福克斯新车主入门手册.doc

福克斯新车主入门手册（福克斯车主必看）序作为一个focus车主，象所有车主一样，需要懂车、爱车，才可以开好车。开车难免会遇到一些疑问，比如车子为什么不能空挡滑行？为什么经常点火失败、莫名其妙的熄火？福克斯爆震是怎么回事？半轴异响是怎么回事？有没有tx也遇到了和自己的车一样的故障这一些，光靠4S店是远远不够的。幸运的是，我们这里有许许多多热心的高手、专家为我们奉献了与focus有关的技术知识。如老童的福克斯宝典、黄福特的focus技术常识等，都堪称是focus技术方面的经典之作。此帖节选了他们著作的一部分。此帖介绍了福克斯的历史、国产福克斯的构造、技术特点、使用维护知识，并从福友的帖子中总结提炼了focus常见的故障及异常解决方案。力求增加实用性、针对性，适于focus新车主阅读参考。感谢老童、黄福特等技术专家，感谢虓2005、难得糊糊、mi5haha、oddness等tx的无私奉献。focus车友会因这些热心的tx存在而兴旺。另外，本帖意在做成focus技术入门方面比较完善的帖子。但时间紧促，还存在不少不足之处，请大家跟帖指出。多谢！目录设计理念福特WRC征战史FOCUS与中国CCC赛事福克斯的构造发动机介绍变速箱介绍悬挂转向轮胎制动安全设计福克斯技术特点和分析1、异响类2、发动机启动问题3、福克斯的使用及特点4、油品的选择和添加剂的使用使用与维护提车注意事项、新车磨合日常检查、定期保养、实用帖子福克斯日常保养新手入门 （链接）国产福克斯常见故障或异常解决实例福克斯爆震现象的分析、爆震解决实例半轴异响异响类离合故障类变速箱类点火失败类行驶异常类信号异常类水泵、油泵、钥匙类起源1991年 “New Edge”设计革命性风暴 1991年，福特正式展出名为Ghia概念车，这就是Focus的原型。其新边锋“New Edge”设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。1998年，第一代FOCUS欧洲上市大获成功 1998年，第一代量产FOCUS在欧洲上市，除了具有冲击力的外观之外，还具有优异的操控性能。其高强度而轻量的底盘，被认为是世界上最好的A级车底盘之一。第一代的FOCUS车系包括三门揭背ZX3、五门揭背ZX5和四门三厢轿车ZX4。FOCUS在欧洲市场可谓所向披靡，曾连续50个月成为英国的同级车销售冠军！1999年，福克斯美国上市盛誉满载，超越汽车百年发展史 福克斯在欧洲成功上市后，福特立即将它引入美国。福克斯夺得1999年欧洲年度最佳汽车后，又在2000年夺得美国最佳年度最佳汽车称号，在汽车百年发展史中唯一同时摘夺欧洲与北美年度风云车。第一代福克斯更以无与伦比的高速行驶稳定性和驾驶操控性能，获得超过60个各种奖项，其中包括13次欧美的年度车大奖。从2000到2004年，福克斯连续5次成为CAR AND DRIVER的十佳车型，2001和2002年被评为全球最畅销的车型。1999年，福克斯WRC车型登场 1999年，福特趁热打铁，发表参加世界越野拉力锦标赛的FOCUS WRC车型，并推出车系中顶级的运动版车型ST170。福克斯凭借完美的车身结构、过人的动态科技与底盘设计，在世界越野拉力锦标赛WRC中展现出傲人成绩，并在非洲肯亚沙法利Safari Rally赛中勇夺冠军。第一代福特福克斯面世后，一个新标准在欧洲诞生，媒体称之为福克斯等级（Focus class）。也就是以一个中价位的房车达到高价位房车的驾驭水平的标准。2004年，第二代福克斯开启新里程在推出五年创下近500万辆的销售佳绩后，福特于2004年法兰克福车展推出了第二代福克斯。同年6月，三厢福克斯以概念车身份登陆中国，亮相于北京车展。此次北京车展亮相的三厢福克斯已经非常接近于量产版（下图）。第二代福克斯在秉承前一代福克斯的所有优点外，更迎合当代“小车变大”的世界潮流，拥有同级最宽的1840mm车身和2640mm轴距，而526升的行李舱在同级车中也名列前茅。新一代福克斯系列车型除了两厢（三门及五门）、三厢和旅行车，还有一款在同平台上衍生出来的小MPVC-MAX。到目前为止，新福克斯已生产了15万辆。2005年，福克斯三厢版中国起航 2005年8月，第一辆量产化的三厢福克斯在中国重庆的长安福特下线。全新一代福特福克斯Focus，融合福特家族特征视觉X焦点，完美诠释New Edge新边锋设计理念，携WRC世界越野拉力赛一身荣耀而来，毅然担起福特亚太地区“战略车”的重任，为中国消费者带来与世界同步的驾驭品质。2004年6月，福克斯三厢以概念车的形式亮相北京车展2005年8月，国产福克斯在重庆长安福特工厂下线2006年，国产两厢福克斯上市福克斯的原型车以两厢版居多，因此有的人在福克斯上市之前以为三厢的尾巴肯定又是根据国情后加上去的。其实不然。在新一代福克斯设计之初，三厢4门就是标准选择之一。而且三厢福克斯的整体协调性相当完美，给人的感觉就是浑然天成。中国版福克斯的总设计师Paul Gibson这样介绍福克斯的外观：“福特福克斯有三条特征线，第一条是从车灯两侧开始的棱线，紧连前轮弧，一路向后笔直划过车窗下缘，汇入车尾尾灯组，鲜明且充满力道；发动机盖上的另外两条棱线，从A柱向后延伸，划过车顶两侧，向下经过C柱至车尾，一路贯穿汽车全身，强调A柱与C柱的简洁线条。”