人体工程学在园林规划设计中的应用.ppt

人体工程学在园林规划设计中的运用概述,副 章,1,一、人体工程学在园林规划设计中应用途径与方法： 1、确定人在园林景观中活动所需空间的主要依据 根据人体工程学中的有关计测数据，从人的尺度、动作域、心理空间以及人际交往的空间等，以确定空间范围。,2、确定设施设备、园林小品等园林景观中物体的形体、尺度及其使用范围。 设施设备和部分小品为人所用，因此它们的形体、尺度必须以人体尺度为主要依据；同时，人们为了使用这些对象，周围须留有活动和使用的最小余地，这些要求都由人体工程科学地予以解决。,3、提供适应人体的园林景观物理环境的最佳参数 物理环境主要有热环境、声环境、光环境辐射环境等，在园林景观环境设计过程中有了上述要求科学的参数后，在设计时就有可能有正确的决策。,4、对视觉要素的计测为视觉环境设计提供科学依据 人眼的视力、视野、光觉、色觉是视觉的要素，人体工程学通过计测得到的数据，对光照设计、色彩设计、视觉最佳区域等提供了科学的依据。,5、利用人的环境行为习性与模式进行园林景观设计与评价。 6、其他知觉特征为园林景观设计提高参考依据。,一、视觉与景观的设置,副 章,1.观赏点与景物的距离,园林中，观赏点与景物之间的距离，根据不同的园林类型，不同规模，而产生不同的视觉效果。一般来说，在大型的自然山水园林中，视距在200m以内，人眼可以看清主景中单体的建筑物；200600m之间，能看清单体建筑物的轮廓；6001200m之间，能看清建筑物群；视距大于1200m，则只能约略识别建筑群的外形。,副 章,3,在宅园的环境中，以苏州宅园为例，厅堂和假山之间的视距多在3035m；厅前空间较小，一般在15m左右。 据统计，大型景物，合适视距为景物高度的3.5倍；小型景物的合适视距约为景物的3倍。一般情况，广场的尺度为园林建筑或园林雕塑作品的23倍，以满足园林建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物能完整地被游人观赏。,副 章,4,2.视高与景物的设置,（1）栏杆 在园林建筑小品中，栏杆能丰富园林景致，起到分隔园林空间、组织疏导人流及划分活动范围的作用。 一般来说，高栏杆在1.5m以上，中栏杆0.81.2m，低栏杆（示意性护栏）高0.4以下。,副 章,5,（2）绿篱 在园林绿地中，常以绿篱作为防范的边界，不让人们任意通行；或用其组织游人的游览路线，起导游作用。有时还用来做花坛、花境、草坪的镶边。 绿墙：一般在视高（1.6m）以上，阻挡人们视线不能透过，株距为11.5m，行距为1.52m；,6,副 章,高绿篱：高度在1.21.6m，人们的视线可以通过，但其高度，一般人不能跳跃而过； 绿篱：高度在0.51.2m，人们要比较费力才能跨跃而过。株距一般为0.30.5m，行距为0.40.6m。 矮绿篱：高度在0.5m以下，人们可以毫不费力地跨过。,7,副 章,二、人的行为习性与景观设计的尺度,1.出入口,出入口是游人进入园林绿地的必经之处。出入口广场一般宽在1250m之间，深在630m之间，单个出入口最小宽度为1.5m。 居住区绿地规划设计入口应设在居民的主要来源，数量24个，与周围道路、建筑结合起来考虑具体的位置。,8,副 章,2.园路 公园规划设计中主干道一般宽810m，可通行较大型车辆；次级路（各游览区内的道路），宽度多在46m；小路为游览区各游乐点、景点之间的联系路，宽度在1.53m左右，形式自由，铺装多样，是空间界面的活跃因素。车辆通行范围内不得有低于4.0m高度的枝条。路面范围内，乔灌木枝下净空不低于2.2m，乔木种植点距路线应大于0.5m。,9,副 章,居住区绿地规划设计中的园路能联系各景点，也是居民散步游憩的地方。园路的宽度与绿地的规模和所处的地位、功能有关，绿地面积在50000m2以下者，主路23m宽；可兼作成人活动场所的次路2m左右宽；绿地面积5000m2以下者，主路23m宽，次路1.2m左右，小径最小宽度为0.9m。,10,副 章,3.园椅、园凳 园椅及圆桌凳的高度宜在0.4m-0.45m左右，不宜太高，否则无安全感。数量按游人容量的20%30%设置。 园椅双人长1.31.5m，四人长2.02.5m，宽度均为0.60.8m。园凳双人长1.31.5m，四人长2.02.5m ，宽度均为0.30.6m。圆桌凳直径一般为0.4m和0.7m左右。,11,副 章,4.园灯 园灯的设置应与环境相协调，考虑灯柱的高度，园灯的照度等因素。在公园入口、开阔的广场，应选择发光效果高的直射光源。 灯杆的高度，应根据广场的大小而定。一般为510m，灯的间距为35 40m。,12,副 章,在园路两旁的灯光，要求照度均匀。灯不宜悬挂过高，一般为46m。灯杆间距为3060m。 在道路交叉口或空间的转折出，应设指示园灯。在某些环境如踏步、草坪、小溪边可设置地灯。,13,副 章,5.台阶 台阶是为解决园林地形高差而设置的，它除了具有使用功能外，由于其富有节奏的外形轮廓，具有一定的美化装饰作用。设计时应结合具体的地形地貌，尺度要适宜。 一般台阶的踏面宽3038cm，高度为1017cm，踏步数不少于两级，侧方高差大于1.0m的台阶应设防护设施。平台的宽度一般为160cm左右。,副 章,14,6.汀步 汀步的基础要坚实、平稳，面石要坚硬，耐磨。汀步的间距应考虑游人的安全，石墩间距不宜太远，石块不宜过小。一般石块间距可为815cm，石块大小应在40cm40cm以上。汀步石面应高出水面约610cm为佳。,副 章,15,二、园林绿化设计,1.