金红叶企业车辆运输路径优化研究 毕业论文.doc

1 金红叶企业车辆运输路径优化研究金红叶企业车辆运输路径优化研究 摘 要 随着现代社会的发展,物流、商流和资金流广泛深入影响着人们的日常生活.物流系统是 现代社会经济系统的支柱.关键的物流活动包括:仓储、物料搬运、包装、运输等,其中配送 运输是最大的物流成本之一。如此种种涉及多方面汽车运输，所以要考虑好运输路径的选择， 并且作出优化的决策，使得企业与企业之间都能得到优惠。通过网络规划使得企业运输路径 的问题得到改善，这样可以使得运输成本得到节约，相对带来其它相关联业务的成本节约， 这样可以获得更大的利润空间。 关键词：网络规划，车辆运输，路径优化，战略决策 2 transportation route optimization of the golden leaves of corporate vehicles . abstract with the development of modern society, logistics, business flow and funds in-depth impact on peoples daily life-logistics system is modern social and economic pillars of the system-critical logistics activities including: warehousing, material handling, packaging, transportation, etc., where delivery is the largest logistics costs. so many car transport, therefore, to consider the transport paths of choice, and make optimization decisions, so that enterprises and between enterprises are able to get the discount. through the network planning, making the transport path problem has been rectified, this can make the transport cost savings compared to bring other associated business cost savings, which can generate more profit. keywords: network planning, vehicle transportation, route optimization, strategic decision-making 3 目 录 摘 要i abstract.ii 第一章 物流网络规划的概述4 1.1 物流网络规划的概念.4 1.2 物流网络规划包含的内容.5 第 2 章 物流网络规划的现状与发展趋势6 2.1 在我国企业中物流网络规划的现状.6 2.2 生产企业车辆与仓储在我国的未来发展趋势 7 2.3 物流网络分析的类型与步骤.9 第三章 金红叶企业车辆运输路径分析与优化11 3.1 金红叶苏州干线运输作业 sop.11 3.2 企业车辆路径组合优化14 3.3 金红叶苏州干线运输如何改进16 第四章 总结与展望19 参考文献.20 致谢.21 4 第 1 章 物流网络规划的概述 1.1 物流网络规划概念 根据网络的定义可以看出，同系统一样，网络也具有整体性、目的性、相关性、层次性、 动态性和环境适应性等特征；同时，网络还具有分布性、异构性、自治性和协同性等特征。 1 网络的整体性是指组成网络的各个元素（节点和线路）不是简单地堆积在一起，而是有 机地组成一个整体，每个元素都要服从整体，追求并保证整体最优整体大于各组成部分 之和。只有当网络中的各个组成元素和它们之间的联系服从网络的整体目标和要求、服从网 络的整体功能并协调地活动时，这些活动的总体效果才能形成网络的有机活动。这样，网络 的功能才会高于各元素或子网络的功能。因此，网络的整体性强调“全局”观点，强调 1+12。 任何网络都有特定的目的或目标，这和项目的特性是一样的。人们建立一个网络，就是 为了实现某种目标。为了实现某种特定的目标，每个网络都有其规定要完成的任务或功能。 