“三厢福特福克斯的比例符合亚太区顾客的需求，是绝佳的家庭用车，提供适合的车内空间、置物空间、与整体配置的组合，也是十分具有造型的车款，我十分喜爱全新三厢福克斯所能达到的流线动感外型，不但相当现代也带有古典气质。”06年8月长安福特迅速的推出欧洲市场原汁原味的两厢福克斯系列车型，使得关于两厢三厢之争告一段落。消费者完全可以根据自己的喜好挑选车型，而不再因为尾巴的问题犹豫不决。福克斯车型FORD Focus 3门、4门及5门 这是福特福克斯的主流车型，即3/5门（两厢）和4门（三厢车型）。目前国产在售即为4门三厢和5门两厢车型。国外市场颇受欢迎的3门版目前尚未引进国产，也许和国内的实际消费需求有关。FOCUS ST 福克斯的本身定位为平民车型，在主流车型中搭载的也是低排量的引擎（1.6-2.3的汽油机和柴油机）。ST是福克斯家族的一门小钢炮，相对于同门的平民兄弟们，最大的区别是其顶级的运动性能。 第一代FOCUSST170已经掀起一轮运动风暴，而新一代的FOCUS ST更是以225HP的源自VOLVO的直列5缸涡轮增压汽油机取代了原来的2.0L自然吸气汽油机，并配以6速手动变速箱，使其动力性能轻松发挥到极致。这款225马力的心脏搭载在FOCUS车上可谓大马拉小车，但ST的定位还是给平民车手们过瘾用的。是属于FOCUS家族水平较高的业余运动员。ST与普通的3/4/5门FOCUS的主要区别也就是动力搭载的不一样，车身/基本配置/悬挂底盘等很多结构均是类似的。即使是平民的运动车，ST在这个级别也足够笑傲群雄了。FOCUS RS RS是FOCUS家族的形象大使，因为其征战WRC并且成绩不俗而闻名天下。新一代的RS以3门车为蓝本，虽然源于普通版，但是RS与其他版本的FOCUS的区别是很多的。WRC专用引擎的动力经过重新调整后输出功率达到300匹，量产版的RS动力则在ST的T5引擎的基础上向280HP以上看齐。量产版的RS依然采用前驱而不是4驱（WRC战车是4驱），在这点不得不佩服FORD的工程人员的调教能力。相对于ST，RS的悬挂、制动、行驶及传动系统均作了进一步优化，是FOCUS家族的专业运动员。根据传闻，FOCUS的RS成员将在最近几年进一步升级，很可能采用VOLVO的T6引擎，其动力将达到令人震惊的350匹。如果这个传闻变成事实，那么FOCUS RS将登上小车级别的小钢炮战场的顶峰，在FOCUS这样的小车上用S80未来的引擎，只能用疯狂来形容。Focus RS WRC的原型取自于Focus ST道路赛车版，源自ST车系的血统，就不能不提到Team。总部位于英国Dovenby Hall的单位长期以来着手开发FORD的性能科技车型，从FORD GT、Focus ST、Fiesta ST150、Mondeo ST220，到此次参与赛事的Focus RS WRC都是Team的杰作。动感的流线车身将使福克斯RS WRC 06成为迄今为止最具时尚气息的WRC战车，却不是一分一厘的视觉战斗力。 经过长达14个月的设计改良，筹备应战，福特福克斯RS WRC 06赛车在2006赛季首轮比赛的处子战中告捷，又连续获得第二站瑞士站的冠军。为福特车队的4年计划使新一代福克斯成为世界汽车拉力赛冠军的最有力竞争者，打响了头炮！Focus WRC是征战全球无数赛事的冠军车型。倚仗多年赛事经验的高性能Cosworth涡轮增压引擎匹配优异的底盘，加之M-sport先进四轮驱动系统，300匹狂暴马力与高达56kg-m的峰值扭力发挥得淋漓尽致，其直接反映在令人无不惊叹的速度上。车身结构源于市售版福克斯的一体成型超韧度底盘，再经由完全强化，并配合M-sport四轮驱动系统与麦花臣支柱附多向连杆及reiger气室独立的悬挂系统。在车辆材质上，车身采用特殊高压钢材，t45型钢材防滚笼型结构，轴承混和高精密强化陶质，碳纤维支柱连杆，钛金属的支柱，排气隔热陶漆等，使车辆在高强度及高耐用性的前提下，仍保有轻量化的车体。福特福克斯WRC 06是一部真正的越野拉力赛战车，其无可匹敌的杀伤力源于那曾获无数殊荣的福克斯量产车。福特福克斯WRC战车与量产的福克斯非常接近，因此，福特更容易从赛事中吸取经验，在底盘与动力领域，开发出领先车坛的新科技。福特将这些技术，有效地利用在现行市售车型，为注重性能的车迷们不断带来惊喜。福特福克斯RS WRC 06技术参数 发动机Pipo制造福特2.0升直4 Duratec WRC发动机；四缸、16气门、2升；Pi发动机电子管理系统；Garrett涡轮增压器（带FIA要求的34毫米进气缩口）；风冷中见冷却器；催化转化器。最大功率（hp/rpm）223.8千瓦（300马力）/6,000转/分最大扭矩（Nm/rpm）550牛米/4,000转传动系全时四轮驱动采用M-Sport设计的主动中间差速器；Pi差速器电子控制装置。悬架前后：麦克弗森支柱（前）与拖臂式（后），带Reiger外贮油箱式减震器，阻尼与行程可调；全可调式结构钢连杆；前后防侧倾杆；铸钢支柱；陶瓷车轮轴承。制动器 砂石路（前后）：300毫米Brembo风冷盘配Brembo四活塞整体制动钳。