新建铁路设计原则及总体施工组织设计交底.doc

中中铁电铁电气化局气化局东东南公司南公司 新新 建建 漳漳 州州 港港 尾尾 铁铁 路路 设计设计原原则则及及总总体施工体施工组织设计组织设计交底交底 中中铁电铁电气化局气化局东东南分公司港尾南分公司港尾项项目部目部 福建福建.漳州漳州.龙龙海海 目 录 一、概述一、概述.1 、 、设计设计范范围围.1 1、正、正线线1 2、深沃作、深沃作业车场业车场1 、 、线线路的地理位置路的地理位置.1 、自然特征、自然特征.1 1、地形地貌、地形地貌1 2、工程地、工程地质质1 、 、设计线铁设计线铁路主要技路主要技术标术标准准.5 、 、车车站分布概况站分布概况.6 、 、线线路走向路走向.6 、 、线线路平、路平、纵纵断面特征断面特征 6 1、 、线线路平面路平面6 2、 、纵纵断面断面7 、道路交叉、道路交叉设计设计原原则则，重要道（公）路交叉及改移情况，重要道（公）路交叉及改移情况 7 1、改移道路及平（立）交道概况、改移道路及平（立）交道概况7 2、重要道（公）路交叉及改移情况、重要道（公）路交叉及改移情况8 二、各二、各专业设计专业设计概况概况.8 轨轨道道8 1、 、轨轨道道结结构形式及构形式及轨轨道道类类型型8 2、有、有砟轨砟轨道道设计设计8 、路基、路基.9 1、路基工程概况、路基工程概况9 2、路基主要技、路基主要技术标术标准准10 3、重点路基工程概述、重点路基工程概述13 、 、桥桥涵涵.13 1、沿、沿线桥线桥涵分布概况涵分布概况13 2、 、设计设计洪水洪水频频率、率、设计设计活活载载及及桥桥梁建筑限界梁建筑限界.14 3、 、桥桥梁梁选选型及建材型及建材选选用概述用概述15 4、重点、重点桥桥渡的渡的设计设计内容内容说说明明16 、隧道.18 1、沿线隧道分布概况18 2、隧道设计行车速度、建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式或类型18 3、重点隧道工程概况（太武山隧道）19 4、隧道运营通风24 、站场.24 1、全线车站概况24 2、既有线车站数目、性质、规模及布置形式24 3、新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式24 4、新建与改建接轨站及其它大站说明25 5、站线轨道类型简述27 6、站场路基及用地27 7、客货运机械设备及其他31 三、三、环环境保境保护护、水土保持、水土保持31 主要站、段（所）污染源和污染物分布、排放方式与排放量 31 1、噪声31 2、振动31 3、电磁污染32 4、水污染32 5、废气32 6、固体废物错误！未定义书签。错误！未定义书签。 工程活动引起的生态环境与水土保持的变化程度和数量32 1、占用土地32 2、植被破坏和房屋拆迁32 3、水土流失32 工程各环境要素对周围环境的影响、防治、控制污染及整治生态环境与水土保持的主要措施 与预期效果32 1、生态环境保护与水土流失防治措施及预期效果32 2、污水处理措施及预期效果33 3、噪声污染治理措施及预期效果33 4、大气污染治理措施及预期效果33 5、固体废物污染治理措施及预期效果33 6、电磁干扰污染治理措施及预期效果错误！未定义书签。错误！未定义书签。 四、四、节约节约能源措施能源措施.34 五、安全施工五、安全施工.35 保证施工和安全的技术措施意见35 1、安全操作及安全防护的基本要求35 2、地质36 3、路基36 4、桥梁36 5、轨道37 6、隧道37 7、环保37 8、机械38 防范安全事故的指导性意见38 1、易发事故的指导性意见38 2、重点部位、环节的指导性意见.38 改善安全作业环境和安全施工的措施意见39 1、严格按照设计图纸施工39 2、采用新设备、新技术、新的施工工艺40 3、建立健全施工安全保证体系和监督体系40 采用新结构、新材料、新工艺时，保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见41 六、迁改与重点大型六、迁改与重点大型临时临时工程工程.41 （一）迁改41 1、电力41 2、通信41 3、油气管道41 4、沟渠41 5、给水排水管路41 6、建筑物、构筑物及其他.41 （二）重点大型临时工程42 1、重点大型临时工程的设计原则42 2、重点大型临时工程43 七、施工七、施工组织组织安排安排.44 施工总体方案44 施工组织机构45 综合作业队（工区）划分46 施工班组安排46 临时设施规划47 1、施工便道、施工便道47 2、施工便、施工便桥桥48 3、施工、生活用水、施工、生活用水.48 4、施工、生活用、施工、生活用电电.48 5、生、生产产、生活、生活、办办公用房公用房49 6、混凝土拌合站、混凝土拌合站50 7、路基填料生、路基填料生产场产场50 8、材料供、材料供应应站点站点50 9、弃、弃碴场碴场、弃土、弃土场场、取土、取土场场50 10、 、钢结钢结构制造加工厂构制造加工厂52 11、 、T梁梁预预制制场场52 12、 、污污水水处处理理设设施施52 13、消防、消防设设施施52 14、火工品、火工品错误！未定义书签。错误！未定义书签。 