聊车张段在8月份安全例会上的讲话.doc

张段在8月份安全例会上的讲话发表时间:2008-9-3 6:36:17 文章来源:聊城车务段安技科 浏览次数:85一、 八月份工作总结、 奥运会期间强化客车安全正点，确保客车安全。做好奥运会期间我段运输安全稳定工作，认真落实奥运会期间干部包保要求和月度“三进”活动要求，各专业组和包保干部深入现场蹲点检查，发现和解决了运输安全生产中的大量问题，确保了安全。、 大机清筛施工，认真组织，严格盯控，确保安全。、 汛期行车，险情不断，设备故障频繁发生，机车故障处理标准没有。设备故障应急处理总是不尽完美，总体上没有大的问题，保证了安全，但是细节处体现工作的差距。突出表现在（）规章的掌握和运用不能统一，问规章，大家都会，运用时有所忽略。如行规条，列车侧向通过需要调度命令。技规条，列车的等级顺序。（）不能组织充足的人员仍是问题发生的重要原因，造成站长不能坚守在盯控的岗位，而是干了生产岗位的活。站长盯控怎么盯，盯什么？行车设备检查登记薄站长必须把关，命令必须审阅，凭证必须审阅，进路必须确认，组织人员一定到位，安全关键要交代，人身安全要交代。要用纸笔记录有关情况，要认真填写安全关键环节控制卡。要充分发挥提醒的作用、组织作用。（）在规章没有明确规定的情况，比如梁山站机车异音，我们需要按照安全第一的原则去做好列车运行组织。（）出现设备故障后，车站值班员特别繁忙，要敢于拒绝一些内容不关键的电话，对于调度员要编组等不是关键情况的电话要敢于拒绝。要把主要精力放在闭塞、进路、凭证、命令、车机联控等方面。（）信息上报问题突出。问题发生后，不能及时形成行车安全信息，列车调度员已经把信息传到安监室，我们的信息没有上报，安监室催促。有些信息已经构成事故，我们的干部认识不到，反映事规学习不够。4、车机联控文件工作。8月份各站队认真落实部、局关于加强车机联控工作的文件精神；做好了车机联控管理工作；本月对各站队的车机联控作业标准、台帐管理等进行了全面的检查；对检查发现的问题进行了专题通报，下发了第三期车机联控检查情况通报；进一步规范了我段车机联控管理，确保了车机联控在保障行车安全中的作用。站细修改涉及其他单位应当将修改情况书面通知有关单位，并加盖公章。5、调车作业出台新管理方式。车务段制定下发了灯显设备打印考核办法，对于如何利用好先进设备提出了要求，过去对于灯显设备仅仅用了他作用的一部分，也就是使用功能，对于分析考核等功能车站没有利用，仅仅局限于段调车专业组考核使用。车站作为管理的主体，应当发挥主导作用，积极主动。6、劳动安全新的考核评价标准下发，劳动安全联防联控办法即将下发。7、行车设备检查登记薄模式下发学习。二、八月份安全生产中存在的问题及原因分析 （一） 部分单位安全管理的思想不对路。有的单位的管理者对车务段的发“票”态度不正确，车务段也是在抓安全工作，既然有考核，必然涉及一些利益。但车站要明确短期利益和长期利益关系问题，目光要放长远，要把段发票作为促进车站工作的有力武器，借助于段发票解决车站没有发现或是不好解决的问题。有些干部总想阻止段上发票，与发票人员“胶泥”，总感觉我想法让段上少发几张票，就显示我的管理好了，我的安全就稳定了，不从内实上下功夫，不加大安全基础工作的管理力度；对段上发的安全方面的票不是本着“安全第一，预防为主”的思想来对待；不是从主观上找原因，而是从客观上找理由，千方百计，想方设法，逃避、抵制，有的车站干部动员得票职工找关系托人让发票的人撤票，甘做违章违纪违标职工的保护伞、说情人；这是一种安全管理中的不正常现象。段干部给大家不发票，那么他的任务也完不成，无法向段和路局交代。再说，发票仍然是目前安全管理的有效手段，不近人情也好，不人性化也好，有不准确或是错误的也好，在没有新的更好的管理手段诞生之前，此种方式的存在是无须动摇的。渴望上级部门“无为而治”是不可能的，因为我们的干部职工还没有达到自觉遵章守纪等高度。社会的发展是和谐式前进，平衡发展的。有的车站领导对每月上报的的一些报表、台帐、资料等，如不按时上报，段上专业人员要对未上报或未按时上报的单位进行发个一般问题进行考核，如果这个单位想晚报一天；那个单位想晚报两天，那么车务段的工作该如何办？