柏油路（前后）：370毫米Brembo风冷盘配Brembo八活塞整体制动钳。液压手制动器：前/后制动力比例可调。转向齿轮齿条式大传动比（12：1）助力转向：转向盘总转数一圈半。车轮 砂石路：7X15英寸（镁）车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎 柏油路：8X18英寸（镁）车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎车身承载式结构；独特的复合材料侧板；T45钢焊接防范滚架；空气动力学后翼；独特的前“保险杆”处理。电子系统供故障诊断与性能开发用的全Pi型底盘和发动机数据采集系统。 尺寸 长：4362毫米；宽：1800毫米；轴距：2640毫米。重量最小1230公斤 FOCUS C-MAX C-MAX是在FOCUS普通5门版衍生出的一款很实用的车型。福克斯C-MAX集中了福克斯的成熟优点。字母C不仅代表它要跻身的那部分市场区段，还代表着它的关键品质舒适(Comfort)、可信(Confidence)和操控性(Control)而MAX象征着FORD要带给客户最大的舒适性、可信度和操控性。 发动机介绍发动机型号所有国产福克斯车型所搭载的均为福特DUROTEC-HE直列4缸自然吸气式汽油机。现在福特产品所用的DUROTEC-HE的直列4缸机平台是与马自达公司在1999-2002年共同研发的，在2002年量产后开始取代福特原有的ZTEC中小排量的四缸机装配福特的诸多车型，例如福克斯/蒙迪欧以及新上市的SMAX的发动机均属于DUROTEC-HE系列。这个系列的发动机技术成熟，燃油经济性出众（一向认为美国车油老虎朋友们需要改变看法了），动力性能与同级别发动机比较表现也还不错。这个系列的发动机排量从1.4到2.3的都有，主要结构类似。国产福克斯搭配的1.8/2.0的发动机只是缸径不同导致排量不同，其它的结构都是一致的。 大部分配件也都通用。排量不一样性能参数当然也有区别。具体参数如下：发动机类型1.8福克斯MT/AT2.0福克斯MT/AT排量1798cc1998cc最大功率92kw/6000rpm107kw/6000rpm最大扭矩165Nm/4000rpm185Nm/4500rpm压缩比10.8:110.8:1缸径83.0mm87.5mm行程83.1mm83.1mm断油转速6850rpm6850rpm正时驱动链条链条发动机材质气门室盖和进气歧管是塑钢的，看起来和塑料差不多，但是这个东东的材料不会比铁的便宜。另外，缸体等都是铝合金的（除了不能用铝合金的部位外），包括油底壳都是铝合金的，这可比铸铁的贵得多。这么做的目的就是减轻车重和平衡前后负载分布。车不是越重越好，在一定范围内，车越轻越利于操控和驱动。有的高档车采用合金车身也是出于这个目的。另外就是对于操控性好的车，前轮驱动一个很大的问题就是前后轴的负载分布问题。如果车头太重（发动机变速箱全在前面），就相当于昂着个大脑袋上路，什么叫头大的感觉估计各位能想象得到。而且头重脚轻的车横向稳定性非常差，别说操控了。福克斯采用了铝合金发动机和变速箱（变速箱只是壳体），这样有效的减轻了整车重量，更重要的是平衡了车的前后负载，使其前后负载比率在空载状态接近了的60%对40%，当坐上成员后，前后载荷分配会趋向于50%对50%，这对提升车辆的稳定性和操控性是非常重要的。即使在发动机上作出了如此减重的努力，但是福克斯的整车重还是达到近1.35T-1.4T，这在同级车中是最重的了。除了发动机和变速箱的重量，大部分重量来自车身。为保证车身的安全，福克斯车身机构（例如加强横梁一类的结构）和材料方面确实是花费了不少精力和成本。这点从福克斯厚厚的车门也可见一斑。发动机特点DOHC前几年还是卖点，现在各个厂家都差不多了，双顶置凸轮轴，进排气门分别由不同的凸轮轴驱动，控制更加精准。VTCS涡流翼板控制技术，在引擎转速达到2750转时起作用。在低速状态下，这个机构可以有效的控制进气涡流，对低转速状态时的燃油经济性非常有帮助。IMRC可变气道控制技术，在引擎转速达到4700转时起作用。可以改变进气通道，由中低速的长进气道变为高速时的短进气道，可以有效保证高转速时的扭矩输出的稳定性。这个机构结合了欧美发动机动力强劲和日系发动机省油的双重优点。有些资料上 （包括官方网站）把这个东西称作可变惯性进气系统（VICS）是不准确的，IMRC的作用效果远大于可变惯性进气系统。COP顶置式单缸独立点火，大部分车发动机附近都会装个点火线圈，然后分出几根点火线分别到每个缸。很多车是两个缸共用一根线圈的。可是掀开福克斯的发动机盖板，发现点火线直接由电线接上去的。那么点火线圈哪里去了？其时点火线圈就在火花塞上面的那个盖子上，也就是每个缸有单独的控制线圈，独立点火。要改装福克斯的缸线就没那么简单了燃油喷射控制电子节气门和顺序式闭环喷射控制。电子节气门，配合电子油门踏板，使控制更加的准确。有的人问：电子油门要是坏了（就象拉线式油门的拉线断了），是不是车就走不了？车照样会走，会按照程序设定的故障模式工作。当旅程电脑显示ACCELERATION REDUCED或者SPEED LIMITED MODE都表示电子油门出了问题，需要去修。