“定制公交”调研报告.docx

西南财经大学第十一届本科生科研创新项目中期结项报告本科生科研创新项目调研报告书项目类别： 一般学习项目 学科门类： 管理类 课题名称：“定制公交”运营模式及优化方案的探究 以北京市、成都市为例 申 请 者： 张如玥 所在年级： 2011级 学院名称： 法学院 联系电话：申请日期： 2013年10月10日 目录目录1一、背景1二、调研内容1三、调研历程4四、调研记录（访谈记录）5五、问卷数据分析7(一) 问卷数据总体分析15(二) 相关性分析16(三) 相地区因素分析19六、后期调研工作介绍20 “定制公交”调研报告一、 背景目前，随着我国经济的发展，国内汽车保有量逐年增长，尤其在国内的一二线城市汽车保有量增长迅猛，而这也带来了严重的环境污染，引发了严重的雾霾天气。除此之外，快速增长的汽车保有量导致了严重的交通拥堵问题，导致了上班族出行难。而我国大量的人口又导致了公交、地铁超负荷运行。基于以上原因，“定制公交”的新型交通模式为现行的交通工具注入了新的活力。为了深入了解“定制公交”的发展历程，我们小组在前期阅读大量背景资料以及相关专业书籍的基础上，设计出针对“定制公交”的调查问卷，力求通过对一线城市、二线城市以及三线城市的问卷调查，并对成都公交公司进行实地访问，力求了解目前公共交通工具的供给和需求状况，以及市民对“定制公交”的了解程度、接受程度。并在此基础上，分析“定制公交”存在的问题并优化其运行模式，最后我们将探究“定制公交”运行模式的可行性以及普适性。二、 调研内容在立项之时，我们小组经过讨论，拟定了以下调查内容，力争能够对“定制公交”的现状、发展前景以及存在的问题有一个全面的了解，对我小组接下来的研究工作奠定良好的工作基础。调研内容如下：(一) 公共交通的供需现状分析需求方面：上班族、学生、游客对公共交通的需求在现代社会，人们的生活方式越来越多样化，对生活的质量以及交通出行的要求也越来越高。在目前中国的大城市中，交通拥堵已经成城市中的一种常态。我们小组打算以北京、成都市作为调查的主要地点，并结合通过网络问卷对北京、济南等大城市进行调查，从上班族、学生以及游客等对象的需求入手，调查人们对于公共交通的需求程度。供给方面：公共交通（公交、地铁、BRT等交通方式）的供给状况在经济学的理论中，供给和需求是相辅相成的。有需求才会有供给。因为目前成都市政府正在大力地完善成都市的公共交通设施，大力建设地铁、BRT等便捷的交通方式。因此，我们小组计划以北京市、成都市为主要调查地点，调查公交、地铁、BRT等公共交通设施的供给状况，分析其这些交通方式是否处于饱和状态。(二) 分析供给与需求是否存在缺口。通过第一部分关于公共交通状况的供需现状分析，我们小组首先将探寻目前北京市、成都市的公共交通是否存在供需缺口，以此来说明“定制公交”存在的意义。若存在缺口，则说明“定制公交”具有存在的意义。(三) 调查市民对“定制公交”看法，进而探寻“定制公交”的经济效益和社会效益以及其存在的必要性。市民们对于定制公交这样一种新型的可能惠及自身的公共交通方式一定有各种各样的看法。对于有车一族来说，他们是否会放弃自驾转向公交，什么样的群体会选择公交；对于无车的市民来说，定制公交是否真正地为他们提供了方便，如果没有的话怎样才能将定制公交的好处落到实处等等，我们小组希望通过这方面的调查，来定量衡量“定制公交”给成都市乃至全国各大城市带来的经济效益和社会效益，同时通过调查走访的方式，了解“定制公交”的运营成本，以此进行成本效益的分析，从而进一步得出“定制公交”存在的必要性。(四) 了解“定制公交”目前试点运营的状况及其存在的问题，优化其运行模式。任何事物都是有利有弊的，定制公交线路亦然。