有的需要往路局汇总上报；有的需要往外局输出；这些工作有的牵扯到我段的声誉；有的牵扯到路局对我段的考核奖罚，和我们广大干部职工切身利益密切相联；如每月汇总上报的维修（施工）天窗兑现率1分就是800元的奖罚；其实对细小问题的考核本身就是一种管理，是一种精细化的管理。（二） 在安全管理中缺乏 “盯住弱项抓安全”的精神。在日常安全管理中，一些单位的管理者不抓主要矛盾；净抓次要矛盾，一些面子上的东西，一些表象；安全管理中的“弱项”应当是主要矛盾，“木桶理论”告诉我们，站队安全管理的绩效不取决于长处，而是受制于短处。也就是安全管理最薄弱的地方、最薄弱的环节、最薄弱的人等弱项；车站干部要明确本单位的弱项，要盯住弱项抓落实，要敢于“亮丑”、揭短，作为基层管理者对待薄弱的地方、薄弱的环节、薄弱的人等弱项从思想上要认识到位，要有正视问题的客观态度，不能消极地回避，刻意遮掩。要有迎难而上的决心和求真务实的态度，把存在的“短板”补长，要善于盯住弱项抓落实，瞄准问题出实招，坚持不懈地揭短治软；要学会分类轻重，分清主次；弱项补强；筑强安全稳定的根基。（三） 施工安全监控、登销记8月份存在的问题较多。8月份在施工安全监控、登消记方面段上检查共发现12条问题之多，分别被发“三违”通知书和整改通知书；说明部分站对路局新的施工管理办法、新的施工登消记模式学习不透，掌握不牢，仍然存在着旧的思想观念；“把干惯了的当标准、把看惯了的当规范、把习惯了的当制度”的“三惯”现象在作怪。如：8月12日检查聊城北站发现:行车设备检查登记簿8月1日17:40分登记:“10号联锁区设备天窗作业,19:34分销记内容为:10号设备试验良好.”登消记不严密。8月5日检查聊城站发现，路局92项施工计划，行车设备检查登记簿登记要点时间多处超出实际作业时间。8月5日检查龙固集站发现：施工台帐中施工单位负责人签名有车站干部代签现象。8月20日检查杨庙站： 8月19日天窗修命令干部未签字。8月14号大山头站5619号电务天窗修,登记是2股4股消记为2股4股6股登消记不符漏登6股。巨野站的登销记问题更多。我和安全科其他同志面对这些问题的时候，想到的是盯控干部在干什么，车站值班员岗位作用如何发挥的。（四） 劳动安全管理始终不能掉以轻心。8月份劳动安全问题仍然很突出，必须引起各站队领导的高度重视；部分站职工人身安全标准、劳动防护用品使用执行不够好；段、站检查对劳动安全管理检查得少、发现的劳动安全方面的问题少，劳动安全的强化管理的氛围不浓厚，部分单位干部职工强化劳动安全管理的意识没有入脑入心。干部在劳动安全方面是薄弱环节，对职工要求多，对自身要求少。在人身安全方面，干部不是金刚之身，不会刀枪不入。干部出现问题后，面对职工说不起话。（五） 作业中违章违纪违标的现象仍然很突出。在一些违章违纪违标的职工中，心理因素的原因占有很大的比重，他们往往有“五种心理”表现：侥幸心理，认为违章违纪违标不一定会出事，过去这么干没有出过事现在这么干也不会出事，没什么危险；就是违章违纪违标也不一定被发现。麻痹心理，认为“常在河边走，哪有不湿鞋”，出现问题很正常。中国人问德国铁路人员，你们那里如何处理职工违章违纪，德国人说，我们没有违章违纪。也就是说违章违纪是可以消灭的。目前我们消灭不了，但是可以降低质量，可以减少数量。应付心理，自我要求不严，落实标准停留于还可以，满足于过得去，认为多干活也不多给钱，作业中敷衍了事，得过且过。惰性心理，认为行车、调车工作日复一日、年复一年、千篇一律，感觉思想已被“格式化”，动作已变“机械化”，工作枯燥乏味、没有新意，滋生厌倦之意、惰性心理，遵章守纪自觉性不高。早干完早休息。效率心理，摆不正安全与效率、安全与效益的关系，当安全与效率、效益发生冲突时，“安全第一”就成了口号。但是也存在过于重视安全，根本不把效率放在眼中的，过低对安全也会产生反作用，使人疲塌、心烦气躁等。找到安全与效率的平衡点是我们效率管理人员的职责。