、施工、施工进进度安排度安排.52 1、工期目、工期目标标及开竣工日期及开竣工日期.52 2、 、总总体体进进度安排度安排.53 3、分、分阶阶段段进进度安排度安排.53 4、主要工程、主要工程项项目目进进度安排度安排.54 路基工程施工路基工程施工进进度安排度安排54 桥桥梁工程施工梁工程施工进进度安排度安排54 隧道工程施工隧道工程施工进进度安排度安排55 5、施工关、施工关键线键线路分析路分析.57 6、工程、工程总总体施工体施工进进度度计计划横道划横道图图.57 一、概述一、概述 、 、设计设计范范围围 1、正、正线线 漳州南（不含）DK20+763深沃（含）DK46+982.03，正线长 26.219km。 2、深沃作、深沃作业车场业车场 ZDK0+000深沃（含）ZDK4+140.76 段，深沃作业车场新建线路正线长 4.141km。 、 、线线路的地理位置路的地理位置 漳州港尾铁路位于福建省漳州市，北起漳州南站，经浮宫站至深沃，主要服务 于厦门港的招银港区及后石港区的货物集疏运和临港工业，是沿线对外货物交流 的主要运输通道。 、自然特征、自然特征 1、地形地貌、地形地貌 福建港尾铁路支线位于福建省漳州市龙海市，沿线地形属闽南低山丘陵、台地、 海积平原区及滨海漫滩区，总地势为东北高、西南低，呈阶梯状降低，地貌单元分 别为低山丘陵、剥蚀台地、海积平原及滨海漫滩。东部丘陵区太武山为沿线最高峰， 高程为 500.0m，丘陵自然坡度 1545、台地自然坡度 520，台地高程一般大 于 10m；海积平原地势平坦开阔，多为良田和水产养殖场，地面高程 2.010m，东 部滨海漫滩区地势平坦开阔，高程一般小于 15m。 2、工程地、工程地质质 1）地层岩性 测区覆盖层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、海陆交互积层（Q4alm）、 冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4dl+el）。下伏地层主要为侏罗系上统南园组（J3 n）凝 灰熔岩、燕山早期侵入的花岗闪长岩 （52（3）。区内地层从新至老简述如下： 第四系全新统（Q4） A、人工填土层（Q4ml） 黄褐色、浅黄色、灰色，主要为黏土、粉质黏土、砂土，局部夹碎石、砾石及砖 块等建筑垃圾，主要分布在海滩围海填土区，其它地段亦有零星分布，层厚一般 0.04.0m 不等，最大厚度达 10.0m，属级普通土。 B、海陆交互积层（Q4alm） 主要为深灰色、青灰色淤泥，深灰色、灰色淤泥质质土，灰色、灰黄色、浅黄色、 褐灰色粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等，含少量泥质及贝壳碎片，夹薄层粉质黏土， 分布在河口、港湾及沿海低洼地带，呈海滩、海积平原产出，层厚 1.1024.00m，属 级松土级普通土。 C、冲洪积层（Q4al+pl） 主要为黄色、褐黄色、灰黄色细（角）圆砾土、粗（角）圆砾土及卵（碎）石土层， 主要分布在河谷两侧及山前地带，层厚 1.005.00m 不等，属级普通土级硬 土。 D、坡残积层（Q4dl+el） 主要为黄褐色、褐红色、砖红色粉质黏土，稍有光泽，无摇振反应，遇水易软化、 崩解，含少量粗砂、砾石等，含量约 510%。主要分布丘陵地带，层厚 0.0015.00m 不等，属级普通土。 侏罗系上统南园组（J3 n）凝灰熔岩 灰色、青灰色，晶屑凝灰结构，块状构造，晶屑玻屑含量小于 10%，晶屑以石英、 长石及少量暗色矿物组成，玻屑含量 510%，玻璃质。全、强风化层较厚，厚度大 于 10m；弱风化层，锤击声脆，胶结物为熔岩胶结，岩石致密坚硬。与燕山早期侵入 岩呈侵入接触关系。 燕山早期 灰白色、青灰色、浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石，石 英及角闪石，发育花岗岩、辉绿岩、伟晶岩、闪长岩和基性岩脉。全风化层较厚，一 般厚 1030m，属级硬土；强风化层（W3）一般厚 29m，部分无强风化层，属 级软石；弱风化，节理裂隙较发育。厚度大于 20m，属级次坚石；与侏罗系上统南 园组呈侵入接触关系。 2）地质构造 线位处于华南准台地之东南沿海断褶带，属浙闽粤沿海拱断束及紫惠拗断束 西南段。以北东向新华夏系构造为主，由压性断裂、动力变质带和褶皱构造组成， 叠加东西向挤压带和冲断带及以张扭性为主的北西向断裂构造，构成多字形体系。 本地区分布有三条深大断裂带，即福安南靖深断裂带、长乐南澳深断裂带及南 靖厦门大断裂带，它们控制了本区的地质构造、地震活动、第四系分布及地貌形 态等。构造形迹主要表现为断裂构造。NE、NW、NWW（EW）、NNE（SN）向断裂构 成了本区主要构造格架。 线路范围内历史上发生的地震最大震级为漳州的 6.5 级，并且新构造运动强烈， 弱震较多。 （3）水文地质 1）地表水 测区内地表水系发育，河流均发源于西部低山丘陵区，多呈树枝状沿沟谷分布， 沿线所经河流主要有九龙江及九龙江支流南溪河。各河流水量随季节变化较大，洪 水暴涨暴落。测区山间溪沟及次级小河流亦极发育，但一般流程较短，流量受大气 降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。冲海积平原开阔 平坦，水网密布，地表人工河、人工沟渠、水塘亦较多，其中人工河流及沟渠中水量 较大。 2）地下水 沿线地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，一般以井泉出露。 孔隙水 第四系孔隙潜水主要赋存于冲海积平原中的砂土和卵砾石层，水量丰富，水位 埋深 06m，局部具微承压性，在上部黏性土中尚分布有少量上层滞水，其水量一 般较小。 