高速公路桥涵深基坑施工方案.doc

京承高速公路（三期）10#合同桥涵深基坑施工专项方案第一章 设计概况一、设计概况 本合同段有4座桥梁，12道涵洞即桥涵工程项目长 度下场峪1号桥1630米预应力砼t梁桥 484.32米下场峪2号桥 430米预应力砼t梁桥 126.08米牛郎峪1号桥 330米预应力砼连续箱梁 96.04米清水河大桥2930米预应力砼t梁桥 876.48米1-1.2米钢筋砼圆管涵243.12/41-44米钢筋砼盖板涵273.39/61-44米钢筋砼拱涵119.22/2二、工程数量本合同段中的12道涵洞经现场地面标高测量，按照设计图纸计算，涵洞基坑开挖均小于5米，故未涉及深基坑开挖施工。本合同段中的4座桥梁的基础开挖，有横系梁基础开挖和承台开挖两种形式，基坑开挖数量详见下表。京承高速（三期）工程10#合同段桥涵基坑开挖统计表数量基坑开挖深度下场峪1号桥下场峪2号桥牛郎峪1号桥清水河大桥承台系梁承台系梁承台系梁承台系梁5米以下28006145405米以上20101020合计3001624560总计99 我合同段共有深基坑6座，详见下表深基坑统计表桥梁名称轴号地面高程（m）桩顶高程（m）高差（m）进京出京下场峪1号桥0236.439230.825.6193229.336223.26.136下场峪2号桥0236.332231.0895.243牛郎峪1号桥0214.575209.55.075清水河大桥24184.414177.27.21425186.109181.15.009三、工程地质、水文状况1、地质情况根据设计图纸地勘报告表明下场峪1号桥、下场峪2号桥和清水河桥桥梁地质条件基本相同，只是各桥梁地层厚度有所差别。牛郎峪1号桥与其相比略有些不同。（1）以下场峪1号桥为例：从上至下依次为：人工填土（亚粘土）层，其下为第四纪冲洪积成因的亚粘土层，局部夹卵石1透镜体，碎石层，局部夹亚粘土1、亚砂土2透镜体，卵石层，再下为太古界变质岩，强风化片麻岩层及强风化片麻岩层和弱风化片麻岩层。（2）牛郎峪1号桥地质情况：从上至下依次为：，第四纪冲洪积成因的碎石层，全风化片麻岩层，强风化片麻岩层，弱风化片麻岩 层。2、水文情况（1）下场峪1号桥：桥位处地表无水，地表径流为大气降水汇集而成。勘查期间部分钻孔内见地下水，初见水位埋深为4.817.2米，绝对标高201.5207.81米；静止水位埋深4.616.7米，绝对标高201.86208.11米。地下水位受季节性降水的影响较大。（2）下场峪2号桥：详细勘查期间，各钻孔内未见地下水。初堪期间仅8#见地下水，初见水位埋深为2.4米，绝对标高213.90米；静止水位埋深1.3米，绝对标高215米。地下水类型为裂隙水。（3）牛郎峪1号桥：详细勘查期间，各钻孔内未见地下水。初堪期间仅1#见地下水，初见水位埋深为28.5米，绝对标高181.00米；静止水位埋深26.00米，绝对标高183.50米。（4）清水河大桥：根据勘察成果，清水河河谷内赋存的地下水埋藏较浅，一般在自然地面以下0.313.1米之间，绝对标高168.98180.31米。地下水位受季节性降水和上游河流的影响较大。第二章 施工组织一、计划工期本专项工程的计划工期是2007年8月25日2007年9月18日。（后附施工计划图）二、人工组织 桥涵深基坑开挖施工组织机构框图项目经理杨景安项目总工程师王义海办公室胡玉明拆迁部郭明旺工程部朱光雷安保部黄利明质检部刘连华桥涵施工3队桥涵施工2队桥涵施工1队机械组试验组调度组测量组本专项工程由有丰富桥涵施工经验的桥涵施工1、2、3队完成，下设测量组、机械组、试验组、调度组。共设有管理人员30名，其中测量人员12名；试验人员6名；施工员6名；机械管理人员6名；普工90人。三、机械设备配备设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量现在何处推土机ty220中国163kw台6工地挖掘机wy320斗容量3m3台6工地装载机zl50185kw台8工地自卸汽车罗曼牌qr1915t台15工地手持风动凿岩机yz252000次/ min台10工地潜水泵qj-20/台10工地四、施工准备1、电力准备：施工前积极和当地电力部门协商，在下场峪1号桥西侧设置315kva变压器1台，供下场峪1号桥施工使用，并架设临时电线供下场峪2号桥和附近主涵施工使用，同时准备250kw发电机机组1台备用；在牛郎峪1号桥桥区设置250kw发电机机组2台、75kw移动式发电机车2台，供牛郎峪1号桥及附近主涵施工使用；在清水河大桥两侧设置2台315kva变压器供清水河大桥施工使用,同时准备250kw发电机机组2台备用。2、进地准备在施工前修筑满足施工需要的施工便道，以保证施工机械的正常进场。