张家田特大桥跨既有线连续梁施工防护方案.docx

中铁二十局沪昆客专云南段tj2标段 张家田特大桥上跨贵昆既有线连续梁转体施工专项方案张家田特大桥上跨贵昆既有线连续梁施工安全防护专项方案编制：复核：审核：中铁二十局沪昆客专tj2标段项目经理部六分部二零一三年七月十五日目 录第1章 编制说明51.1.编制范围51.2.编制依据51.3.编制原则6第2章 工程概况72.1.工程概况72.1.1.设计概况72.1.2.张家田特大桥16#、17#墩与贵昆线既有铁路相对位置关系82.2. 转盘结构- 12 -2.3. 工程地质及气象、水文- 12 -2.3.1.工程地质条件- 12 -2.3.1.1.地形地貌- 12 -2.3.2.气象、水文- 13 -2.4.工程特点及对策- 13 -2.4.1工程特点- 14 -2.4.2施工对策- 14 -2.5.影响施工的管线调查- 14 -第3章上部结构施工准备及防护措施- 16 -3.1 连续梁悬臂施工阶段- 16 -3.1.1 0#块施工阶段防护方案- 16 -3.1.2 已浇筑完成节段的防护- 18 -3.1.3挂篮施工时的加强防护- 18 -3.2遮板安装时的防护- 23 -3.3转体前单t构的防护- 24 -3.4转体过程对既有线保护- 24 -3.5中跨合拢时的防护293.6中跨浇筑后拆除措施313.7施工桥面和安装轨道板时防护323.8劳动力组织333.9主要机械设备34第4章 跨贵昆铁路安全施工技术措施364.1周边环境调查363.2既有线施工安全防护人员组织364.2.1领导小组的职责374.2.2小组组长的职责384.2.3 小组组员的职责：394.3跨贵昆铁路施工安全技术保证措施414.3.1.安全生产方针及目标414.3.2安全控制重点444.3.2.1.一般防护措施444.3.2.2.防止机械、材料侵限安全措施454.3.2.3.防电缆挖断安全措施464.3.2.4.触电474.3.3安全管理制度544.3.3.1.施工前段准备工作544.3.3.3安全生产教育培训制度564.3.3.4施工现场管理制度574.3.3.5夜间施工安全措施584.3.3.6控制材料机具侵限措施594.3.3.7大型自行式机械施工安全措施（挖机、罐车、吊车等）604.3.3.8保证人员安全措施624.3.4施工技术安全保证措施644.3.4.1地下管线、电缆保护措施64第5章 应急预案815.1编制目的815.2危害辩识与风险评价815.3应急准备825.3.1人员准备825.3.2物质准备855.3.3应急响应865.4.铁路行车安全专项应急预案885.4.1事故类型和危害程度分析895.4.2对铁路施工的监控895.4.3预警行动895.4.4应急处置904.4.5应急物资与装备保障905.4.6停电事故的预防处理措施915.4.7火灾事故预防预警915.5信息报送925.6保证措施935.6.1严格执行夜间值班制935.6.2应急救援资金及设施保证945.6.3应急预案的修订与完善941.计算依据- 97 -1.1主要规范- 97 -1.2 主要材料及材料性能- 97 -2.工程概况- 98 -3.防护塔架设计- 99 -4. 建立模型- 101 -4.1塔架受力分析- 101 -4.2水平风荷载计算- 101 -4.3冲击荷载计算- 102 -5.模型分析- 102 -5.1结构自身强度、刚度、稳定性验算- 105 -5.2稳定性验算- 106 -6. 基础验算- 106 -7.锚碇验算- 107 -8.其他加固措施- 107 -第1章 编制说明1.1. 编制范围适用于张家田特大桥d1k1064+918.35d1k1065+139.65段15#18#墩间（60+100+60）m连续梁施工。1.2. 编制依据1.2.1.d1k1065+029张家田特大桥跨既有铁路线连续梁原位悬灌施工改转体施工设计图第一册、第二册（沪昆客专云南段hktj-2标施桥（变）纪【2013】004号-4）；1.2.2.昆明铁路局铁路运营线施工安全管理实施细则的通知（昆铁办2012538号）；1.2.3.铁路运营线施工安全管理办法（铁办2012280号）；1.2.4. 铁路技术管理规程（铁道部令第29号）；1.2.5. 铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb 10303-2009）；1.2.6. 铁路工务安全规则（铁运2006177号）；1.2.7. 钢结构设计规范（gb50017-2003）；1.2.8. 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb 10752-2010）；1.2.9. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）【跨度：60+100+60m（直、曲线）】【通桥（2008）2368a-v】1.2.10. 沪昆公司下发管理文件汇编；1.2.11. 张家田特大桥实施性施工组织设计；1.2.12. 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.2.13. 本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；1.2.14. 既有线施工国家相关安全规定，方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。1.3. 编制原则1.3.1.运营及施工安全，经济可靠。1.3.2.加强与昆明铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，在确保贵昆既有线安全运营的条件下，再保证工程实施顺利进行。1.3.3铁路营业线施工必须把施工安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。第2章 工程概况2.1.工程概况为了减少挂篮施工上跨的施工风险，尽量缩短施工对既有线铁路的运营干扰时间，将原设计的上跨悬浇施工改为转体施工。转体施工即是在既有线的两侧沿着平行于既有线的走向，先施工桥梁上部结构，然后利用转盘等结构，分别将两个半桥t构转到桥位轴线位置合拢成桥。 2.1.1.设计概况沪昆客运专线云南段tj2标张家田特大桥位于马龙县境内，起讫里程为d1k1064+436.587d1k1065+335.15，全桥长898.563m，中心里程为d1k1065+029，主墩16#墩17#墩，孔跨结构为（60+100+60）m连续悬浇梁，以40角斜跨贵昆既有线， 15#、16#、17#、18#桥墩均为钻孔桩基础，其中15#、18#桩基直径1.5m，16#、17#桩基直径2m，承台为矩形，分上承台和下承台，上承台高度1.8m，下承台高度3.7m，桥墩为园端形实体桥墩，16#墩高14.5m，17#墩高13.5m，转体系统由上盘、下承台、上下球铰、撑角、滑道、牵引系统组成，转体系统设计承载力75000kn。连续梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁全长221.5m，其中箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板宽度40至120cm，按直线性变化，腹板厚60至80，80至100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。0#块中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。连续梁浇筑总共分为14块（不含0#块），其中0#块长度14m，总重量922.569t，最重梁体节段为4#块，长度3m，总重量159.625t，最长节段为12、13、14#块，长度4m。 2.1.2.张家田特大桥16#、17#墩与贵昆线既有铁路相对位置关系张家田特大桥与贵昆线既有线斜交，交叉关系为：该桥16#墩、17#墩的悬臂浇筑梁（d1k1064+979d1k1065+079）与贵昆线（k2500+780.9）夹角为40，梁底与贵昆线接触网最高位置净空为1.2m，离轨道净空为16.4m左右。贵昆线为双轨道，相交该段铁路为5股道电气化铁路，位于马龙车站内，两侧均有栅栏封闭防护。16#墩位于（贵昆线贵阳去昆明方向）右侧，17#墩位于（贵昆线贵阳去昆明方向）左侧，对贵昆线有影响仅为17#墩。目前下部结构施工顺利进行。施工现场相片具体如下： 相片一：线路走向 相片二：17#承台四角与贵昆既有线关系承台一个角侵入铁路栅栏内施工现场平面布置图如下：11 中铁二十局沪昆客专云南段tj2标段 张家田特大桥上跨贵昆既有线连续梁施工安全防护专项方案2.2. 转盘结构为了减少施工风险，缩短施工对既有线运营干扰的时间，将梁体改为转体法施工。本桥转盘采用滑道撑脚与球铰中心支撑相结合的平转结构。球铰设计竖向承载力75000kn，转动体系由球铰，上、下转盘，环形滑道、支撑支腿、牵引反力座构成。球铰平面半径1.7m，中心设定位轴套管。下转盘锚固于第一层承台上，上转盘埋设撑脚，支撑于下转盘承台顶面混凝土上预埋的滑道上。转动体系采用牵引方案，转体施工设备采用柳州ovm公司生产的全液压、自动、连续运行牵引系统。