基岩裂隙水 主要赋存于花岗闪长岩、凝灰熔岩中，由于这类岩体多为巨厚层状，节理裂隙 不发育，岩体完整性较好，因此其透水性较差，储水能力较弱。但断裂带附近岩体 因挤压破碎，或岩体强风化壳内因风化裂隙较密集，为地下水的富集提供了良好的 空间，因此在断裂破碎带和岩体风化壳中，地下水水量较丰富。据野外调查，基岩 裂隙水露头较少。 （4）地震动参数 根据国家地震局中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1/400 万）以及“关 于贯彻执行中国地震动参数区划图的通知” （闽建设200237 号），确定本项目 沿线各段抗震设防烈度为 7 度，地震动峰加速度值为 0.15g。 （5）气象及水文 1）气象特征 测区属亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛， 四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的 70%80%。沿线各地每年不同 程度地受台风袭击，79 月台风威胁最大，610 月为雨季，雨季降雨量约占全年 降雨量的 65%。沿线主要地区气象参数见表 1.4.1。 表 1.4.1 沿线气象参数表 县 市 名 称龙 海 市 平 均 气 压（kPa）1013.5 年 平 均21.2 极 端 最 低0.2 极 端 最 高38.3 最 高（7 月份）月 平 均31 气温（） 最 低（1 月份）月 平 均18 年平均79 湿度（%）相对（%） 最小14 年平均1535.2 年最大2187.1 月最大349.4 日最大243.8 降水量（mm） 年平均降水（日降水量0.1mm）日 数 139 年平均1481.7 蒸发量（mm） 年最大1671.3 县 市 名 称龙 海 市 年平均风速2.2 风（m/s） 最大风速及风向 35， 最多风向 E，次多 WN 平均雾天日数10 平均雷暴日数6 台风多发生在 79 月，最大风力 12 级以上，危害性极大。 （6）水土流失 新建铁路位于福建省漳州市下辖的龙海市境内，地属闽南低山丘陵、剥蚀台地、 龙海海积平原区及滨海漫滩区地貌，总地势为东北高、西南低，呈阶梯状降低，属 亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。 沿线低山丘陵区植被茂密，森林覆盖率较高，水土保持良好；剥蚀台地区植被 稀疏，岩土裸露，风化剧烈，水土流失程度中等；龙海海积平原区为居民点集中区， 农田众多，水利设施完备，水土保持较好；滨海漫滩区地势平坦，地表砂土松散，地 表水发育，水土流失程度中等。 （7）有关水利、工矿企业、城市、交通等对线路的影响 1）沿线中小采石场众多，对线路方案影响不大；线路需接入港尾深沃站，需与 码头做好沟通衔接。 2）线路通过漳州龙海市东园、浮宫、港尾等城镇，城镇工业、道路规划及建筑 物对线路方案有一定影响，新建铁路最大限度的避开人口密集区及规划区。 3）铁路高程要满足南溪河通航要求。 、 、设计线铁设计线铁路主要技路主要技术标术标准准 、铁路等级：级，时速 120Km/h； 、正线数目：单线，预留双线条件； 、最大坡度：6； 、最小曲线半径：800m； 、牵引种类：电力； 、机车类型：HXD3； 、牵引质量：4000t； 、到发线有效长度：850m； 、闭塞类型：继电半自动闭塞； 、建筑限界：满足标准轨距铁路机车车辆限界GB146.1 和标准轨距铁路 建筑限界GB146.2 要求。 、 、车车站分布概况站分布概况 本线在拟建厦深线上漳州南厦门端接轨，延伸至港区，终点设深沃站。根据预 测运量及能力使用情况，全线新设浮宫、深沃 2 个车站，预留海澄、港尾两个会让 站。深沃站为港前站，伸入后石港区，设作业车场，也是本支线的终点站，具备列车 集结解编，整列到发条件。浮宫站主要考虑专用线接轨条件，设有货场等货运设施。 、 、线线路走向路走向 线路自厦深线漳州南站厦门端（对应厦深线正线里程 DK39+200）接轨引出，经 西铁建设项目部管段，穿东园隧道（1266m），跨南溪河，过风山村、经溪山村北侧 穿溪山隧道，至浮宫镇际都村设浮宫站；之后线路沿 S208 公路南侧而行，再经溪东 水库北岸后穿亭仔岭隧道（1086m）、过汤头村，至港尾规划区东南侧东山村附近规 划预留港尾站；线路后经古城、石坑，继续向前延伸，以长隧道形式穿越太武山（太 武山隧道长度 3929m），最后至后石港区设深沃站，线路正线长度总长 47.013km， 我部管段正线长度 26.25km，站线长度 14.227km。 、 、线线路平、路平、纵纵断面特征断面特征 1、 、线线路平面路平面 港尾铁路本次设计正线长 47.013km。货车运营长度上行 49.067km，下行 50.367km。 本线新建正线直线长度为 31.762km，占线路长度的 67.66%；曲线 21 个， 合计 15.183km，占线路长度的 32.34%。最小曲线半径一般为 1600m，困难地 段采用 800m。 福建漳州港尾铁路平面布置示意图 2、 、纵纵断面断面 漳州港尾铁路限坡为 6，最小坡段长为 350m，凸型纵断面顶部坡段长为 200m，圆曲线型竖曲线采用半径 10000m。 本线限制坡度 6，足坡使用段落 6.85km，足坡使用率为 14.59%。相邻 坡段的连接最大坡度差一般不大于 10，困难条件下不大于 12。 、道路交叉、道路交叉设计设计原原则则，重要道（公）路交叉及改移情况，重要道（公）路交叉及改移情况 1、改移道路及平（立）交道概况、改移道路及平（立）交道概况 本次设计铁路与公（道）路交叉时，均按立交设计。