照明设计项目设计方案

1 照明设计 项目设计方案 第一章 概 述 目背景 本工程位于属于彭湖湾 工业园区 的基础设施，园区内道路建设速度较快，为确保道路行车安全、畅通、亮化美化园区环境，受建设单位委托，对已建的彭泽县彭湖湾 工业园区 疏港大道、沿江大道、垄太路进行照明设计。疏港大道道路总长约 双向两车道 ,道路红线宽 12m，道路横断面为 路肩 +9m 车行道 +路肩，道路路面为水泥混凝土路面；沿江大道道路总长约 道路红线宽 17m，道路横断面为 12m 车行道 +路路 面为水泥混凝土路面，垄太路道路总长约 双向四车道 ,道路红线宽 20m，道路横断面为 15路路面为水泥混凝土路面。 本次彭泽彭湖湾工业园疏港大道照明工程在道路西侧土路肩内布置单悬臂路灯，灯杆高均为 10m,标准间距为 35m,路灯功率 170 W，沿江大道照明工程在道路南侧土路肩内布置单悬臂路灯，灯杆高为 12m,标准间距为 40m,路灯功率 250 W，垄太路照明工程在道路东西两侧土路肩内布置单悬臂路灯，灯杆高均为 12m,标准间距为 40m,路灯功率 200 位置可根据实际情况做适当调整。 务依据 4） 电力工程电缆设计规范 5） 城市道路照明设计标准 6） 低压配电设计规范 7） 供配电设计规范 2 8） 城市道路照明工程施工及验收规程 9） 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 10） 20 0053 11） 国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准 及规定。 计标准 1） 标准 本工程照明均按城市次干道标准设计 。依据城市道路照明设计标准（ 计标准为： 车行道照度 0明均匀度照明功率密度值 1） 照明功率密度值 算 设计车行道照明功率密度值 平均值： 疏港大道 为 沿江大道 为 垄太路 为 照明功率密度值 于 足照明节能要求。 2） 照度计算 计算公式 ： E=n* *Cu*k/w*s 式中： E 路面平均照度 光通量 车行道灯具利用系数 n 灯柱列数（单侧排列及交错排列时取 1；双侧对称排列时取 2） k 维护系数 w 车行道路面宽度 s 灯杆间距 计算结果： 疏港大道： E=13000* 9*35） = 江大道： E=20000* 12*40） = 3 垄太路： E=2*15000* 15*40） = 上述计算 仅供参考 ， 路灯应使 行 车 道照度 15明 均匀度 设规模 疏港大道 00程照明系统 。 沿江大道 00程照明系统 。 垄太路 00程照明系统 表 1 主要经济技术指标表 序号 指标名称 单位 数 据 备 注 1 项目总投资 万元 2 项目工程量 位、组装、接线 套 286 灯杆 套 286 志桩 个 216 查井 座 216 缆沟开挖 方 路面 路面 制箱安装 台 10 3 项目建设工期 月 5 设经过及主要成果 设经过 接受任务后，我公司自上而下迅速动员起来，全面开展本项目的勘设工作。 以19001 2000 2000 系列标准为指南 ，切实执行质量手册和程序的各项规定，并按照我公司生产质量管理暂行办法的要求，编制了初步设计勘察设计工作大纲，工程地质初勘勘察大纲 并做 好勘察设计工作的计划安排 。勘察设计本着地质选线、地形选线、生态环保选线的设计理念开展工作。 1）控制测量 4 进行了平面控制测量、高程控制测量及 1:2000 地形图制作。四等 面首级控制采用全球定位系统 行， 一级导线点平面控制采用全站仪进行， 高程控制测量采用四等水准，路线起闭点均为高等级水准点。 2）路线 结合原有的线路进行了优化 3）桥涵 重点调查沿线排水体系、农田排灌情况和地形、水文条件，对沿线水系的分布及相互关系，地表水、地下水、裂隙水等的位置、流量、流向等均进行了现场核对，进行了桥涵水 文及典型沟渠水文计算。 根据内业纸上定线成果，现场初步拟定桥涵位置、孔径、结构类型、进出口型式和其它附属设施， 部分桥梁还进行了高路堤和桥梁方案的比较。同时对桥涵线外区域内暴雨强度、河流水文、排灌系统规划等资料进行调查，为桥涵设计提供基础资料。 