该系统具有同步性高、牵引力均衡等优点，整个转体过程平稳、无冲击颤动。2.3. 工程地质及气象、水文2.3.1.工程地质条件2.3.1.1.地形地貌桥址区位于丘陵区及丘坡，地形有起伏，最大高程差20米，丘坡地势相对较高，坡度为30-35,植被不发育，谷地地势相对较低，较平缓，开阔，多辟为农田，交通情况不便利。2.3.1.2.不良地质本桥不良地质为岩溶，特殊地质为松软土。桥址穿越泥盆系下统西屯组（d1xt），泥灰岩。地表调查未见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象。根据钻探揭示，部分钻孔揭示串珠状溶洞，溶洞大小0.6-1.4m,最大埋深31.2m,标高2033.19m。桥址处多发育有季节性松软土，成份主要为软塑状粘性土，力学性质较差，不能作为持力层，对桥基开挖有一定影响。根据钻探揭示16#、17#主墩从地面往下依次为：03.5m为粉质黏土，3.54.5m为松软土，4.511m为强风化泥灰岩，1120m为弱风化泥灰岩，满足入岩5m的设计要求，未揭示有溶洞。2.3.1.3.地质构造及地震桥址地质简单，岩层主要为灰岩，灰岩中网状裂隙较发育。桥址区地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.1.4.线路条件本桥为双线桥，线间距5.0m。桥梁位于曲线上，沿线路方向一直上坡，坡度1.5。 2.3.2.气象、水文线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水，丘坡地下水以基岩裂隙水为主，不发育，谷地以孔隙潜水为主，较发育。经取地下水分析，水质类型为hco3-_ca2+、ca2+型水，根据铁路混凝土耐久性设计规范，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中ph值、侵蚀性co2对混凝土结构侵蚀等级均为h1。水中侵蚀性co2对混凝土结构侵蚀等级均为h2。沿线属亚热带湿润季风气候，年平均气温1416，极端最高气温一般为3437，极端最低气温一般为-7至-10。年平均降雨量12001500mm，510月份为雨季，占年降雨量的80%。年平均蒸发量约1100mm，年平均相对湿度78-83%。夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均风速23m/s，最大风速15.0m/s。 2.4.工程特点及对策2.4.1工程特点跨贵昆铁路(60+100+60)m对称悬臂浇筑连续梁是本分部重点控制性工程。虽然转体施工从1997年开始施工，施工工艺成熟，把上跨既有线改为临近既有线施工，施工安全风险降低了但是风险依然存在。1、施工工期紧张。施工期间对线路安全，列车运营安全，自身安全监控、防护及其重要。2、质量标准要求高。质量标准高。根据高速铁路设计规范tb10621-2009，高速铁路路基工后沉降不大于15mm，差异沉降不大于5mm，且沉降形成的折角小于1。3、安全风险高。临近既有线施工的安全防护始终贯穿于整个施工细节过程。必须确保万无一失。4、技术管理要求高。施工期间积极加强与曲靖工务段运营部门联系，按照协议要求每月上报施工计划。2.4.2施工对策1）加强施工组织，选择有类似工程施工经验的施工人员，配齐各项要素，合理安排各项工序，展开平行流水作业，争取早日建成。2）积极开展科技创新活动，聘请内外部专家参与指导施工，解决施工技术问题，保证施工顺利。3）制定切实可行的施工方案，采取先进的施工工艺，严格加强过程控制，保证各项工程质量。4）制定专项安全防护方案，联合铁路各部门共同做好既有线安全和施工安全工作。 2.5.影响施工的管线调查管线调查分为地下埋设与空中架设两种：根据前期施工情况，地下埋设已经全部拆迁完毕，后续施工对地下管线不造成影响，空中架设有影响的主要为铁路两侧贯通线，影响边跨直线段现浇及吊装作业：影响施工的空中架设线调查表序号型号类型数量所属单位新建线路位置贵昆线位置改移方式1电力贯通线1条昆明局d1k1064+970k2500+740.9右侧地埋2电力贯通线1条昆明局d1k1065+070k2500+740.9左侧地埋3电力灯塔1座昆明局d1k1065+070k2500+740.9左侧迁改第3章上部结构施工准备及防护措施3.1 连续梁悬臂施工阶段3.1.1 0#块施工阶段防护方案0#块为箱梁与墩身连接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，且是挂蓝拼装时的平台，因此，保证0#块施工质量是箱梁悬臂施工的关键。