上海长江隧桥B5标施工总结.doc

上海长江隧桥工程b5标施工总结一、工程概况1.1、地理位置上海崇明越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。上海崇明越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现长江下游公路过江通道的合理布局；加强上海、崇明县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对长江黄金航道的干扰，充分发挥长江航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。1.2、自然条件1.2.1、地形、地貌桥位区地处上海市东北部长江南支的北港中段，两岸长兴岛、崇明岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约2.62.8m，大堤高程约5.8m；崇明岛地面标高约2.34.6m，大堤高程约5.9m。水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约4.2公里，呈宽状“u”字型，水深1618m，江底略有起伏，幅度约34m；北水道宽约800m，最大水深约16m。江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100200m。水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现nw-se走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高10.112.7m。1.2.2、水文条件上海长江大桥场区位于长江口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。在徐六径以下，长江口呈三级分岔四口入海的格局。即由崇明岛将长江分隔为南支和北支，南支又被长兴岛分隔为南港和北港，南港被九段沙分隔为南槽和北槽，北港被堡镇沙分为南、北两个水道。b5标段主通航孔桥位于北港南水道。长江口为中等强度的潮汐河口，口外正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮，根据本场址附近的长兴岛水文观测站的潮位资料，实测最高潮位为5.88m，实测最低潮位为0.29m，平均高潮位3.30m，平均低潮位0.84m，平均潮差2.34m，平均涨潮历时4h45min，平均落潮历时7h40min。长江口属大径流，中潮差的河段，受径流和潮流的双重作用。受海岸、河槽的约束，进入工程区域潮流的运动形式为往复流，且落潮历时长于涨潮历时，落潮流流速大于涨潮流流速。长江口水质中含沙量较大，泥沙来源主要为流域来沙，北港多年平均含沙量约0.5kg/m3，河床值中值粒径范围为0.00460.14mm。本场区邻近长江入海口，水中含盐量较高，且含盐量与长江径流关系甚为密切。1.2.3、气象条件桥区属亚热带海洋性季风气候，冬冷夏热，四季分明，春季多雾，夏季常受台风影响，冬季偶而降雪，气温温和，雨量充沛。1.2.4、地质条件桥位区全新统土层厚度较大，且在横向和纵向相变较大。按其岩性、地质时代、成因类型及物理性质指标上的差异，可分为17个工程地质（亚）层。、全新统土层层底标高大约-45m左右起伏变化：在水域深槽区分布2层砂质粉土层，该层在一定的水动力作用下易产生流砂和管涌现象。沿线遍布有第层淤泥质粘土层，流塑状，高压缩性，易触变和流变。第层为粘性土和粘质粉土。、上、中新统土层缺失上海市通编的第层和第层。第层以粉性砂土为主，层面埋深-50.6m-40.3m，总体来说，随深度砂性渐重、状态较好。第1层为灰色砂质粉土与粉质粘土互层状态极不均匀，第2层为灰黄灰色含砾粉细砂层，土质均匀，密实，其下为第、层，状态为硬塑状粘性土或密实状含砾粉砂，层面标高约-92.3-99.9m。