改移公路（道路）的技术标准 按公路工程技术标准（JTG B01-2003）及公路路线设计规范（JTG D20-2006）执 行，并不低于原有道路标准。 沿线与既有公路、道路交叉均设置立交。等级公路原则上按铁路上跨公路 考虑；一般道路按下穿考虑。 设计线跨越二级以上等级道路时，净高不小于 5m，跨越三、四级公路时不 小于 4.5m；跨越乡村道路时，汽车通道不小于 4.5m，机耕和畜力车通道不小于 3.0m；人力车和行人通道不小于 2.5m。 跨越设计线建筑物净空，按电气化铁路限界要求设计。 立交的建设规模、标准和投资划分按国务院颁布的铁路运输安全保护条例 办理。 2、重要道（公）路交叉及改移情况、重要道（公）路交叉及改移情况 本线重要道（公）路交叉有一处，即在 DK45+300 处与 201 省道相交，既有 201 省道为路基宽度 7m24m，计划改造为路基面宽度为 32m 的沿海大通道。应龙海 市交通局要求，改移 201 省道按一次性建成路基面宽度为 32m 的沿海大通道标准 计算工程投资，具体实施以沿海大通道设计为准。具体费用按铁路运输安全保护条 例第二章第三十条确定并分摊。 二、各二、各专业设计专业设计概况概况 轨轨道道 1、 、轨轨道道结结构形式及构形式及轨轨道道类类型型 漳州港尾铁路是一条以货运为主的级国铁，正线采用次重型轨道标准设计， 预留重型轨道条件，且均按铺设有缝线路设计。 2、有、有砟轨砟轨道道设计设计 、钢轨 钢轨采用 50kg/m，25m 标准长度有螺栓孔钢轨，长度大于或等于 1000m 的隧 道内，采用耐磨蚀钢轨。配件采用 50kg/m 钢轨用 10.9 级高强度螺栓、10 级高强度 螺母及高强度平垫圈。 、轨枕及扣件 一般地段轨枕采用新型混凝土枕，铺设标准 1680 根/km，扣件采用弹条型； 有护轮轨的地段采用新型混凝土桥枕，铺设标准 1667 根/km，扣件采用弹条型。 道岔区铺设配套的混凝土岔枕及扣件。轨下橡胶垫板与扣件配套使用，轨下橡胶垫 板厚度 10mm。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘节地点设置轨道电路 专用枕。轨道电路专用枕采用a 型电容枕。为减少扣件养护维修工作量，延长扣 件使用寿命，扣件紧固件进行防锈蚀处理。 、碎石道床及轨道高度 道床采用一级碎石道砟。道砟材质应符合铁路碎石道砟（TB/T2140）中一级 道砟标准。底砟应符合铁路碎石道床底砟（TB/T2897）的规定。 正线道床顶面宽度为 3.1m，土质路基采用双层道床厚 45cm，其中面砟厚 25cm，底砟厚 20cm；硬质岩石路堑、桥梁采用单层道床厚 30cm；道床边坡 1:1.75。 铺设轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面 低于轨枕承轨面 3cm。轨道结构高见下表。 有碴轨道结构高度 单位：mm 路段 速度 （km/h） 基础类型 钢轨 高度 h1 轨下胶 垫厚度 h2 轨枕 高度 h3 内轨枕下最薄 处道床厚度 h4 H 4 1i hi 面碴250 土质路基15210201 底碴200 813 硬质岩石路堑15210201.3350713.3 桥梁15210210350722 120 隧道15210201.3350713.3 注：1、表中轨道结构高度指的是内轨顶至内轨下路基顶面的高度； 2、桥梁地段应结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设； 3、明桥面桥梁采用木枕，铺设标准见桥梁专业相关文件。 对于路桥不同轨道结构高度衔接处，其高差应在路基上过渡完成，不同基础地 段的道床厚度应在 30m 范围内顺坡。 、 、路基路基 1、路基工程概况、路基工程概况 漳州南（不含）DK0+000深沃（含）DK47+013.66，正线长 47.013km。正线路基 长 21.389km，占线路长度的 45.56%，其中区间路基长 18.444km。另下行疏解线， 正线长 4.797km。下行疏解线路基长 3.137km，疏解线区间路基长 3.137km。 漳州南（不含）深沃（含）区间路基土石方（断面方）为 247.434104m3，平均每 区间路基公里 13.415104m3 ；施工方 176.645104m3，平均每区间路基公里 9.577104m3 ；区间路基支挡圬工总数为 55619m3，平均每区间路基公里 2577.2m3 ；区间路基加固和防护工程圬工总数为 98859.3m3，平均每区间路基公里 4580.8m3 ；区间路基附属工程圬工总数为 55394.2m3，平均每区间路基公里 2566.8m3；区间路 基用地数量为 1274.2 亩（新征用地 1129.3 亩，既有用地 31.0 亩，临时用地 113.9 亩） ，平均每区间线路公里 59.0 亩。 路基工点类型主要为软土路基、砂土液化路基、危岩落石路基、水库地段路基、 陡坡路基等路基工点。软土、砂土液化路基工点 14 处、危岩落石 1 处、深路堑 2 处、 水库地段路基 1 处、陡坡路基 8 处，累计长度 6.349km。 2、路基主要技、路基主要技术标术标准准 、区间路基面形状及宽度 路基面形状 区间路基面形状采用三角形路拱，由线路中心线向两侧设 4%的横向排水坡。 曲线加宽时，仍然保持三角形。 路基面宽度 路基面宽度按级铁路重型轨道类型，并预留大型机械养护条件。 