737-300机型培训手册.ppt

2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,1,维修工程部教案,课程名称：b737-300机型熟悉培训 课程编号： 培训课时：理论授课24课时,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,2,培训目标 通过理论培训，使学员了解b737-300飞机的基本构造、各系统的功用、组成、基本工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位置,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,3,授课内容 飞机介绍 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、工作原理 飞机各系统部件的安装位置,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,4,学员要求：无维修工作经验的新进维修人员 参考资料：b737-300培训教材 教学设备：电脑、投影仪 考核方式：理论课笔试,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,5,考核要点 系统功用、工作原理、构成部件； 主要部件数目、安装位置、功用,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,6,第一单元：b737飞机基本介绍,内容：飞机尺寸、基本知识 课时分配：0.5课时 培训教员：王永亮 分机 2158 培训方式：课堂教学,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,7,b737飞机基本介绍,概述 b737-300飞机是美国boeing公司生产的b737系列商用运输飞机中的一种。 b737系列飞机分为3种： 初始型（original）：100/200 经典型（classic）：300/400/500 新一代( ng) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,8,b737飞机基本介绍,b737-300飞机的技术数据 见b737系列飞机技术数据 趣味数字： 任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中 全球每5秒钟就有一架737在起飞 截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96亿飞行小时，2.32亿个航班，759亿海里。 目前全球共有104个国家的347家航空公司拥有737系列飞机。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,9,b737飞机基本介绍,基本尺寸,33.40m,28.88m,11.13m,3.76m,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,10,b737飞机基本介绍,b737飞机编号系统 飞机型号：表明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第二、三位是构型号。如3k9，3表示300，k9表示构型 飞机造册号（有效号）：厂家给客户每架飞机分配的号码。此号码是唯一的。如ps691是b2932的造册号 飞机序号：表明该架飞机在厂家所生产的全部飞机中的排序号。如b2932的序号是25787 飞机生产线号：表示该架飞机在同型号飞机中的生产线号。如b2932的生产线号是2302 ipc 有效号：每架飞机在ipc手册里对应的有效号。如b2932的ipc有效号是002,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,11,b737飞机基本介绍,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,12,b737飞机基本介绍,飞机机身的分段 飞机制造商为了加速飞机的生产，按设计和工艺要求将飞机分成许多段件，生产后再组装成整架飞机。 b737-300机身分成四段：41、43、46、48,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,13,b737飞机基本介绍,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,14,b737飞机基本介绍,飞机区域编号,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,15,b737飞机基本介绍,飞机区域图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,16,b737飞机基本介绍,飞机参考线 1.sta-站位线： 垂直于飞机中心线的直线，从机鼻前130英寸开始计算 2.bl-纵剖线： 平行于飞机中心线的直线，如：rbl30指在飞机中心线右测30英寸处 3.wl-水平线： 确定飞机零部件高度，从地面开始计算,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,17,b737飞机基本介绍,门的位置,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,18,b737飞机基本介绍,驾驶舱面板,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,19,b737飞机基本介绍,静电释放敏感标志,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,20,b737飞机基本介绍,飞机勤务站位,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,21,b737飞机基本介绍,飞机顶点,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,22,b737飞机基本介绍,发动机排气危险区域,慢车功率,起飞功率,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,23,b737飞机基本介绍,发动机进口危险区域,慢车功率,起飞功率,警告：起飞功率没有安全通道！