0#块长14m，顶底宽分别为12m/7.1m，0#块重922.569t，采用大型钢模板。为保证0#块混凝土的整体性和良好的外观质量，0#块采用碗口支架进行现浇。施工前对碗扣脚手架进行加固，同时为了杜绝列车行驶的空气流动带动周边的防护网，防护网和碗扣架采用节点法绑扎连接，0#块碗扣式满堂支架搭设在既有线线外进行施工。碗扣式脚手架搭设到顶时，由分部组织技术科、安质科、架子队技术人员对整个架体结构进行全面检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。并形成验收记录，报监理单位、业主代表验收合格后方可进行下道工序。支架搭设立杆横距除翼缘板位置采用60cm间距外，其余均采用30cm间距，纵向间距采用60cm，横杆步距在翼缘板位置为120cm，在腹板位置为60cm，具体计算详见0#块支架荷载验算书。0#块支架搭设示意图如下：- 28 -密目网要求密目网要求如下：网目密度：2000目/100c抗冲击性能：100公斤钢球1.8m高度冲击网体，边绳不破断，且网体撕裂形成的孔洞不应该大于200*50mm耐贯穿性能：5公斤贯穿棒1m高度冲击网体，不被贯穿或未出现明显损伤。3.1.2 已浇筑完成节段的防护由于施工连续梁时，需要预埋竖墙a、b墙的钢筋，所以利用竖墙钢筋进行施工防护，为了防止已浇筑完毕后的梁体上杂物坠落给既有线的运营造成安全隐患，采用钢管+双层密目网进行防护，防护高度为1.2m。具体如下：3.1.3挂篮施工时的加强防护对于挂篮施工时，沿着既有线方向进行施工时，为了确保挂篮施工过程中，施工工具、施工钢筋头、石子等杂物进入既有线内，在靠近既有线侧设置安全防护结构，按现行施工、一次全部到位的原则设置，防护结构利用钢管搭设塔形支架，梁侧面挂密目防护网和绝缘板。采用碗扣支架塔架，基础采用混凝土基础。为保持支架稳定防止支架向既有线倾倒，支架采用塔架形式。防护塔架必须安装防雷装置 。挂篮防护从原地面至挂篮顶，高度约27m，防护示意图如下：根据现场实际地形，在0#块下方（即在建线线外）进行场地硬化，作为焊接骨架的加工场地，便于骨架安装起吊。防护限界示意图采用脚手架搭设1.5m高工作平台，横向将底模横梁搭设于平台上，底模纵梁按间距摆放在横梁之上，用10#槽钢将钢板连接在纵梁上，螺栓连接绝缘板，螺栓端部采用7mm绝缘板封闭。挂篮防倾覆措施为防止在混凝土浇筑和挂篮行走过程中，发生挂篮倾覆，从而引发安全事故，挂篮移动、拆除过程控制。在施工时按以下要求防止挂篮倾覆，保证既有线运营安全（1）、挂篮在设计时应根据所处地域考虑各种荷载对挂篮的影响，并对挂篮进行抗倾覆检算，以保证施工时万无一失。（2）、挂篮在运至施工现场时施工方应仔细检查挂篮质量，对于不合格部件要坚决不予上桥。（3）施工过程中应遵循设计中给出的两端不均衡荷载最大要求，决不允许随意施工造成危害。（4）、挂篮操作人员由经过一定培训，了解挂篮的构造、性能和熟悉挂篮工法和挂篮过孔的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止上班；高空作业必须系好安全带。（5）、过孔前检查滑道是否平整可靠，滑道行走时只能单根滑道行走，随时注意滑道的平稳性，随时把后面的垫枕往前。滑道锚固拆除后如不能行走要及时把滑道锚固在梁顶。主桁架行走两端一起行走；为保证挂篮移动的稳定性和安全性，改变了以往采用导链移动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的办法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动，安全可靠。（6）、过孔前，应统一指挥信号；过孔时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时，操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时才能行走。（7）、在过孔过程中，应有专人分别与挂篮前、后观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停止行走，排除故障。未找到原因，不能行走。（8）、过孔过程中，模板系统高度应保持适中，在模板上，不准有堆放物件、工具等。（9）、挂篮在移动过程中，如遇天气突变，挂篮无法行走时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员待挂篮锚固后离开。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得靠近。