第三章 施工方法及施工要点 一、施工准备1、首先对基坑位置粗放线，施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的相关单位，对其进行保护或改移。还需注意开挖边界以外的建筑物是否安全。2、对基坑位置及其附近进行地面标高测量，以便根据施工需要合理确定开挖方案及开挖坡比等。3、做好雨季施工的准备工作，及时做好排水工作。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。4、施工前详细进行地质情况调查，并在施工过程中也要注意与地堪报告对比，根据实际情况，视差别大小，与设计及时联系。二、基础的定位放样在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确的将设计图上的基础位置准确的设置到桥址上。放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量的方法进行。三、基坑开挖基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5-1.0m。基坑采用放坡开挖的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定放坡坡比，并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。由于本合同段的深基坑的地质情况良好，一般采取1：0.51：0.75进行开挖放坡。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。当遇到较硬岩石时可根据实际采用凿岩机进行开挖。基坑开挖设置施工马道，以保证施工机械正常进出。1、坑壁不加支撑的基坑由于本合同段的深基坑的地质情况良好，除清水河大桥处的两处深基坑外均可以采取按照适当的坡比进行开挖放坡，不必施加支撑。2、坑壁有支撑的基坑清水河大桥与沙太公路相交，在24#25#轴之间跨越沙太公路，清水河大桥24#出京向承台和25#进京向承台有一部分在现况沙太路上（后附示意图及现场测量放线照片）。24#出京向承台现场放样照片 25#进京向承台现场放样照片图1图2 图3如图2、3所示，24#出京承台基坑开挖线考虑按1：0.75放坡和工作面，开挖线为7.210.75+0.5=5.91米,此时不得不占用现况沙太路而采取施工导流措施如图1所示，基坑最高处7.21米，根据地堪报告，基坑开挖大部分素填土，为了防止部分土块滑入坑底造成人员伤害，采取下图4、5所示方法，以做安全防护之用。图4图5 如图2、3所示，25#进京承台基坑开挖线除靠近导流施工施工便道一侧外考虑按1：0.75放坡和工作面，开挖线为5.0090.75+0.5=4.25米，5.0090.5+0.5=3.01米,此时不得不占用现况沙太路而采取施工导流措施如图1所示，基坑最高处5.009米，根据地堪报告，基坑开挖大部分素填土，为了防止部分土块滑入坑底造成人员伤害，采取如上述所示方法，以做安全防护之用。靠近导流施工施工便道一侧考虑到导流道路的安全稳定及基坑自身稳定，拟采用钢板桩（工字钢）支护的方法。如下图6、7所示。图6图7具体计算如下：土的重度 r 为18kn/m3，土的内摩擦角为35,附近施工导流道路按轻型路面荷载计算，折合荷载 p 为5 kn/m2,如下图8所示工字钢宽度为10，间距为40， 为简化施工计算木板承载的土的主动土压力为单位长度上承受4倍地面上工字钢承受的主动土压力。ea1=r(h+x)2 tg2(45-/2 )/2+4h2r/2ea2=p(h+x) tg2(45-/2 )ep=rx2 tg2(45+/2 )/2ep= ea1+ ea2方程联立解得x=6.03米，为安全起见，埋深为1.2x=7.2米。图83、基坑排水本合同段桥涵基坑坑底位于地下水位以下时，地下水会渗进坑内，因此必须设法把坑内的水排除，以便利施工，做到及时将积水及时排入四周设置的集水坑，用潜水泵抽出。4、基坑开挖注意事项设护道护 栏1：0.51:设截水沟0.75观察坑壁边缘有无裂缝观察坑壁边缘有无松散塌落坑底30cm人工开挖四、基底检验及处理1、基底检验基坑施工是否符合设计要求，在基础浇筑前应按规定进行检验。其目的在于：确定地基的容许承载力的大小、基坑位置与标高是否与设计文件相符，以确保基础的强度和稳定性，不致发生滑移等病害。基底检验的主要内容包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；检查基底处理和排水情况；检查有关试验资料等等。2、基底处理天然地基上的基础是直接靠基底土壤来承担荷载的，故基底土壤状态的好坏，对基础及墩台、上部结构的影响极大，视基底检验的情况采取适当措施进行处理如强夯换填等。