铺架施工安全风险控制

仅供参考整理安全管理文书铺架施工安全风险控制 日期：_ 单位：_第 1 页 共 6 页铺架施工安全风险控制1.制定装载加固方案，项目部总工审核，报总监审批。2.装载前在端头位置划出T梁的中心和重心线，对梁体进行定位。3.严格控制装载误差：左右偏心3mm，前后偏位10mm，垂线偏离5mm，重心高度偏差10mm。4.装车时施工单位质检员、列检员自查，施工、监理包保干部复查。1.吊装时施工单位设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。2.桥梁的吊点不超过端头4m，每次起吊前必须进行试吊，保证钢丝绳安全。3.吊装前检查电器、液压和刹车系统。4.在梁底部两侧与钢丝绳接触位置设置2铁瓦，同时在桥梁翼缘位置与钢丝绳接触位置垫木方，防止钢丝绳磨损。5.所有加固用木料、铁丝均为一次性材料，不得重复利用。1.按照新建宿淮铁路工程线养护管理办法（试行）进行工程线日常养护，确保工程线状态良好。2.荒道长度不得超过3Km，及时补充荒道地段道碴，扣件齐全、有效。3.起运前施工单位质检员、列检员自查检查车辆技术状态，检查货物是否存在偏载、错动、侵限等，各种配件是否掉落，车钩缓冲器是否松动，施工、监理包保干部复查。4.按规定对机车进行保养和检修，定期有机务段进行技术鉴定，确保性能良好。5.运行前安排专人检查运行区段的建筑接近限界，清除障碍物。6.驻站联络员提前40分钟到岗，每隔3分钟通话1次，及时传递行车信息。7.派专人随车押运，随时注意运行状态。8.运行过程中司乘人员加强瞭望，确认信号，防止冒进。9.列车运行速度15km/h，荒道地段运行速度控制在5km/h内。1.现场设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。2.检查捆梁、吊装轨排钢丝绳使用情况，发现断丝立即更换。3.检查龙门吊支腿支撑情况，支柱底面的枕木不应松动，基础无下沉迹象。4.桥梁起吊后上升100mm时，停留1分钟，检查桥梁有无下沉及基础下沉迹象，检查龙门吊的卷扬机和滑轮组的运转情况，以及龙门吊的液压元件的运转情况，梁体是否倾斜，如无可继续起吊，否则停止作业。1.现场设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。2.检查桥梁或轨排是否在2号车纵向中心线。3.升降横梁应使用硬质木板或专用垫块垫实，保持水平状态。4.梁在机动平车上落实后，前后端应加设3个横向支撑。1.现场设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。2.运行前应进行制动试验，确认制动良好及风压达到600Kpa后方可运行。3.钢丝绳捆绑栓拉T梁,检查到位时插好销子，安放止轮器。4.机动平车运行速度控制在10Km/h内，距主机50100m时一度停车，与主机对位时速度控制在0.5Km/h内，防止撞击1号车。1.制定架梁专项方案，项目部总工审核，总监审批，并严格执行方案。2.现场设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。3.检查架桥机前后支腿和临时支撑是否稳固。4.吊梁时应保持前后左右均衡起吊，不应使梁倾斜。5.出梁对位时，0#柱处应设专人指挥和监护，遇有紧急情况时应拉动紧急限位器，严禁梁端碰撞0#柱。1.现场设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。2.在机动平车上升降横梁起落梁时，两油缸应均衡起落，避免梁体倾斜。3.捆梁前对钢丝绳进行检查，不得有断丝，捆梁时不应有绞花和两股互压现象，确保钢丝绳受力均匀。4.梁体吊起脱离支撑面20-30mm时，应暂停2分钟，对受力位置及关键处进行观察，无异常时方可继续起吊。5.吊梁时应保持前后左右均衡起吊，出梁时保持梁体水平状态，前后高度差小于200mm，左右高度差小于20mm。1.现场设专人指挥，施工、监理单位包保干部现场盯岗。2.对吊梁钢丝绳提前进行检查，不得有断丝。3.每孔梁的第一片梁前进到位后，宜在落至低位后进行横移梁，第二片梁应在下落高度距离第一片梁约50-100mm时开始横移梁。4.两台吊梁小车横移梁时应保持一致。2.装车前检查龙门吊状况，确保状态良好。3.吊装作业严格执行十不吊、七禁止制度及安全卡控措施。4.重物起、落及在空中要平稳。2.认真执行乘务员标准化要求，运行过程中不间断瞭望，并执行呼唤应答。3.按标准规范确认信号显示，车站及工程线停留车辆做好防溜。4.驻站联络员提前40分钟到岗，每隔3分钟通话1次，及时传递行车信息。5.配置3名押运员随车检查，遇有情况及时处理。6.列车运行速度15km/h。3.回收工具轨前检查平板上吊具、起重设备及支点位置。4.钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具，严禁直接用手搬运