（10）、操作人员应谨慎操作严防模板晃动而发生事故。模板晃动时，吊带、螺母等受力和活动部件容易损坏、断裂。（11）、钢丝绳，葫芦等易坏构件应定期检查，并每隔15天涂油一次，涂油前应清洗干净结构件。3.1.3.2悬浇箱梁过程安全防护加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。 加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。3.2遮板安装时的防护由于悬臂梁施工完后在线外拆除挂篮后再进行遮板安装，遮板安装采用自行加工的小型起吊设备，同时安装过程中为了避免出现意外，采用双吊点双保险，一种用起吊钢丝一种用钢丝扣在预埋的竖墙b钢筋上。3.3转体前单t构的防护转体前单t构的两侧遮板、纵向排水管等安装到位，桥面清扫干净，箱室内清扫干净，然后进行转体，转体前以及转体过程中需要天窗.3.4转体过程对既有线保护根据转体速度计算，预计本桥转体就位时间约为90分钟，在转体的月初向昆明铁路局申请“天窗”时间120分钟，在施工过程中严格按照操作程序施工，确保在天窗时间完成转体施工。转体过程中应注意对既有铁路接触网和灯塔影响。转体前后详细位置关系如下图：3.5中跨合拢时的防护中跨合拢申请天窗时间计划表序号工作内容申请日期工作时长（min）申请时长（min）备注1连续梁转体施工2014.7.10901102挂篮移至合拢段2014.7.121001103退移挂篮2014.8.151001104退移挂篮2014.8.161001105退移挂篮2014.8.17100110中跨合拢段位置：中跨合拢投影影响位于马龙车站内通向昆明方向从右向左排序2、3股道，具体位置及参数如下图：红色代表0#块投影位置单t构转体前，提前做好跨中合拢需要的材料，邻近既有线一侧（16#墩）在梁端头挂底板横梁，在17#墩t构的端头在梁端头挂底板横梁与侧模板。利用挂篮的底和顶横梁进行安装跨中跨合拢模板。底板位置的横梁宽度大于桥面跨度，即在两侧进行焊接防护栏杆，采用双密网进行防护。防护施工时，对2、3股道进行临时封闭，将列车分流至1、4、5股道，保证列车安全运行。合拢段施工完成后退回到16#墩拆除挂篮。3.5.1中跨合拢方法中跨合拢采用28号墩处全包裹挂篮进行合拢，在全包裹挂篮保护下完成合拢段模板安装、混凝土浇筑等施工。挂篮全包防护示意图3.5.2防静电板安装由于本桥合拢段与接触网的距离在4.73米，在合拢时要对挂篮全包裹防护采取防静电措施，在28#墩全包裹挂篮转体前，对全包裹挂篮底部，采用防静电板进行包裹。1、防静电板安装防电板绝缘板组成，在施工绝缘板前先在全包裹底板上涂刷和粘帖绝缘板。在绝缘板的反面要进行防水密封处理，防止漏水和影响绝缘。2、预制绝缘板施工工艺 1）全包裹部分吊装的部位要充分考虑吊装点的绝缘处理。 2）绝缘板是1m2m的规格，每张板之间必须有间隙，在安装的时候需要把缝隙粘接好，处理的标准是不能引起间隙放电。3、制作接地极和电压在线监测系统 1）制作一个接地极，深埋与地下，进行降阻处理，要求接地电阻小于4 ，与挂篮连接在一起，保证良好的接地。 2）设计制作一套电压在线监测系统，适时了解电极上所承载的电压，进一步保证施工的安全。4、防电板施工检测整套工程安装完毕，邀请东北电力电器质量检测中心（国家级电力检测实验室）对绝缘工程进行耐压检测试验，对绝缘层进行30kv电压、10cm距离冲击试验，冲击3min，要求绝缘层不击穿。5、防电板安装三角挂篮主桁架、悬吊系统、行走系统、锚固系统等安装完毕后，整体安装挂篮的底模平台和防电板。底模平台和防电板槽钢重量20t左右，构建的结构尺寸为12.5m5.4m，施工过程中采用100t大吊车进行整体吊装，构件就位后用倒链安装微调安装底模平台。3.6中跨浇筑后拆除措施梁体合拢后退回到16#墩，利用吊车将挂篮拆除。跨既有线连续梁施工拆除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕，应立即停止施工，并做牢靠的安全防护措施，重新申请天窗作业时间。挂篮拆除严格按照挂篮拆除程序操作，必须退至0#块处方可拆除挂篮，在拆除时确保吊杆完好受力，在高空作业系上安全带。1、在挂篮内模拆除或倒退前，确保已完成梁体纵向、横向及竖向预应力张拉、孔道压浆及封锚施工。2、挂篮前后横梁最外侧4根 32mm精轧螺纹钢吊点连接牢固，同时每个吊点使用10t手动葫芦做保险，以确保安全。3、除挂篮前横梁外侧2个精轧螺纹钢吊带以及挂篮吊架外侧2个精轧螺纹钢吊带外，其余锚固精轧螺纹钢及钢吊带全部拆除。4、轨道垫枕铺设，每50cm一个，位置准确，均需垫实。