国内通用航空机型.doc

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行747波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）767波音767，载客在280人左右M11麦道11，载客340人左右340空中客车340，载客350人左右300空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）310空中客车310，载客250人左右ILW伊尔86，苏联飞机，载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下M82M90麦道82，麦道90载客150人左右737738733波音737系列载客在130-160左右320空中客车320，载客180人左右TU5苏联飞机，载客150人左右146英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人YK2雅克42，苏联飞机，载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行YN7运7，国产飞机，载客50人左右AN4安24，苏联飞机，载客50人左右SF3萨伯100，载客30人左右ATR雅泰72A，载客70人左右Gulfstream（湾流）Gulfstream 目录概况 技术数据“湾流”(Gulfstream)概况 “湾流”IV型是美国湾流航宇公司研制的一种双发行政勤务运输机。它是“湾流”III型飞机的发展型，1983年开始初步设计。自1985年起开始生产4架原型机(其中3架用于850小时飞行试验计划，1架用于静力试验)。同年9月19日第一架原型机首次试飞。1987年4月22日获得美国联邦航空局型号合格证。截止1992年底共交付了207架，年产量30架。单价2500万美元(1991年)。湾流航宇公司把在“湾流”III基础上研制的一种专用于海上侦察的SRA-1型方案应用到“湾流”IV型上，发展了一种海上巡逻机，编号SRA-4。这种型号可用于监视/侦察、海上巡逻、反潜作战、运送伤病员、行政和货物运输。 设计特点 “湾流”IV型与“湾流”III型基本相似，主要区别在于重新设计了机翼结构，减少零件30%，系统重量减轻395千克，从而使内部燃油量增加453千克；尾翼翼展加大，机身加长1.37米；方向舵、副翼和扰流片由碳纤维材料制成；改装罗耳斯罗伊斯公司新型的RB183-03“泰”Mk610-8涡轮风扇发动机。驾驶舱装备先进的阴极射线管显示器和数字式电子设备。机翼悬臂式下单翼轻合金结构，副翼和扰流片由碳纤维材料制成，先进的平屋顶式压力分布翼型。相对厚度在50翼站为10%、在44翼站为8.6%。上反角3。安装角翼根处330，翼尖处-2。1/4弦线后掠角2740。NASA翼梢小翼。简单副翼、液压操纵带恢复手控装置。单缝富勒后缘襟翼。在每个机翼的上表面12%弦长处紧接后缘襟翼前有3个扰流片。差动副翼用于横滚操纵，也可作为减速板使用。左副翼上有可调调整片。前缘由发动机引气防冰。机身常规半硬壳式轻合金破损安全增压结构。座舱地板和驾驶舱由碳纤维材料制成。尾翼悬臂式轻合金T型尾翼结构。方向舵和平尾的某些构件由碳纤维材料制成。平尾和垂尾均为后掠构形。方向舵和升降舵上有可调调整片。液压操纵带恢复手控装置。起落架可收放前三点式，双轮结构。主起落架向内收入机翼，可转弯操纵的前起落架向前收入机头。主轮胎尺寸349.25-16，胎压12.07105帕(12.31公斤/厘米2)。前轮胎尺寸217.25-10，胎压7.9105帕(8.06公斤/厘米2)。古德伊尔公司冷气式碳刹车装置，带全调式防滑装置。古德伊尔公司数字式电传刹车装置。道蒂公司电传操纵系统。动力装置两台罗耳斯罗伊斯公司“泰”Mk610-8涡轮风扇发动机，单台额定推力55.24千牛(5633公斤)。折流板式反推力装置。两个机翼油箱，总容量16428升。座舱23名空勤人员。带有增压和空调系统的座舱内可载客1419名。有厨房和厕所。座舱后面的大行李舱可装行李907千克。带登机梯的舱门位于左前方，行李舱门位于左侧。电加热曲面风挡。座舱每边有6个窗户。系统座舱增压系统最大压差0.65105帕(0.66公斤/厘米2)。两套独立的液压系统，每套压力207105帕(211公斤/厘米2)，最大流量83.3升/分。两个液压油箱增压压力为4.14105帕(4.22公斤/厘米2)。尾舱内装加雷特公司GTCP36-100辅助动力装置。电气系统包括两台36千伏安的交流发电机、两台30千伏安的固态变流器、两个24伏40安小时镍镉电池和一个外接电源插座。机载设备标准电子设备包括一套霍尼韦尔公司全集成数字式飞行管理系统，带6个20.3厘米20.3厘米的彩色阴极射线管显示器、导航仪和发动机仪表；两套故障工作式飞行引导系统包括自动节流阀、两套大气数据装置、两套带垂直和侧向制导的飞行管理装置和数字式彩色显示雷达。其它电子设备包括通信电台、无线电罗盘、测距设备、应答器和无线电高度表等。 技术数据外形尺寸翼展(包括翼梢小翼)23.72米展弦比5.92机长26.92米机身长度24.03米机身最大直径2.39米机高7.57米机翼面积88.29米2 湾流五型机型：Gulfstream V 飞机制造公司：Gulfstream Aerospace 国际民航组织代码：G5* 按尾流强弱分类M 机长(m)：29.39 机高(m)：7.72 翼展(m)：28.5 主轮距(m)： 最小转弯半径(m)： 发动机型号：R-R BR 710-48 发动机台数：Gulfstream V Tsh：Gulfstream Aerospace 发动机推力(马力)：265.61KN 45度侧风(m/s)： 90度侧风(m/s)： 顺风(m/s)： 最大起飞重量(Kg)：40370 最大着陆重量(Kg)：32659 最大无油重量(Kg)：24176 最大业载(Kg)：2948 最大载油量(Kg)：18597 燃油容量(Ltr)：26000 平均小时耗油量(Kg)： 最大爬升率(ft/min)：4188 最大爬升率(m/s)：21 最大下降率(ft/min)： 最大下降率(m/s)： 实用升限(m)：15545 起飞距离(m)：Gulfstream V 着陆距离(m)：900 满载最大航程(Km)：12038 ACN值： 最大巡航速度(Kts)：499 最大巡航速度(Km/h)：924 最大巡航速度(M)：.87 正常巡航速度(Kts)：462 正常巡航速度(Km/h)：856 正常巡航速度(M)：.8 最小光洁速度(Kts)： 最小光洁速度(Km/h)： 最后进近速度(Kts)：150 最后进近速度(Km/h)：278 跑道入口速度(Kts)：145 跑道入口速度(Kts,Km/h)：268 自从第一次飞上天空开始，湾流V型（Gulfstream V）飞机便聚集了很多的航空记录在自己的身上，其优异的的性能使它大大超越了其它的同类商业飞机。