虽然定制公交的目的是为了减缓交通拥堵，推进节能减排，减少环境污染，为市民出行提供更多选择，但是是否能顺利地实现这些目标，其间会产生什么问题，还要打一个问号。这就需要我们对于可能出现的问题有一个充分的预测和准备。我们将通过问卷调查、实地调研、访谈等形式对市民、公交公司、市政管理者等进行详尽的调查，从不同的角度得到不同立场对于定制公交的忧虑，有利于分析定制公交可能出现的问题，并寻求解决方法。(五) 针对发现的问题，提出优化“定制公交”的建议针对我们之前调查中发现的定制公交存在的问题，我们小组拟从公众满意度、经济效益和社会效益的角度考量，同时征求公众意见，以期提出关于优化“定制公交”运营模式的相关建议。(六) 探究“定制公交”未来的发展情况及其在全国推广的普适性。定制公交这个新生“婴儿”的发展路在何方？是继续走目前的服务上班族的商务班车路线，还是走向更普惠大众的定制路线，抑或走出一条目前还没有的、全新的公共交通路线？ 根据调查数据得到需求和供给的具体表现，我们可以分析人们偏好什么出行方式，哪些出行方式是有市场需求却还未得到满足的，哪些出行方式还有进一步改进的空间等等。针对这些需求供给缺口和改进余地，结合定制公交的特点，我们希望得到一种或几种适合定制公交的发展模式。同时以定制公交在成都的发展为例分析其在全国各地推广的可行性和经济效益、社会效益等，使得它能够适应各地不同的需求和供给，因地制宜，更好地服务大众。三、 调研历程 按照我们的调研计划，当项目行进至中期时，我们需要完成调查内容的前三项，也就是通过问卷以及访谈的形式，了解目前公共交通工具的供给与需求情况，从而分析出“定制公交”存在的必要性；并了解一线、二线、三线城市对于定制公交的了解与接受程度，从而得出“定制公交”的经济效益以及社会效益。 右图为被调查人员进行问卷填写的场景。根据本项目组调研行程计划，本小组将对成都公交公司实地调研。同时，为了收集并汇总不同发达城市的市民对“定制公交”的了解以及接受程度，本小组选取了北京作为一线城市的代表，成都作为二线城市的代表，甘肃张掖作为三线城市的代表。自2013年1月起，本调研小组陆续前往上诉单位进行了详细的访谈以及问卷的发放调查。行程安排如下：日期调研地点调研内容成果形式负责人2013年1月15日成都市市区 对成都地区的上班族、学生等发放问卷，进行问卷调查调查问卷总结分析报告林诗瑶张如玥2013年1月北京市昌平区对北京市“定制公交”运行的地区进行问卷调查，了解人们对“定制公交”的看法调查问卷总结分析报告高鹏2013年2月甘肃张掖市对三线城市张掖进行问卷调查，了解不发达地区对定制公交的了解程度调查问卷总结分析报告吴金曾薏文2013年2月26日成都市公交公司对成都市公交公司进行实地采访，了解成都“定制公交”的推行状况等调研访谈记录表朱亦彤潘宇四、 调研情况（访谈记录）访谈时间：2013年2月26日访谈对象：成都市公交公司工作人员访谈地点：成都市公交公司整理人员：朱亦彤、潘宇、林诗瑶访谈内容：您好，我们是西南财经大学的在校学生。目前，我们正在进行一个关于“定制公交”的调研，想向您咨询一下关于“定制公交”的相关问题。1、 问：目前，我们从电视新闻以及网上等渠道了解到北京、青岛、济南等地都陆续开展了“定制公交”，因此，首先想向您咨询一下成都有没有必要开展“定制公交”呢？答：就目前来讲的话，这肯定是有必要的。首先，从环境的角度我们看到，成都以及全国各大城市都频繁出现特别恶劣的雾霾天气，这里面有很大程度的原因是机动车数量的猛增，导致汽车尾气等污染物的过度排放。开展“定制公交”能够有效地减少私家车的出行，缓解成都的空气污染。另外，目前，成都公交、地铁等都出现了交通拥堵等现象，“定制公交”的开展能够有效缓解这一情况。