5、挂篮走行轨道严格按照设计要求铺设，轨道各向误差在2mm之内，表面平顺，接口光滑。6、推动主桁行进的千斤顶安装完毕，安排专人逐一将所有轨道锚固螺母再拧紧一遍，并检查连接器。根据现场实际地形，在0#块下方（即在建线线外）进行场地硬化，作为焊接骨架的加工场地，便于骨架安装起吊。3.7施工桥面和安装轨道板时防护1、防护目的：为防止浇筑完毕后的梁体上杂物等坠落，给在建线的运营造成危险，消除安全隐患。2、防护措施：挂篮分段施工梁体移走后，现浇梁桥面防护，采用栏杆加密目网。对于遮板及竖墙和排水施工，采用移动式鹰式防护台车对已浇筑段进行防护。安全防护栏杆防护：挂篮移出已浇筑段后，采用锚固高度1.2米防护栏杆加密目网的方式进行防护，主要防止在桥面施工中人员、小型机具、工具等坠落至桥下。3.8劳动力组织本工程配备5个专业班组，具体包括钢筋班、架工班、混凝土班、预应力班、模板班。并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。详见劳动力组织表。人员组织表（单t构）序号工种人数作业内容1现场行政管理3现场负责及协调2技术主管1全面技术管理3技术员1做现场技术指导4测量工2测量及预压观测5试验员1各项实验工作6钢筋工40钢筋制作和安装7架工班20支架搭设及模板安装8电工1电路安装和维护9混凝土工13混凝土浇筑10模板工12焊接作业11起重司机2负责塔吊12信号工3指挥吊装13现场安全防护员3安全防护14预应力张拉、压浆工8张拉、压浆施工3.9主要机械设备转体桥施工机械设备配置（双t构）工序机械设备名称型号单位数量备注现浇连续梁钢筋工程设备钢筋弯曲机gw40台5对焊机台2电焊机bx6-300台18混凝土设备插入式捣固棒30mm台10插入式捣固棒50mm台30插入式捣固棒70mm台10拌和站120台2混凝土输送泵hbt-80c台2一台备用汽车泵42m台2备用1台混凝土运输车8m3台12预应力张拉千斤顶ycw400b台4纵向张拉千斤顶yg70台2竖向张拉千斤顶ydc26q台2横向单束张拉高压油泵台8张拉用卷扬机5t台2穿束用水泥浆搅拌机台2管道压浆活塞式压浆泵1.5mpa台2转体施工主控台lsdkc(a)8台12台千斤顶同步牵引千斤顶qdcl2000台3转体牵引液压泵站ytb(a)台2转体牵引油缸供油千斤顶ydts250台3启动助推千斤顶ycw400台4精调、称重油泵zb4-500型台4启动助推千斤顶供油汽车吊25t台2全站仪tcr1201+套1施工测量电子水准仪dna03套1施工测量反力梁限位梁型钢套4施工辅助材料第4章 跨贵昆铁路安全施工技术措施4.1周边环境调查张家田特大桥位于马龙县通泉镇，在张家田特大桥（d1k1064+979d1k1065+079）里程跨贵昆铁路，贵昆铁路为双向单车道，铁路行驶车流量大，在主跨既有贵昆线采用(60+100+60)m大跨度连续梁，采用转体挂篮悬臂浇筑法施工。3.2既有线施工安全防护人员组织1、根据工程特点及工期要求，结合运营线施工安全防护特点，成立邻近运营线施工安全领导小组2、为实现安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组，本项目工程设立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全领导小组，具体指导、检查分部段内各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度，制定现场切实可行的既有线施工安全管理制度。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”。安全总监：杨永雄分部安全生产领导小组：组长：赵顺国组员：颜研 张昌辉 赵宏亮队安全室：安全工程师 何永江工班专、兼职安全员、防护员项目部安全领导小组：组长：石鸿江组员：赵新永 秦青山 吴信军 安全组织机构框图3、认真学习、严格执行铁路运营线施工安全管理办法(铁办2008190号)等文件。执行国家、铁道部、铁路局有关安全生产的法律、法规、文件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的特点制定安全管理制度，并由各级安全组织督促检查并落实。4.2.1领导小组的职责（1）服从项目法人、监理对安全文明施工的管理，并全面遵守项目法人、监理有关工程安全工作的各项规定。（2）建立现场第一安全责任人为首的三级安全管理网络，按照合同要求明确提出工程安全方针、安全目标，制订各级人员的安全职责，并确保安全保证体系和监督体系的正常运转。