发动机性能发动机功率及扭矩曲线国产的福克斯的发动机在硬件上和台湾是一样的，但就是功率和扭矩不同。台湾版的要求用95号油，峰值功率和扭矩都略大。 原版的2.0的最大功率为110kw，最大扭矩为187Nm，而国产的分别为107kw和165Nm,因此推测CAF对发动机作了软件调校，使其可以适应93号油，并且经济性更好，因此动力峰值有所下降。虽然性能峰值略有不同，但是原版的扭矩图还是可以借来参考参考的（只有2.0原版的）。可以看出2.0的发动机大约在2700转左右（1.8的大约在2500左右）时迎来第一波扭矩峰值，大部分行驶工况下，此时的扭力已经够用了。之后在4500转（1.8的在4000转）达到扭力峰值。扭力输出在2500-5500转的大范围内都保持比较平缓的输出态势，换句话说，发动机在绝大部分转速范围内的扭力都是充沛的，不会出现快速的扭力衰减。变速箱介绍1.8MT的手动变速箱无论两厢还是三厢1.8手动档搭配的变速箱均为IB5，和2.0MT的手动变速箱是不一样的。这款变速箱和嘉年华的变速箱师出同门，但是与嘉年华的变速箱比较，换档机构有所区别，并且齿比也不一样。 该款变速箱和MTX75都是由GFT（FORD和GETRAG的合资公司）公司生产，主要供给福特欧洲市场的蒙迪欧、福克斯和嘉年华等车型。GFT公司的变速箱也供给宝马保时捷奥迪等品牌厂商。离合器是液压离合。该款手动变速箱的齿比如下：1档：3.58 2档：2.04 3档：1.41 4档：1.11 5档：0.88 R档：3.62 主减速比：4.062.0MT的手动变速箱无论两厢还是三厢2.0手动档搭配的变速箱均为MTX75，和1.8MT的手动变速箱是不一样的。该款变速箱是由GFT（FORD和GETRAG的合资公司）公司生产，主要供给福特欧洲市场的蒙迪欧、福克斯和嘉年华等车型。GFT公司的变速箱也供给宝马保时捷奥迪等品牌厂商。因为MTX75曾用于MONDEORS等以运动和操控著称的车型，其名气比较大。与一般的手动变速箱比较，MTX75在于其硬连接的换档机构。换档拨叉位于变速箱中部，换档机构简单易操作，直接控制几个拨叉动作，因此换档直接、灵敏且行程很短，换档感觉非常好离合器是液压离合。该款手动变速箱的齿比如下：1档：3.42 2档：2.14 3档：1.45 4档：1.03 5档：0.81 R档：3.73 主减速比：4.07自动变速箱所有福克斯的自动档车型搭配了同型号的手自一体自动变速箱。这款变速箱据说产自北美，要不就是日本，反正是JATCO公司的。变速箱机械结构简单，稳定性也好。在控制方面采用ESSC电子同步换档控制程序，可以同时控制变速箱内部的几个部件的动作，可以有效降低自动波的换档延时以及换档冲击。AMT的换档比为：1档：2.82 2档：1.50 3档：1 4档：0.73 R档：2.65 主减速比：4.21AMT在手动模式下可以直接2档起步，这样可以防止在湿滑路面上起步时打滑。AMT手动模式下换档需要满足基本的转速和车速要求。若未达到换档时机，即使驾驶员给出手动换档信号，电脑也不会理睬。悬挂对于福克斯的悬挂，各专业人士似乎是看法一致，操控和舒适并重。对于强调运动性的福克斯来说，硬朗的悬挂和良好的车身横向稳定性能是必不可少的。福克斯的前后悬挂都带有副车架，在行驶过程中可以在一定程度上削减车身受到的横向力，这样既可以增强车身稳定，又能保证舒适性。带有副车架的后悬挂，除减振器外，还有副车架与车身之间的两个弹簧，既能增强行驶稳定性，有保证一定的舒适性 前悬挂带有平衡杆，那根粉红色的连杆是不对称的。这根杆在受到35T的撞击力时会断开，以避免事故中这些东西在撞击力的作用下冲击驾驶室。FOCUS的后悬挂系统，是由一组扁平（寓意刀锋）的冲压件或锻造件加上优质的橡胶衬套连接成为一个既可承受多向受力，又可以完成规定的复杂组织机构运动的系统。单边（一左或一右）的一套机构包括以下四个零件Longitudinal Rear Knuckle(纵向式后转向节）这个也就是我们业内所说的longitudinal arm 和rear knuckle的结合体；该零件是由蒂森克虏伯（ThyssenKrupp)设计的（同时获得了2002年整个欧洲的汽车行业创造发明奖）。相信蒂森克虏伯的设计和品质验证大家都是有目共睹的吧？但是在欧洲，蒂森把这个设计License给了他最强大的竞争对手德国本特勒汽车零部件集团为FORD生产。同样，长安福特在国产化该零件的时候选择是本特勒在中国上海的唯一子公司：上海本特勒汇众汽车零部件有限公司（就在上海汶水路251号，有兴趣的朋友可以去实地参观一下从头到尾都是ABB的焊接机器人制造的，保证精确的德国工艺）；这个零件的原材料是宝钢的优质热轧酸洗钢板，最厚的子件达到了5.5mm，最薄的子件都达到了3mm，大家可以想象而知可以承受什么样的冲击载荷或静态载荷？全面保证你的FOCUS有强健的“小腿”（注意这里只是说小腿，轮胎才是双足）。轮毂、轮毂轴承（相当于人的踝关节了）都是装在这只强健的小腿上的。Camber link (拱型连接臂）它就是前一段时间在XCAR上闹的沸沸扬扬的生锈的零件了。