1.3、工程范围上海长江隧桥b5标工程为上海崇明越江通道长江大桥工程的主通航孔桥部分，起讫点桩号：k14+558k15+988，包括主墩（pm61#、pm62#）基础、塔柱施工；辅助墩（pm60#、pm63#）、边墩（pm59#、pm64#）基础、墩身施工；上部结构钢箱梁制造、安装；斜拉索安装施工。1.4、工程结构及数量主通航孔桥为主跨730米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为92+258+730+258+92=1430米。图1.2、主通航孔桥效果图pm61#、pm62#墩为南北主墩，每个主墩基础设有60根直径25003000mm变截面钻孔灌注桩，其中pm61#墩钻孔桩桩底标高为-109.85 m，顶标高-1.85m，桩长108.0m；pm62#墩钻孔桩桩底标高-106.85m，顶标高-1.85m，桩长105.0m。根据试桩结果，部分桩长在原基础上缩短了6米；钻孔桩采用c30混凝土，单根桩砼最大方量为639m3；承台为尖圆形结构，长72.20m，宽37.20m，厚度6.0m，承台混凝土标号为c40。为保护承台免受船舶撞击，承台四周设有防撞体。主墩塔座为哑铃形结构，塔座顶标高+7.0m，底标高+4.0m，厚3.0m，塔座采用c40高性能混凝土，单个塔座混凝土总方量为2696 m3。为减小塔柱产生的水平力对塔座的影响，在塔座内上部和下部各设置了26束15.24-12和26束15.24-7低松弛预应力钢绞线。主塔塔柱为人字形，自塔座顶面起塔高为208.722m；下塔柱为标高从+7.0 m+61.002m，高度54.002m，外侧面处在半径为91.47m的圆曲线上，内侧面斜率为1：3.35；中塔柱标高从+61.002m+152.802m，为单箱单室结构；上塔柱：标高从+152.802m+211.322m，为钢锚箱混凝土组合结构，钢锚箱总高为55.787m，钢锚箱顺桥向长5.4m，横桥向宽2.5m，共分23个节段。塔尖：标高从+211.322m+215.722m，高度为4.4m。辅、边墩也为桩基础，辅墩基础设有18根直径25003000mm变截面钻孔灌注桩，边墩基础设有12根直径25003000mm变截面钻孔灌注桩，边、辅墩基础承台为尖圆形结构，边墩基础承台长47.5m，宽13.95m，承台顶标高+4.0m，底标高0.0m，厚度4.0m；辅墩基础承台长47.2m，宽17.2m，承台顶标高+4.0m，底标高0.0m，厚度4.0m，承台混凝土均为c40高性能砼。为保护承台免受船舶撞击，承台四周设有防撞体。边、辅墩墩身为矩形空心截面双柱式混凝土结构，墩身底标高均为+4.0m，标准截面尺寸7.0m5.5m,壁厚0.6m。边墩顶部呈喇叭型，其顶标高为+48.9m。辅助墩墩身为直柱型，顶标高为+51.3m。主梁为扁平闭口流线型钢箱梁，梁体采用分离式双主梁形式，梁高4.0m，宽20.75m，两主梁间距为10.0m，中间采用横系梁联结，钢箱梁全宽51.5米。斜拉索为7mm低松弛高强钢丝，内填防腐油脂，外包高密度聚乙烯，其中最粗斜拉索由409根钢丝组成，长382.173m，重52.022t。b5标主要工程量如下表项 目混凝土（m3）钢筋（t）临时工程用钢量（t）工程用钢量（t）斜拉索（根）钢箱梁（段）3.0m2.5m变截面钻孔灌注桩115104107131235313121-封底11625-1500-承台4092643035005000-塔、墩3372064801000911-钢箱梁-1500040000-99斜拉索-2004200192-合 计20137521496305536323219299二、工程特点1、工程规模浩大主跨跨径达730m，通航高度达52m，工程量大：混凝土浇注总方量201375 m3；钢锚箱、钢箱梁：加工制作、安装40911吨；4200多吨的斜拉索安装；临时工程用钢30553t。