,安全通道,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,24,第二单元：飞机系统介绍,内容：36气源系统、21空调系统、24电源系统、26防火系统、30防冰排雨系统、33灯光系统、35氧气系统 课时分配：5.5课时 培训教员：王永亮 培训方式：课堂教学,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,25,36章 气源系统,气源系统简介 一 、气源的作用、来源、用户 作用：提供高温高压气体 来源：发动机引气、apu引气、外部气源 用户：空调、增压、防冰、启动发动机、水箱增压、液压油箱增压,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,26,36章 气源系统,气源来源,气源用户,发动机,apu,地面气源车,空调系统,防冰系统,起动发动机,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,27,36章 气源系统,二 气源系统部件 气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/apu/空调舱管道 高压级引气活门：气控气动 低压级单向活门：防止高压级引气时反流 prsov：电控气动，调节下游压力45+/-4psi，温度232度 预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度 隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两部分,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,28,36章 气源系统,部件位置图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,29,36章 气源系统,系统原理图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,30,36章 气源系统,二 气源系统控制面板 位置：p5板右侧 三个引气电门、一个隔离活门电门、一个引气压力指示表 发动机引气跳开灯：超温254度或超压180psi 双引气灯：表明发动机和apu在同时供气 过热测试按钮：检查过热电路的好坏 跳开复位按钮：排除相应故障后按压复位按钮,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,31,36章 气源系统,驾驶舱p5板,气源控制面板,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,32,36章 气源系统,发动机引气 一、概述 发动机高压压气机引出的气体经过不锈钢总管、各种活门、预冷器后把调温调压的气体送到气源管道分配。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,33,36章 气源系统,二 、发动机引气控制系统 分为低压级引气、高压级引气 在起飞、爬升、巡航时，发动机从5级压气机引气。当发动机低功率、高压引气调节器感受到9级压气机压力下降时，打开高压级引气活门引气。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,34,36章 气源系统,五级引气管,九级引气管,发动机引气部件图,发动机左侧视图,发动机右侧视图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,35,36章 气源系统,气源总管 一 系统概述：发动机引气在吊架处分成两路，一路到大翼防冰系统，一路到机身，供空调、水箱/液压油箱增压使用。空调舱的前方有一根交输引气管。装在管上的隔离活门把气源分成左右两部分。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,36,36章 气源系统,apu和地面气源也可以给系统提供气源。apu给气源系统的左半部分提供气源，地面气源给右半部分提供气源。 交输引气管附近上装了两个压力传感器，分别指示左右部分的引气压力。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,37,36章 气源系统,气源总管图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,38,36章 气源系统,地面气源接口 地面气源接口接近盖板位于右空调舱门上。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,39,36章 气源系统,地面气源接口位置图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,40,36章 气源系统,apu引气活门 位置：位于apu舱的右下前方 工作：该活门为电控气动活门。当apu j转速达95%以上时，接通apu引气电门，该活门打开。在安定面舱的apu引气管上还有一个释压活门。当apu引气压力超过80psi ，释压活门打开释压。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,41,36章 气源系统,apu引气活门位置图,apu引气活门,从上往下看,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,42,36章 气源系统,引气隔离活门 作用：连通左右系统的引气 位置：位于交输引气管上，龙骨梁附近 工作：使用115vac马达驱动，开位/关位 活门正常在关位，交输引气时打开。也可以人工超控打开 控制电门有3个位置：close/auto/open,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,43,36章 气源系统,引气隔离活门位置,龙骨梁附近,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,44,21章 空调系统,空调系统简介 空调系统分成两部分： 1、座舱空调系统 2、座舱增压系统,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,45,21章 空调系统,大气物理特性 b737的飞行高度在11000m左右，也就是在对流层内飞行。对流层的大气呈现如下特性： 随着高度的上升，大气温度不断下降，环境压力也不断下降。 在11000m的高空，大气温度大约是-56 ，压力为22.699kpa,是标准大气压的1/4左右。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,46,21章 空调系统,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,47,21章 空调系统,座舱空调系统 飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,48,21章 空调系统,座舱空调系统包括： 冷却组件系统 冲压空气系统 空调分配系统 温度控制系统 电子设备冷却系统 货舱加温系统,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,49,21章 空调系统,座舱空调系统工作概述 热空气从气源系统进入空调系统。首先经过空调组件活门，热空气在空调组件内被冷却，再分配到座舱。座舱分成驾驶舱和客舱两个区域。每个区域都可以独立控制空调温度。 电子设备舱的冷却通过装在管道内的风扇给设备架通风进行降温，以保护电子设备 货舱加温通过客舱排气渗到货舱进行加温，以保持货舱的温度在零度以上。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,50,21章 空调系统,空调系统简图,2发引气,1发引气,右组件,左组件,分配总管,客舱,驾驶舱,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,51,21章 空调系统,空调系统部件位置图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,52,21章 空调系统,冷却组件系统 作用：冷却进入组件的空气 热空气经组件活门进入组件后，分成两路，一路经过混合活门的热端进入混合总管，一路进入组件内。组件内热气先进入初级热交换器，初次降温后进入空气循环及的压气机，压力温度升高后再进入次级热交换器，再次降温后进入涡轮，空气膨胀做功带动涡轮转动，释放能量，空气温度下降到1.7度。