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一些关于纯电动汽车的热点话题15关于纯电动汽车的热点话题，收集了一些各方面的评说，以供感兴趣者阅读，都有各自的道理。我们知道，新能源车成本之所以高，电池方面是一个很高的投入。我特别想问老师，新能源车这块如何把成本降下来？以后应该走什么样的路线才能把成本逐渐地降下来，因为我在网上看了一组数据，纯电动汽车的投入要比原有烧油的汽车，如果走89万公里才能和原来烧油的成本持平(当然，这网上说法肯定有问题)，怎么把这块成本降下来，或者成本更低一点。从车辆本身来说，首先是车，其他跟燃油车的区别在于燃油车用的是内燃机，电动车用的是电池加上电机，从电机本身来说，电机无非就是铜、石材、外壳（铁制品或者是铝），这些都是称重的，有多重就是多少钱。从控制器来说，一些开关器械在里面，也没有什么降价空间，能降价的就是电池。前一段时间我和国际知名的企业谈这件事情，他说有一些低速车，在做介于低速车和我们现在做的燃油车之间的一款车，就是特别适合城市的，比如整车80公里，最多120公里，行驶历程配一块电池跑50公里，两块电池可以跑100公里。但是这款车绝对不等于低技术，我并不反对做低速车，但不能做成了低技术的车。国外对低速车有定义的，50公里以下可能是定义为电瓶车。到2016年，跑50公里这款车只需要四万人民币，跑100公里的车只需要7万人民币，这样价格是完全可以接受的。从电池本身来说，电池靠材料成本的降低，电池成本才会降低，电池的寿命延长等于是降低了成本。从材料本身来说，电池降价幅度比电机大得多，只要数量上去。如果电池的移植性做得好，整体寿命延长了，电池的成本也会降下来。现在单体做到2400没有问题，因为现在移植性还存在一定问题，所以成组并不长，但是毕竟能源的车出现的时间很短，生产工艺还有待进一步改进，都完成之后，整组的寿命一旦提高，价格马上会降下来。按照我们现在的电池水平，如果燃油价格涨到1213，电动车和燃油车是一样的。有一个规模效应问题，100台计成本，1000台计成本，和10000台、100000万台是不一样的，任何一个产品到了大规模生产的时候就是重复的复制，这个时候成本会降到非常低，就是材料成本附加值，现在是做不到这一点的。现在开发一种车型或者一种电池材料，就是给几款车型用，加起来不到一两百台车，最多一千台，把所有的研发的成本都统统摊了进去那是天价，一台大客车光电池60万，全国的大客车都用这一种电池，有几十万辆规模，电池的价格会非常低，这是一个工业规律。当时我和台湾做材料的人谈这个事情，他们说价格会降到1.5元每瓦时，这个价格相当便宜，完全可以和燃油竞争。现在大概在3块多，燃油价格降到13的时候，我就持平了，如果降1.5，现在就可以持平，或者还优于这个，从价格本身来说不是问题。纯电动汽车的前景还是很光明的。买一个新上市的手机还是比较贵的，两三年以后可能都不
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