2、施工环境恶劣本工程桥场区地处长江入海口，长江口属大径流，中潮差的河段，受径流和潮流的双重作用。受海岸、河槽的约束，进入工程区域潮流的运动形式为往复流，且落潮历时长于涨潮历时，落潮流流速大于涨潮流流速，涨潮流速最大达1.86m/s。同时，桥场处受台风、季风、雷暴、雾日、大风、波浪、气温、潮流等不利条件影响，全年有效作业天数约为279天。3、施工技术难度大180根大直径(3.0m2.5m)超长(最长为110m)钻孔桩施工；主墩基础承台尺寸大（长72.2m，宽37.2m），钢吊箱制作安装、封底、承台施工风险及难度均较大；主塔塔高为208.722m，施工时受高空大风影响严重，施工难度大，技术、安全措施要求高，同时，海工混凝土高塔泵送，对混凝土的施工性能提出了更高的要求；主塔钢锚箱制作、安装定位精度要求高；超宽分体式钢箱梁制作、运输、安装质量控制难度大；无下横梁索塔零号块梁段的锚固控制难度大；大悬臂施工过程中，大风效应、风致振动和斜拉索振动影响比较大，给高精度钢箱梁安装带来困难；超长、超重斜拉索安装及安全控制难度大。4、技术标准高针对上海长江大桥编制了专项技术规范和要求，其中很多项均超过国家规范要求。三、开（竣）工日期开工日期：2005年9月20日竣工日期：2009年5月20日四、合同金额合同金额：113458.9517万元五、施工组织管理施工组织管理是根据工程特点、现场水文、地质、环境条件，将人员、设备、材料在空间和时间上进行优化组合，按照先进、合理的方案进行实施，以达到或超越既定目标的组织活动过程。1、组建实力雄厚的项目部我局和上海城建集团组成的联合体中标后，联合体双方对上海长江大桥的建设极为重视，迅速组建了精干的施工队伍进场，成立以杨志德为项目经理的强有力的领导班子，抽调大量优秀的技术人员、施工管理人员、技术工人，组建实力雄厚的项目部。成立以杨志德同志任项目经理的强有力的领导班子，抽调大量参加过特大桥施工的优秀技术人员、施工管理人员和技术工人（二航局抽调的主要为参加南京三桥建设的人员，上海城建集团抽调的主要为参加过东海大桥建设的人员），组建了实力雄厚的项目部。2、建立健全各项规章制度，做到有章可循在施工组织管理上，项目部建立健全各项规章制度。项目部编制各项管理制度50多项，对施工中所需人、财、物、机进行协调管理。做到有章可循，以制度管人、管事。3、科学、合理的配置生产要素根据上海长江大桥b5标工程特点，项目部设立了九部、二室、四个工段等职能部门，即工程部、质检部、机务部、安保部、计划部、物资部、财务部、测量部、后勤部、试验室、办公室、主墩工段、副墩工段、搅拌工段和后场工段。在人员配置上，后方每个部门和班组按需要配备26人，前方工段现场管理人员和各工种按需要配备足够人员进行24小时轮班。在设备配置上，除了常规设备外，现场每个主墩配备一台900吨米塔吊和一台125吨米塔吊作为水平和垂直运输设备；每个辅、边墩各配备了一台125吨米塔吊，另外根据工程需要临时租用浮吊等设备；基础部分混凝土方量比较大，混凝土生产采用2艘160立方米每小时搅拌船两条，到塔柱、墩身混凝土数量相对较少的时期，在两主墩各安装一75立方米每小时的陆上搅拌站用于混凝土生产，同时另根据材料倒运需要，配备若干材料运输船。项目部通过精心组织，精心管理，做到了施工、管理人员分工合理，责任明确，设备配置科学，为工程顺利进行打下了坚实的基础。4、制定战役目标，合理安排施工计划，加强组织管理，确保每个战役目标的顺利实现上海长江大桥b5标开工伊始，项目部就根据施工总计划、指挥部各阶段具体要求及现场施工条件制定年、季11、月、周施工计划，并及时根据实际完成情况进行分析、总结、调整，确保计划的完成。项目部每季度都制定一个目标，号召全体员工，围绕“安全、优质、高效、文明”这一主题，开展争当“优秀员工”、争当“生产能手”的劳动竞赛。项目经理与各工段、部门签订劳动竞赛目标责任状，内容包括安全、质量、进度、文明生产等内容。