2、问：“定制公交”对于我们普通市民来说还是一个新名词，我们对它其实不太了解，因此想请您解释给我们解释一下，“定制公交”和普通公交有什么区别，“定制公交”针对的群体是哪些？ 答：“定制公交”说白了，就是针对特殊群体“私人定制”的商务班车，是一种从小区到单位，从单位到小区的直达式班车。市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。它和普通公交最大的区别在于针对的人群以及公交路线的不同。“定制公交”针对的人群主要是以自驾为上下班主要出行方式的群体。其次，“定制公交”所运行的路线具有一定的灵活性，它是根据市民的需求而专门定制的，而不是由公交公司自己确定的路线。3、问：根据我们的问卷调查和平时走访交谈，我们发现大部分市民对于“定制公交”还不是特别了解，那你们的首期宣传打算怎样做呢？答：首先，因为“定制公交”主要针对的群体是上班族和学生，他们都比较的年轻时尚，对于新信息的接受程度和获取程度都比较快、深，了解获取信息的渠道也比较多，比如电视网络、手机报纸、期刊杂志等。所以我们前期的打算是借助北京、厦门等地已经运行了的“定制公交”，通过新闻报道，让大家先有个概念。然后通过网络渠道，手机微信、短信、报纸期刊登载，让大家进一步了解。其次，我们公交公司可能会通过在每辆普通公交车上贴出海报通知，征询大家的意见和建议。最后整合大家的想法，后期也宣传一下我们“定制公交”的网络平台，通过这个平台来征集大家的意见和需求。4、问：就现在来看，对大多数市民来而言可能普通公交已经很方便了，那定制公交又有什么优势可以吸引他们呢？答：这个问题首先我们得看我们的前期宣传，宣传得好，效果就会提高一大半。其次，“定制公交”的存在必然有它存在的道理，现在的交通确实很拥堵，特别是在上下班的高峰期，你看成都这边的红星路下穿隧道、水碾河至总府路段、新南门以及玉林路到红星路二段等，这些路段是最拥堵的，可称水泄不通，一般堵车时间不下20分钟。这样而言，“定制公交”的一大优势就体现出来了：私人定制，快速高效，通过减少私家车的数量可以有效缓解交通压力。从中衍生出来的优点比如缓解空气质量，方便快捷，提升城市形象等。5、问：既然目前定制公交主要针对的群体是上班族，定制公交是否也能适用于学生等其他群体呢？答：“定制公交”是针对特殊群体“私人定制”的商务班车，目前上班族对定制公交需求较大，且居住地与工作地点距离较远，由于减少私家车的出行，缓解空气污染又是目前急需解决的问题，故上班族群体成为了定制公交的主要服务对象。当然定制公交也能适用于学生群体，成都已针对学生推出了两条定制公交线路分别为电子科大清水河校区沙河校区线路和西南财大天府学院成都校区十里店线路。由于目前成都的定制公交这个行业仍处于发展阶段，所以针对学生群体推出的线路较少，在未来可以考虑推出更多针对学生群体的线路。6、 问：就像您之前提到的那样，“定制公交”路线的确定具有一定的灵活性，那么我们公交公司又是如何了解到居民的需求，从而根据他们的路线制定出合适的路线的呢？答：在最近，北京市公交公司推出了一个“定制公交”专门的网站，市民可以在网上填写公交公司发布的出行调查，向公交公司表明自己的出行需求，同时也可以网上购买公交公司目前已经推出的“定制公交”的路线，还可以对公交公司拟开通的线路进行预订，公交公司会根据市民预订的数量，有选择地推出新的路线。目前，我们公交公司觉得北京市的做法还是十分可取的，我们也将投入资金研发类似的公交定制系统。7、问：我们从网上的报道中发现，市民们很关心如果开展“定制公交”是否会在沿途增设站点呢？ 答：就目前的情况而言，我们还没有考虑在“定制公交”的沿途增加站点。 因为目前成都“定制公交”还处于试运行阶段，并不成熟。成都现在试运行的“定制公交”线路有电子科大清水河校区沙河校区以及西南财大天府学院成都校区十里店。