学的服务补救策略，提升服 务补救水平，从而有效吸引旅客，占有更大市场份额。 14 第二章第二章 铁路货运向现代物流拓展的铁路货运向现代物流拓展的 思考与探索思考与探索 第一节第一节 铁路市场份额下降的原因铁路市场份额下降的原因 一、铁路缺乏竞争意识一、铁路缺乏竞争意识 铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联 50 年代的管理体制， 坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的 考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级 指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。有的货运站 一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。任 务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。这严重束缚 了下级的根据市场需要进行调整的自由性。 二、铁路托运货物手续繁琐二、铁路托运货物手续繁琐 托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理 运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应 市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。 15 三、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求三、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求 铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的 货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求 大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方 根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的 运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府， 它有自己的独立的核算，要自负盈亏。 四、铁路的人员素质低、服务态度差四、铁路的人员素质低、服务态度差 长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大 货运员对铁路市场营销的重要性认识不足， “铁老大”的思想依然 存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁 路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。 总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展， 我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳 脚跟。 第二节第二节 传统铁路货运与现代物流业的概念和联系传统铁路货运与现代物流业的概念和联系 16 一、现代物流业的概念一、现代物流业的概念 现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造 过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用 户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的 过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面 有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综 合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。 二、传统货物运输的概念二、传统货物运输的概念 传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另 一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主 受理上站装车运送卸车货主”这些过程组成的。 三、传统铁路货运与现代物流业的关系三、传统铁路货运与现代物流业的关系 现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即 物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动， 是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途， 再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓 17 储、配送、用户（或消费者、消费企业） 。 第三节第三节 铁路货运向现代物流业拓展的必须性铁路货运向现代物流业拓展的必须性 一、国内物流需求的潜在市场巨大一、国内物流需求的潜在市场巨大 物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十 多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场 的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领 域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质 量、创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品 从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中 的流通费用约占商品价格的 50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质 食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的 70%，我国 汽车零件的生产中 90%。 以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存” 。这些费用 和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的 领域，为物流的发展留下了巨大的空间。 18 二、满足顾客需求的需要二、满足顾客需求的需要 目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客 需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、 小批量、多批次、短周期” 。为适应顾客需求的这一重大变化，商 流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现 了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储 存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、 增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的外国有（包括外资） 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如珠江三角洲，铁 路货运服务的对象 90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要 随着顾客需求的变化进行调整。 三、铁路自身发展的需求三、铁路自身发展的需求 首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是 完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路 货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服 务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化 和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统， 微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星 19 定位系统（GPS） ，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技 术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁 路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运 自身发展的需要。 四、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要四、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要 现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到 门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成 为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具 备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机， 促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心 提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够 保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送 中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提 高铁路货运竞争力的必要条件。 总之，随着中国加入 WTO，铁路企业在想方设法提高效率和 效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，开展现代物流服 务是其增值的方式方法之一。在未来几年内我国将逐步开放运输 市场，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场， 20 它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管 理体制，发达的信息服务系统及国际大客户的长期服务关系，将 对我国运输业产生新的冲击和挑战。这一方面会使物流市场的竞 争空前加剧。但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先 进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空 间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物 流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。 21 第三章第三章 提高竞争力的建议提高竞争力的建议 第一节第一节 对提高竞争力的几点思考对提高竞争力的几点思考 一、中国铁路的现行体制一、中国铁路的现行体制 一种经营体制是否有效，主要是看它在完成自己应具有的功 能方面表现的如何。作为一种经营体制，其基本功能是否能高效 地运用各种经济资源，包括人力资源创造更多的财富，而实现其 功能的有效保障则依靠四种机制，即决策机制、信息机制、激励 机制和约束机制。只有决策、信息、激励、约束四种机制正常运 转，经济活动才能实现高效运行。如果用以上标准来衡量中国铁 路目前的运营体制，我们可以发现，中国铁路现行体制处于低效 状态。 