如八月份一些典型的违章违纪违标现象：8月25日添乘T185次聊城站开车未核对风压。8月6日检查菏泽站发现，向区间开行路用列车时，让工务防护员与司机交接调度命令，严重违反规定。8月11日检查阳谷站录象发现:8月10日6:16起信号员信号开放后，未监视信号进路表示。8月11日通过电视监控抽查临清站，发现20:19分接Z59次列车进路信号开放后，不够认真盯列车进路（作其它事）。8月10日10:00-10:30抽查聊城站发现:货1股、货3股调车作业中临时停留车辆未按规定先防溜后摘钩。8月5日郓城站16：00分1487次到达后，上行通过货物列车未通知助理值班员,造成漏接车。（六） 在安全管理中存在“事不关己、明哲保身”的不健康心态。在部分单位的一些干部职工中有这样一种不健康的心态，出了设备故障，报告或通知电务、工务就算完成了任务，至于来不来人修、怎么修、什么时候修好等，坚持事不关己，高高挂起的态度，免得费力不讨好。在实际作业中，这种想法直接表现出一种消极不作为现象，不但对自身不利（停止基本闭塞法改电话闭塞法的非正常接发列车，为自己安全工作增添麻烦，增加安全隐患），也对整个运输效率、整体安全防范不利；有的管理者为了出于本单位某种狭隘的利益着想，甚至不惜采用一定的手段，来打乱原来的一些固有的程序；唯恐以后有事牵扯到自己；殊不知在现在的行车事故的处理中，往往按同等责任处理的多！除非是在区间；但有时在区间发生事故，仍然还跑不了车务的责任，“4.28”重大事故“一个羊肉串”式的处理，就是一个很明显的例证！因此，我们车务与工务、机务、电务、车辆有着千丝万缕、割不断的关联，我们车站安全管理者应该很清醒地认识到，路局直管站段体制下，中间站、区段站作为运输的组织者，在区域安全中扮演着很重要的角色，有许多设备故障问题，安全运输组织问题，车站多想一下、多说一句就有可能避免发生更大的问题；反之，就一定会追究你不多想一下、不多说一句的重大安全责任！我们车站干部职工应该时刻树立大安全意识，树立“保住大安全、才能保住自己”的科学理念，想问题办事情一切从大局出发，担负起运输组织、指挥协调的职责。二、 九月份工作重点、 安全反思检查验收工作。9月1日到5日，路局进行检查验收，各站对于存在的问题要进一步填平补齐，务必一次过关。目前各站差距还是比较大的。、 新兖线固定设备集中修。月日起至月日天时间，新兖线固定设备集中修，三级施工按照一级办，主要是大机清筛、更换钢轨、区间卸钢轨、车卸石渣。大机和宿营车住嘉祥、巨野、大山头、客场，这四个站签订好协议，内容要一致，安排好停放股道。调车作业严格执行作业标准。新兖各站要组织干部职工认真学习行规、条，以及反方向行车办法加强演练。及时召开施工预备会、点名会、总结会。制定好安全措施，严把调度命令关，登销记关，特别是施工限速命令。安全科网页施工信息可以作为参考。、残奥会举办。有关要求和标准要按照奥运会期间进行，不能松懈。、电气化施工正式开始。前期工作主要是签定协议，到达路料，区间卸车，工程部门挖坑立桩。、电气化培训着手进行。车务段下发电气化培训方案。总体思路分点分层，段统一培训内容，制作课件，指定教师，客运先进行，随后货运。今年的目标是先进行一遍，使大家初步明白电气化是怎么回事。明年再深化培训。、茌平专用线开通。茌平专用线开通前必须按照验收会议要求，达到规定的条件，根据技术资料修改好站细，签订好专用线安全运输协议，相关人员要组织学习这些内容，对设备要熟悉。茌平专用线的工作要把人身安全放在首位。、新的中间站管理标准、技术站管理标准、先进中间站、标准化调车组验收标准即将下发。九月份运输处验收考核。这些事情都要求我们强化基础工作，规范基础管理。、二季度差点单位帮促及验收工作。对于差点单位继续进行帮助指导，并进行验收。、有效技术规章的再清理。路局各部门都下达了新的有效技术规章，真正明确了技术规章和一般性管理文件的区别，车务段也要重新下发我段有效技术规章。、新职人员培训。今年新分入我段大学生名，专业不对口的要进行三个月的技术业务集中学习，然后分配到有关车站签订师徒合同，总的学习时间是一年。今后提职、改职、定职的都需要培训天