例如，企业物流网络的目标可能是：在生产计划的指导下，根据生产的进度和供应商的能力， 在有限的资源和组织结构的相互协调下，完成原材料采购、牛产物料存储与配送、其他消耗 物料的采购与供应，达到最低的物流成本和较小的库存以及及时的物料配送等指标。 网络的目的性决定网络的基本功能和作用，网络的功能通过一系列节点和线路的功能来 体现。这些节点和线路之间往往互相有矛盾，网络管理的任务之一是在矛盾的节点和线路之 间寻求平衡和折中，以实现总目标最优。 网络的相关性是指网络的组成元素（节点和线路）相互依存义相互制约。如，在配送网 络中，可能包括存储、分拣、运输和订单处理几个元素，其存储是为分拣服务的（假设没有 单独的存储功能） ，而分拣方式的选择则依赖于订单的种类和数量，运输则根据订单的数量 和客户的分布以及地理位置来决定。它们之间存在着相互依存又相互制约的关系。 物流网络规划是建立供应链中各网络节点和各种物流路径的过程。通过物流网络规划, 能够在满足现有服务和供应需求效率的前提下，尽可能降低运营成本。 物流网络通常由供应商、工厂、仓库和顾客组成，原材料、在制品和成品库存在各环节 之间流动。物流网络结构的配置是供应链管理的关键问题之一。随着业务的不断扩展或需求 5 模式的变化，可能需要改变工厂数量 、选择新供应商，以及货物在物流网络中的流动方式。 针对新的变化，管理者应如何选择仓库的位置和容量 ，确定每个工厂的生产批量， 并设定 仓库之间的运输流，包括从工厂到仓库、从仓库到顾客，以保证这些决策可以最小化所有生 产、库存和运输的成本，并满足必要的服务水平要求，这就是一个复杂的物流网络规划问题。 1.2 物流网络规划的内容 物流网络规划是建立供应链中各网络节点和各种物流路径的过程。这些节点可能包括生 产厂商、库存存放点及分销地点。这个过程就是通过设立最优的物理地点和类型，达到原料 和商品在供应链中的有效流动，包括物流设施的类型、数量与位置，设施所服务的客户群体 与产品类别，以及产品在设施之间的运输方式。 对于分销成本占总运营成本比例很大的分销和零售行业而言，物流网络规划是非常关键 的。大的零售商可能有数以万计的门店及上百个仓库，物流网络相当复杂，通过网络优化， 可极大地降低成本、缩短前置时间。 1 同样，对于包含供应商、工厂和仓库的大型制造商来说，也可以从物流网络优化中获益。 他们在物流网络设计过程中需要解决的问题包括：在保持现有服务水平及成本水平情况下， 满足现有及未来需求的最优物流网络结构是怎样的；需要多少个物流中心，位置在哪里；如 何在物流网络中进行库存配置；现有仓库的能力能否满足现有及未来的需要；每个门店（客 户）由哪个仓库来补货；物流网络中怎样的运输模式及运输路径是最优的；网络中各物流路 径的能力是否能满足需要；保持现有网络的运营成本是怎样的；不同情景下，不同仓库的关 闭、扩大或缩小，以及新开仓库对成本的影响是什么。 通常情况下，供应商、工厂、仓库和门店是连在一起的，同步增长，同步规划。当一个 公司还很小的时候，供应链会比较简单，也比较容易管理。随着公司的成长，供应链也同步 成长，变得越来越复杂和难以管理。此时，有效地规划和管理供应链就变得很重要了。物流 网络规划设计有利于控制资金和营运成本。 6 第 2 章 物流网络规划的现状与发展趋势 2.1 在我国企业中物流网络规划的现状 物流系统的构建最为重要的环节是在物流系统基本原理的指导下，对系统的网络组织进 行规划，确定产品从采购到最终销售的整体物流渠道和组织结构。其中，物流系统构建数据 的获取及其信息化、规划模型的选取、物流节点的选址、运输线路的优化是构建物流网络的 重要环节。不断地对物流系统组织进行优化重组，可以使企业节省物流成本、提升客户服务 水平，而科学合理的网络规划是保证物流系统高效运行的前提。物流网络是物流过程中相互 联系的组织与设施的集合。 2 在我国的各生产型企业中，网络规划的应用还不是很健全。在我国的企业中，特别是生 产型企业的运输在开始阶段都是使用自有车辆运输，追求最快速的满足客户的需求。因为不 能做到企业内部的信息资源共享，在各个部门环节没有协调工作程序，在大多数情况下只能 满足单独的或者是少数量的客户需求，虽然能满足顾客需求，但是不能充分考虑到经济方面 的因素。在目前国际竞争激烈的环境下，不能做到节约成本，定然会增加企业的营运成本， 缺少在同行业的竞争能力。特别是中小企业不能做到对车辆运输的整车运输与运输路径的最 优选择，因为许多中小企业的经济实力原因不能做到完全的避免车辆空间完全使用，还有回 程的空驶。这些现象出现的多数原因是由于，在企业建立初期时规模很小，对于企业运输等 形成网络的需求不是很明显，所以中小型企业就忽略了各部门之间联系的重要性，企业做大 之后企业已经形成习惯就很难再做大规模的调整。