我们将从这两条试运行的线路中发现“定制公交”存在的问题，并加以改进。8、问：我们了解到，北京“定制公交”的票价是8块钱，厦门的则是5块钱，那么成都这边的收费方式和收费标准又是怎样的呢？ 答：因为目前成都试运行的两条“定制公交”收费方式有校园一卡通以及和普通公交一样的两种方式，以后我们可能会根据试运行的情况、市民的反映来进一步改进和完善收费方式。关于收费标准这个我们可能会参考北京、厦门等地的收费情况来制定五、 问卷数据分析根据我们小组得到的问卷数据，首先我们将从一线城市北京，二线城市成都，三线城市张掖得到的数据，进行加权平均，力求得出的数据能够反映全国的平均水平。我们小组拟将得到的数据进行总体全面的分析，即运用饼状图对问卷的每一个问题进行分析；其次，我们将一些相关联的题目进行相关性分析；最后，我们将对从各个城市得到的数据进行横向的比较，得出经济发达程度对“定制公交”的影响。(一) 问卷数据总体分析（加总三个城市）1、请问您的性别为_。A.男 B.女分析：上述饼状图所示为本次调查的男女比例，由图不难发现男女受调查人数比较接近，这为调查的客观性与公信性提供基础。2、您的年龄？A.25岁以下 B.25岁至35岁 C.36岁至55岁 D. 56岁及以上分析：以上条形图为受调人群的年龄分布，壮年及中年人群占多数，而25岁以下、56岁以上人群相对少数，如此比例分布亦基本与我国人口比例相近，贴合的比例可以更好的为我们提供当代社会对于出行、环境的看法，有利于中后期的统计、分析。3、请问您的职业是_。A.学生 B.在职者 C自由职业职业 D退休者 分析：按照分赴各城市调查前的调研计划安排，在职者将在受调人群中占有最大比重，这种安排基于两种考虑，其一，在职者是社会的中坚力量，在社会各阶段人群中的比例最大，其对于定制公交的了解、喜好将在很大程度上影响这一新兴行业的发展空间与市场占有；其二，在职者具有经济独立、创收能力强、理念现代化的特点，其相对可自主支配财富且对定制公交的价格可接受水平较高。基于上述考虑，团队决定重点调查在职者人群。4、您的月收入？A.5000元以下 B.5000-8000元 C.8000-12000元 D. 12000-20000元E.20000元以上 分析：本题旨在统计受调查人群的月收入水平，因为收入水平与对定制公交的可接受价位有着密切的关系。从结果来看，收入水平呈橄榄型分布，中等收入人群占最大比重，由此，结合定制公交的成本与行业面向群体定位，我们初步认为，定制公交的价格水平也应当保持在中等水平的结论。5、您平时的出行方式是什么？私家车 B公交车 C. 步行 D 地铁分析：本题目旨在调查大众的出行方式，从而为进一步评估定制公交的潜在市场源及未来发展空间提供数据支持。从图表来看，主要出行方式为地铁、公交车。由此不难看出，在中国现国情下，公共交通出行仍是公民最普遍的出行方式，公共交通具有无可替代的优势。相比传统公交，定制公交一方面具备其无可比拟的特点方便（针对个人的私人定制），但另一方面，也面临着成本控制，线路安排等方面的压力。因此，如何才能实现与传统公交的对接、部分替代，仍需探索。6、您在交通出行方面的月消费是多少？A.100元以下 B.100元到300元 C.300元到600元 D. 600元以上分析：本题通过调查受调人群在交通方面出行的月消费额，旨在分析传统出行模式下公民的出行成本，以及对出行价格的看法。从调查结果不难发现，100元到600，即中等出行价格区间所占的比重最大，达到80%。其中，100到300元的比例达到59%，而高价格（600元以上），仅占到4%左右，因此，定制公交的价格一定要平民化，否则可能面临客户群萎缩的困境。7、您对城市交通的道路状况印象怎样？A. 非常拥堵 B.比较拥堵 C.适中 D.