lpg汽车蒸发调压器的工作原理及常见故障分析1

LPG 汽车蒸发调压器的工作原理及常见故障分析 摘要 通过对 LPG（液化石油气）汽车蒸发调压器的结构剖析，简介蒸发调压器各 组成部件的功能，简述蒸发调压器的工作原理，并 对 其常见的故障进行分析。 关键词 LPG 汽车 蒸发调压器 原理 故障分析 1 引言 LPG（液化石油气）汽车作为一种汽油车、柴油 车的替代汽车，巳经经历了较 长时间的考验。并己得到了 许多国家的广泛使用。 LPG 汽车与汽油车相比，其发 动机排气清洁，嗓声小，燃料价格低廉，发动机使用寿命长、维修成本低。用汽油 车改装时不需要改变原有发动机及底盘结钩，改装方便。 LPG 在常温常压下呈气态。在低温和高压下变成易于贮存与运输的液态。 当 LPG 作为汽车发动机燃科时用高压容器贮存，并用蒸发调压器将其蒸发、汽 化、减压 。再用混合器以与发动机工况相适应的配比供入发动机。因此，蒸 发调 压器就成为 LPG 汽车中的一个核心部件。 2 LPG 汽车燃料供给系统 图 1 LPG 汽车燃料供给系统 LPG 汽车燃料供给系统的组成见图 1。它由 LPG 容器、过滤器、燃料切断电 磁阀、蒸 发调压器、混合器等组成。 LPG 容器的作用是存贮具有一定压力（0.6MPa-0.8MPa ）的 LPG，为了保证存 贮容器的安全性，维持液面高度的稳定性以及让使用者了解液面高度的变化，在 LPG 容器上装有防过充气阀和液面显示器。 过滤器用于过滤供给燃料电磁阀及 蒸发调压器的 LPG 中的各种杂质。燃料切断电磁阁在停机时和在高压 LPG 管破 损时可切断燃料的供给。蒸 发调压器用来将 LPG 蒸发、汽化、减压，并控制发动 机的混合比。混合器具有吸气,混合和一定的配剂作用，通过混合器向发动机提供 适应不同工况的可燃混合气。 在 LPG 汽车燃料供给系统中，蒸 发调压器在形成可燃气的过程中起着关键 性的作用。是 LPG 汽车燃料供给系统中的一个最重要的总成。 技师论文 第 3 页 共 9 页 3 蒸发调压器的结构与工作原理 图 2 蒸发调压器的结构示意图 蒸发调压器的工作原理可分为以下几部分： 3.1 滤清加热部分 将 LPG 液体进行滤清和加热。来自燃料截断电磁阀前过滤器一 次滤清后的 LPG 液体首先经燃料进口进入蒸发调压 器的高压腔。在流经侧 盖上安装的滤网时被二次滤滚清，进一步清除细小杂质。 由于 LPG 在蒸发时吸热，使 阀门处温度下降，有时甚至结冻，从而导致不能 正常供给发动机可燃气.所以在高压腔底部设计了热水腔，引入发动机冷却水.以 提供 LPG 蒸发时所需要的热量。 3.2 一级减压部分 使 LPG 液体得以蒸发、汽化并被减压。从蒸发调压器燃料进口流入高压腔 中的 LPG 液体吸收发动机冷却水的热量后，在自身压力的作用下压开一级阀门， 经过阀和阀座之间的空隙流进一级室。进入一级室后的 LPG 即被蒸发、气化成 气体并得到了一级减压。随着一级室中气体数量的不断增多，室内压力不断升高。 当升高到一定度以上时，一 级膜片向上凸起， 压迫一 级弹簧，固定在一 级膜片上 的挂钩将一级杠杆向上拉起.关闭一级阀门,阻断 LPG 的进入。随着一级室中的石 油气陆续进人二级室，一级 室中气压降低，当 压力降至某一值时，一 级弹簧的一 级膜片向下移动.带动一级杠杆动作。再打开一级阀门，LPG 又进入一级室。 一级阀门的开启与关闭由一级膜片的位置决定，而一级膜片的位置又受到 一级室压力、二级室压力、一级弹簧预紧力以及高压 腔压力的共同影响。增加一 级弹簧预紧力，降低一级室 压力及提高二级室压力等都将使一级膜片下移，一级 阀门开度加大；反之，一级 膜片上移则一级阀门开度减小。 技师论文 第 5 页 共 9 页 3.3 二级减压部分 进一步降低石油气的压力使其接近负压。在一级室降压、蒸发后的石油气经 过二级阀门进入二级室。石油气经过二级阀门时进一步降低了压力。压力接近负 压的石油气经过 LPG 燃料出口供给混合器。 二级室阀门的开启与关闭受到 二级杠杆的作用，二级杠杆的 动作又受到真空膜片位置(由真空膜片弹簧预紧力、 进气管真空度及二级室压力决定)、二级膜片位置（由二级室压力、下盖室压力、 平衡弹簧预紧力、平衡杠杆 弹簧预紧力及急速调整螺钉位置所决定）及二级阀门 杠杆弹簧预紧力的共同作用。 