区间直线地段标准路基面宽度表 土质基床表层硬质岩石基床表层 路基面宽度（m）路基面宽度（m）铁路等 级 道床厚度 （m）路堤路堑 道床 厚度 （m） 路堑 国铁 级 0.457.77.70.307.7 区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧按下表的数值加宽，加宽值在缓和曲 线范围内线性递减。 路肩宽度 设计速度目标值为 120km/h，路肩宽度路堤0.8m，路堑0.6m。 、路基基床 路基基床厚度按 2.5m 设计，其中表层 0.6m，底层 1.9m。 由于本线路穿越东南沿海低山丘陵区，隧道和深路堑比例较大，且取土较为便 利。原则上基床表层采用 A、B 组填料，且颗粒粒径不得大于 150mm；基床底层填 料，采用 A、B、C 组填料填筑。当采用 C 组填料时，其塑性指数不得大于 12，液限 不得大于 32%，否则应采取土质改良或加固措施。土质路堑地段表层下部 0.1m 改 填料类别 为中粗砂填筑，并于中粗砂下面铺设一层复合土工膜。土层路堑基床底层范围内天 然地基的静力触探比贯入阻力 Ps 值不小于 1.0MPa 或天然地基基本承载力不小 于 0.12Mpa。否则基床底层采取挖除换填 A、B 组填料及地基处理等措施。 基床土的压实标准 层位 填料类别 压实指标 改良土 砂类土 （粉砂除外） 砾石类碎石类块石类 压实系数 K0.93 地基系数 K30（MPa/m） 100110140140 相对密度 Dr0.8 基床 表层 孔隙率 n2929 压实系数 K0.91 地基系数 K30（MPa/m） 90100120130150 相对密度 Dr0.75 基床 底层 孔隙率 n3131 注：K30为直径 30cm 平板荷载试验的地基系数；K 为重型击实实验的压实系数。 、路堤下部填料与压实标准 路堤下部是指路堤基床底面以下至地面以上部分。该部分路堤填料按路规 规定选用，即速度目标值 120km/h 地段路堤填料可选用 A、B、C 组填料，如不得不 采用不符合上述要求的 D 组填料时，应采用改良措施，并加强边坡防护。 长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼地段，常水位以下填筑渗水土。 其压实标准：对细粒土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砾石类、 碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类压类采用地基系数作为 控制指标。压实标准应满足下表的规定。 路堤基床以下部位填料的压实标准 填 料 类 别 层 位压实指标 细粒土、 粉砂、改 良土 砂类土 （粉砂除外） 砾石类碎石类块石类 压实系数 Kh0.90- K30（MPa/m）8080110120130 相对密度 Dr-0.7- 基床以下 不浸水部 分 孔隙率 n（%）-3232- 压实系数 K- K30（MPa/m）-（80）（110）（120）（130） 相对密度 Dr-（0.7）- 基床以下 浸水部分 及桥涵两 端孔隙率 n（%）-（32）（32）- 注：括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水填料的压实 标准。 4、路肩高程 滨海路基的路肩高程应大于设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于 0.5m 的安全高度。当路堤顶设防浪墙时，路肩设计高程不应小于设计高潮水位加 不小于 0.5m 的安全高度。设计潮水位应采用重现期为 100 年一遇的高潮位。 桥头路基、滨河路基及可能被洪水淹没的路基，其路肩高程符合路规的第 3.0.1 条要求。 5、过渡段 路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩路堑连接处应按路规7.5 条设置过 渡段，过渡段采用 A 组填料填筑。台后基坑以混凝土或浆砌片石回填（基坑开挖及 回填数量由桥涵专业计列），并做好横向排水。其压实标准应符合基床底层的压实 要求。过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。 6、路堤基底处理 （1）对路堤基底的松散土层或耕植土，当松土厚度不大于 0.3m 时，应将原地表 碾压密实；当松土厚度大于 0.3m 时，应将松土翻挖，分层回填压实。碾压后的质量 应满足路规表 7.3.1 压实标准的规定植。 （2）地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力 Ps 值小于 1.0Mpa 或基本承 载力 0小于 120kpa 时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等， 采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或填碎砾石等地基加固措施。 （3）基底为水田、水塘时，视情况采用排水疏干、挖除淤泥换填渗水性材料填 筑等措施。 一般情况下尽量少占鱼塘，对占用的鱼塘或水塘，填方基底可能积水或对仍能 利用的水塘，设置施工围堰，清淤后填片石至塘坎；对于已废弃的水塘则采用排水 疏干、挖淤换填硬质岩弃碴或渗水性材料等措施，除采用以上措施外还要保证压实 度。对路堑上方的鱼塘或水塘，原则上予以废除，应加强边坡支挡与防护措施。 3、重点路基工程概述、重点路基工程概述 DK26+750DK27+200 段危岩落石 本工点长 450m。