再经过水分离器去除空气中的水分，进入混合总管待分配。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,53,21章 空调系统,冷却组件工作原理,组件活门,热交换器,空气循环机,水分离器,涡轮风扇,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,54,21章 空调系统,冷却组件主要部件 流量控制活门 组成：文氏管+调压器（组件活门） 原理： 利用调压器感受喉部压力和进口压力，进行比较，控制活门开度，调节气体流量 位置：位于空调组件内 三种工作方式 正常流量： 55磅/分钟 高流量： 80磅/分钟 apu高流量： 磅分钟,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,55,21章 空调系统,空调组件活 门,热气入口,通电后活门打开,通电后高流量,断电后高流量,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,56,21章 空调系统,冲压空气系统 作用：为二级热交换器提供冷却源。在地面或空中对进入组件的热空气进行降温。 工作方式： 、在地面，或空中襟翼没有收上时利用涡轮风扇抽取外界空气进行热交换 、在空中襟翼全收上时由作动筒打开冲压门引进外界空气进行热交换。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,57,21章 空调系统,冲压空气系统部件位置,指示面板,冲压进气门,折流门,热交换器,排气格栅,涡轮风扇,涡轮风扇活门（左）,作动筒控制器,（,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,58,21章 空调系统,涡轮风扇活门 作用：输送引气压力给涡轮风扇，带动涡轮风扇转动。 位置：左涡轮风扇活门位于左空调舱后部内侧，右涡扇活门位于右空调舱前部。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,59,21章 空调系统,涡轮风扇活门,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,60,21章 空调系统,涡轮风扇,涡轮风扇,加油口,放油口,维护提示：涡轮风扇需要加滑油勤务。（mobil jet oil ii）,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,61,21章 空调系统,冲压进气门部件,冲压进气口,折流门,冲压门,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,62,21章 空调系统,冲压门全打开示意图,折流门,冲压门,空气入口,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,63,21章 空调系统,冲压空气系统各部件工作表,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,64,21章 空调系统,二级热交换器 作用：为进入空调组件内的热气进行两次降温，防止温度太高的热气进入空气循环机造成部件损坏。 分为初级和次级两个热交换器。 部件位置：位于空调舱内，两段冲压进气管道之间。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,65,21章 空调系统,二级热交换器位置图,次级热交换器,主级热交换器,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,66,21章 空调系统,空气循环机 作用: 对进入空调组件的热气制冷，使组件出口温度在1.7度左右 部件描述：包含两个部件，压气机和涡轮，且共用一根转轴。 位置：左右空调舱各一个。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,67,21章 空调系统,空气循环机,加油口,放油口,油量观察窗（指示低于3/4就要加油）,维护提示：空气循环机需要滑油勤务（ mobil jet oil ii）,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,68,21章 空调系统,空调组件结冰保护和过热保护 结冰保护：为了防止涡轮出口的空气温度太低而结冰，设置了一个35f（1.7度）温度控制系统，保证涡轮出口温度在0度以上。 过热保护：为了防止进入组件的热气损坏组件，在压气机出口管路和涡轮进口管路各设置了一个过热电门。一旦过热，空调组件活门关闭。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,69,21章 空调系统,空调组件结冰保护和过热保护,压气机出口过热电门,涡轮进口过热电门,35f控制器,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,70,21章 空调系统,水分离器 作用：分离涡轮出来的空气水分，使进入空调分配系统的空气保持干燥。 位置：位于空气循环机下游,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,71,21章 空调系统,水分离器,积水袋污染指示器,旁通活门,空气进口,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,72,21章 空调系统,空调分配系统 空调分配系统把空调组件送来的空调气通过分配总管、再循环风扇、客舱提升管、供气管等分配到客舱和驾驶舱。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,73,21章 空调系统,空调分配系统图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,74,21章 空调系统,空调分配总管,分配总管,提升管,再循环风扇,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,75,21章 空调系统,再循环风扇 作用：把客舱的部分空气经过滤后重新抽回分配总管，和新鲜的空调气混合后再分配到客舱。这样可以减少发动机的引气量，减轻空调组件的工作负担。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,76,21章 空调系统,前外流活门 作用：把经过电子设备的空气或前客舱的空气排出机外 位置：位于机身左前侧，可通过前货舱前壁板接近。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,77,21章 空调系统,前外流活门,机身蒙皮,前外流活门,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,78,21章 空调系统,驾驶舱的空调气分配 驾驶舱的空调由左组件直接供气，不经过分配总管，所以驾驶舱的供气全部是新鲜的空调气。 驾驶舱的空调气出口有：顶板出口、可调出气口、座位下出口、风挡出口、脚蹬暖脚出口,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,79,21章 空调系统,座位下出口,暖脚出口,顶板出口,风挡出口,可调出气口,驾驶舱空调分配,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,80,21章 空调系统,客舱空调分配系统 客舱的空调分配由左右空调组件提供空调气。 