检测线技术培训教材

汽车检测线培训教材汽车检测线培训教材 目目 录录 第一章第一章 概述概述.G-1 1.1 汽车检测线的分类G-1 1.2 汽车检测线的组成G-1 第二章第二章 产品介绍产品介绍G-6 2.1 简介G-6 2.2 KSS-301 侧滑测试台G-8 2.3 KBT-201 汽车制动实验台.G-8 2.4 XX-150 汽车悬挂测试.G-8 2.5 制动性能台式检测项目及有关检测标准制，检验方法见附录 B（标准的附录）.G-9 2.6 悬架装置检验台检测标准.G-9 2.7 转向轮侧滑量检验标准，检验方法见附录 A（标准的附录） .G-10 第三章第三章 安装和标定安装和标定 G-10 3.1 结构组成 G-10 3.2 检测线基础的施工G-10 3.3 检测线安装.G-12 3.4 检测线的标定.G-14 第四章第四章 操作步骤操作步骤G-16 4.1 简介G-16 4.1.1 系统启动G-16 4.1.2 测试数据G-17 4.1.3 系统管理G-17 4.1.4 检测.G-17 4.1.5 帮助.G-17 4.1.6 退出.G-17 4.2 测试G-17 4.2.1 直接控制方式.G-17 4.2.2 遥控方式G-22 4.3 测试数据 G-23 4.3.1 制动曲线G-24 4.3.2 振动曲线G-24 4.4 系统管理 G-25 4.4.1 侧滑标定G-25 4.4.2 振动标定G-26 4.4.3 制动标定G-27 4.4.4 用户参数G-28 4.4.5 系统参数G-28 4.5 测试评价标准.G-29 第五章第五章 维护和保养维护和保养 G-29 第六章第六章 常见故障分析和排除方法常见故障分析和排除方法.G-30 6.1 侧滑台常见故障分析和排除方法 G-30 6.2 主机操作系统出现故障时的恢复 G-30 第七章第七章 汽车检测线建设的基本情况汽车检测线建设的基本情况.G-32 附录：元征公司机动车检测线的基本方案附录：元征公司机动车检测线的基本方案G-32 第一章第一章 概述概述 1.1 汽车检测线的分类汽车检测线的分类 1.汽车安全性能检测线：由公安车辆管理部门（即交警车管所）主管，受公安车辆管理部门委托， 对汽车的安全、环保性能作不解体检测并出具检测报告，作为车辆年审的依据之一。 2.汽车综合性能检测线：由交通运输管理部门（即交通局）主管，受交通运输管理部门（即交通 局）委托，对营运车辆的安全、环保性能、动力性、经济性、可靠性等技术状况作不解体检测 并出具检测报告，作为交通运输管理部门发放、审验、吊扣营运证的依据之一。也作为维修单 位对车辆维修质量的凭证。 1.2 汽车检测线的组成汽车检测线的组成 1.汽车安全性能检测线的组成：废气排放检测（包括汽油车的废气检测和柴油车的烟度检测） ； 灯光检测；側滑检测；外观检测；车速表检测；制动性能检测、噪声检测、轴重检测。一般要 求车间长度大于五十米，二或三工位布置，全自动操作。 2.机动车综合性能检测线的组成：机动车综合性能检测线分为 A、B、C 三级，A 级为最高，C 级为最低。A 级站除安全、环保检测的项目外，增加转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机 （或底盘）功率、点火状况及异响、变形、噪声等。现原则上新建站均为 A 级，过去的 B、C 级站也应尽快升级为 A 级站，各地建站时根据各地具体情况会有不同，以当地交通运输主管部 门的要求及建站企业的要求为准。 3.检测线的系统架构 4.汽车安全性能检测站设备配置 电脑系统软硬件电脑系统软硬件 序号序号名名 称称型型 号号/产产 地地数量数量备备 注注 1服务器联想启天 40001 台 2出表工作站联想启天 20001 台 3检测控制机EVOC 810/14S3 台工业控制机 4不间断电源山特 1000C2 台 5多串口卡MOXA C104H/P块 6打印机EPSON LQ1600K-III1 台 7电子灯牌动态点阵灯牌3 块 140cm60cm 16 点阵，82 汉字 8智能信号处理机APDS-III4 套 9外检通讯仪SYMBOL1 套 10红外仪KH9 对 11交换机D-link10M 8 口1 个 12综合布线及设备 AMP UTP, RJ45,RVVP4*0.15, RVVP9*0.15, DB 插头等 1 批 13站内通信多路通 1061 套配 4 个电话 电 脑 硬 件 及 周 边 设 备 14应用软件V 例如：板长为 0.8 米，使板偏移 5 毫米，那么添入标 准位移量的值为 v=5/0.8=6.25 m/km； 2.