（3）对现场的安全工作负责；因承包商自身原因造成事故时，承包商负直接责任；对分包单位的安全工作负监督和指导的责任，必须将分包单位的安全管理工作列入本单位的重要议事日程。（4）必须建立健全符合工程实际情况、具有操作性的有关安全管理的各项管理制度，并确保实施到位。（5）施工方案、措施、作业指导书，必须包括切实可行的安全保证措施，并严格履行报审程序；实施中必须确保落实到位。（6）负责经常性的内部安全检查，不定期、定期组织内部安全大检查工作，参加监理、项目法人组织的安全大检查工作，对发现的问题必须在限期内完成整改。（7）发生安全事故，必须立即按规定如实上报；参加安全事故的调查和处理工作，并严格按“三不放过”的原则（事故原因分析不清不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有防范措施不放过）进行处理。（8）加强施工现场文明施工的策划和管理。（9）严格按设计要求和有关规定作好环境保护工作。4.2.2小组组长的职责（1） 组长是安全领导小组活动的第一责任者，对本工程的安全文明施工负直接领导责任。（2）在计划、布置、检查、总结、评比施工任务的同时，把安全工作贯穿到每个施工环节，在确保安全的前提下组织施工。（3）认真贯彻执行安全施工措施。负责组织编制本工程的安全施工措施，经批准后组织实施。（4）负责组织对开工前的安全施工条件进行检查与落实。对重要的施工项目开工，应临现场监督施工。（5）按时提出本工地安全技术措施计划项目，经上级批准后负责组织实施。（6）指导安全员的工作。充分支持安全监察部门和安全监察人员履行职责。（7）负责本工程职工的安全教育与培训工作。认真组织与检查每周一次的安全日活动。（8）负责组织每月一次的安全施工检查与整改。严格遵守文明施工的规定，确保在本工地施工范围内做到文明施工。（9）认真执行安全施工与经济挂钩的管理办法，严肃查处违章违纪行为。（10）组织并主持轻伤事故和记录事故中严重未遂事故的调查分析。4.2.3 小组组员的职责：（1）贯彻执行安全工作规程、安全施工管理规定和上级有关安全工作的指示与要求，在组长和副组长的领导下，做好本工程的施工管理工作。（2） 负责监督、检查本工程施工场所的安全文明施工情况，对查出的事故隐患，应立即督促施工队整改。（3）有权制止违章作业和违章指挥；有权对违章者进行经济处罚；对严重危及人身安全的施工，有权指令先行停止施工，并立即报告领导研究处理。（4）参加本工程安全措施交底，并到现场检查开工安全施工条件，监督安全措施的执行。应同时参与审查安全施工措施。（5）协助组长布置与检查每周的安全日活动；监督、检查施工队每天的班前安全讲话；督促施工队加强安全建设。（6）参加工地安全工作会议和生产调度会，协助工地领导布置、检查、总结安全工作。（7）参加业主、监理、公司和项目部安全大检查，对发现的问题按“三定”原则督促整改。（8）督促并协助工程有关人员做好劳动防护用品、用具和重要工器具的定期试验、鉴定工作。（9）开展安全施工的宣传教育；负责对全体施工人员进行三级安全教育。（10）总结和推广安全施工经验，提出对安全优秀施工队和个人的奖励意见。（11）负责对分包单位和安全施工、文明施工进行监督、检查与指导。（12）协助组长组织轻伤事故、记录事故中严重未遂事故的调查处理工作。4.3跨贵昆铁路施工安全技术保证措施4.3.1.安全生产方针及目标1、组织全体施工人员认真学习各项工程的安全技术规则，加强劳动纪律，作业标准和施工程序教育的培训，组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业考试，考试合格后持证上岗，在施工过程中不间断的对施工人员进行安全教育，不断提高全体施工人员的安全意识。2、制定科学合理的施工方案，做到好中选优，努力把不安全因素控制到最小程度，对重、难点工程制定专项安全技术措施，在施工中，专职安全员跟班作业，严格按项目部下发的施工方案和安全技术措施交底进行施工，并随时接受相关单位的监督检查。3、在施工现场设置好各类安全标志，与既有线相连接的施工地点施工时，派专职安全员进行指挥，所有进入施工现场的人员必须按规定穿戴安全防护用品，夜间施工，有足够的照明设施，并在起重设备顶部设置信号灯，所有变压器、配电箱须设门加锁，做好警示标志。4、提取一定的安全措施经费，投入到安全施工生产方面，以增强预防各类事故的能力。一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，应立即暂停此项目和与之有关的项目的施工，并将事故的简要情况即时报相关单位。5、定期举办安全会议，适时分析安全形势，指定有关管理人员参加，并做好记录，各作业班组对班前班后的安全作业情况进行检查和总结，及时处理安全作业中所存在的问题。