4）地质调查及路基路面 调查沿线地形、地貌、地质构造、水文及水文地质、农田水利设施、地表土的性质及厚度。 对沿线不良地质路段等进行重点调查，结合实际布设地质钻孔，并拟定处理方案。调查分析区内已建和在建公路的路面结构类型、结构组合、材料级配组成以及路面使用状况，初步拟 定路面结构方案。 调查收集沿线气象资料，并根据地勘初步成果及水文地质特性，拟定路基边坡防护形式和排水设计方案，进行筑路材料料场调查及取样试验，配合路线组确定取弃土场位置。 5）其它调查 按勘测规程的要求和概预算编制办法，初测阶段对本工程各方案 路线 等情况进行了详细调查，对项目所在地材料单价、人工费用、等概算所需的各项资料进行了全面收集。对区域内材料运输条件，道路情况及行政分区进行了调查。 5 第二章 建设条件 目建设背景 本项目承办单位是澎湖湾工业 园，澎湖湾工业园是彭泽县人民政府直属正科级参照公务员法管理的事业单位。办管委会内设综合办公室、项目服务部、工程规划建设部和社会治安综合治理办公室。 澎湖湾工业园将在县委、县政府和园区党委的正确领导下，以建设园区为己任，大力加快园区建设 彭泽县隶属江西省九江市，位于江西省最北部，长江中下游，九江市东北角上，北濒 长江 ，县境 东邻安徽 东至县 ，南与鄱阳、都昌毗邻，西连湖口县，北与安徽 宿松 、望江隔江相望，素有 七省扼塞 、 赣北大门 之称。彭泽是一个濒临长江的千年古县，具有中国第一溶洞奇观的 国家级风景名胜区 龙宫洞景区，位于庐山之东的乌龙山麓，集 山、水、洞、佛教 于一体，是江南著名的旅游胜地。 6 1986年彭泽县总人口为 300113人，人口密度为 平方千米 ;2000 年彭泽县总人口为 341438 人，人口密度为 /平方千米。彭泽县城区 2000 年人口为 47520 人，占彭泽县人口的 15 年间提高 百分点。 2013 彭泽县全年实现国内生产总值 增长 财政总收入 长 城市照明作为城市公共设施的重要组成部分，对完善城市功能、改善城市人居环境、提高人民生活水平发挥着重要作用，也是社会进步和经济发展的标志。 随着我市旅游经济的迅速发展，城区面积不断扩大，城市道路网络逐步形成，但城市道路配套照明设施建设相对滞后。澎湖湾工业园区近年新建的道路未配套建设相应的路灯照明设备。由于这些道路基本都位于城市新区或城区边缘，随着城市的发展，人流量及车流量日渐增大，每到夜晚就漆黑一片，非常 不利于道路交通安全和社会治安。同时，这些道路配套的道路照明设施的建设就显得愈发重要。 设的必要性 近几年来，在国家实施积极的财政政策并向基础设施建设投资倾斜的背景下，我市的基础设施建设发展迅猛，建设投资的增幅远远高于经济发展速度，设施建设成绩显著，经济社会效益良好。但是由于在长期的计划经济体制下，强调“先生产、后生活”基础设施建设一直被看作“非生产性”领域或消费性事业，投资严重不足，历史欠帐太多，设施建设起步水平低下一度成为制约经济发展的严重“瓶颈 ”制约，也给居民生活造成了不便。同时，由于经济基础发展水平不高，基础设施投资总量及建设水平仍然不高。 路灯是城市的“眼睛”，是城市繁荣文明的象征，是城市物质文明与精神文明建设的一个窗口。路灯不仅反映着一个城市面貌，同时还反映着一个城市科学、技术、经济、文化和政治上发达程度。项目的建设，将完善城市基础设施，极大的方便市民生活。 7 随着人们提高生活水平及环境质量的要求，城市道路照明和城市的夜景照明已经成为城市规划、建设和管理中的一项重要工作。本项目的建设将完善某市某城区的城市道路照明设施，方便城市居民必备的生活条 件，是再塑和美化城市形象、鼓舞民心、振奋精神的一项非常有意义的工作。 项目所在的澎湖区工业园内地理位置优越，这些优势对投资者具有很强的吸引力。随着我县经济的繁荣、社会的进步、城市的发展，对于各类市政基础设施配套建设的要求也越来越高。 一个城市需要一枚“徽章”，一个城市的道路形象是城市整体形象最强有力的“形象代言”。一个城市文明程度的象征 :街道是最物化的外表，也是一座城市气质的符号。因此，街道的美化工程与城市的整体形象息息相关。本项目的建设，对于我市建设经济强县、创旅游名城 具有显而易见的、非常大的促进作用。 