这就形成企业的过于独立，企业内部过于 独立，然后在企业整体利益方面不能做到很好的协调，这样在国际环境方面就相对性的形成 了浪费。好在现在很多企业已经注意到这些方面的问题，已经能做到部门之间的信息交流， 资源共享，在企业内部形成一种“链” 。企业与企业之间建立信任关系，信息的及时共享， 资源的整合，便形成了物流网络，特别是在车辆运输方面能够很明显的体现，原来车辆不能 做到整车运输，现在可以通过配送达到，并且可以做到快速反映；尽量避免车辆空驶；车程 使用浪费。这样在企业内部、企业与企业之间形成网络，在信息得到充分交流共享，资源得 到充分整合，就使得企业能够节约成本，得到更好的发展。在企业的发展，员工的待遇、福 利等方面都能体现出来。 但是以目前的情况来看，在我国还是发展中国家的形式远远不能满足中国企业的正确发 7 展方向，所以需要更多的运用物流网络规划，使得企业更好的发展做到更有效的资源整合， 给企业带来更大的利润空间，减少成本。 2.2 生产企业车辆与仓储在我国的未来发展趋势 运输 “图 2.1” 仓库运输服务发展趋势 企业运输服务在仓库方面的应用，从一开始简单的自有仓库营业，为其他企业服务，只 是简单的运送货物而已，作业简单而单调；再到仓库的生产作业化，进一步发展了仓库的作 用；接着向配送延伸，即是为更多企业相同目的地运输货物，提高了汽车运输的能力，配送 可以有效的降低成本。 仓库业务社会化：即生产型企业通过建立仓库来满足大量的库存以满足其他企业的生产 与消费需求，达到营运；仓库业务生产化：即以仓库为生产货物，及时做到货物的流通；向 配送延伸：即是第三物流的发展趋势，通过仓库集货点向各个消费中心配送不同的货物，达 到满足货物的数量与种类的需求。 仓储企业 “图 2.2” 第三方物流仓储结构 (1)构建社会化的第三方物流产业 8 (2)增强技术创新能力，引进先进管理经验与技术 (3)通过市场手段培育大型现代物流企业 (4)构建物流信息系统产业 (5)产学研结合，培育现代物流人才 5 2.2.1 企业内部物流模式与发展方向 1、配送模式 2、运输企业模式 3、货运代理和报关行模式 4、冷冻仓储模式 因此我国物流业要发展就要做到以下几点： （1）不断加强管理技术能力 建立快速反应系统的能力 个性化服务能力 信息技术综合运用能力 持续改进能力 （2）重视开发与客户的长期合作伙伴关系 双方合作的战略性 保持与客户之间的沟通 联合创新 （3）注重物流资源的整合 客户整合 供应商整合 第三方物流企业整合 从而物流网络的规划是大大提高物流运作效率和可靠性。同时，它通过信息系统网和遍布整 个物流基地构成完备的物流体系，为顾客提供全面支援和服务，使顾客能随时掌握商品和原 料的库存量，从而控制从订货到出库的流程。 5 9 2.3 物流网络的分析模型与步骤 1. .物流网络规划分析常用五类模型： （1）图表技术 统计图表、加权评分和电子表格等直观方法，用于反映现状、变化趋势和对比分析。 （2）模拟模型系统模拟（system simulation） 将成本、运输方式与批量、库存容量与周转设计成变量，利用相应函数反映变量间关系，编 制计算机软件模拟物流网络的运行，通过评估运行结果选择最佳设计方案。 （3）优化模型 通过精确的运筹学方法求出最优解，但模型难以全面反映现实、求解困难。 （4）启发式模型 介于模拟模型和优化模型之间，能对现实问题进行较全面的描述，不是最优解，而是满意解。 （5）专家系统模型（expert system，es）又称人工智能系统，将专家在分析和解决实际 问题中积累的经验、知识、方法和推理过程转化为计算机软件。 2.物流网络规划的步骤 物流网络设计是规划的起点，也是关键。具体设计步骤是： （1）审计顾客服务水平 明确当前的顾客服务水平及顾客的期望值，是网络设计的重要约束条件和目标。 （2）组织和开展研究 物流网络设计是一个研究的过程，包括：物流审计、专家访谈、研究内容清单、方案评价准 则、选择分析模型、数据收集、分析结果、审查结果、成效预测、对策建议等。 （3）确定目标基准 参考当前的管理政策、物流运作模式与绩效，确定物流网络的成本与顾客服务水平两大基 本目标。 （4）确定网络构架 网络构架主要是确定设施的选址，应实现如下三个目标： 在一定服务水平下物流总成本最低； 在一定物流总成本下服务水平最高； 尽量扩大特定服务水平创造的总收益与相应物流总成本的差距，获取最大利润。 