不拥堵分析：本题旨在分析公民对城市交通状况的看法，47%的受调查者选择比较拥堵，40%的受调查者认为适中。从结果不难看出由于人口基数大，城市交通线路设计缺陷，上班时间集中等因素所导致的道路交通问题，但这不是我们本次分析的重点，交通问题凸显出公共交通的必要性，基于此，定制公交存在发展空间。8、您觉得目前的交通设施是否满足您的出行需求？A.满足 B.比较满足 C.不是很满足 D.不满足分析：本题紧密承接上一问题，调查公民对交通设施的满意程度，结果显示，比较满足和不是很满足所占比例最大，这也进一步印证了我们在上一题所得到的观点，中国目前交通设施及交通管理尚存在问题，公共交通的发展尚不够完善。9、您住处到乘车地点需要花费多少时间？A. 10分钟以内 B. 10分钟到20分钟 C.20分钟到30分钟 D.30分钟以上分析：本题与定制公交的可行性有很大关系，众所周知，定制公交的一大特色就是在于专属定制服务，从住处到上班（上学）地点，一站式服务，这也是其区别于传统公交站台的一大进步。但如果公民到站台的时间很短，将弱化定制公交的竞争力。从本题看，主要集中在10到30分钟，存在时间间隔，但间隔又不是不可替代，定制公交的模式设计面临挑战。10、您居住处到公司（学校）的时间需要多久？A. 半个小时及以内 B. 半个小时至一个小时C. 一到两个小时 D. 两个小时以上分析：本题调查公民从住处到公司（学校）的时长，从结果来看，中等时长所占比重最大，即半小时到两小时之间，在后期调查中，我们将就这一问题进行更深入调查，探索这一时长与交通状况、传统公交站站停之间的相关性。11、如果您选择公交或地铁出行，是否需要换乘？A. 是 所需次数 B. 否分析：本题旨在定制公交出行与地铁出行在换乘方面的差距，地铁以其快捷、便宜的优势在各大城市普遍运行，但其另一面也继承了公交出行的站站必停的缺陷，这在传统公交中是难以克服的，所以定制公交的受众人群将体现在期望比传统公交更加高效并且拥有一定经济实力的工薪阶层。12、您听说过定制公交吗？A. 听说过 B. 没有听说 C. 不在意 分析：这是一道考察定制公交群众基础的问题，没有听说过和不在意的人群占有最大比重，这一调查结果一方面显示出定制公交的新型，尚未普及，另一方面也对定制公交未来的市场拓展提出了要求。13、如果您选择定制公交，您能接受的平均价位？A. 5元及以下 B. 5元至10元 C. 10元以上 分析：本题考察公民对于定制公交价格的可接受程度，从题目中不难发现，主要集中在5到10元的区间，这间接为定制公交的未来发展方向提供了数据支持，其凭借自身的优势特点可以在价格方面略高于传统公交，但另一方面，其生存的土壤仍然是公交，因此其决不能脱离公交的基本特点，比如便宜。这在公民决定出行方式中占有很大比重，否则其发展将面临瓶颈。14、您希望以什么方式参加定制公交线路的确定？（多选）A. 网上平台 B. 微信、微博等传媒方式C. 电话 D. 去公交公司现场操作 分析：本题旨在调查公民对参与定制公交方式的确定。由于传统公交采用的是站台式服务，因此其上不存在参与方式的选择问题，但定制公交不同，由于其私密话、特定化等特点，其选择方式也出现多样化。在已经试行的定制公交中，电话订制是较为常见的方式，但对于微信、微博等新兴交流工具的推行，公民也有很大的呼声。15、您是否需要定制公交？A. 非常需要 B. 需要 C. 不需要 D. 无所谓分析：本题旨在调查公民对于定制公交的需求程度，不需要和无所谓所占的比重偏大，由此可见，定制公交在普及推广方面仍有很长的路要走，毕竟传统公交方式已经持续了那么多年，公民早以适应，如果想要推出新的交通方式，需要一段磨合期。16、您觉得本市的空气质量如何？A. 非常好 B. 还不错 C. 一般D. 比较差 E .