主要分项工程完工日期如下：主要分项工程开工、完成时间部位项目开始时间结束时间61号墩平台桩2005年9月1日2005年12月18日钻孔桩2005年11月6日2006年5月6日钢套箱吊装2006年7月3日封底混凝土浇筑2006年7月20日承台混凝土浇筑2006年9月19日06年10月8日塔座施工2006年10月11日2006年11月11日塔柱施工2006年12月10日2007年11月18日62号墩平台桩2005年9月9日2006年1月8日钻孔桩2006年1月13日2006年6月4日钢套箱吊装2006年8月4日封底混凝土浇筑2006年8月17日承台混凝土浇筑2006年11月3日06年11月6日塔座施工2006年11月7日2007年12月12日塔柱施工2006年12月29日2007年11月25日边辅墩平台桩2006年3月30日2006年6月20日钻孔桩2006年6月21日2006年11月13日钢套箱吊装2006年10月15日2006年11月20日封底混凝土浇筑2006年10月27日2006年12月8日承台混凝土浇筑2006年11月26日2007年1月25日墩身施工2006年12月30日2007年5月26日主通航孔桥钢箱梁施工2007年10月25日2008年6月21日完工2008年6月22日2008年11月15日六、施工技术管理我们将“精心设计、精心组织、精心施工、精心管理”作为b5标工程施工技术管理的指导思想。1、认真编写施工组织设计和施工实施细则施工组织设计和实施细则是指导施工的纲领性文件。它们的质量将直接影响整个工程的质量、进度和效益。项目部对主要分部、分项、关键工序、质量控制点均编制了施工方案或实施细则，编写施工组织设计和方案细则时，我们充分发挥荆沙大桥、润扬大桥、安庆大桥、南京三桥等特大桥施工经验和水上施工的优势，实事求是，扬长避短，因地制宜，综合利用生产要素来确定我们的施工方案。力争做到以“最低的投入、最简单的操作、最快的速度达到最优的质量”的方案来指导我们施工，同时，对关键工序的施工组织设计或施工方案，组织国内知名专家对其进行方案评审，确保方案可行性及经济性。截止目前，共上报各类施工方案、施工细则32份。所有方案和细则均上报监理或指挥部审批，并根据审批意见进一步优化、完善。批复后的施工方案或细则均发放到相关部门或人员，并进行详细交底。2、认真作好施工前技术交底工作项目部工程部门对各分项、重点工序均作详细交底。其中工程总交底1次，其它各分部、分项、关键工序交底24次。交底有交底单和书面材料，并有相关人员签字认可。通过层层技术交底，使具体操作人员对规范要求、质量标准、安全注意事项全部做到心中有数。做到责任落实，可操作、易检查。3、严格按照设计图纸和批准的施工方案组织实施项目部严格按照现行技术标准、规范、规程和设计图纸及批准的施工方案组织实施。实施过程中，加强对现场技术管理和监督检查，严禁有擅自改变设计要求和不遵循批复方案的现象发生。七、施工质量管理1、质量目标工程施工质量满足业主的要求，合同履约率100；工程（产品）合格率100；单位工程优良率100%，分项工程优良率100%，争创国优工程。工序一次验收合格率90%。2、质量管理依据指挥部的创优计划、技术规范、标准。3、建立健全质量保证体系b5标项目部质量保证体系健全，组织网络清晰，职责明确。确定了项目经理为质量管理第一责任人，总工协助项目经理贯彻落实质量方针目标的质量责任制。项目部对各部门、工段的质量职责均作了明确规定，对质量目标进行层层分解，各道工序质量责任明确到人，分工负责，以工序质量确保施工质量。主墩及边、辅墩各有一名生产副经理全面负责现场施工质量管理，各工段均配备技术主管人员，专职质检人员和兼职质检人员。相关人员均常驻现场。在施工过程中，项目部实行严格的班组自检、上下道工序互检、质量员专检的“三检”制度。隐蔽工程隐蔽之前，“三检”合格后，施工人员做好工程质量检查和记录，通知监理验收，并及时办理书面签认手续。