为丘陵地貌，由于花岗闪长岩节理发育，差异风化严重，风化 物被雨水冲蚀后，形成馒头状花岗岩山地。坡面植被发育一般，花岗岩风化球，直 径 0.57.0m，风化球大部分出露在坡面，常形成临空面，容易在外力及自重作用 下沿坡面滚落。本段主要以大块花岗岩风化球为主，危岩、落石发育程度一般。线 路主要以挖方通过，路堑边坡高度 315.0m。 对坡顶的不稳定的孤石采取全部爆破清除，对稳定性稍差的危岩采取支撑锚 固加固等措施，局部对坡面凹槽进行浆砌片石进行嵌补，堑顶设置被动柔性防护网。 、 、桥桥涵涵 1、沿、沿线桥线桥涵分布概况涵分布概况 本线铁路正线（含漳州南站）共设桥梁 17 座，合计 10759.01 延长米；框架桥 7 座，合计 207.4 延长米；占正线全长 46.945 公里的 23.4%；我部桥梁共 13 座，总长 8900 延长米；涵洞 94 座，合计 2038.11 横延米，我部涵洞 48 座，合计横延米；跨线 桥 3 座，合计 478.0 横延米，我部跨线桥一座，为正在设计的跨 201 省道大桥。 正线桥涵分布统计表 类 别项 目单 位合 计 线路线路建筑长度km46.945 特大桥座-延长米5- 8239.12 大桥座-延长米7- 2178.19 中桥座-延长米5- 341.7 框架中桥座-延长米3-156.22 框架小桥座-延长米4-51.18 合计座24 分布密度座/公里0.51 桥梁 桥梁总长占线路总 长比例 %23.4 盖板涵座-横延米70-1656.9 涵洞（正线） 框架涵座-横延米14-229.21 跨线桥跨线公路桥座-横延米3-478 本线铁路下行疏解线无特大、大中桥，仅设有框架桥 2 座，合计 28.0 延长米， 占疏解线全长 4.848 公里的 0.57%；涵洞 16 座，合计 212 横延米。详细分布见下表： 2、 、设计设计洪水洪水频频率、率、设计设计活活载载及及桥桥梁建筑限界梁建筑限界 、采用洪水频率 桥梁 1/100，涵洞 1/100；技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥检算洪水 频率：1/300；当观测洪水或调查洪水频率小于设计洪水频率时，按铁路桥涵设计 基本规范（TB10002.1-2005）第 1.0.7 条办理。 、设计活载 铁路设计活载：中-活载 公路设计活载：采用与之等级对应的汽车荷载 、建筑限界、通航（含流阀）净空及立交净空： 建筑限界按铁路技术管理规程中的客货共线铁路建筑限界（v160km/h ） 桥梁建筑限界（电力牵引区段）执行，并应考虑曲线上限界加宽值。 上跨铁路建筑物净空按（1）中所述建筑限界及接触网专业要求（正常通过与 非正常通过）控制，并考虑建筑物沉降及变形，净高酌留富余量。 铁路桥（涵）跨越等级道路时，桥下净空应满足公路工程技术标准、 城市 道路设计规范的要求；乡村道路下穿铁路时，其净空应根据通道种类和交叉条件 与有关单位协商确定。 铁路桥梁跨越通航河流时，桥下净空应满足内河通航标准要求及航道主 管部门审批意见；跨越不通航河流时，桥下净空应满足铁路桥涵设计基本规范的 要求。 排洪涵及灌溉涵的涵内净空高度应满足铁路桥涵设计基本规范的要求。 3、 、桥桥梁梁选选型及建材型及建材选选用概述用概述 、桥涵选型 本线桥梁主要为 24m、32m 预应力钢筋混凝土简支梁桥，部分重点桥梁根据立 交净空要求选用预应力钢筋混凝土连续梁结构。涵洞根据涵顶覆土厚度及使用要 求，选用钢筋混凝土盖板箱涵、钢筋混凝土框架涵。 、建材选用 本次初步设计建筑材料的选用按照铁路混凝土结构耐久性暂行规定（铁建 设2005157 号）和“铁路混凝土结构耐久性暂行规定等两项铁路工程建设标准局 部修订条文的通知（铁建设2007140 号）”的要求办理。主体工程除特殊结构外均 采用混凝土圬工（包括钢筋混凝土、预应力混凝土），附属工程则根据沿线石料情况 考虑采用浆砌圬工。圬工规格除满足结构受力需要外，还根据结构所处的环境条件， 满足相应的耐久性要求。 桥梁墩台、基础 混凝土级别分别为：支承垫石 C50；顶帽 C35，托盘 C30，墩身 C30，承台 C30， 桩基 C30。 涵洞出入口翼墙、盖板箱涵边墙和中墙及基础采用 C30 混凝土，盖板采用 C35 混凝土。 框架桥涵采用 C35 钢筋混凝土。 锥体护坡及铺砌采用 M10 浆砌片石或干砌片石。 对地表水、地下水水质对砼有侵蚀性的桥涵，根据环境类别及作用等级采 用抗侵蚀性的建筑材料和必要的附加防腐蚀措施。 4、重点、重点桥桥渡的渡的设计设计内容内容说说明明 、南溪特大桥（DK21+487.20DK23+787.05） 测区位于浮宫镇凤山村与溪山村之间，本桥主要为跨越南溪而设，南溪河道宽 敞、顺直、平缓，河槽呈 U 型。桥址区属冲海积平原地貌，地势平坦、开阔，高程一 般为 4.4025.40m，最大相对高差约 21.0m。主要被辟为虾池和旱地。附近居民点 分布较多，区内有村间水泥路、机耕道及乡村小路抵达，交通条件一般。 图 9.4.2 南溪现状 地层岩性：测区上覆第四系全新统人工填筑层（Q4 ml）、第四系全新统海陆交互 积层（Q4 al+m）淤泥、淤泥质土、黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，第 四系全新统冲洪积层（Q4 al+pl）细角砾土，下伏基岩为侏罗系上统南园组（J3 n）凝灰 熔岩及燕山早期侵入岩（5 23）花岗闪长岩。 地质构造：测区在大地构造上处于新华夏系第二隆起带东缘的长乐南澳深 大断裂带及佛昙南澳断裂构造带附近，上覆土层较厚，未见构造形迹出露。 