侧滑板左偏（即向车辆外侧）的偏移量为负值，右偏的偏移量（向车辆内侧）的偏移量为正值。如 上面的侧滑板，如果左偏为 5 毫米，则其标准位移值为-6.25m/km ； 其他说明： 1.输出电压：指传感器的输出电压参考值； 2.实测位移量：指以当前标定为准时，所计算出的偏移量，可与实际的位移量作参照。 3.返回：取消当前标定，返回前一界面。 4.4.2 振动标定振动标定 标定振动台，如图 4.15 所示。 图 4.15 振动标定须准备 80kg 以上的标准重物。 零点标定：标定振动台面重，点击零点标定，等待零点采集完毕，弹出标定成功对话框，即完成 左右台面的零点标定，若标定提示失败，请重新标定。 线性标定：选择要标定的台面，在台面上放置标准重物，在标定界面的标定质量(kg)中填入对应 的质量，点击线性标定按纽，待显示标定成功对话框后，即完成所选台面的线性标定，若标定失 败，请重新标定。按返回返回前一界面。 说明：零点标定可同时完成左右测试台面的标定；进行线性标定所要求的标准重物应大于 80kg，否 则标定将失败。 4.4.3 制动标定制动标定 标定制动台，如图 4.16 所示。 图 4.16 制动台标定时请注意标定支架的安装和加力方法（请参考 3.4.3 制动台的标定） ； 以左轮制动力标定为例：在安装好标定支架后，选择标定项目为左轮标定，若要重新标定零点， 保持标定支架不加力，点击零点标定，待提示零点标定完毕后，点击确定即完成零点标定；若要 重新标定线性值，使标定支架加力并保持不变，点击线性标定，待提示标定完毕后，按实测制动 力会显示以当前标定所计算的制动力（若制动台尚未标定，则此项为 0） ，在标准制动力中输入标 定支架所施加的力，点击确定即可完成线性标定。 标定右轮制动力时，选择标定项目为右轮标定，其他步骤同上。 说明：如果标定支架施加的力 F1，与制动鼓面的等效作用力 F2，其比例系数为 u=F2/F1，对不同 制动台架，比例系数 u 是不同的（参见制动台的标定），在标定中应加以注意。 在同时进行零点标定和线性标定时，请按照零点标定 -线性标定的顺序进行。 如果所配的制动台带有轴重测量功能，在标定项目中将显示轴重标定功能，可以进行轴重标定， 方法如下： 选中标定项目中的轴重标定，进行零点标定：制动台台面无负重，单击零点标定，待提示零点 标定完毕后，点击确定即完成零点标定；进行线性标定：在制动台上加标准载荷（100kg 以上） ， 单击线性标定，待提示线性标定完毕后，点击确定即完成线性标定。 点击返回按钮取消当前进行的标定，返回上一界面。 4.4.4 用户参数用户参数 用户参数用以填入本软件用户的信息，如图 4.17 所示。 图 4.17 按确认保存输入结果，返回不保存当前输入结果，返回前一界面。 4.4.5 系统参数系统参数 设置本系统运行时的一些信息，如图 4.18 所示。 图 4.18 各功能设置描述如下： 1.控制方式选择：选择手动时，在主界面不能使用遥控器进行操作。选择遥控模式时，可以使 用遥控器进行操作。 2.打印方式选择：选择自动打印时，若使用遥控器的自动测试功能，在测试结束后，将自动打 印报表，选择非自动时无此功能。 3.联网模式选择：选择单机时，不能联网运行，选择联网运行时，可以联网运行(保留功能，用 于检测线联网)。 按确认保存设置，返回不保存当前设置，返回前一界面。 4.5 测试评价标准测试评价标准 制动力测试和侧滑测试结果按交通部 JT/T198-95 的标准加以评价，而振动测试（悬架吸收度）没 有一个认定的评价标准，本系统按如下标准进行评价： 振动测试标准振动测试标准 对正常测试的车辆，吸收度应大于等于 40%，对要求进行理赔测试的车辆， 吸收度应大于等于 45% 制动力测试标准制动力测试标准总制动和：总制动和占整车质量百分比应大于等于 60%（空载） 制动力平衡制动力平衡 前轴左右轮制动力差不大于该轴轴质量的 5%，后轴左右轮制动力差不大于 该轴轴质量的 8% 车轮阻滞力车轮阻滞力车轮阻滞力占该轮轮质量的百分比空载不大于 5%。 驻车制动力驻车制动力驻车制动力总和占该车整车质量的百分比不小于 20% 制动协调时间制动协调时间对质量小于 4.5t 的车辆，制动协调时间应小于等于 0.33s 侧滑评价标准侧滑评价标准不大于 7m/km 第五章第五章 维护和保养维护和保养 1.要保持设备的清洁，滚筒上不得有油污。 2.每月须检查各轴承，传感器的紧固螺栓有无松动，检查链条的松紧度，并给链条、链轮加注 7#润滑脂。 3.每半年须对各轴承加一次 7#润滑脂。 4.