这个零件的作用类似于人小腿上的大的肌腱，它的作用是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及机构组件的定位和支撑，所以他是一个精钢制作的精密锻造件！在欧洲，它就没有涂装的要求，由于国内目前没有合适的供应商能够国产它，所以CAF先前进口的零件也没有涂装。其实以它的强健程度，锈蚀的表面自身就能阻隔钢铁进一步锈蚀。有在国外的朋友可以观察一下欧洲的FOCUS，每一辆的这个零件表面都是锈的。在国内用户的要求下，CAF已经在8月要求该零件的欧洲厂家加上了阴极电泳漆，所以新投入市场的没有这个问题了。Toe Link （趾型连接臂）顾名思义，这是一个作用小一点的零件，作用类似于人小腿上的小的肌腱。主要也是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及定位和支撑，但是绝大部分的载荷都被它的大哥Camber link (拱型连接臂）负责了，所以个人认为更多是定位作用。所以它是一简单的冲压件；它在空间上位于Camber Link的下面。Spring Link （弹簧盘连接臂）大家可以看到它就是包裹FOCUS后悬架弹簧的那个东西，两头分别连接在后桥和后转向节上。弹簧则安装在它和后桥支出的中间，工作原理有点类似与理发的手动推子的两条腿中间夹个弹簧，起到支撑整个车后部分的重量。目前所有FOCUS的2）、3）、4）都是从德国本特勒原装进口，且无国产化意向。转向转向机当然是齿轮齿条式，没什么说的。助力泵采用了电子液压式。这和传统的发动机转速感应式有着本质的区别。福克斯的EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号，驱动电子泵给转向系统提供助力。助力感觉非常的自然。因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错，转向操控感觉可以说是随心所欲。有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力，没有液压辅助，容易产生噪音。助力效果也远不如福克斯这一类型的电子助力。轮胎采用了固特异的轮胎（部分07款1.8MT的搭载锦湖轮胎），都搭配铝合金轮圈。1.8MTAT的轮胎规格是19565R15，2.0AT的轮胎规格是20555R16。三厢备胎都是全尺寸，两厢是125的，配的钢圈。所有福克斯车型的轮胎承载参数都是91(单轮承重615kg)，极速承载参数都是V（安全速度240km/h）制动常规制动系统采用前后碟刹，前轮是槽式通风盘。1.8的制动盘直径略小于2.0的。刹车片有机械的报警装置，当刹车片磨损至极限后，刹车时会发出刺耳的声音，此时一定要检查刹车片，若过薄一定要及时更换。福克斯的ABS 系统是TevesMK70（仅有ABS和EBD），它的同门产品MK60是目前世界上最先进的电子辅助制动系统。国产福克斯对MK60是兼容的，也就是说，更换MK60的模块并且利用专用电脑更改相关ECU参数，可以在国产的福克斯上DIY出ESP。主要成本就是MK60和一个扭转传感器的配件成本。安全车身车身结构是很多人买车过程中最容易忽视的一个环节。现在的准车主们越来越注意安全，这不光是有没有气囊，有没有ABS这么简单，很多人开始关注车身结构，钢板厚度，车门的制造工艺等等。但是车身安全的决定因素是结构，材质和工艺。我不懂车身设计，这些也是听别人介绍的。车身安全性能的一个衡量指标就是碰撞安全性能。但在国内，各个车的碰撞安全结果只有通过和不通过，通过了就可以上市卖了；具体细节从不对公众公开，因此评价国产合资车的安全性能时就只能参考国外的碰撞数据了。不过一个好消息就是大名鼎鼎的NCAP开始引进中国，CNCAP已经进行了几轮碰撞数据的发布。像NCAP这样独立的第三方测评机构对于促进厂商重视车辆被动安全的作用是非常重要也是非常有效的。一般来说，合资厂家更改车身结构的可能性较小（基本上没这个能力），只要保证工艺和材质，国产车和原型车在碰撞安全性方面应该会比较一致。下图可以看出福克斯的车身结构，带有前段低速防撞段和典型的3H结构特点。福克斯的车身刚性在同级别中也是数一数二的。 欧洲的车辆安全标准目前是全球最高也是最全面的。欧洲新车评估程序（ENCAP）定期的对其所作的碰撞试验结果进行细节公开，以方便消费者知晓车辆的安全性能。越来越多的消费者和厂家都愿意把ENCAP看作车辆安全性能评估的权威。详细的信息可以上去了解。目前CNCAP还没有对国产福克斯进行碰撞试验，我们参考ENCAP公布的福克斯的碰撞结果。需要说明的是，国产福克斯在气囊等约束系统有缩水，只有一款车标配侧气囊，因此国产福克斯低端车型的碰撞成绩很可能会低于欧洲的测试成绩。欧版福克斯的得分分别为正碰16分，侧碰18分，安全带2分。福克斯共得到了36分。大于35分就为5星级。因此成人乘员保护获得5星，行人保护：2星，小孩乘员保护：4星。福克斯的行人保护得分比较低，只有15分（满分36分）。这项指标是评价在车辆撞击行人时对行人的伤害程度，得分越低，意味着碰撞中对行人的伤害越严重。但NCAP对福克斯这项指标的评价还是较高。