分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不小于0.75m。,副 章,16,中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。 两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。,副 章,17,2.人行道绿化带 又称步行道绿化，是车行道与人行道之间的绿化带。人行道绿地如果宽2.5m以上可种植一行乔木，宽度大于6m是可种植两行乔木，宽度在10m以上可采用多种方式种植。常用宽度为1.54.5m，长度为40100m。,副 章,18,3.防护绿化带 将人行道与建筑分隔开的绿带，应有5m以上的宽度，可种植乔木、灌木、绿篱等，主要为了减少噪音、烟尘、日晒，以及减少有害气体对环境的危害。路幅宽度较小的道路不设防护绿带。,副 章,19,4.基础绿化带 是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为25m，可栽植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。当基础绿地的宽度不到4m时，在绿地内不要种植高大乔木，否则会影响建筑物内部的通风和采光，并且影响视线。,副 章,20,5.交通岛绿地 为了便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施，一般用混凝土或砖石砌成，高出路面10cm以上。交通岛可分：中心岛（转盘），设置在交叉路口中心引导行车；方向岛，路口上分隔进出行车方向；安全岛，设在宽阔街道中供行人避车处。,副 章,21,6.花园林荫道设计 必须设置游步路，在林荫道宽8m时有一条，在8m以上时，应设置两条为宜。 林荫道可在长75100m处分段设立出入口，各段布置应各有特色。 林荫道宽8m以上时，可考虑采取自然式布置；8m以下时，多按规则式布置。,副 章,22,7.公路绿化 路面宽度在9m或9m以下时，公路植树不宜种在路肩上，要种在边沟以外，距边缘0.5m处为宜；路面宽度在9m以上时，可种植在路肩上，距边沟内径不小于0.5m为宜，以免树木生长时，其地下部分破坏路基。,副 章,23,公路交叉口应留出足够的视距，在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，5m以内不得种树。 公路较长时，应在2-3km处变换树种，避免绿化单调，增加景色变化，保证行车安全，避免病虫害蔓延。,副 章,24,8.铁路绿化 种植乔木应距铁轨10m以上，6m以上可种植灌木； 在铁路、公路平交的地方，50m公路视距、400m铁路视距范围内不得种植阻挡视线的乔灌木； 铁路拐弯内径150m内不得种乔木，可种植小灌木及草本地被植物；,副 章,25,在距机车信号灯1200m内不得种植乔木，可种植小灌木及地被植物； 在通过市区的铁路左右应各有30-50m以上的防护绿化带阻隔噪音，以减少噪音对居民的干扰。绿化带的形式以不透风式为好。,副 章,26,9.高速公路绿化 视线诱导种植：通过绿地种植来预示可预告线形的变化，以引导驾驶人员安全操作，尽可能保证快速交通下的安全。这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此种植时要有连续性才能反映线形的变化，同时树木也应有适宜的高度和位置要求，才能起到提示作用。,副 章,27,遮光种植： 也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对方灯光引起眩光。因此而采用遮光种植的间距、高度与司机视高和前大灯的照射角有关。树高根据司机视高决定，从小轿车的要求看，树高需在150cm以上，大车需200cm以上。过高则影响视界，同时也不够开敞。,副 章,28,适应明暗的栽植： 当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。,副 章,29,其他栽植： 高速公路其他的种植形式有：为了防止危险而禁止出入穿越的种植；坡面防护的种植；遮挡路边不雅景观的背景种植；防噪声种植；为点缀路边风景的修景种植等。,副 章,30,高度公路对绿化的要求： 建筑物要远离高速公路，用较宽的绿带隔开。绿带上不可种植乔木，以免司机的晃眼而出事故。高速公路行车，一般不考虑遮阳的要求。 高速公路中央隔离带的宽度最少4m，日本已4-4.5m为多，欧洲大多采用4-5m宽，美国10-12m。,副 章,31,当高速公路穿越市区时，在干道两侧要留出20-30m宽的安全防护地带。 高速公路的平面线形有一定的要求，一般直线距离不应大于24km，在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机的安全感，并引导视线。 高速公路超过100km，需设休息站，一般在50km左右设一休息站。,第三章,32,三、道路交通设施设计,1.停车场设计 机动车每个停车位的存车量以一天周转3-7次计算；自行车每个停车位的的存车量以一天周转5-8次计算。 机动车公共停车场用地面积，宜按适当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜30-35m2。,第三章,33,机动车公共停车场出入口的设置： 出入口符合行车视距的要求，并应右转出入车道； 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m