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）以及 “关于贯彻执行中国地 震动参数区划图的通知”（闽建设200237 号），测区内地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反应谱特征周期值为 0.35s。 桥址地表水主要为南溪河水。水位和水量受大气降雨和潮汐控制，随季节变化， 以蒸发、下渗和径流等形式排泄，地表水发育。测区内地下水主要为冲海积层的孔 隙水及基岩裂隙水。氯盐环境判断，测段地下水中氯离子对钢筋混凝土的侵蚀作用 等级为 L2；按化学侵蚀环境判断，地下水对钢筋混凝土无侵蚀作用。 桥址区无不良地质发育。 桥址区特殊岩土为人工填土及软土，主要为素填土，灰褐色，成份为粉 质黏土为主，含约 30%的中粗砂、碎石，分布于村间小路地表，厚 01.1m，对本工 程影响较小；淤泥，灰黑色，流塑，富含有机质，黏性强，易污手，具腥臭味， 厚 010.2m，淤泥质土，深灰色、灰黑色，夹含腐植物，流塑软塑，黏性强， 易污手，具腥臭味，厚 010.6m，软土广泛分布于桥区中部河道沉积平原区，具有 高压缩性、低强度、高灵敏度等特性。 经调查，南溪在该航段（白水草蒲头）现状技术等级为内河级，定级技术等 级为内河级，典型船舶为乘潮通航 200t 海轮（主要是乘潮出海的渔船），单孔双 向通航。 考虑到南溪未来的通航规划及该区段南溪的通航标准要求，南溪特大桥跨河 道段通航孔跨度初步拟定为 96m，可满足内河通航标准（GB-5039 2004）要求的 双向通航孔宽 80m 的规定；依据调查到的石码、浮宫等测潮站潮水位资料，推算出 最高通航水位为 5.01m（取多年来的最高潮水位）,桥下通航净空按 200t 级海轮的净 空高度确定，经调查 200t 级海轮空载水线以上的高度通常在 99.5m，富裕高度取 值一般在 24m，考虑到桥区处河流受陆地等掩护较好，波浪较小，波浪高取 2m， 桥位处航道净空按 11.5m 确定。 根据厦门航道管理处对该桥跨越南溪的通航论证报告的初步意见，南溪河处 采用 56+96+56m 连续梁。 桥位处线路位于 R1600m 的曲线的圆曲线及缓和曲线上；56+96+56m 连续 梁位于直线、平坡上，该桥地形及南溪通航河流控制设计。 56+96+56m 连续梁梁高 3.87.0m 按二次抛物线变化，顶板宽 7.0m，底板宽 4.8m，顶板厚 0.350.45m，底板厚 0.440.70m，腹板厚 0.350.80m，底板、腹板 均按线性变化。采用挂蓝悬臂灌注施工，先边后中的合拢方式。采用圆端形墩，桥 墩垂直线路布置，基础采用直径为 1.5m 的柱桩。水中基础施工时先搭设栈桥，搭 设施工平台，47 号墩采用草袋围堰，48、49、50 号墩采用钢板桩围堰施工桩基础和 承台。 桥跨布置：中心里程 DK23+120.8，孔跨布置 4332+224+ 232+154+196+154+232+124+1132+224+132+124m。 主跨构造：（56+96+56）m 连续梁。 主跨下部构造：采用圆端形墩，基础采用桩基础。 引桥梁部：采用 24、32m 预应力混凝土简支 T 梁（桥通（2005）2101 图）。 引桥下部结构：桥墩采用圆端形墩，桥台采用 T 形桥台，基础采用桩基础。 施工方法：主跨采用挂篮悬臂灌注法施工，常用跨度简支梁采用预制架设法施 工。 、隧道 1、沿线隧道分布概况 沿线共有新建隧道 8 座- 8947m，长度大于 3km 隧道有太武山隧道 3919m。沿 线隧道分布情况详见隧道设计表。 隧道设计表 序号隧道名称起点里程 中心里程 终点里程 隧道总长 （m） 备注 1东园隧道DK20+130 DK20+742 DK21+354 1266(633)单线电化 2溪山隧道DK23+828 DK24+250 DK24+672 826单线电化 3高山隧道DK25+418 DK25+524 DK25+630 192单线电化 4亭仔岭隧道DK31+344 DK31+888 DK32+431 1086单线电化 5坑内隧道DK32+552 DK32+749 DK32+945 392单线电化 6省山隧道DK38+265 DK38+567 DK38+868 603单线电化 7城仔内隧道DK39+768 DK40+412 DK41+056 1286单线电化 8太武山隧道DK41+253 DK43+213 DK45+172 3929单线电化 2、隧道设计行车速度、建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式或类型 1、设计行车速度、建筑限界 本线标准为电力牵引、单线，路段设计行车速度 120km/h。隧道建筑限界按“隧 限2A”。开行双层集装箱列车。单线隧道轨面以上内净空 30.43m2，不考虑设置救 援通道，根据曲线半径设置加宽。隧道建筑限界图如下： 单线 120km/h 隧道建筑限界（隧限2A）及衬砌内轮廓 2、衬砌类型 本线隧道明洞段设置明洞衬砌，浅埋、偏压段及洞口地震设防段采用加强衬砌， 其余均采用一般复合式衬砌。 3、洞内轨道结构形式或类型 隧道采用非无缝次重型轨和有碴轨道基础，碎石道床轨道结构高度=0.01（轨 下胶垫）+0.35（枕下道床厚度）+0.201（轨枕高度）+0.152（钢轨高）=0.713m。 