非常差分析：本问卷的最后一道，也是最敏感的一道题，调查公民对于环境的看法，其实在问卷统计之前，我们就已经大致猜想到了这道题的结果，果然，最后的统计结果是与猜想保持一致的。近年来，我国环境恶化严重，尤其是雾霾肆虐，令每个公民忧心忡忡，因此，推行公共交通，减少私家车出行，正逢其时。(二) 相关性分析其次，我们小组运用计量软件eviews分别对居民的月收入与“定制公交”的可接受价位、所在城市的交通状况与“定制公交”的需求以及环境状况对“定制公交”的需求之间的关系进行相关性分析，并得出以下结论：相关性分析结果：1) 该地区月收入（第四题）对定制公交的价格接受情况（第十三题）所得到的散点图以及数据分析结果如下：分析：通过表中的相关数据，我们可以知道居民的月收入水平与对定制公交价格接受程度呈一定正相关性。由表可知，X系数的P值和常数项系数的P值趋于0.而且拟合优度R2=0.653846 能够较好的拟合出直线 Y=4.204348+1.882609X 。 即居民月收入水平越高，越能接受较高的定制公交的收费；反之，月收入水平越低，居民只接受低价位的定制公交收费。这也能够说明北京定制公交收费高于成都和张掖地区的收费。2) 交通的供给与需求分析。交通状况（第七题）与定制公交需求（第十五题）所得到的散点图以及数据分析结果如下：分析：由表中数据可得，交通拥堵情况与居民对定制公交的需求大小呈一定正相关。常数项系数的P值与X系数的P值趋于零并且拟合优度R2=0.612089 说明直线 Y=0.7321460.756242 X 能够较好地描述交通情况与居民对定制公交需求的关系。即交通越拥堵，居民对定制公交的需求往往较大；反之，在交通条件较好的情况下，居民对定制公交需求不大。这在一定程度上也能解释，我们在分地区调查时，北京地区的被调查者普遍认为北京交通十分拥堵，成都地区被调查者认为成都交通较为拥堵，张掖地区被调查者则认为其交通条件不错，相应的北京地区定制公交需求最大，成都其次，张掖地区对定制公交需求最小。这也充分体现了“定制公交”最显著的优势：私人定制，快速高效，通过减少私家车的数量可以有效缓解交通压力。3) 环境状况（第十六题）与“定制公交”的需求（第十五题）所得到的散点图以及数据分析结果如下：分析：通过表格中的数据，我们可知空气质量与居民对定制公交的需求量有一定正相关性。由于常数项系数与X的系数所对应的t值较大而P值趋于零，所以直线 Y =0.546875 + 0.743056X 能够较好地拟合出城市空气质量与居民对定制公交需求的关系。即城市空气质量越差，居民对定制公交需求越大；反之，城市环境较好，空气质量较好时，居民对定制公交需求不大。这也说明了北京与成都空气质量远远差于张掖是导致北京与成都地区居民对定制公交需求远大于张掖地区的重要原因之一。(三) 地区因素分析在对得到的总体数据进行全面的分析，并针对某些特定的因素进行相关性分析之后，我们小组还将所得到的数据进行相关性分析，希望能够得到不同地区不同的经济发展状况对于“定制公交”了解程度、看法是否有所不同。经过数据分析，我们小组得出以下结论：北京成都张掖月收入8000-12000元5000-8000元5000元以下 平时的出行方式地铁公交车步行您在交通出行方面的月消费是多少？100元到300元100元到300元100元以下城市交通状况比较拥堵比较拥堵适中城市环境状况比较差比较差一般对定制公交的了解程度听说过听说过不再有对定制公交的接受价格5元至10元 5元及以下 5元及以下 分析：以上是我们团队在分赴三个地区调查后的结果汇总及在数据处理后的相关性探究。之所以选取上述三个城市：北京、成都、张掖，是考虑到由于项目资金限制，难以去多个城市深入调研，因此选取具有代表性的三座城市。北京代表着国内超级大都市，与此相类似的比如：上海、广州