对施工过程中监理工程师指出的问题，项目部均及时进行了整改。对监理工程师发出的书面通知单每份均做到回复及时，整改到位。项目部制定有上海长江大桥b5标质量奖罚办法，办法中对工段、部门及人员的职责与权利作了详细规定，明确“谁施工谁负责质量”、“谁操作谁负责质量”。项目部还对质量目标进行量化，运用激励机制，奖罚分明。4、质量控制措施4.1、钻孔桩施工质量控制、钢护筒在工厂整体拼接成型，经船舶运输到施工现场后整体沉放，有效降低现场分节拼接误差。、钢护筒沉放采用大刚度移动式导向架进行定位、导向。沉放精度满足规范要求。、钻孔桩钻进采用国内比较先进的zsd3000、zdz3500、zdz3000等大型钻机，该钻机扭矩均在200kn.m以上，钻深在140m，钻杆直径为325mm25mm，配重在300kn以上，并配20立方的大型空压机进行施钻。zdz3500钻机、泥浆质量是成孔的关键。故在钻孔桩开工之前，我部设计了护壁效果好、泥皮薄的php泥浆。技术人员在钻孔过程每个2个小时检测一次泥浆性能指标，以保成孔质量。、钻孔过程中定期检查钻头尺寸等，适时进行加固，确保成孔直径。、钢筋笼制作胎架经测量定位，整体一次性通长成型，减少分次制作偏差，保证了钢筋笼的对精度。制作完成的钢筋笼分节挂牌标记，连接的主筋用红油漆明显标识，便于现场对接位置正确和顺利。主筋接头采用质量可靠的滚轧直螺纹连接。4.2、承台、塔柱质量控制、为了防止焊接对钢吊箱防腐面漆的破坏，承台模板全部采用胶水将模板粘到吊箱壁体上；、为了使承台钢筋定位准确，绑扎前用油漆按间距做出标记，保证位置准确；、为了控制承台的温升,减少大体积混凝土承台的裂缝的出现,我们对承台进行温度特征分布分析,设置了温控水管。每两小时对浇注的混凝土进行测温，控制温差。浇注完成的承台用麻袋、土工布覆盖或表面覆盖砂并洒水进行养护；、为了确定塔柱配合比，我部采用了多种材料、以及钢模板、木模板、透水布等，进行了多次试验块浇注，最终择优确定了塔柱混凝土配合比；、塔柱弧线段倒角处角模板,每加工一节均在后场进行试拼，以确保倒角曲面线形；、为了提高塔柱的外观质量，保证塔柱的曲线线形，模板采用进口的wisa木面板制作的大型模板，有效减少现场拼接缝隙、错台等混凝土成品的质量通病问题。同时，塔柱模板用专用透水模板布粘贴处理，将有效减少下塔柱斜面的气泡问题；并且针对高塔养护难的问题，开发了一套高塔自动喷淋养护装置；、编制施工操作规程，确保施工质量。4.3、钢箱梁、斜拉索质量控制、钢箱梁采用长线法进行制作，有效地保证了钢箱梁的制作质量；、钢箱梁场内倒运采用2台运梁车同时进行，为确保两台运梁车同步性，运梁车经过改造，采取集中控制；、钢箱梁运输采用专用运输船进行，该运输船已经根据钢箱梁的结构特点进行了改造；、支架区梁段采用大型浮吊吊装，为防止吊装过程中发生变形，根据吊点位置及理论计算设计钢箱梁吊装专用吊具；、采用双桥面吊机进行标准梁段钢箱梁吊装，有效地减少了钢箱梁吊装变形，同时，也确保了梁段间的匹配质量；、施工监控采用参数识别法，参数识别通过采用高精度锚索计进行斜拉索索力控制，研发了钢箱梁无线在线称重技术对主梁重量进行精确测量，通过顶底板焊缝收缩梁测来修正立模标高等。、斜拉索采用龙门吊整体吊装上桥面，并且桥面展索采用专门的防索小车，有效的确保了斜拉索安装质量。5、计量、检测、试验的管理情况b5标项目部试验室取得了上海市颁发的工地试验室资格证，负责本工程的试验工作。计量器具管理有台帐，周检率大于90%，强检率100%。项目部试验人员参加了公司组织的试验员培训活动，并取得相应资格证书。在实际工作中，试验人员认真负责，严格按照操作规程操作，计量检测数据准确，符合规范、标准要求，报告有效，并得到监理签认，资料齐全。原材料质量对工程质量非常重要，物资部门按照指挥部要求，对大宗材料均在合格供应商范围内进行公开招投标，择优选用，以确保采购的产品符合合同、图纸、规范、标准的要求。