8 第三章 总体设计 体设计原则 本项目建设地点位于彭泽县澎湖区工业园内，本项目拟在拟在彭泽县垄太路、疏港大道、沿江大道 3 条城区道路安装配套路灯，含灯具共计 286 套，共敷设电缆 22388 米，并进行其它辅助工作的施工。 目特点 目功能和定位 本项目以服务沿线地方经济为主，主要承担以下功能 1）承担 工业园区 交通 照明 ； 2）项 承担彭泽县交通照明 。 体设计原则 结合本项目的地形、地质条 件，人文、生态环境等特点，在勘察设计中将根据本项目在路网中的地位和作用，认真落实“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计新理念；坚持“统筹规划、合理布局、环境友好、资源节约”的原则，设计中重点考虑以下几点： （ 1）充分体现地形选线、地质选线及生态选线的设计理念 坚持“地质先行”的理念，对不良地质路段采用绕避和治理方案进行比选，确定最佳方案，确保工程技术方案合理可行。 9 路线布设时重点考虑路线与地形、地物、周边环境的协调，不片面追求高标准，尽量避免大填大挖，保持其自然景观，使路线能圆滑平顺、自然流畅地穿过河谷的阶地 及沿线的山丘，充分利用原生地貌、地形及自然植被，变设计为创作。 方案选定时在考虑安全和社会效益的同时，重视生态环境保护，坚持“环境优先”和“少伤多保”的原则，减少人为的痕迹，减少对原始风貌的破坏。 （ 2）综合考虑公路的运营安全性 综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，把公路的运营安全作为首要出发点。结构安全是公路安全的保障，但对行车安全应予以高度重视。 本项目路线设计时应高度注重路线平纵指标的选用，既要考虑路线与地形条件相适应，又要注重线形指标的合理过渡，运用运行车速检验，避免线形指标突变导致交通事 故发生。 （ 3）按照建设环境友好、资源节约型公路要求，合理选用技术指标，加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，把节能减排等工作落实到位。 在满足安全性、功能性的前提下，通过对工程方案进行技术经济比选，选用恰当的技术指标，使路线总体走向尽可能顺直，以缩短运营运里程，降低能源消耗。 （ 4）加强与相关部门的沟通协调，保证路线方案的可实施性，充分重视沿线走廊带内的高压线、各类管线，尽量避免与各类管线的交叉，充分征求相关部门的意见，在方案设计时予以充分的考虑，并加强沟通和协调，保证项目建设的顺利进行。 （ 5） 加强各项设计的协调性 交叉的设置及其与地方路网和城镇规划的协调，与沿线居民生活需要相适应。 （ 6）注重动态设计 将勘察设计贯穿施工全过程，尤其要加强复杂地质条件下的桥涵基础、隧道及特殊路基等隐蔽性工程的动态设计，加强后续服务，将施工中的动态设计看作整个设计工作的组成部分。 术标准及主要技术指标的采用情况 （ 1）技术标准 本工程照明均按城市次干道标准设计。依据城市道路照明设计标准（ 计标准为：车行道照度 5明均匀 明功率密度值 于 10 （ 2）主要技术指标的采用情况 主要经济技术指标表 序号 指标名称 单位 数 据 备 注 1 项目总投资 万元 2 项目工程量 位、组装、接线 套 286 灯杆 套 286 志桩 个 216 查井 座 216 缆沟开挖 方 路面 路面 制箱安装 台 10 3 项目建设工期 月 5 新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况 在本阶段的勘察设计中，全面应用 测、遥感与公路 成技术，具体包括以下几方面： 数字航空摄影测量技术：在 境下，采用数据采集、制图、编辑一体化系统；建立起网络化摄影测量协同作业生产体系，形成规模化地面几何和影像数据采集生产能力； 4D(品生产；大比例尺工程数据库为核心，采用微机网络环境和通用开放的软硬件平台的三维数字化地形图；公路正射影像地形图；地形数字影像景观。 运行车速检验 ：在初始平面线形和纵坡设计的基础上，通过“运行车速测算模型”推算各路段运行车速，以“设计控制原则”为标准修正平、纵设计，根据路段线形和运行车速最终确定曲线的超高、加宽、视距等设计指标，有效地解决设计指标与实际行车所要求的指标脱节的问题，增加道路的安全性和协调性 设计中还应用了“公路桥梁集成 统”、“桥梁综合程序”，“理正边坡稳定设计软件”、“路面设计程序”等系统软件，初步设计文件采用计算机辅助设计达 100%。 