这个项目属于选测项目，有些车型干脆回避作这样的测试。但是在*至上的欧洲，有些车为了保护行人，竟然在车头的引擎盖位置装上数个气囊，在撞击行人时会弹开来保护被撞的人。当然，大部分车不可能有这样奢侈的装备，他们采用了一个比较简单的方法，前保险杠采用非金属材料，将引擎盖板做得比较薄比较软（有一种碰撞就是人会倒向发动机盖板），这也是很多人疑惑为什么大部分车引擎盖都可以用手按下去的原因之一。在64KM/K、40%挂角正碰驾驶室的时候，驾驶舱没有任何变形。这样的碰撞条件非常接近实际事故中的正面碰撞，试验条件近乎苛刻。没有任何变形。这样的碰撞条件非常接近实际事故中的正面碰撞，试验条件近乎苛刻。 大多数欧系车的车身前端有一段独立的结构，常被业内人时称作“低速碰撞吸能区”。在低于13.8km/h的正面碰撞发生时，低速碰撞吸能区将起作用，在确保不会伤害乘客的同时，要保证车身和发动机舱所受到的碰撞损失最小，这样在碰撞过程中不但保护人，还要保护车。当然，在发生中高速碰撞时这一段将作为一级吸能区吸收冲击能量，再加上其它的能量分散和吸收系统，可以最大限度的保证乘客舱不变形并减轻舱内的二次碰撞。国产福克斯的解体图证明了这部分碰撞吸能区是原汁原味的：可以看出前保险杠后面的加强板和前段低速碰撞区。这些东西不仅增加了成本，也增加了车重，尤其是车头的重量，这对于强调运动感的车是不利的，为了平衡车重，发动机和变速箱都采用铝合金的，这也是成本下不来的原因之一吧，这些设计可以进一步提升车身的安全。 关于车身安全有一个误区，不是钢板越厚越安全。车身的蒙皮其实各个车系的厚度差别不大，厚点顶多是耐用性好一些。车身安全主要取决于结构和骨架的材料，例如高强度钢板的使用，加工工艺，防撞梁的结构等等。以德国车为代表的欧洲车并不是强调其钢板多厚而安全性多好的。和其他地区的汽车一样，良好的车身不仅仅需要高刚性，也需要合理的碰撞吸能结构，这点各大车厂都是大同小异的。有些车在安全性方面表现不是很好主要的问题在于其车身结构而不是钢板厚度。比较流行的一种说法就是焊接式车门的安全性要高于整体式车门，可是以安全性著称的福克斯偏偏就是焊接式车门，而且欧洲版的也是如此，并且侧面碰撞得了满分。我为此专门请教了从事车身设计的朋友，关于焊接与整体式车门的安全性差异的说法是完全没有根据的。原因很简单，在侧面碰撞中，车门的安全性体现在两个方面，一是保证不会严重变形，确保舱内空间，另外就是事故后门能打开。起碰撞支撑作用的是门的下段，尤其是门内的防撞钢梁和下门框。有些高档车根本就没有上门框，也就是只有下半截门（例如马自达的高端产品929以及千年都有半截门的车），也证明了门的安全性与上半段关系不大。关于车身尺寸在福克斯没上市之前就开始了争议，上市之后争议更多，一个就是车宽1840mm，可能吗？另一个问题就是车很宽，还加上2640mm的同级车最长轴距，但是车内空间优势并不突出，这些宽啊长的尺寸哪里去了？福克斯的车宽确实是1840mm，这还不包括后视镜，要是把后视镜展开也算进去的话，就有1991mm了。轴距也确实是2640mm。车内空间不突出的原因有两个：横向空间并不宽，因为车门太宽。车门最宽的地方大约有200mm（不包括门内侧的扶手），两个车门就占据了400mm的宽度，因此横向空间比想象的小。福克斯的表弟M3的门的厚度几乎只有其一半。福克斯这么厚的车门里面是不是空的呢？当然不是。里面除了玻璃升降机构外，有一个用来控制门锁和玻璃的电脑板，还有一个用很厚的高强板卷成的防撞钢梁。纵向空间也不怎么样，因为车头相对来说有点长。有的人说，没看出来车头有多长。因为车头并不是一个专业术语，通常来说是指驾驶席以前的那一截。除了上面我们提到的低速碰撞吸能区占据了大约150mm的长度外，发动机到到防火墙也有一段空间，这些尺寸只有一个作用，就是在事故中留着撞的。一个很简单的道理就是人离碰撞点越远，受到的伤害相对就少。龙在天涯 发表于 2011-9-17 16:54:56 车身尺寸关于车身尺寸在福克斯没上市之前就开始了争议，上市之后争议更多，一个就是车宽1840mm，可能吗？另一个问题就是车很宽，还加上2640mm的同级车最长轴距，但是车内空间优势并不突出，这些宽啊长的尺寸哪里去了？福克斯的车宽确实是1840mm，这还不包括后视镜，要是把后视镜展开也算进去的话，就有1991mm了。轴距也确实是2640mm。车内空间不突出的原因有两个：横向空间并不宽，因为车门太宽。车门最宽的地方大约有200mm（不包括门内侧的扶手），两个车门就占据了400mm的宽度，因此横向空间比想象的小。福克斯的表弟M3的门的厚度几乎只有其一半。福克斯这么厚的车门里面是不是空的呢？当然不是。里面除了玻璃升降机构外，有一个用来控制门锁和玻璃的电脑板，还有一个用很厚的高强板卷成的防撞钢梁。纵向空间也不怎么样，因为车头相对来说有点长。有的人说，没看出来车头有多长。因为车头并不是一个专业术语，通常来说是指驾驶席以前的那一截。除了上面我们提到的低速碰撞吸能区占据了大约150mm的长度外，发动机到到防火墙也有一段空间，这些尺寸只有一个作用，就是在事故中留着撞的。一个很简单的道理就是人离碰撞点越远，受到的伤害相对就少。气囊福克斯全系车型标配电子式前双安全气囊。