客舱的空调出口有：客舱顶板出口、客舱侧壁出口、厨房顶板出口、旅客psu出口,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,81,21章 空调系统,客舱空调分配管道,旅客psu空调出口,客舱空调分配,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,82,21章 空调系统,温度控制系统 温度控制是通过控制空调气的冷气和热气的混合比例来实现的。当空调工作时，温度控制和过热保护系统就激活了。空调里的热气是由旁通空调组件的混合活门提供的。混合活门的开度由温度控制系统的各种信号控制的。 温度控制的核心部件是双通道温度调节器,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,83,21章 空调系统,温度控制系统的工作方式： 自动方式：温度调节器接收客舱和分配总管的各种温度传感器信号，持续监控系统的温度，并控制混合活门的开度以达到要求的温度。 人工方式：温度控制不通过温度调节器。由温度选择旋钮直接控制混合活门，以达到要求的温度。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,84,21章 空调系统,温度选择旋钮,组件电门,混合活门,空调组件,组件活门,空调控制面板,温度控制简图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,85,21章 空调系统,温度调节器,温度选择旋钮信号,管道温度预感器信号,管道温度限制器信号,输出给混合活门信号,客舱温度传感器信号,温度调节器的信号,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,86,21章 空调系统,温度控制面板,驾驶舱管道过热指示,客舱温度过热指示,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,87,21章 空调系统,温度控制部件 温度指示传感器：指示温度 温度传感器：提供温度信号 过热电门：提供过热保护 双通道温度调节器：提供控制信号 温度选择旋钮：提供要求的温度值,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,88,21章 空调系统,驾驶舱温度控制部件,驾驶舱温度传感器,温度调节器,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,89,21章 空调系统,驾驶舱温度控制部件,过热电门（作动后左组件活门关闭）,管道温度限制传感器,温度预感器,管道过热电门（过热后驾驶舱过热灯亮）,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,90,21章 空调系统,客舱温度控制部件,客舱温度传感器,温度指示传感器,客舱管道过热电门,组件过热电门（过热后右组件活门关闭）,温度预感器,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,91,21章 空调系统,混和活门 作用：提供一定比例的热气给空调混和总管，使混和总管的空气温度在合适的温度。 部件描述：活门分两部分，冷端活门和热端活门；冷端和热端连在一根轴上，但运动方向相反。 位置：位于二级热交换器内侧,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,92,21章 空调系统,冷端活门,热端活门,从组件活门过来的热气,从初级热交换器过来的热气,进入混合总管,混和活门,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,93,21章 空调系统,双通道温度调节器 作用：控制左右空调组件的输出温度。按照温度选择旋钮的选择的温度值，控制空调的温度在要求的值。 工作方式：只有在温度控制方式为自动方式时，才能接受各种信号控制混合活门。 位置：架,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,94,21章 空调系统,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,95,21章 空调系统,电子设备冷却系统 作用：通过供气扇、排气扇、管道等把空气吹向电子设备架，为电子设备散热。 空气流向：供气扇吹气空气经过电子舱和驾驶舱排气扇把空气排到机外或吹到前货舱地板下。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,96,21章 空调系统,电子设备冷却简图,正常供气扇,备用供气扇,正常排气扇,备用排气扇,控制指示面板,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,97,21章 空调系统,供气扇,排气扇,供气,排气,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,98,21章 空调系统,电子设备冷却系统部件 供气扇、排气扇 气滤 低流量传感器 自动流量控制活门 控制和指示面板,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,99,21章 空调系统,设备冷却系统部件位置,低流量探测器：当风扇停转后，低流量探测器发出警告 灯亮，警告喇叭响,灯亮，接通备用风扇,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,100,21章 空调系统,气滤,气滤,涡流发生器：把带灰尘颗粒的气体 甩向边上并带走,干净气体,脏气体,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,101,21章 空调系统,排气扇和自动流量控制活门,自动流量控制活门：控制排向机外的空气流量。 当机舱内外压差0.125-1.25psi时，活门关闭， 防止客舱释压,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,102,21章 空调系统,货舱加温系统 作用：给货舱加温，保持货舱温度在0度以上，防止冻坏货物。 货舱加温的气体来源： 1、电子设备冷却的排气吹到货舱地板下，并通向货舱的内衬板。 2、客舱空气经机舱侧下方的地板格栅进入货舱内衬板。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,103,21章 空调系统,货舱加温示意图,1、飞机在地面，设备冷却排气通过自动流量控制活门排到机外。 2、飞机在空中，客舱内外压差变大使自动流量控制活门关闭， 设备冷却气直接排到前货舱地板下，并由集气槽收集，使前货舱 加温,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,104,21章 空调系统,由客舱地板 格栅进入,前货舱,由设备冷却排气扇吹入货舱地板下,后货舱,由客舱地板 格栅进入,货舱加温示意图,外流活门排走,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,105,21章 增压系统,高空的大气压力对人体的危害 低压的危害 随着大气压力的降低，人体会出现高空胃肠气胀和高空减压症； 当高度增加到19.2km时，大气压力降到47mmhg，此压力下，水的沸点为37，即人体体温；在此压力下，人体体液沸腾，导致组织肿胀，人体损伤，此现象航空医学称之为高空减压症。