《行人保护》碰撞解析(pedestrian_protection_research).ppt

行人保护 Pedestrian Protection Research,名词解释,EEVC European Enhanced Vehicle Safety 欧洲加强车辆安全委员会 WG Working Group 工作组 ACEA Association des Constructeurs Europeens dAutomobiles 欧洲汽车制造商协会 JAMA 日本汽车制造商协会 KAMA 韩国汽车制造商协会 Euro-NCAP Eruo New Car Assessment Programm,法规的发展历史,1987 EEVC WG 10 begins development of test procedures 1994 Publication of WG10 test procedures 1997 EEC WG17 reviews WG10 test procedures 1997 Euro NCAP begins testing based on WG10 1998 Publication of WG17 proposed legislation 2000 ACEA develops proposals for voluntary tests 2003 ACEA commitment adopted as European Directive 2003/102/EC 2004 Euro NCAP modifies testing to be more compatible with WG17 2004 Japan NCAP begins testing using own procedures 2004 Australia NCAP likely to introduce tests in future,EEC法规编号,70/156/EEC 关于成员国机动车及其挂车型式认证的相近法规 2003/102/EC 以及其修订指令70/156/EEC 就发生机动车辆碰撞事件之前或发生过程中对行人和其他弱势道路使用者的保护 2005/66/EC 关于在机动车辆上使用正面保护系统以及修正指令70/156/EEC 2004/90/EC 有关执行欧洲议会和理事会指令2003/102/EC“在与机动车辆撞击前和撞击中对行人和其它易受伤害的道路使用者的保护以及对指令70/156/EEC 的修正”的技术规定 2005/368/EC 关于执行与在机动车辆上使用正面保护系统相关的欧洲议会与理事会指令2005/66/EC中所规定的测试用详尽技术要求 检测对象： M1 最大质量不超出2,5 吨 N1衍生来自于M1, 最大质量获得了不超出2,5 吨,其他相关法规,GB 173541998 汽车前、后端保护装置 ECE R42 关于就车辆前、后端保护装置（保险杠等）批准车辆的统一规定 GB115661995 轿车外部凸出物 ECE R26 关于就车辆外部突出物认证的统一规定 GB l15521999 轿车内部凸出物 提示： GB 同ECE标准一致，不同于美国的法规,低速碰撞试验要求,碰撞试验后，车辆应能满足下列要求： 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换灯泡。 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。 车辆的燃料和冷却系统应无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置与油、水箱盖亦应能正常工作。 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。 车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。,低速碰撞试验实验要求,碰撞器 碰撞器应结构坚固；其撞击头材料为淬火钢。 碰撞的有效质量应与试验车辆的“整车整备质量”相等。 碰撞器的A平面应保持垂直，而基准线则应保持水平。 碰撞发生时，碰撞器与车辆首先接触的应是撞击头与车辆的保护装置，当车辆分别在“整车整备质量”与“加载试验车质量”状态时，位于“车角”间的保护装置均应能被通过碰撞器基准线的水平面所截，基准高度为445mm。 纵向碰撞试验 车辆正前方的两次碰撞和正后方的两次碰撞。一次车辆质量为“整车整备质量”时进行的，另一次质量为“加载试验车质量”时进行的，两次碰撞试验间距小于300mm，车辆的碰撞速度应控制在40+0.25kmh 对“车角”的碰撞试验 a）碰撞器的A平面应与车辆的纵向对称面构成605夹角。 b）碰撞时最先接触的点应在碰撞器的中垂面上（允差25mm） C）碰撞速度应控制在2.50+0.1kmh。,Current,Proposal,低速碰撞试验实验要求,低速碰撞试验实验要求,车外突出物法规,行人保护基本原理,特征 小腿与保险杠碰撞 大腿与保险杠前缘碰撞 小孩和大人头部与发动机舱盖或玻璃碰撞,行人保护试验测试内容,适用下保险杠参考线LBR高度在500mm以下的情况 Legform to Bumper Test Upper Legform to Bonnet Leading Edge Test Headform to Bonnet Top 适用下保险杠参考线LBR高度在500mm以上的情况 Upper Legform to Bumper Test Upper Legform to Bonnet Leading Edge Test Headform to Bonnet Top,下腿部撞击区域,Upper Bumper Reference Line,Lower Bumper Reference Line,上正面保护系统基准线 下正面保护系统基准线 正面保护系统角度 Bumper Reference Lines Corner of Bumper,Legform to Bumper tests,下腿部撞击试验条件,试验条件 分别在上下正面保护系统基准线之间的保险杠中段及两边三分之一段上被认为最容易造成伤害的部位进行测试。 至少应进行3次小腿模拟撞击器与保险杠的撞击测试 所选定的测试点之间的间距至少应达到132毫米，且各个测试点与保险杠拐角的间距至少应达到66毫米。 