10 （5）渠道设计 渠道设计是网络的实际运作规划，即货物在网络中流动，最终到达顾客手中的过程，需要考 虑如下问题： 各节点的库存量； 各节点间的运输服务方式； 库存控制策略； 信息传递方式； 需求预测方式。 9 通过分析模型与步骤可以直观而清晰的看出物流网络的过程、分析方法，模型配以文 字的叙述可以做到简单易懂。每个分析的类型适用于不同企业运输，也可以是几个模型的组 合使用在同一个企业，分析的步骤即是告诉企业是该项主管人员有根据的一步一步做好。企 业与企业之间，部门与部门之间的传递都能很好的发挥作用。 企业运输的合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质 量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目 的地。其合理性体现在： （一）通过网络规划，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分 工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。 （二）通过网络规划，可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短 的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用， 加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。 （三）通过网络规划，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输 工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并 相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求 方的负担。 第三章 金红叶企业车辆运输路径分析与优化 3.1 金红叶苏州干线运输作业 金红叶纸业成立于 1996 年 3 月，注册于苏州工业园区，占地 114 平方公顷。1998 年 8 11 月开始投产，年产生活用纸 12 万吨，是亚洲最大的生活用纸产销公司。拥有欧洲制造的世 界上最先进的生产设备和技术。由金光集团所属的亚洲浆纸股份有限公司投资。设有行销系 统及营运销售系统，负责全国行销企划及销售，并在全国各地设立分公司、办事处及前进仓 库。获得 iso9001 和 iso14001 体系认证。致力于生态平衡环境保护，以高科技植树造纸， 提供各档次优质生活用纸，供各阶层使用，并藉以提升用纸文化，创造优质生活。追求卓越、 顾客最爱、员工最爱、最佳利润。企业货物运输的步骤如下： 1、 接收运输信息： 车辆调度根据工厂传真过来的承运公司出货通知书上的地点、材积要求安排车辆及约定 到达时间。调度对于需尽早到货的运输计划要求优先安排车辆。 2、运输： 起运前：为避免成品在运输途中丢失或被雨水淋湿，承运司机需携带雨布、网罩来包裹，且 在包裹过程中严禁踩箱。 司机进入装货厂区后，驻厂人员对司机进行培训。包括进厂注意事项，遵守工厂的相关 规定，装货时要检查货物数量是否短少、有无损坏等，装完货物如何领取单据、如何办理出 厂手续等。 在途： 承运司机在运输途中如遇到异常情况（如高速公路封闭、堵塞、交通事故、车辆故障等） 有可能造成延迟到货的需及时告知调度，以便调度能及时与业务、客户沟通、协调解决。 业务如要求送到出库单上以外的地址（除单据注明转送） ，需在得到工厂的书面同 意后方可转送，否则不予转送。 调度每日对在途车辆进行跟踪，以便第一时间了解货物在途情况。 到货： 承运车辆到达后如无人收货需第一时间通知调度，由调度联系业务。 承运司机自己卸货时需轻拿轻放，严禁出现脚踢、扔箱等情况的发生。 卸货结束后，双方清点品项、数量，无误后由客户签字、盖章确认。司机需核对签收数 量是否正确、是否符合签收标准。 “客户联”客户留存，其余联次司机带回。卖场需提供盖 章验收单。 调度对到货成品进行回访。 回单： 承运司机将客户签收的有效回单第一时间交于物流文员，由物流文员汇总。 12 物流文员对返回的回单进行检查，若发现有异常（包括数量不正确、缺少单据等）,需 尽快返还给司机进行重新签收或补单。 物流文员将汇总的回单在回单规定时间内交于工厂签收。 待工厂签收后，仓库留存“铁运联” 、 “汽运联” ，以作为后续结费的凭证。 对账： 干线： 物流文员对每月初工厂发过来的运费结算表 、 运输扣罚单进行费用明细核对，对 于费用有异常的及时和工厂进行确认。 