值得注意的是，从07年开始的国产福克斯在原有基础上增加了前排安全带限力器和安全带提醒警告装置，顶配的三厢2.0AT还增加了侧气囊。这些安全配置的增加无疑会进一步提升福克斯的安全性能。在约束系统中，正面头部气囊（不算膝部气囊什么的）在事故中起的保护作用大约占30%，剩余70%靠的是什么呢？答案是安全带！所以开车系好安全带非常重要。而且，气囊并不是百分之百可靠，这年头绝对可靠的东西没有，你要在百度搜一下气囊未爆估计几百条信息出来，因此系好安全带才是最保险的，千万不要以为有气囊加上福克斯经撞就把安全带扔在一边，这样是非常危险的。正面安全气囊的触发条件一般是正面以及左右30度角以内的碰撞，车速一般需要25-28KM/H以上（下图），碰撞的东西如果是软的泥土墙或者电线桩子很可能不会触发。有两点非常重要：一是小孩子不要坐附驾，更不能由大人抱着坐在附驾，这样太危险了。孩子一定要坐在后排，并且最好有专用的婴儿座；而且要锁好儿童锁，防止小家伙自己开门（现在的中控锁是不能禁止后门打开的，这是为了防止事故中后门被锁死无法打开）。气囊弹出的瞬间对人的冲击是非常大的，迎面冲击时间大约是千分之三秒，因为有安全带的拉紧可以保证成人不受这个冲击，但是要是抱着孩子的话，这样的冲击对孩子来说是绝对受不了的。另外一点就是不少重大事故都是高速行驶中为了避让突然钻出来的摩托车或者行人甚至动物造成的。高速中猛打方向盘时车身的撞击是绝对不规则的，实验中没办法模拟，这个时候气囊弹出与否根本不无关痛痒，车身结构是关键，这样的情况对于车内人员来说是最危险的。因此在高速路上遇到突然钻出来的行人和摩托车时首先要减速（狂踩刹车，绝对不要慌），然后打方向时绝对不要猛，否则就算躲过了行人或者摩托车，也可能撞上死神。就算是对面来的不是行人而是卡车，相同速度下的迎面撞机生还的机会也比甩方向盘之后的生还机会大一点。未系安全带发生碰撞时的情形，此时气囊无法起到防护作用，因为没有安全带的捆绑作用，人会迎面冲向前档，此时气囊的爆炸冲击力是很大的，很可能加重驾驶员的伤害。所以系上安全带非张重要。上图右边是福克斯儿童锁的位置，需要用钥匙启动开关，后排单独坐小孩时一定要锁上，防止小孩自己开门（中控是不能禁止开后门的）。采用钥匙启动的好处就是避免了误触发。传统的拨棍式存在误操作的可能。其它安全机构发动机下沉技术不用说了，肯定配备，在前面的悬挂部分也提到过。当发生正面碰撞时，为防止发动机冲进驾驶室，相关的支撑机构在瞬间冲击力的作用下会断开使得发动机下沉，既避免了冲击驾驶室，也可以吸收和减缓冲击能量，下沉的发动机还可以支撑起乘员舱，给乘员更多的生存机会。转向柱是可溃缩的，值得一提的是转向柱的可溃缩位置有两个，既有一般车都有的溃缩部位，还有一个一般车没有的弯折部位。断油装置：福克斯驾驶室左脚边有一个盖子，里面隐藏着一个装置，这个装置叫断油开关。在发生碰撞时为防止燃油泄露，该装置会根据碰撞力度的大小自动切断油泵电路，从而中止燃油的流通，确保安全。该装置可以复位重复使用。龙在天涯 发表于 2011-9-17 16:55:24 福克斯电气及附件CAN总线技术大部分的欧系车都采用了CAN技术来进行车载电脑的通讯。CAN可以实现多样的传输，包括信息传递和传输速度。但是，很少有车辆采用全车的CAN通讯的，因为车载电脑中有些电脑板不支持CAN通讯，只能采用老式的传输技术；因此CAN可能只存在于某几个电脑之间。福克斯全车采用了CAN技术，而且采用高速500kbs和中速125kbs的双速网络，来实现全车12-14个电脑板的连接和沟通。这样的结构一是简化了电路，增加了可靠性，另外就是控制灵敏度和准确度也大大增强。要实现这样的网络通讯，就是需要采用高成本的支持CAN技术的电脑板。当然作为车主我们几乎感受不出来CAN的好处，相反可能会遇到CAN带来的麻烦，例如某个插头松了，就会出现看起来很严重的一大堆故障。不过到维修站一修，只用花工钱，几乎不会花配件的钱。采用CAN通讯的车载网络在功能扩展方面也存在先天的优势，更改ECU或者实现某些隐藏功能并不需要更换或添加硬件就能实现。下图左是福克斯的CAN网络布局示意图。右图是福克斯门控制模块。一般的车辆门锁及车窗就用简单的电机控制，福克斯则采用模块控制的方式，可以增加可靠性并实现人性化的功能选择或扩展，实现这些前提之一就是全车CAN技术的使用。旅程电脑基本介绍看着进口福克斯的大大的旅程电脑液晶屏让我们羡慕不已，为什么台湾的和大陆的福克斯液晶屏这么小呢？我也想不通啊。其实国外很多福克斯车型包括ST在内也都是小小的屏幕。国内没有提供选装确实比较遗憾。自动档车的旅程电脑还是比较重要的，因为需要查看档位显示，便于车辆的控制。其他的显示信息则不是很重要，也没有必要开着车老是去看车外温度油耗什么的，还影响安全。有的车也有非常漂亮的液晶显示屏（例如CIVIC），但是并不具备行车电脑的功能。行车电脑与一般的仪表液晶显示屏主要在功能上的区别。行车电脑可以显示与车辆行驶过程中所有的信息包括警告信息油耗信息里程信息等等，这些需要后台的模块计算及监测的数据支撑。而一般的仪表显示屏仅能显示总里程和分里程，也就是不具备行车电脑功能。下图是福克斯车主手册上的行车电脑菜单。比较不爽的就是行车电脑信息是英文显示的。