3.4 真空加浓部分 是设置在二级室上方的一个真空泵室。它在一定的进气管真空度范围内对 可燃气加浓。真空泵室通过 一个真空管引入发动机的进气管真空度。进气管真空 度增大时，真空膜片向上压缩 真空弹簧，二 级杠杆随着 动作，加大二 级阀门的开 度，增加二级室中石油气的供 给量，当 进气管真空度增加至一定值时，真空膜片 上移至与二级杠杆脱离。此后，真空泵室便不再起加 浓作用。 3.5 怠速调整部分 调整怠速工况下所需的 LPG 的数量。怠速工况的调整是通过旋动怠速调节 螺钉实现的。向内旋动调节 螺钉， 则推动压头使平衡杠杆动作，通 过平衡弹簧向 上压缩二级膜片，带动二级 杠杆动作，加大二 级阀门 的开度，从而增加了石油气 的供给量；反之，向外旋出 调节螺钉，二 级阀门开度减小，石油气供给量减少。 3.6 起动、加浓部分 可在起动或节气门全开时向发动机额外提供一些石油气，以满足这些工况 时混合气浓度的要求，在蒸 发调压器的主气道之外设一旁通气道，旁通气道的接 通与截断由起动电磁阀控制。起动调整螺钉用以调整旁通气道进口截面的大小， 以改变起动时的石油气供给量。 3.7 稳压调整部分 可稳定石油气在各种工况下的供给量。蒸发调压器一级室、二级室中石油气 压力的稳定性关系到输出石油气量的稳定性，从而影响到发动机工作的稳定性。 为了确保发动机工作的稳定性，在蒸发调压器中设置泄放部分和平衡通道部分， 以稳定石油气压力。泄放部分包括设置在一级杠杆下方的泄放杆和泄放膜片。当 高压腔中液态 LPG 的压力过高时，通 过泄放膜片使泄放杆向上移动，带动一级 杠杆动作，将一级阀门关小，减小了一级室的 LPG 进入量，从而控制了一级室的 压力不至过高，起到稳定一 级室压力的作用，平衡通道由二级室直通一级室一级 膜片的上方。当发动机出现转 速或负荷的突然改变引起喉管真空度变化时，二级 室的压力就会出现波动，此 压力波动将会影响到二级室阀门开度的大小，使二级 室石油气供给量改变，从而影响到发动机工作的稳定性。平衡通道可使一级膜片 感受到二级室压力的变化，相 应地调整一级室和二级室石油气的数量，保证了二 级室压力的稳定性及发动机工作的平衡性。 技师论文 第 7 页 共 9 页 4 蒸发调压器常见故障分析 故 障 名 称 现象 原因 排除方法 1、制冷剂充灌量不够 补加制冷剂 2、机组内制冷剂泄漏 机组检漏 蒸发温度与载 冷剂出口温度之差 增大 3、浮球阀动作失灵，制冷液 不能流入蒸发器 修复浮球阀 4、蒸发器中漏入载冷剂（冷水） 堵管或换管 5、蒸发器水室短路 检修水室 压缩机进口过 热度加大造成冷凝 温度 过高 6、载冷剂（冷水）泵的吸入口 有空气混入参加循 环 检修载冷剂（冷水） 泵 1、蒸发器传热管污垢或部分 管子堵塞 清洗或修复堵塞的 管子。（建 议使用福世 泰克 环保清洗剂） 蒸 发 压 力 过 低 蒸发温度偏低， 但冷凝温度正常 2、制冷剂不纯或污脏 更换制冷剂 1、制冷量大于外界热负荷（进 口导叶关闭不够） 检查导叶位置及操 作是否正常 载冷剂（冷水） 出口温度偏低 2、载冷剂（冷水）温度调节器 上对 出口温度的限定值过 低 调整制冷剂出口温 度 1、进口导叶卡死，无法开启 检修导叶传动机构 2、进口导叶自动与手动均失 灵 检修导叶执行机构 3、载冷剂（冷水）出口温度整 定过高 调整整定值 蒸 发 压 力 偏 高 载冷剂（冷水） 出口温度偏高 4、制冷量小于外界热负荷 检查导叶位置及操 作是否正常 5 结束语 蒸发调压器作为 LPG 汽车的一个供气装置，其特性直接关系到 发动机 的性能。通过学习了解了蒸 发调压器的结构特点，各部件的功能及其相互之间的 关系，更能深刻理解蒸发调压 器的工作原理。在此基础上，我 们对蒸发调压器出 现的常见故障进行分析，将有利于深化于实际故障的解决应用之中。 技师论文 第 9 页 共 9 页 致谢 以上是本人在汽车维修实践中对汽车 LPG 汽车蒸发调压器的一 点浅见，由于水平有限，文中难免有不当之处，敬请各位评审专家、 老师多多指教。 在此表示