原材料质量保证资料齐全，进场按有关规定进行验收、取样、送检，不合格材料坚决退场，严禁使用。6、开展qc小组活动，促进质量改进在b5标工程施工中，本着减小施工难度、加快施工进度、节约成本、提高施工质量的目标，项目部积极开展质量创新活动，采用新工艺、新材料促进质量改进。在以往大型钢吊箱的沉放过程中，钢吊箱与护筒联接常用钢性联接，即采用拉压杆与钢护筒焊接的方式。在上海大桥施工过程中，钢吊箱重达1500吨，400个拉杆，如果采用常规方法施工，既费时费力，施工质量也难以控制。项目部通过集思广义，最后拉杆体系采用可伸缩的抽屉式牛腿和精扎螺纹拉杆施工，此举大大缩短了拉杆安装时间，节约了用钢量（只有型钢的1/4），并且拉杆受力可调节、可检查，牛腿和封底混凝土以上的拉杆可重复利用，降低了造价；精扎螺纹钢筋拉杆界于刚性（型钢）拉杆和柔性（绳索）拉杆之间，便于钢吊箱平面位置的调整。这样既确保了施工质量，又在施工过程中节省了大量时间。此举为今后同类钢吊箱施工提供了一个新的思路。 在塔柱施工中，为了确定塔柱配合比，项目部试验部门采用了多种材料、以及钢模板、木模板、透水布等，进行了多次试验块浇注，最终择优确定了塔柱混凝土配合比。为了提高塔柱的外观质量，保证塔柱的曲线线形，模板采用进口的wisa木面板制作的大型模板，有效减少现场拼接缝隙、错台等混凝土成品的质量问题。 试验块 试验块 透水模板布粘贴 塔柱模板7、做好原始记录、质量报验资料收集、整理、归档工作项目部对所建项目按公路工程质量检验评定标准的规定组织自检、自评工作。现场质量检查、验收资料按业主划分的分项、分部和单位工程收集、整理、归档。质管部对相关部门产生的原始资料进行督促、检查、收集、整理。所有分项资料全部按业主的要求进行了整理、归档。b5标工程分项质量全部达到预定目标。180根钻孔桩经超声波无损检测，全部达到a类桩；大体积防撞钢套箱制作、浮运、下沉顺利，封底效果良好，承台钢筋绑扎、混凝土浇筑、温控质量均满足设计和规范要求；塔座、塔柱、墩身钢筋绑扎、焊接、直螺纹接头质量均符合设计和规范要求，浇筑完成的混凝土外光内实；钢箱梁、斜拉索安装满足设计及规范要求，所有分项工程合格率达100%。具体情况见下表：序号bv-1bv-2bv-3bv-4单位工程主通航孔斜拉桥南侧（长兴方向）塔及辅、过渡墩99.4主通航孔斜拉桥北侧（崇明方向）塔及辅、过渡墩99.1斜拉桥上部结构制作与防护斜拉桥上部结构安装分部工程1塔基础97.9塔基础97.9斜拉索钢箱梁与斜拉索安装2塔承台97.2塔承台97.2钢箱梁未完桥面及附属工程1003索塔99.4索塔99.4桥梁总体1004辅助墩99.2辅助墩99.25边墩99.1边墩99.1分项工程共计372个分项全部合格共计376个分项全部合格共计390个分项全部合格共计112个分项全部合格八、安全与文明施工1、安全管理项目部始终坚决贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产工作放在首位。、制定安全目标和制度进场以来，按照“安全第一，预防为主”的方针，我们根据上海大桥建设指挥部及上级主管部门的要求，结合本项目的难度和特点，制定了安全生产的管理目标，并将安全目标自上而下层层分解到每个职工。结合施工现场的实际，制定了各项安全制度和规定，覆盖了施工的全过程、全方位，真正做到了有章可循、有章可依。、组织落实、职责分明建立健全了安全生产的组织机构，成立了安全生产领导小组、防火防爆领导小组和防台防汛领导小组，制定了各级安全生产职责，与全体职工签定岗位安全生产责任书及治安、防火协议书。 、加强安全教育和培训、对所有新进场人员进行三级安全教育和培训；对相关施工人员进行安全知识考核；、抓紧班组级的安全教育，每个班组必须进行班前安全教育活动及周讲评活动，目前这项教育活动开展正常，对班组的安全生产起到了重要的作用。、做好季节性、节假日和对特种作业人员的安全学习教育。 