在WARNING MESSAGES（警告信息）部分会出现警告信息，现在把相关信息的中文对照给各位列出来：BONNET OPEN：引擎盖没关好 BOOT OPEN：后背箱没关好DRIVER DOOR OPEN：左前门没关好 DRIVERS REAR DOOR OPEN：左后门没关好PASSENGER DOOR OPEN：右前门没关好 PASSENGER S REAR DOOR OPEN：右后门没关好HIGH ENGINE TEMPERATURE：发动机水温高 LOW BREAK FLUID LEVEL：刹车油太少ENGINE SYSTEM FAULT：发动机控制系统故障 ACCELERATION REDUCED：加速限制模式SPEED LIMITED MODE：限速行驶模式 POWER STEERING FAILURE：转向助力泵故障FUEL COMPUTER DATA ERRO：油表数据不准 ODOMETER DATA ERRO：里程表数据不准LOW OUTSIDE TEAMPERAYURE：车外温度太低 LOW FUEL LEVEL：该加油了出现以上警告信息时一定要特别留心，自己不会处理的赶快到服务站。关于旅程电脑的使用操作显示信息等在车主手册说得很清楚了，大家可以详细阅读车主手册的相关内容。旅程电脑的自测与工程模式 说到灯，有两个问题说明：一是发动机故障指示灯，就是最右边像水龙头的那个。这个灯准确地说应该是排放故障灯，点亮的时候车主一般不会有什么不对头的感觉，例如早上着车初期就可能亮，但是走一段路就自己灭了。这个可以不管它。这也是OBD必备的指示灯。国产福克斯从05年上市起所有车型全部带有OBD，不分城市和区域，全部按照最高标注执行的。另一个就是汽油警报灯，油不够的时候就会亮起来。但是这个灯点亮不是根据剩下的油量来控制的，而是根据油箱里的油还能跑多少里程来控制的。在剩余里程为50KM左右时就会点亮。计算这个剩余里程又和即时油耗有关，例如剩了10升油，即时油耗为20升，那么灯就会亮，如果即时油耗为10升，那么灯就不会亮，尽管油箱里也是10升油。所以有的时候明明油箱里还有不少油，灯就会亮起来，这是因为即时油耗比较高的缘故，属于正常的情况。即时油耗的差距是很大的。如果行车电脑显示屏提示LOW FUEL LEVEL，那就是真的快没有油了。上面让仪表所有灯都亮起来的模式是福克斯旅程电脑的测试模式，主要作用是归零数据、测试仪表和所有监测的工程信息是否正常。里面涉及的很多工程信息需要专业人员才知道具体含义。进入测试模式的方法是： 按住左边的旅程电脑控制杆的RESET键（下图左）的同时将点火钥匙转到II位置等2秒钟，然后旅程电脑屏幕上显示TEST，之后进入第一个项目，各种表的检测，所有表的指针会从最低位打到最高位，再回到最低位。此时按RESET键可以进入下一个测试项目，屏幕显示测试，再按RESET会继续我不知道有好多个，没数。龙在天涯 发表于 2011-9-17 16:56:19 灯光灯光部分只简单介绍一些相对来说不熟悉的内容。基本的灯光操作可以查看车主手册的详细说明。驻车灯看名字就知道停车时起作用。将大灯开关拧到P位置，并且档位置于P档，点火钥匙也拔出来的话，驻车灯就会点亮。这个对于晚上在路边停车还是很有帮助的，尤其是没有路灯的情况下。要是手动档车，档位在什么位置都无所谓了，只要灯开关到P，拔出钥匙，灯就会亮。超车快闪灯这个是宣传资料上介绍的，我费了不少功夫问清楚并验证了是这么一回事：超车时要打转向灯，如果转向灯控制杆没到位，要换成一般的车转向灯肯定不亮，但是福克斯的即使灯杆只拨动了一下又回位了，转向灯还是会连闪三下。也就是转向灯开关有两个“档位”，在第一个档位时就实现了快闪功能。门灯想不想遥控开门时顺便把车内灯也打开？这个功能实现很简单，在室内灯旁边有个开关，往左边按是关灯，往右边是开灯，那么放在中间呢？就是门灯。只要门没锁，灯就会亮着。所以我建议大家放在中间位置，一旦忘记锁门，还有个提示。还有很重要的就是开门下车这个灯就会亮，可以提醒旁边的车辆。当然，放在中间位置时，用遥控器开门，室内灯就会亮，晚上在停车场找车以及上车都非常的方便。上车后关门并上锁，灯会渐渐熄灭，而不是一下子就灭了内后视镜晚上防后车灯管眩目功能把中间那个小柄按下去，在夜间行车可以防止后车灯光的眩目。遥控及中控按住开锁健3秒不放，可以遥控开启4个车门的玻璃窗和天窗，在玻璃及天窗下降过程中按一下开锁键或者关锁键就可以让玻璃停止。若按住关锁键3秒，则可以遥控关闭车窗和天窗，要是下车了发现玻璃忘了关，按3秒关锁键就解决了，非常的方便。关门时连续按两下关锁键，立即进入防盗状态。防盗状态下即使用钥匙开发动机盖，也会引发报警。报警灯会闪4分45秒，报警喇叭会响30秒（1.8的没喇叭就响不了，只有闪灯）。在警报触发后如需要停止报警，则只需按一下开锁键即可。同时按住开锁键和关锁键4秒钟后会发现方向灯闪烁一下，这表示开门方式改变了。开门方式有两种：一种是按一下开锁键全部车门打开；另一种是按一下开锁键只有驾驶室门打开，3秒内再按一下开锁键则可以打开其他三个车门。要切换这两种开门模式就需要同时按住开锁键和关锁键4秒，并等方向灯闪烁。这点设计还是很人性化的吧