减速机机油每年更换一次（90#以上齿轮油） 。 5.每年对设备标定一次。 第六章第六章 常见故障分析和排除方法常见故障分析和排除方法 6.1 侧滑台常见故障分析和排除方法侧滑台常见故障分析和排除方法 故障现象故障现象故障原因及排除方法故障原因及排除方法 1.设备量程与标准不符调整侧滑板两侧的限位螺栓 2.滑板复位不稳定或不能复位 检查复位摆杆和复位弹簧，适当调整复位弹簧的松紧或更 换 3.开机后仪表无显示，信号灯不 亮 保险管熔断 电源线插头与插座不良 4.显示数值不随滑板位移改变 检查位移传感器和传感器引线 检查插头与插座接触是否良好 5.侧滑板位移值与显示误差超限 连杆轴承间隙过大，更换之 滑板导向轴承间隙过大，更换之 导轨磨损严重，更换之 6.侧滑板复位后仪表显示不为零 检查复位摆杆和复位弹簧确认侧滑板是否复位 调整位移传感器的零位 调整仪表系统调零电位器 6.2 主机操作系统出现故障时的恢复主机操作系统出现故障时的恢复 如果 KXX-301 主机的操作系统崩溃时，要恢复设备出厂时的安装内容、标定数据及操作系统，可 通过 D: DiskbakFileC.gho 文件恢复，此文件是对设备出厂时整个 C 盘的备份。恢复方法如下： 1.重新启动计算机并切换到 MS-DOS 方式。 2.在 DOS 下运行 Ghost 可执行文件后(该文件一般在 D:ToolsGhost目录下)，进入 Ghost 的主 界面。 3.依次点击主菜单的 Local-Partition-From Image 选项，进入 File name to load image from 对话框。 4.在 File name to load image from 对话框通过 Tab 键的切换选中需要恢复系统的相应文件(一 般为 D: DiskbakFileC.gho)，按 Open 按钮，进入下一级对话框。 5.在 Select source partition from image file 对话框中按 OK 按钮，进入下一级对话框。 6.在 Select local destination drive by clicking on the drive number 对话框中选择你要恢复的相 应硬盘后，按 OK 进入下一级对话框。 说明：程序恢复后需要重新进行标定，否则，将不能准确测试数据。 附录附录 A (标准的附录) 转向轮横向侧滑量检验方法转向轮横向侧滑量检验方法 A1 将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧车轮对正侧滑板)，并使转向盘处于 正中位置 A2 使车辆沿台板上的指示线以 3km/h-5km/h 车速平稳前进，在行进过程中，不得转动转向盘。 A3 转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。 附录附录 B (标准的附录) 制动性能检验方法制动性能检验方法 B1 路试制动性能检验方法 B1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应超过 1%)、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间 的附着系数不小于 0.7)上进行。 B1.2 在试验路面上画出与附表所示制动稳定性要求相应宽度试车道的边线，被测车辆沿着试 验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档，当滑行到规定的初速度时， 急踩制动，使车辆停住。 B1.3 应采用速度计、第五轮仪或用其他测试方法测量车辆的制动距离。 B1.4 应采用速度计、制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆充分发出的平均速度(FMDD)。 充分发出的平均减速度应在测得公式中相关参数后计算确定。 B2 台试制动性能检验方法 B2.1 用滚筒式制动试验台检验 制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，启动 滚筒，使用制动测取所需要的参数值，并记录车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量 或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷)；也可采取防止车辆移动的措 施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。 