二、中国提高竞争力的意义二、中国提高竞争力的意义 现代经济学的发展已经揭示，有效的体制、有效的组织是经 济活动高效运行的关键。 中国铁路经过 20 多年的改革，虽然取得了一些成效，但距 22 现代企业的要求还远远不够。其症结在于铁路系统的政企不分， 以及长期在计划经济体制下铁路形成的追求企业“大而全” 、 “小 而全” 、企业办社会等自成体系的垄断格局。可以说，中国铁路之 所以面临困境，现有体制的低效是一个重要原因，为了使铁路走 出困境，改革铁路现行的体制势在必行。 第二节第二节 “四个适应四个适应”有哪些有哪些 面对日益激烈的运输市场竞争的态势，为建立有效的体制、 有效的组织，提高经济活动的效率，铁路运输要想适应市场，确 保其“龙头”骨干地位，必须要做到“四个适应” 。 一、思想观念要适应一、思想观念要适应 市场竞争是无情的，没有市场就没有效益。铁路企业要赢得 市场，赢得效益，必须彻底摆脱：“皇帝女儿不愁嫁”思想的束 缚，主动贴近市场，适应市场，树立效益来自市场，收入来自旅 客、货主的观念。 二、工作思路要适应二、工作思路要适应 长期的计划经济体制，造成了题录企业管理者市场信息不灵， 23 工作思路不广，经营办法不多的状况，这就需要渗入市场调查研 究，了解市场走向，把握市场脉搏，才能根据市场变化退出适销 对路的产品，实现企业效益的最大化。 三、管理手段要适应三、管理手段要适应 市场竞争的核心是实现产品的价值和实用价值。它包括产前 至售后的一系列经营活动，缺一不可。然而只重视旅客和货物的 “位移” ，不重视培植开发新产品和售后服务，不但新兴市场难以 开发，现有的市场也难以巩固。 四、队伍素质要适应四、队伍素质要适应 市场竞争要求全员、全过程的参与，人员素质的提高是最关 键的，只有通过强化队伍培训，引导广大职工正确认识自己从事 的每一项工作都直接关系到企业的效益和个人收入，从而真正树 立“局亏我穷，局兴我荣”的效益观。 做到这四个适应，方能使铁路员工从理性上充分认识客运产 品的属性和特点，从实践中提高员工争市场，搞营销的能力。 24 第三节第三节 实施四个瞄准战略实施四个瞄准战略 为了巩固已经占领的市场，夺回被夺去的市场，抢占未被占 领的市场，铁路客运部门必须实施：“客运瞄准公路，行包瞄准 邮政，服务瞄准航空，货运瞄准可控有效货源”的营销战略。 一、客运瞄准公路一、客运瞄准公路 一是强化市场调查，二是优化运力资源配置，三是提高列车 速度，四是该仅售票组织方式，五是合理调整票价，六是对旅客 四是必要的物质刺激，七是继续清理份外收费，明确竞争对手， 了解对手有针对性地采用竞争措施。 二、行包瞄准邮政二、行包瞄准邮政 一是增加行包承运网点，二是广泛开展行包接取送达业务， 三是探索实施行包承运代理制，四是简化行包承运和交付手续， 五是改进行包运输包装，六是加强行包事故损失赔偿，七是合理 调整行包运价。 三、服务瞄准航空三、服务瞄准航空 从服务意识、服务方式、服务设施、服务水平等四个方面努 25 力向民航学习，不断拔高客货窗口单位的整体服务水平。 四、货运瞄准可控制有效货源四、货运瞄准可控制有效货源 一是加强货源的动态分析，二是下放货运计划审批权限，三 是积极组织开好“五定”班列，四是货场企业化经营向更深层次 推进，五是对运输计划系统数据报告点进行联网，使大宗有效货 源基本得到控制，实施这四个瞄准战略，便能构筑强有力的竞争 格局。 26 第四章第四章 铁路货运向现代物流业的拓展铁路货运向现代物流业的拓展 第一节第一节 铁路货运向现代物流业拓展对策铁路货运向现代物流业拓展对策 一、要建立与物流业相适应的运输组织体系一、要建立与物流业相适应的运输组织体系 要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系 进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力 保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发 生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快 速上，对既线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度， 并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上， 要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相 关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编 组，使货物列车按时刻运行，以保证运到期限。在方便上，要改 革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、 统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到 27 全程代理和门到门服务。 2、要建立网络化的物流组织要建立网络化的物流组织 铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸 其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的 物流网络转化。 （1）建立物流中心。 A、以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材 料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全 方位服务。 B、以大型市场和货物集散地为中心，包括商品的供应、运输、储 存和商品的销售和发送。 C、以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服 务。 D、以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场 进行服务。总之，要坚持“抓大放小”原则，以货物和商品的集 散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、 生产效率低的车站。 （2）各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业 28 和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。 （3）对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组 成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模 化物流网络，以适应物流业集中化的要求。 （4）要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利， 建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务， 共同建造现代物流服务。 第第 2 节节 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同， 车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运 输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式：即 整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经 集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务第一步就应以运 输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货 点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费 用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配 送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下 29 延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。 一、货物包装一、货物包装 物流研究诊断，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得 多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运 输包装。另一类销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运 输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重 量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、 便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁 路货运部门完全有能力开展运输包装，代托运人进行货物的运输 包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务， 实现这一环节的增值服务。 二、货物保管二、货物保管 保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝 大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后 装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的 中转保管，仓库利用率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储 保管的范围扩大，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。 30 3、流通加工流通加工 流通加工是指某些原材或产品从供应领域向生产领域，或从 生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、 提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单 加工，是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产 品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫 防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化 的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外， 流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材 料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流 服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加 工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户 入手逐步展开。 四、货物配送四、货物配送 配送是从物流结点到用户的一种特殊送货形式，在全面配货 的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配数量、时间等） 所从事的服务性工作，是一种“门到门”服务。铁路货运站作为 区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、 31 保管、加工、及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运 站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基础配送中心， 根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务， 使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物