下腿部模型自由飞行撞击保险杠,撞击方向垂直于腿部膝盖的旋转平面 撞击速度：40km/h 撞击重量：13.4kg 评价指标 第一阶段：胫骨加速度200g，膝部弯曲角度21度，膝部剪切位移6mm 第二阶段：胫骨加速度150g，膝部弯曲角度15度，膝部剪切位移6mm,上腿部撞击BLE区,bonnet leading edge reference line bonnet side refernce line corner reference point,上腿部撞击BLE,Bumper lead is the horizontal distance between the LBR and the BLE Bonnet leading edge height is the vertical distance between the ground and BLE, with the vehicle positioned in its normal ride attitude.,上腿部撞击BLE试验条件,试验条件 至少进行3次撞击测试，测试应在BLE中段及两边三分之一段上最容易造成伤害的部位进行。每个三分之一段上测试点的选择应确保撞击动能超过200焦耳。 所选定的测试点之间的间距至少应达到150毫米，且各个测试点与拐角参照点的间距至少应达到75毫米。 撞击质量 M=2E/V2 撞击角度10度48度 BLE越高= 角度越小，正面保护导程越大= 角度越大 撞击速度 2040km/h BLE越高= 速度越高，正面保护导程越大= 速度越低 撞击动能200700J BLE越高= 能量越高，正面保护导程越大= 能量越低 评价指标 第一阶段：大腿冲击力5KN，冲击弯矩,300Nm,仅作监测 第二阶段：大腿冲击力5KN，冲击弯矩,300Nm,Impact Angle,撞击角度 10度48度 BLE越高= 角度越小 正面保护导程越大= 角度越大,0 mm,50 mm,150 mm,相 同BLE,撞击速度 2040km/h BLE越高= 速度越高 正面保护导程越大= 速度越低,Impact Velocity,相同导程,相 同BLE,Impact Energy,撞击动能 200700J BLE越高= 能量越高 正面保护导程越大= 能量越低,相 同BLE,700J,200J,350mm,50mm,7. 能量低于200J不需要测试,头部撞击区域,WAD Wrap round distance BLE Bonnet side reference line Bonnet rear reference line,头部撞击(第一阶段）,试验条件 至少18次头部模型与发动机罩的撞击测试，在发动机罩中间段以及两 侧各三分之一段上最易造成伤害的部位上各进行6次测试。 “发动机罩顶面A区域”内进行12次测试，至少在“发动机罩顶面B区域”内进行6次测试。 所选定的测试点之间的间距至少应达到165毫米；各个测试点与发动机罩侧参照线间距至少达到82.5毫米；各个测试点与发动机罩后参照线的间距至少达到82.5毫米；各个测试点与发动机罩前沿参照线的间距至少达到165毫米，第一接触点位于1000毫米包络线和发动机罩后参照线之间 撞击速度：35km/h 撞击儿童/小个成年人头模重量：3.5kg 撞击角度：与地面参考面50度 评价指标 第一阶段：A区域HPC1000,B区域HPC2000,头部撞击(第二阶段）,试验条件 儿童头模撞击器在发动机顶面前部区域进行9次测试；成人头模撞击器在发动机顶面后部区域进行9次测试。 所选取的成人头模撞击器测试点之间间距应至少达到165毫米。各个测试点均应与发动机罩侧参照线的间距应至少达到82.5毫米；各个测试点均应与发动机罩后参照线的间距应至少达到82.5毫米。 所选取的儿童头模撞击器测试点之间间距应至少达到130毫米。各个测试点均应与发动机罩侧参照线的间距应至少达到65毫米；各个测试点均应与发动机罩后参照线的间距应至少达到65毫米；各个测试点与发动机罩前沿参照线的间距至少达到130毫米 成人头模撞击器与发动机罩顶面的撞击测试接触位置位于1500毫米包络线和2100毫米包络线或发动机罩后参照线之间。 儿童头模撞击器与发动机罩顶面的撞击测试接触位置位于1000毫米包络线和1500毫米包络线之间。 撞击质量： 儿童人头模撞击器130毫米，总质量应为2.5公斤 成人头模撞击器165毫米，总质量应为4.8公斤 撞击速度 ：40km/h 撞击角度：成人头部模型65度，儿童头部模型50度 评价指标 第一阶段：HPC1000,头部撞击玻璃撞击区域,挡风玻璃后参照线 直径165毫米的球体横向滚过挡风玻璃上框与挡风玻璃接触点,头部撞击玻璃试验条件和评价指标,试验条件 成人头模撞击器与挡风玻璃的撞击测试进行5次测试。 所选定的测试点之间的间距至少应达到165毫米；各个测试点与挡风玻璃边界的间距至少达到82.5毫米；各个测试点与挡风玻璃后参照线的间距至少达到82.5毫米。 撞击质量： 成人头模撞击器165毫米，总质量应为4.8公斤 撞击速度 ：35km/h 撞击角度：成人头部模型35度 评价指标 第一阶段：HPC1000,仅作为监控,试验方法和评价指标,行人保护 Euro NCAP,Euro NCAP 评估方法,Tests are modified WG10/17 procedures: 6 adult headform tests 6 child headfrom tests 3 upper legform tests 3 lower legform tests Sliding scale system for awarding points 0 to 2 points for each of 18 test locations Vehicle rating: 28-36 points: 4 * 19-27 points: 3 * 10-18 points: 2 * 1-9 points: 1 * 0 points: 0,Euro NCAP 试验结果,Honda CIVIC 2001 26 Citroen C4 2004 22 VW GOLF 2004 19 Daihatsu Sirion 2000 19 Rover MG TF 2003 19,头部碰撞 Bonnet Top,头部碰撞 Bonnet Top,头部碰撞 Division of the headform test zones,头部碰撞 Labelling of the headform test zones,标志807：WAD1000-WAD2100线确定情况,厂家指定位置试验,大腿和小腿碰撞 Dividing the Bonnet Leading Edge and Bumper Reference Lines,标志807参考线确定情况,结构设计方案,发动机舱