3、重点隧道工程概况（太武山隧道） 1、隧道概况 太武山隧道位于福建省龙海市港尾镇境内，为单线电气化铁路隧道，隧道设计 进口里程 DK41+253，洞口高程 30.794m，出口里程 DK45+172，洞口高程 21.476m，隧道全长 3919m，隧道最大埋深约为 172m。隧道内为人字坡，进口端为 3上坡，出口为 5.4和 5.1的下坡。隧道在 DK44+000DK44+350 段穿越不明 断层破碎带 F1。隧道附近有漳州至龙海的 208 省道通达其出口，进口有便道相通， 交通较为方便。 2、地质概况 （1）地层岩性 区内覆盖层为第四系全新统坡残积层（Q4 dl+el），下伏燕山早期侵入花岗闪长岩 （5 2（3）；分述如下： 粉质黏土（Q4 dl+el）：褐黄色、灰黄色，硬塑，成份以黏粉粒为主，含有 15%中 粗砂，黏性一般。主要分布在隧道进出口坡度较缓处，属级普通土，C 组填料。 花岗闪长岩 W4（5 2（3）：全风化，灰色、灰黄色，中粒结构，矿物以长石、 石英为主、含少量黑云母，除石英矿物外，其他矿物基本分化成黏土状，岩芯呈土 柱状，遇水易软化，崩解。属级硬土，C 组填料。 花岗闪长岩 W3（5 2（3）：强风化，灰黄色、灰白色，中粒结构，块状构造， 主要矿物成分由石英、长石、角闪石及少量黑云母等组成，裂隙很发育，岩芯呈碎 块状，锤击易碎，属级软石，A 组填料。 花岗闪长岩 W2（52（3）：弱风化，灰白色，中粒结构，块状构造，岩石为 较硬岩，岩质新鲜，成分以长石、石英、角闪石为主，岩石风化裂隙较发育，泥质填 充，岩芯呈短柱状柱状，锤击声较清脆，较难击碎，岩体较破碎，属级次坚石， A 组填料。 （2）地质构造 隧道位于东泗帚状构造带附近，测区内有一不明原因断层 F1 通过，断层走向 为 S5060E，倾角为 3050，与隧道线路斜交，根据钻探揭示，断层影响宽度较 大，在 DK44+000DK44+350 范围内岩层风化严重，节理发育，岩体破碎。 （3）水文地质特征 地表水：区内地表水主要为溪沟水，呈树枝状沟槽发育，为季节性冲沟，随季 节变化较大，水流及水量受大气降水及上游水库水控制。测区内有两座水库，一座 位于线路 DK44+150 右 300m 处，面积约 14103m2，坝高约 10m，最大蓄水水面高 程 75m 左右，蓄水量约为 110103m3，此水库水坝下沿山坡发育一条宽约 5 米的沟 渠，常年流水，水量不大，主要来源为水库水及降雨，其水量随降雨量而变化；根据 隧道涌水量估算，隧道洞身涌水影响半径为 170m，未达到水库距离，故水库水对 隧道施工影响有限。为了减小水库水和基岩裂隙水的影响，隧道施工中建议在 DK44+000 DK44+350 段采取必要的封堵措施。另一座位于 DK44+900 左 140m 处，面积约 4.5103m2，最大蓄水水面高程 99m 左右，蓄水量不大，主要受降雨补 给，对隧道施工无影响。 地下水：地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。由于洞身范围内第四系覆 盖层厚度不大，以黏性土为主，第四系孔隙潜水不发育。基岩裂隙水发育程度受基 岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性的影响。全风化岩属弱含水层，富水性差， 强风化岩和弱风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙控制，具各向异性，总体地 下水量不大，但沟谷凹槽处，岩体破碎，节理裂隙发育，可能水量较大。 （4）水化学特征 水质类型属 HCO3-.Cl-Na+. Ca2+型，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规 定铁建设2005157 号，在环境作用类别为氯盐环境和化学环境环境时，地下水对 钢筋混凝土不具侵蚀性。 （5）隧道涌水量预测 预测隧道正常涌水量为 7915 （m3/d）。 3、不良地质 测区内不良地质为危岩落石。危岩落石分布在 DK41+275DK41+400 及 DK44+950DK45+150 段，为花岗闪长岩球状风化产物，风化球直径 0.56.0m 不 等，零星位于坡面上，形成凌空面，在巨大外力作用下，可能会失去平衡状态，沿坡 面滚下，危岩落石在坡面分布较零散，数量不大。施工前，首先清除坡面松动危岩 落石，设计采用钢轨格栅栅栏防护。 4、地震动参数区划及气象资料 （1）地震动参数区划 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）以及 “关于贯彻执行中国地 震动参数区划图的通知”（闽建设200237 号），测区内地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反映谱特征周期为 0.35s。 （2）气象资料 测区属亚热带海洋季风气候，温和湿润，雨量充沛，冬无严寒，夏季酷热。年平 均气温约 21.2，最高气温 39.0，最低气温 0。多年平均降雨量 1763.9mm，年 平均降雨天数 137.3 天。年平均绝对湿度 78%。年平均风速 2.5m/s，最大风速 22.7m/s。年平均雾天数 7 天。沿线各地每年不同程度地受台风袭击，79 月台风 威胁最大。 5、隧道设计概况 （1）洞口设计 隧道进进口采用翼墙式（1：1.5）钢筋混凝土结构洞门，出口采用耳墙式（1：1.5） 钢筋混凝土结构洞门。 （2）洞内轨道类型 隧道采用非无缝次重型轨和有碴轨道基础，碎石道床轨道结构高度=0.010（轨 下胶垫）+0.350（枕下道床厚度）+0.201（轨枕