当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒滚动向后移出的现象，而 制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其他方法进行检验。 B2.2 用平板制动试验台检验 制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污。 驾驶员以驾驶员以 5km/h-10km/h 的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动， 使使 车辆停住，测取所需要的参数值。车辆停住，测取所需要的参数值。 第七章第七章 汽车检测线建设的基本情况汽车检测线建设的基本情况 汽车安全性能检测线在多数情况下由公安车辆管理部门（即交警车管所）直接管理，或直接经 营，设备必须是具备生产许可证的厂家生产（有 CMC 认证） ，设备安装完成后由公安车辆管理 部门会同技监计量部门进行计量认证（往后每年一次） ，认证合格后即可经营。 汽车综合性能检测线在多数情况下不由交通运输管理部门（即交通局）直接管理，交通局给予 业务指导，不一定参与经营，设备也必须是具备生产许可证的厂家生产（有 CMC 认证） ，就广 东省而言评审相对（安检站）较为严格。 汽车检测线是受政府委托对车辆技术状况进行检测的计量机构，理论上有一定的执法意义，出具的 检测报告是有法律效力的，所以，对设备的精度、误差等都有明确规定。元征公司开发的检测线已 能满足有关各项规定。能提供优质售后服务，必要时能给予升级 附录：元征公司机动车检测线的基本方案附录：元征公司机动车检测线的基本方案 汽车综合性能检测站计划对汽车综合性能检测系统新建，并对检测站检测管理系统有如下要求： 检测设备与检测管理系统具备一定的先进性 检测流程科学合理，检测速度快，效率高 检测管理系统具有高可靠性、实用性和先进性 系统功能齐全，具有较强的数据统计和分析能力 系统具有良好的扩充性 由于系统的建设不仅有较高的经济价值，而且也具有广泛的社会影响。所以系统的建设在保证按期 完成的情况下，拟实现以下目标： 符合相关的国家标准，交通行业标准和各地地方标准。 满足检测站的各项技术要求。 系统自动化、智能化程度高。 设计方案先进合理，检测流程顺畅，系统运行稳定，检测效率高，速度快。 数据精度高，重复性好，系统具备很强的数据统计和分析能力。 操作简便，易于维护。 保证系统在业务功能和物理结构方面的可扩展性和兼容性，利于系统升级换代。 1. 设计依据 GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法 GB11798-89“汽车安全检测设备检定技术条件” 交通部计量检定规程-1996 交通部 13 号、28 号、29 号令 GB7258-97机动车安全运行技术条件 JT/T198-95汽车技术等级评定标准 JT/T199-95汽车技术等级评定的检测方法 JT/T325-97营运客车类型划分和等级评定 GB3798汽车大修竣工出厂技术条件 GB3799汽车发动机大修竣工技术条件 GB/T15746.1-95汽车整车大修修理质量检查评定标准 GB/T15746.2-95汽车发动机大修修理质量检查评定标准 GB/T15746.1-95汽车车身大修修理质量检查评定标准 GB14761.1-7-93汽车尾气排放标准 GB7454-87机动车前照灯使用和光束调整技术规范 JT/T201-95汽车维护工艺规程 相关国家标准、部颁标准（行业标准） 、省标（地方标准） 2. 设计原则 为确保汽车综合性能检测站的汽车综合性能自动检测管理系统既能满足车辆检测、站务管理的需要， 又有高度的可靠性和实用性，并能适应车辆管理、车辆检测行业不断发展的需要，在系统设计开发 中，遵循下列原则。 规范性原则：该系统是针对汽车综合性能检测站的特点和实际需要设计开发的，系统对各项检 测流程和业务流程的安排及处理方法等都严格遵循相关的规范和标准，以确保检测系统规范可 用。 高可靠原则：系统对数据传输的实时性有较高的要求，必须保证车辆检测设备和电脑网络系统 的高度可靠和稳定。 友好实用原则：最终所开发的检测管理系统，不但要满足用户的业务需求，还要有高度的友好 实用性，即要有友好的用户界面以及简捷方便的用户操作，以使系统易学、易用、易维护。在 设计用户界面及用户操作时，尽量使用图形界面方式以及鼠标方式。 可扩展原则：为适应