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,106,21章 增压系统,高空缺氧 随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度就减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身体出现各种不适情况：头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲甲发紫等；,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,107,21章 增压系统,压力变化率和爆炸减压的危害 压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心； 人体对压力增加速率过大更为敏感，所以飞机下降时，耳疼较严重。 爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,108,21章 增压系统,增压系统 作用：座舱增压系统将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并控制座舱的排气量，对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,109,21章 增压系统,压力值以psi表示，磅/平方英寸.但在增压系统中,客舱压力使用客舱高度来度量.在海拔高度为海平面时(0 ft),大气压力值为14.7psi.随着飞行高度的增加,外界大气压力值逐渐下降.到30000ft时,外界压力为4.36psi左右.,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,110,21章 增压系统,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,111,21章 增压系统,在飞行中, 为了保持客舱压力的舒适性,增压系统控制客舱压力尽量接近地面大气压力值.在30000ft的巡航高度,外界大气压力值在4.36psi左右,增压系统控制客舱压力比外界高7.80psi,即此时的客舱实际压力值为7.80+4.36=12.16psi,接近地面的压力值14.7psi.而12.16psi对应的客舱高度值为5150ft.,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,112,21章 增压系统,b737飞机的增压技术参数,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,113,21章 增压系统,增压系统分成两个子系统 1、增压控制系统 a. 自动增压系统 b. 备用增压系统 c. 人工增压系统（直流、交流） 2、安全保护系统 a. 正压保护系统 b. 负压保护系统 c. 座舱高度警告系统,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,114,21章 增压系统,增压控制系统图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,115,21章 增压系统,前外流活门,后外流活门,增压系统示意图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,116,21章 增压系统,前外流活门,后外流活门,安全活门,高度警告电门,增压控制器,负压活门,增压控制面板,增压系统部件图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,117,21章 增压系统,部件位置图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,118,21章 增压系统,部件描述 增压控制面板 作用：可以以多种方式控制系统的增压。 位置：驾驶舱p5板,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,119,21章 增压系统,自动方式,备用方式,人工方式,增压控制面板,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,120,21章 增压系统,自动控制方式 作用：通过飞行前的参数设定，在整个飞行过程中自动控制系统的增压，飞行中飞行员不需要做任何操作。 飞前参数设定： 1、选择自动增压方式 2、巡航高度的设定 3、着陆场高度的设定,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,121,21章 增压系统,自动增压方式原理图,巡航高度,着陆场高度,增压方式选择,空地继电器,后外流活门,增压控制器,交流供电,飞行电门,辅助静压系统提供外界压力,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,122,21章 增压系统,自动增压方式程序表,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,123,21章 增压系统,自动增压方式曲线图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,124,21章 增压系统,备用增压方式 当自动增压方式失效后，auto fail 灯亮，此时需选择备用增压方式 备用增压方式设定 1、选择备用增压方式，standby灯亮 2、座舱高度变化率选择在位（300ft/min） 3、在预增压阶段，选择座舱高度在起飞场高度200ft ，飞行后参考增压控制面板下方的飞行高度/座舱高度对照表不断地调整座舱高度。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,125,21章 增压系统,备用增压方式 原理图,座舱高度变化率,座舱高度,方式选择,直流供电,adc提供外界压力,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,126,21章 增压系统,备用增压方式程序表,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,127,21章 增压系统,备用增压方式曲线图,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,128,21章 增压系统,人工增压方式 当备用方式失效后，可以使用人工增压方式。人工增压直接控制后外流活门。 人工方式的操作： 1、选择人工增压方式，manual 灯亮 2、飞行中人工操作后外流活门电门，并密切观察座舱高度和变化率指示表，使座舱高度符合对照表。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,129,21章 增压系统,方式选择,活门控制电门,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,130,21章 增压系统,增压控制器 作用：接收各种输入信号，并输出控制信号给后外流活门。,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,131,21章 增压系统,压差组件,增压压力警告信号,自动增压方式外界压力信号,座舱高度,2019/2/16,training division of maintenance and engineering dept.,132,21