第四章 质量保证体系及措施一、质量检验评定标准与检验方法基坑开挖允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数cjj2-90dbj01-12-95cjj2-90dbj01-12-951基底高程土方3020每座55用水准仪测量石方100100552轴线偏位505024经纬仪测量，纵横各2点3基坑尺寸不小于规定44用尺量每边各计1点4基坑边坡不陡于规定4坡度尺检验，每边各1点注：表中cjj2-90为建设部标准市政桥梁工程质量检验评定标准；dbj01-12-95为北京市标准市政桥梁工程质量检验评定标准。二、质量目标本工程质量目标为国优。三、质量保证体系：我公司为切实搞好工程施工质量，进行并通过了iso9001质量体系认证。结合该体系文件，拟为本合同工程建立完善、有效的质量保证体系。简要描述如下：1、成立强有力的领导班子，保证施工管理井然有序。组织具有丰富施工经验的人员建立施工队伍，确保各工序施工质量。建立健全质量保证体系，明确职责，落实到人。建立质量检查、质量反馈制度。2、严格落实岗位责任制，认真作好图纸审核、技术交底、变更设计、隐蔽工程检查、分项分部工程质量评定等重要的技术工作。在施工中坚持以数据说话，如实作好各种检测和记录。3、项目经理作为我公司在本合同段工程的代表，是工程质量的第一责任人，对本工程负责。4、项目经理部设项目总工，全面负责本合同工程的技术质量工作。5、项目经理部设内部质检工程师，各工区均设有质检员进行各工序的自检、互检和内部验收，认真填写各类自检资料，定期进行工程质量检查。内部质检工程师对工程质量问题有奖罚权、对不牵涉到施工方案的质量问题有现场处置权、对不能满足合同要求或技术规范标准的工程有返工权。6、坚持技术交底制度，每一分项工程开工前须进行技术交底。交底由项目总工组织进行，要向现场施工人员讲解图纸、质量标准、施工技术方案、施工注意要点等。7、现场施工实行工序检验制度，严格实行“三检制”，任一阶段的检查不合格均不得进行下道工序。8、在工序检验过程中严格坚持“三不放过”原则：质量问题的原因不查清不放过、质量问题及其原因没有得到纠正不放过、有关责任人没有得到处理不放过。9、开展工程质量定期检查。对工程进行定期质量检查，保持每月不少于一次。四、质量保证措施1、土方开挖前，沿场地四周布设排水沟和截水沟，避免地表水流入开挖基坑内。2、在机械挖出支护坡面后，要求人工及时修整边坡。3、根据基坑测量的数据确定开挖深度，严禁出现超挖现象。4、基坑的土方完成后排干积水和清底，及时进行下一工序的施工。5、尽可能增加开挖工作面和运输路线，充分利用和保持装运地势差，加快装车速度。6、基坑挖土深度不得超过设计基底标高，如个别地方超挖、应用砂、碎石填补夯实；对软弱地基，经设计、监理同意后，可采取换填土层或加强垫层等办法。7、基坑开挖工程不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大，应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施。8、挖土在基底标高以上保留30左右有人工挖平清底，特别是承台的开挖必须由人工挖除。9、开挖中若遇土层性质发生变化时，应根据实际修改挖方边坡，及时报监理审批。10、挖至基坑底时，会同建设单位、监理单位和设计人员进行验槽。第五章 安全生产保证体系及措施一、安全目标安全目标：“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建文明工地。二、安全生产保证体系本工程严格遵守有关强制性标准，如北京市建设工程施工现场安全防护标准、北京市建设工程施工现场保卫消防标准、建设工程安全生产管理条例（国务院2003第393号令）、建设工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定（建办200589号文）等，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。贯彻执行国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的公路工程施工安全技术规程和公路水运工程安全监督管理办法（交通部令2007年第1号）有关安全生产的规定。本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设立专职安全员负责安全监督。工程实施中，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。各施工队相应成立安全领导小组，形成安全施工管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全施工责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全施工管理制度，定期召开工作会议，发现问题及时解决。