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含CAD图纸、PROE三维模型 逊式前独立悬架设计及有限元分析 CAD图 ProE三维 设计含CAD图纸 proe三维模型 设计及有限元分析【三维proe】【 含cad图纸 PROE三维模型】

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毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 设计（论文）题目：轿车麦佛逊式前独立悬架设计及有限元分析 2016 年 1 月 8 日 开题报告填写要求 1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3“文献综述”应按论文的框架成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）； 4有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。 5、开题报告（文献综述）字体请按宋体、小四号书写，行间距1.5倍。 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字左右的文献综述： 1 悬架概述 1.1 悬架的定义及功用 悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力联接装置的总称。它有如下功用： 1) 联接车桥和车架 2) 缓冲不平路面对汽车产生的冲击力，衰减振动 3) 对车轮相对车身的跳动起导向作用。 1.2 悬架的组成 汽车悬架主要由弹性元件、减振装置和导向机构组成，此外，还辅设有横向稳定器和缓冲块。 1.2.1 弹性元件 汽车悬架中的弹性元件多指弹簧，用来实现车身与车轮之间的弹性联接，缓和路面冲击。主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等结构形式。现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 1.2.2 减振装置 减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。减振器上端与车身（或车架）相连，下端与车桥相连。目前汽车上使用最多的减振器主要是双向作用筒式减振器。 1.2.3 导向机构 导向机构是指上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力和力矩，同时起导向作用,保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。 1.3 悬架设计的基本要求 对悬架提出的设计要求有： 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动的能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑，占用空间尺寸要小。 7）可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 2 悬架的结构分类 悬架按结构分大体可分为独立式悬架和非独立式悬架。 2.1 非独立悬架 非独立悬架的结构特点是：左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架(或车身)连接。非独立悬架系统具有结构简单、工作可靠、成本低廉、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 根据非独立悬架所用弹性元件不同，分为钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧非独立悬架。 2.2 独立悬架 独立悬架的结构特点是：两侧是车轮各自独立地与车架或车身弹性联接，可独立跳动。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而改善汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。但是独立悬架也存在着结构复杂、制造成本高、维修不便等缺点。现代轿车大都采用独立式悬架。 按其结构形式不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、斜臂式、烛式及麦弗逊式独立悬架等。 3 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊独立悬架是目前常见的一种独立悬架形式，大多应用在汽车前轮。 3.1 麦弗逊独立悬架的构造 麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧、减振器、横摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减振器除具备减振效果外，还要担负起支撑车身的作用，所以它的结构必须紧凑且刚度足够，并且套上螺旋弹簧后还要能减振，而螺旋弹簧弹簧与减振器一起，构成了一个可以上下运动的滑动立柱。横摆臂的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力。车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减振器和横摆臂这两个部件承担。 3.2 麦弗逊式独立悬架的优缺点 麦弗逊式独立悬架的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机及其一些部件的布置，且结构简洁，非簧载质量小，行驶平顺性较好。 其缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大，且由于对侧向力没有足够的支撑力度，使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。 3.3 麦弗逊式独立悬架在车型上的应用 麦弗逊式独立悬架是非常常见的悬架类型，在全球汽车市场都有非常广泛的应用。在国内市场，麦弗逊式独立悬架也是众多车型的首选悬架，其中最新应用麦弗逊前悬架的车型有上海通用别克新君威、新君越、北京现代IX35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型，从这可以看出麦弗逊式独立悬架应用的广泛。 微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，也都能见到麦弗逊式独立悬架的身影，德国跑车的代表保时捷911全系也同样采用麦弗逊式独立悬架，这足以表现出麦弗逊式独立悬架应用之广。 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 2本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）： 1.课题研究的内容 1.针对汽车悬架系统的发展现状、主要类型及车辆应用情况等做详细综述，重点介绍麦弗逊式独立悬架的基本概况、主要特点和应用情况； 2.针对任务书中所给出的车型的原始参数，对这款车型的前悬架系统进行整体设计； 3.完成这款车型的麦弗逊式前独立悬架系统的零件设计，并对系统及其零部件进行设计方案的校核论证； 4.利用AutoCAD软件完成总装图中所有零件的二维设计图，及这款车型麦弗逊式前独立悬架的总装图。 5.利用Pro软件完成系统中三个关键零件的三维设计图； 6.利用ANSYS软件对其中至少一个关键零件（螺旋弹簧、减振器、横摆臂或横向稳定杆），进行简单的力学性能的有限元分析。 2.课题研究的手段 1.通过查阅相关资料了解麦弗逊式独立悬架的结构； 2.根据所给车型的原始参数，设计悬架零件； 3.运用Proe软件建立零件的三维模型； 4.利用ANSYS软件对其中至少一个关键零件，进行有限元分析 5.利用AutoCAD软件画出麦弗逊式独立悬架的总装图。 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 指导教师意见： 1对“文献综述”的评语： 基本了解课题的