、加强对施工现场的安全预控和检查我们在每个主墩上都安排了专职安全员住在现场，进行安全监控，随时纠正施工中可能出现的违章行为，严格要求和管理，必须做到先安全后施工，确保施工安全，查出安全隐患和不文明施工现象的，都严格按要求及时进行了整改。、严格执行专项施工方案和安全技术交底工作项目部对每个单项工程、大型设备按拆、大型构件吊装都编制了专项施工方案，并报相关部门审批后再进行施工，共编制专项方案16个。施工前对参加作业的人员进行安全技术交底，对各工种和岗位人员进行各类操作规程交底，与每个施工人员签定了安全生产承诺书。、制定高危应急预案，落实危害源的预控项目部共制定各种应急预案12个，对重大危害源的识别，现已确定重大危险源9个，并按照施工工序顺序进行识别并制定具体的防范措施，我们在两个主墩和后场加工区上安置了“危险作业每日告示牌”，将危害源及时告之每位施工人员。、特种设备、特种人员严格按规定管理项目部各类特种作业人员全部持证上岗，持证率100。、农民工综合保险的办理从2005年开工至今，共有749人申领综合保险劳保卡。、各种防护用品和保护装置到位为了确保施工人员的人身安全，项目部购买足够的安全帽、救生衣、安全带及足量的各种规格安全网和绿网，其它劳动保护用品根据国家和上级部门具体规定按时发放。项目部严格按施工现场和水上作业的安全规定，保证劳防用品的穿戴到位。施工现场的走道、防护栏杆齐全有效，临时用电规范到位。所有的洞口全部用钢板网或安全网覆盖；临边均用栏杆和绿网予以封闭，真正做到“有边必有栏，有洞必有盖”。2、文明施工管理开工以来，项目部始终坚持以文明施工为导向，并按照上海市有关文明施工的要求来实施，取得了较好的成效。我们不但制作了规范的各类图牌，还坚持每月一次的文明施工检查活动，同时制定了有关文明施工的规章制度，将措施落实到位，责任落实到人，通过检查来督促制度和措施的落实，在整改中不断使文明施工的管理水平得到提高。、环境保护为了保护长江水资源环境，我部与有关资质的单位签订了协议书，由他们将钻孔桩施工排出的泥渣用船接送运到指定地点进行排放,对于生活垃圾，由专人负责收集，运回后场后统一处理。生活、办公区域因地制宜进行了规划绿化，并做好绿化保护；、宣传教育工地大门、围墙及建筑物外立面悬挂物规范、清洁、美观；区域划分清晰，各类材料按现场平面图堆放有序，标志清楚；各类图牌书写和挂放工整、规范；施工人员衣着整齐，佩戴胸卡；现场有文明工地气氛，生活区有宣传栏和各种专栏，安全月的宣传气氛浓厚；重视工地业余生活，配备了各种相应的娱乐和活动设施。、卫生防疫我部的办公、生活设施设置合理、规范、整洁；食堂申办了卫生许可证，炊事员办理了健康证，对食堂的管理严格按照上海市卫生管理规定执行；厕所、浴室清洁、无异味、无污垢，配有专人打扫；建筑和生活垃圾按规范处理；配有专职医师从事卫生防疫的管理工作。九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况1、优化钻孔钢平台施工方案上海长江隧桥b5标工程桥场区处于长江入海口，施工环境恶劣，涨潮流流速最大达1.86m/s,钻孔钢平台施工如果采用传统的搭设钻孔钢平台，下放钢护筒，再进行钻孔的施工方案，将消耗大量的搭设平台材料，无论是从经济方面还是从安全方面来讲都是不可行的。因此，经研究和查阅资料，最终确定将钢护筒作为平台的一部分，参与受力，共同承受外部荷载。具体施工工艺为：先利用打桩船施打钢管桩形成起始平台，然后再以起始平台为依托，施振钢护筒，钢护筒施工与平联连接施工同步进行，这样步步为营，逐步形成整个平台。为了满足深水条件下钢护筒下放高精度施工要求，采用大刚度悬臂式导向架作为钢护筒下放的导向装置，导向架主要由支撑梁、架体、调位装置及上龙口移位装置等几部分组成。