制定规划，搞好培训，消除事故隐患，把不良的因素消灭在萌芽状态。工作内容：建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。制定明确的安全指标和包括奖惩办法在内的安全保证措施。利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安保体系，使安全管理制度化，教育经常化。认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，对发现事故隐患和危机到施工人员人身安全的事项及时处理，做出纪录，及时改正。对施工中各工种的工作人员进行全面的针对性的安全交底。在各班组开展“三上岗、一讲评”活动，即：班组在班前进行上岗交底、上岗检查、上岗纪录和每周一次的一讲评活动。三、安全生产保证措施1、现场各岗位人员必须在现场，尤其是安全员随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。2、基坑挖好后对周边用防护栏杆围护，且用警示牌示警，夜间做好安全值班工作。3、开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。4、基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。5、使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。6、在基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m。7、人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。8、基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。9、受条件限制基坑不能按规定放坡时，应采取支护措施。第六章 文明施工、环境保护保证体系及措施一、文明施工、环境保护目标建设优秀文明施工工地，把本工程建设为绿色走廊。二、文明施工、环境保护保证体系成立以项目经理任组长的文明施工、环境保护领导小组，配备一定数量的文明施工、环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好文明施工、环保工作。现场文明施工的程度直接关系到企业的形象，为保证工程施工文明有序，遵守有关文明施工强制性标准，如北京市建设工程施工现场场容卫生标准等。严格遵守国家环境保护部门的有关规定，符合国家环境保护部门制定的法令规定，按照北京市路政局京路城养发200670号文件、北京市建委“5个100%”和开展交通工程环境监理工作实施方案的要求，做好防止扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境的污染工作，采取有效措施预防和消除施工造成的环境污染。三、文明施工、环境保护保证措施1、现场管理 施工现场按北京市环保文明安全工地标准进行布置和管理，争创北京市环保文明安全工地。在开工前及时与开发区有关部门联系，严格按有关规定，进行施工现场的管理，合理安排工程施工。最大限度减少对社会环境的影响。按照总公司企业文化规范（cis）的要求设置施工临设，标准化、规范化管理。严格按照项目管理法施工，认真贯彻执行我单位iso9001（2000版）质量管理体系各项程序文件，遵循我单位iso14000与gb/t28000质量环境职业健康安全手册，以精雕细琢工艺品的工作态度对待工程中的每一个细节，以“高标准、严要求、保安全、保质量、保进度”为指导方针，精心施工，细心做好材料选择、做好过程控制、精心做好成品保护。2、严格执行各种有关法规1）、关于转发北京市建筑工程文明施工检查评分细则的通知2）、关于印发北京市建筑工程文明施工管理办法通知3）、遵守国家、北京市有关防火、施工安全以及文明施工、深夜施工、环卫和城管等规定。3、环境卫生管理施工单位应保持施工场容、场貌整洁，并搞好施工现场周围的环境卫生。 临时设施符合安全、通风、明亮及环境卫生要求。4、环境卫生与维护施工现场不乱倒垃圾杂物，垃圾杂物及时清运，垃圾杂物外运将由散体物料运输单位运输，不雇用无垃圾杂物排放证的车辆运送垃圾杂物。运输过程中严密遮盖，不得泄露。材料运输选用设有液压自动封盖的车辆，施工区域出口处设专人冲洗轮胎，不得将泥土带上社会道路。运送袋装或散装材料的车辆要帆布严密遮盖，防止掉漏及粉尘污染。专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补