物流文员将出库单 “汽运联”按运费结算表上的顺序排列。 短驳： 物流文员对每月初工厂发过来的短驳明细表进行核对，包括短驳车数、装卸材积是 否正确，对于费用有异常的及时和工厂进行确认。 物流文员将外库出库单 “运费结算联”按明细表上的顺序排列。 仓库管理： 物流文员每月初与工厂核对上月每日库存量、管理天数是否正确，并对有异常的重新核 实、确认。 调拨卸货、出库装车： 物流文员月初对上月的调拨卸货材积、出库装车材积与工厂核对，确认是否正确。 开票： 核对无误后，通知财务交纳扣罚并开立运输发票，将盖章确认件及出库单结费联在 规定时间内交至工厂。 6、运输流程图： 工厂下达运输信息 安排车辆 预约时间 车辆故障 联系司机 追踪车辆到达情况 n y 装货 13 “图 3.1” 生产企业运输流程图 7、该企业网络运输的优点与不足之处 优点：该企业在目前资源能力有限的情况下能做到如此已经能够一定的成效，车辆的运 输、货物的检查核对方面已经能做到尽量的完善。首先能够提前知道货物运输信息，并且做 到实时的信息收集与安排；该企业在车辆运输前做了很多的准备工作，为了防止货物的破损、 淋湿等，企业做到了很好的防护工作；在司机进入装货厂区后，驻厂人员对司机进行培训， 货物的数量核对与单据核对，避免了货物在运输前的丢失与毁损；在途运输中，承运司机在 运输途中如遇到异常情况有可能造成延迟到货的需及时告知调度，以便调度能及时与业务、 客户沟通、协调解决，调度每日对在途车辆进行跟踪，以便第一时间了解货物在途情况。 缺点：该企业在目前资源能力有限的情况下能够提前知道货物运输信息，并且做到实时的信 采取补救措施 在途跟踪异常 填写运输跟踪表 y n 到货回访 反馈工厂 回单签收（客户） 回单返回 检查回单异常 回单签收（工厂） 运费核对 开立发票 退给司机 y n 14 息收集与安排。但是在存在一定的风险，因为并且是提前的信息，所以存在不确定性，一旦 客户取消订单，必然造成企业的浪费，在时间上、精力上做了无用功。在司机进入装货厂区 后，驻厂人员对司机进行培训，货物的数量核对与单据核对必然造成浪费，因为提前即是成 本运行的开始，包括货物的准备浪费，人力资源的浪费，车辆的停顿造成的机会成本等。调 度每日对在途车辆进行跟踪，以便第一时间了解货物在途情况。该企业的“第一时间了解货 物在途情况”只是相对而言的，并非是在真正时间上的第一，因为在途情况需要等到司机及 时通知，所以不能做到实时的监控。 3.2 企业车辆路径组合优化 车辆路径问题（vehicle routing problem,vrp）是研究最为广泛的组合优化问题之一， 它是在满足一系列发货点或收货点的配送需要、客户需求的前提下，组织适当的行车路线， 并在一定约束条件下，如：货物需求量、发送量、交发货时间、车辆容量限制、行驶里程限 制、时间限制等，达到一定的目标，如行驶路程最短、花费成本最低、所需时间最少、使用 车辆最少等的有效配送设计问题。 然而在现实的车辆路径问题上存在着很多重要的限制条件，如： （1）每辆车运输能力有限，有运载能力的限制，存在着最大运载量。 （2）每个客户必须在特定的时间范围内进行服务，有时间窗要求。 （3）物流公司有很多配送中心（depot)对客户进行服务，多配送中心多客户问题。 （4）客户向配送中心返回一些货物，有逆向物流的要求。 （5）客户可以被不同的车辆服务，多车辆对同一客户进行配送。 （6）客户数量，配送需求，行驶路线等随机出现，需要进行动态调整。 （7）客户之间服务的次序存在着限制。 根据不同的分类标准，vrp 问题可以分为多种类型。根据客户、车辆和配送中心三类限 制条件来对车辆路径问题进行分类，可分为以下几类： （1）带运力限制的车辆路径问题 cvrp（capacitated vrp） 。车辆的装载能力有限制， 有一个最大运载量，一次行车路线上货物的总和不能超过车辆的最大运载量，每个客户只能 被一辆车服务一次。 （2）多配送中心的车辆路径问题 mdvrp（multiple depots vrp） 。有多个配送中心对 客户进行服务，如果客户聚集在各个配送中心周围，这就是一组独立的 vrp 问题，如果客户 15 和配送中心混在一起，就是 mdvrp 要解决的问题。将客户分配给配送中心，不同配送中心的 车辆负责完成分配给该配送中心客户的货物，并返回到该配送中心。 （3）周期配送车辆路径问题 pvrp（periodic vrp） 。在规定的天数内进行配送，一般 的配送是指在当天内完成，制订一天的配送计划，而周期配送车辆路径问题是在指定的天数 内完成配送，制订指定天数的配送计划。 （4）客户可分的车辆路径问题 sdvrp（split delivery vrp） 。sdvrp 放宽了 vrp 的限 制条件允许多辆车对一个客户进行服务，每辆车完成客户的一部分货物配送。当客户的需求 和车辆的运载能力相差不多时，这个条件对于寻找最短路径尤为重要。 （5）随机配送车辆路径问题 svrp（slochastic vrp） 。svrp 中一个或者多个问题的组 成部分是随机的，svrp 可分为每个客户的需求、服务时间和补货时间随机等。这类问题的 解决方案一般分为两个阶段，前一个阶段是随机事件出现前先得到一个解，后一个阶段是当 随机事件出现后对该解进行重组和修正。 （6）带返程货的车辆路径问题 vrpb（vrp with backhauls） 。vrpb 允许客户携带货物 回配送中心，这就要求合理的设计返程车辆的行驶路线。 （7）带时间窗的车辆路径问题 vrptw（vrp with timewindows） 。vrptw 规定车辆必须 在指定的时间窗内进行服务，vrptw 又分为硬时间窗和软时间窗，硬时间窗必须在规定的时 间内服务，早于最早服务时间需要等待。软时间窗可以晚于最晚服务时间，早于最早服务时 间，但是必须要支付一定的惩罚费用，如交罚金之类的惩罚。 3 通过对我国物流产业现状的研究，按照理论与实际相结合的原则，把握好物流配送系统 的各个环节，对我国物流产业的发展至关重要。 在整个物流系统中，物流网络设计通常被认为是具有战略性意义的。这是由于生产、储 存及配送中设施的选址，运输线路的抉择等问题对整个供应链的成本及运作绩效都有着决定 性作用。在这个车辆问题的研究中物流分拨中心起着承上启下的作用，居于重要的枢纽地位。 其一端连着生产者，另一端连着消费者。物流中心就是以将物流集散、信息和控制等功能实 现一体化运作的物流中枢。在物流中心可以完成的功能包括运输、仓储、配送、包装、搬运 等，它也克服了在商品流通过程中所产生的时间和空间障碍，促进商品按要求顺利转移，是 组织物流活动的基础条件。 3.3 金红叶苏州干线运输网络的优化 运输即是涉及路径的选择，在当前经济竞争日趋激烈的情况下，运输路径的优化不但可 16 以加快货物的运输能力，而且可以节约大量的成本。为了弥补了在物流运输配送网络方面研 究的不足。大多数是以运输配送的某一部分作为研究对象，或者只是针对运输配送中的某些 问题进行研究(如车辆调度，车辆路径等)。所有这些理论的共同特点都缺乏系统性。 国内运输操作流程国内运输操作流程 接单(确认地点,材积,车数,到货日期,甩货要求装货拼车地点) 1 小时内回应 车辆调度 若无车，每隔 1 小时向储运汇报调车进度 车辆到厂在途追踪（如预计到达时间异常须提前 2 小时向工厂反映，申请重约时间,如 有异常填写每日车辆异常报告表） 车辆到厂（现场）：引导司机登记、停靠车辆、装车信息及注意事项表发放 车辆装车（现场）：现场清点指定备货区总箱数，指导司机清点装车成品总数,清 点完毕司机须在每日装车信息表上签字确认. 运输在途追踪 ：每日定时反馈储运 (运输跟踪表至少保留一周, 制作时间为每 天上午 9 点,追踪内容为:车辆目前所在地,卸货状况,签单状况, 提醒司机回单签收要求以及 返回时间.填写工厂每日传真的运输跟踪表并在每日 11:00 前回传工厂,另填写回单追踪表 在途追踪一栏) 司机卸货完成追踪：及时了解送货及签收异常，填写回单追踪表 送货及签收异常处理：填写送货、回单异常登记处理追踪表 回单整理、催交 ：填写回单追踪表 17 回单交至储运对应窗口：每周一、三、五(打印每次送单明细表,由工厂对应窗口签收) 对帐、开票 就如金红叶企业一样，每一个步骤都是没有错误的，但是总的结合起来就会存在问题， 因为在企业运输过程，从仓库开始到接受货物的单位，如此复杂的程序必然浪费大量的时间， 在大多数情况同样造成了人力、物力的浪费。如同大多数国内企业一样不具有网路的连续性， 使得作业当中浪费大量的时间，多出许多繁杂的步骤。一个企业的生产要不间断的进行,一 方面，必须按照生产所需的数量、质量、品种、规格和时间不间断的供给原材料、燃料、工 具和设备等生产资料;另一方面,又必须把自己生产的产品供应给其他企业。也就是说物流既 是保证物质资料不间断的流入生产企业的条件,又是生产企业生产的产品不间断的流向国民 经济各部门的保证。可以毫不夸张地说,离开了物流,社会经济将会陷入严重瘫痪。市场经济 条件下,用于物流的费用支出已越来越大，越来越成为决定生产成本和流通成本高低的主要 因素。