6、设专人负责起重指挥和安全检查，加强通讯联络。7、各类机械设备应集中停放、定期保养，对使用钢丝绳的机械，必须定期保养，发现问题及时更换。起吊、拖拉重物时应有专人指挥，现场人员应远离钢丝绳。8、大力推进安全标准工地建设，指定所有施工内容的安全工地建设标准，以贯彻实施iso9002标准为载体，以施工现场作业控制为重点，严格按规范程序标准施工，最大限度杜绝事故的发生。9、认真抓好安全检查，在施工队安全复检的基础上，项目经理部每月对工点进行一次全面的检查，对发现的问题都按“三不放过”的原则查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，杜绝事故的发生。10、事实安全风险抵押制度。对参加施工的人员按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，为发生安全责任施工者，除全额返还抵押金外，还应按安全奖惩制度的有关规定给予奖励，未达标者，不再返回，并按规定给予罚款直至下岗处理。11、收集曲靖市水情和气象资料，根据气象特点制定预防方案送监理批准，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆，立即实施切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产安全。12、沟、槽、坑、井口周围设置防护设施及警示标记。13、采取有效措施对地下管道予以保护。14、挂篮施工属于高空多层立体作业，设置人员操作平台，加设安全防护设施，防护栏杆高度不少于1.2m，上下设置2道钢管，并在栏杆范围内满包密布网。15、挂篮使用前必须进行试压，合格后方可投入使用。16、在悬浇施工过程中，必须采取稳妥可靠的上、下通讯联系措施。17、挂篮的组拼、体系转换、行走、拆除和后锚安装等关键工序必须进行专项培训，并由专人负责主要工作。18、塔吊高空作业的大型特种设备必须经过检验合格，安装避雷设施，遇五级以上大风时立即停止作业，并用绳索固定。定期对塔吊等设备、吊装索具等进行检查、维修，确保机械安全。19、塔吊作业时，施工人员严禁在回转半径内工作，施工机械有专人进行统一指挥。20、电工必须持证上岗，严禁非电工人员接电，拉线。施工用电必须架空，安装漏电保护装置，防止超负荷、漏电等。21、要经常检查各项安全设施，特别是安全网、栏杆、挑架、吊架、脚手板、安全关键部位的紧固螺栓等。22、在强风、浓雾、雷电等恶劣气候不得进行露天作业。雨天和雪天应及时清除水、冰、霜、雪，并应采取可靠的防滑措施。4.3.2安全控制重点4.3.2.1.一般防护措施为了确保施工及贵昆铁路行车安全，防止在施工过程中小型工具及材料掉落在跨贵昆铁路内，挂篮采用全封闭式棱形挂篮，同时在距离施工处800m的地方设交通警示及指示标志确保车辆交通安全及畅通。1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部铁道运营线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（j259-2009）的规定，遵照执行。4、涉及运营线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。12、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。4.3.2.2.防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路运营线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路运营线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。3、铁路运营线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。4.3.2.3.防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，应提前23天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2m之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。4.3.2.4.触电为防止触电事故，特别事因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内