今天，在服役的100多种同类飞机中，湾流V型飞机被公认为是世界上最安全、最实用、最舒适的商用飞机。空中客车A318机身长度 31.45米 机身宽度 3.96米 翼展（米） 34.09 机高（米） 12.56 客舱长度 21.38米 最大客舱宽度 3.70米 两级客舱布局座数 107 货舱容积（立方米） 21.21 商载（吨） 11.1 空机重 39,300 kg 最大油箱容量（升） 23860 最大起飞总重 68,000 kg 最大巡航速度 0.82马赫 航程 6000公里（3250海里） 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122运-7（Y-7）运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。湾流G200湾流G200属于超中型公务机，也是目前世界上最豪华的公务机之一。该飞机航程为6660公里，巡航速度达到849公里/小时，最大巡航高度为13860米，可搭载8到10名乘客。HAWKER-800XP该型号飞机是目前世界上使用最广泛的中型喷气公务机。它配有先进的导航、无线通信、飞行控制系统，机上共有8个豪华舒适的座椅。有个人工作间、手提电脑插头、DVD播放器、自助酒吧等。飞机最高巡航速度为每小时863公里，升限12500米，一次性最大航程4824公里。Y-12Y-12（运12）是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机，于1980年初开始设计，于1982年7月14日首飞成功。是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞，Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。尺寸数据（Y-12II型） 翼展： 1724米 机长： 1486米 机高： 558米 展弦比： 867 机翼面积： 3427平方米 主轮距： 360米 纵向轮距： 470米 客货舱容积： 129立方米。 重量数据空重： 3000千克 起飞重量： 5000千克 着陆重量： 5000千克 最大载油量： 1230千克 最大商务载重： 1700千克。 性能数据最大平飞速度： 328千米/小时 巡航速度： 292千米/小时 实用升限： 7000米 起飞滑跑距离： 425米 着陆滑跑距离： 480米620米 航程： 1340千米。米-171运输直升机1991年研制成功，其主要优势之一是多功能性，能在较短时间内通过装配绞盘、溢水装置、救援和医疗设备的方式使其用作搜索救援、消防、医护、急救直升机，最多能运送37人，4000千克货物(内部货舱及外挂)。搜索救援型米-171直升机可装配LPG-150M、SLG-300、HS-29900型绞盘及相应救援设备，有外挂系统，RA700广播站，卫生设备，伞降缆绳。消防型米-171外挂上可装配俄罗斯或加拿大生产的溢水装置和其他灭火设备。医护型米-171内部货舱可装配12副担架及相应医疗设备，乘坐2名医护人员，货运能力4000千克。米-26直升机米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。贝尔贝尔直升机是世界主要直升机和倾转翼飞行器制造商之一，著名民用产品包括Bell2xx系列，Bell4xx系列，海豚按发展顺序，最早出现的是单发的SA360C与SA361，别称为“海豚2”。 从“海豚2”发展出SA365M，别称为“黑豹”。中国哈尔滨飞机工业集团有限责任公司引进SA365N1型直升机技术专利进行生产，国内型号为Z9直升机（10、14座快速轻型多用途双发涡轴直升机），50架，供空军、海军、陆军及民航使用，从1994年开始，又进行国产化再生产，已生产30架左右（含发动机）。米-8在此机设计之时，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA321，苏联的米-6。 1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8)直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A)的决定。 最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8 性能参数 尺寸旋翼直径21.29米尾桨直径3.91米机长（旋翼尾桨旋转）25.33米机身长（不包括尾桨）18.17米机身宽2.50米机高（包括尾桨）5.54米（到旋翼桨毂顶部）4.73米起落架横向轮距4.51米起落架纵向轮距4.26米前客舱门高1.14米宽0.82米后客舱门高1.70米宽0.84米尾部货舱门高1.82米宽2.34米客舱长6.36米宽2.34米容积23.0立方米面积旋翼桨盘356平方米尾桨桨盘12.01平方米平尾（总）2平方米重量和载荷基本空重民用型米-8T7149千克典型军用型7260千克最大有效载重内部4000千克外部3000千克携带燃油量民用米-8T标准油箱2027千克带2个辅助油箱3447千克正常起飞重量11100千克起飞重量28名乘客及每名乘客带15千克行李11570千克外挂2500千克货物11428千克最大起飞重量（垂直起飞）12000千克最大桨盘载荷33.7千克力/平方米性能（民用型米-8T）最大平飞速度（海平面）最大重量203千米/小时正常重量250千米/小时外挂2500千克货物180千米/小时最大巡航速度 最大重量225千米/小时正常重量210千米/小时实用升限 正常重量4500米最大重量4000米正常总重、有地效1800米正常总重、无地效800米航程 标准燃油、30分钟余油570千米带辅助燃油985千米BO-105直升机S-76直升机S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号