一些发达国家,通过对各种产品物流费用及其在零售价格构成中比重的分析,看到了物 流中存在的巨大潜力。视为同人力、物力两个利润来源并列的“第三大利润源”,“降低成 本的最后边界” 。但是我国物流还是处于初级阶段，其中最为突出的问题是物流成本高。所 以金红叶企业在运输货物的时候要尽量做到各节点部门信息及时交流，这样可以使得下游节 点部门提前做好准备，在时间做到有效结合，形成“链” ， “链”上节点越到相对而言节省的 时间就越多，做到每个环节都能在一个软件系统中进行，当不出以外的时候，要在接到订货 信息的时候就能够知道货物何时能够到达。在货物装车时，要做到最大使用空间，尽量避免 浪费现象。运输途中，要做到及时反映，在追求路径最近时要避免道路不能畅通，这样可以 做到路径优化。在车辆回程的途中，企业要做到大量的信息共享，在回程前了解收获地是否 有其他企业货物需要运输，这样既避免了空驶，也为企业创造了利润。节约了时间，空间上 的充分利用，使得企业大量的节约了成本。并且在各种运输单据方面要能够做到企业与企业 之间形成一种定性的模式，简单而清晰，经手的人越少办理的时间越是短暂，这样在效益方 面就能够直观的看到，如此就能够使企业尽可能的避免提前订货而产生不必要的库存，供应 商亦然。 企业运输的合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质 量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目 的地。通过网络规划，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分 工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要；通过网络规划，可以使货 18 物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货 物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差， 取得良好的社会效益和经济效益；通过网络规划，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商 品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量 人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提 高产品价格，从而加重需求方的负担。 第四章 总结与展望 物流网络规划解决了的问题如下： 总的供应链运作成本； 最优化的仓库数量，位置及规模； 仓库最合适的存置数量； 供应仓库和客户的归属分配； 网络中最优的产品配送路线。 面对决策规程中浩如烟海的销售数据、成本数据、资源限制数据，需要复杂的评估和计 算，需要建立借助计算机模型。建立自己的物流网络规划计算机模型，解决多目标导向、多 区位的网络规划问题，为企业提供最优的物流布局模式。 我国的大多数企业还是没有能够做到很好的信息共享，企业与企业之间存在的竞争总是 比合作要来的多，这样就是使得企业在运输方面很难做到流畅，订货与送货方面不能做到及 时的交流，供货企业用库存来应付即将发生的供货需求，这样在大多数的情况下是不能很好 的满足需求一方的，过多的库存的量形成浪费；库存低于需求的时候又不能满足买家的需求。 19 同时不能很好的及时安排企车辆的运输，时间的提前即是形成等待，延迟就会造成供应不足。 很多的企业多数的单线的业务关系，这样在车辆配送上就形成了一定的浪费，因为不是所有 的企业都能形成整车运输，车辆的不能充分利用空间的即是浪费。同时是回程的途中形成的 空驶同样的浪费现象。这就涉及车辆运输路径的不合理化，由于上述原因企业不能够准确的 安排车辆的运输，对同一地点的几次运输。或者是在运输过程中形成的循环运输。 凡此种种，是我国现如今企业车辆运输的现状。但是在我国日益发展的今天，企业都在 考虑节约成本的时候必然会考虑车辆运输问题。在不久的将来，各个相关产业的企业之间的 联系必然会增多，在那个时候各相关企业犹如一条生产线，不间断的生产而减少浪费。企业 与企业之间的信息共享，使得每个企业在生产与采购、库存之间形成一条公开的信息，上游 企业根据下游企业的需要来生产，达到配送的效果，使得企业车辆运输更加的合理化。这样 节省了时间成本与物质成本。 参 考 文 献 1 戴勇，等. 服务备件物流网络规划研究综述j.北京交通大学学报（