支撑梁搁置在两护筒（或起始平台）上，以便支撑架体；架体是导向架的核心，起导向及初定位作用；调位装置分上层调位装置及下层调位装置，分别布置在上、下龙口上，每套调位装置在四个方向各设一台ql40千斤顶，对钢护筒进行倾斜度及精确定位的调整（调整范围：150mm）；上龙口移位装置是为了保证钢护筒能沉放到位，上龙口可以通过牵引卷扬机将其移位，以便振动锤通过，从而达到钢护筒沉放到位的目的。导向架工作原理是：利用先期完成的起始平台作为导向架的基座，导向架初步定位并固定在起始平台上，用调位千斤顶精确调整钢护筒的位置，沉放第一排钢护筒，导向架前移至已沉钢护筒上，一排一排逐渐推进下沉其余钢护筒，最后完成所有钢护筒的下放。采用此工艺后，钢平台搭设节约了大量的材料，同时，也提高了护筒下放精度，所有护筒垂直度均在1/300以上，为后续钻孔桩的施工打下了坚实的基础。2、基础承台施工2.1、优化钢吊箱施工工艺目前特大型钢吊箱常用的施工方法为在钻孔桩施工结束后，在钻孔平台上搭建钢吊箱拼装平台，然后在平台上组拼钢吊箱，钢吊箱组拼完毕，采用浮吊或千斤顶等设备将钢吊箱整体下放到位，例如苏通桥主桥墩基础钢吊箱施工即采用这种方法，或者为减少主线施工时间，钢吊箱在现场大型驳船上组拼，组拼完毕，采用大型浮吊整体吊装就位，例如润扬大桥悬索桥北塔钢吊箱施工、南京长江第三大桥主桥钢吊箱施工，但由于本工程地处长江入海口，桥场区施工环境恶劣，且69月份期间受台风影响，如果在吊箱组拼期间，遭遇台风，船舶及结构避台存在极大的困难，而且风险也非常大（根据施工进度，两主墩钢吊箱安装施工时间预计分别在6月中旬与7月中旬开始），同时在现场作业环境下，保证制作及防腐质量很难，在质量和安全都无法得到保证的情况下，我部大胆创新，钢吊箱施工采取工厂内（船台上）制作，滑道下滑入水，采用拖轮整体浮运至施工现场，现场采用大型浮吊整体吊装就位，封底混凝土一次完成。2.2、优化承台施工工艺主墩基础承台为长72.2m，宽37.2m，高6m的两端尖圆形结构，承台混凝土方量约15000m3，由于封底混凝土厚度限制(仅为2m），承台混凝土必须分两次进行浇注，同时，15000立方米的大体积混凝土，一次浇注的施工组织难度也特别大，实施的可能性非常低，针对以上原因，采取了以下对策：、优化承台混凝土配合比。在满足招标文件技术要求的前提下，增加胶凝材料中的粉煤灰用量，粉煤灰可有效提高混凝土的早期抗裂性病降低混凝土的收缩且施工容易；、采取温控措施：在承台混凝土内部布置冷却水管，通过控制水管内水的流量来控制混凝土的内部温升，从而减少内外温差；、加强养护：第一层混凝土采取蓄水养护，第二层混凝土采取在表面覆盖农膜，农膜上面铺沙进行养护；、施工缝处理：由于本桥桥场处于长江入海口，为确保承台接缝处施工质量，除在接缝处上下两层之间增加抗剪钢筋、铺设防裂钢筋网片外，还在承台四周40厘米的范围内涂刷水泥基渗透结晶材料，该材料能大大加强施工缝处的混凝土强度，确保接缝处混凝土质量，避免接缝处成为钢筋的腐蚀通道。3、塔座施工主墩塔座为哑铃型，两端部分为实心段，中间系梁部分为空心段，为避免实心段与空心段混凝土由于收缩不同步造成局部开裂，将整个塔座划分为三个部分进行施工，即两个实心段各一次，中间系梁段一次。塔座平面布置示意图塔座表面未发现任何裂缝，说明采取此方法后对混凝土收缩裂缝的控制起到了至关重要的作用。4、塔柱施工由于下塔柱倾斜角度比较大，最大角度达53度，混凝土浇注施工时倾斜面处混凝土的气泡很难排出，为确保混凝土浇筑质量，必须对此采取相应措施，因此，针对此问题，我部采取了如下对策： 、整个塔柱模板全部采用钢木组合模板，即面板为德国进口的维萨板，背檩采用型钢，所有型钢均为工厂内制作；维萨板的使用能大大提高混凝土的浇注质量；、下塔柱模板面板表面贴福特斯透水模板布，从根本上解决了下塔柱倾斜角度大，混凝土气泡无法排出的技术难题。 模板局部照片 施工人员正在模板表面贴模板布、在下塔柱，通过设置主动横撑，确保了主塔线形满足设计要求。、塔座混凝土施工同步将塔柱混凝土浇注30cm高，有效地降低了塔柱混凝土与塔座混凝土收缩不同步可能产生的裂缝。 主动横撑支架塔柱底节30cm高 、液压爬模弧形轨道设