本项目段沿线大中桥梁结构形式的确定，以满足使用要求、技术成熟可靠、结构安全、 11 因地制宜、就地取 材、经济合理为原则，充分考虑施工方便，除少数分离式立交采用特殊桥型外，力求结构标准化、装配化。 设计概算 本预算包含内容有 电线架设、路灯 等，预算总造价为 元，平均每公里造价为 元 12 第四章 照明设计 划设计原则及依据 保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。 术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。 密结合城市建设和改造，前期工作准备要充分、施工组织协调措施要落实。 市道路照明设计标准 5城市道路设计规范 路灯管理与路灯技能设计、施工、维护技术标准指导手册 设规模与目标 本项目拟投资 项目拟在拟在彭泽县垄太路、 疏港大道 、 沿江大道 3条城区道路安装配套路灯，含灯具共计 286套，共敷设电缆 22388米，并进行其它辅助工作的施工。 为确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良 13 好的视觉环境，项目建设需达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。 术要求 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。 机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。 本项目各条道路照明均按次干路进行 设计。 机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。 人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。 设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合表 4 在设计道路照明时，应确保其具有良好 的诱导性。 对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模， 14 本项目可选择表 4 对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择表 4之宜选择高档值。 表 4 机动车交通道路照明标准值 级 别 道路类型 路面亮度 路面照度 眩光限制 阈值增量) 最大 初始值 环境比 小值 平均亮度 cd/总均匀度 小值 纵 向 均匀度 小值 平均照度 维持值 均匀度 小值 快速路、主干路 (含迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路，位于市中心或商业中心的道路 ) 0/30 0 次干路 0/15 0 支路 8/10 5 注 : 系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约 30%。根据 本标准附录 青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。 具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录 /”的左侧为低档值，右侧为高档值。 交会区照明宜采用照度作为评价指标。交会区的照明标准值应 15 符合表 4 当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取表 4之则应选取高档照度值。 表 4 交会区照明标准值 交会区类型 路面平均照度 维持值 照度均匀度 光限制 主干路与主干路交会 30/50 驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在 80和 90高度角方向上的光强分别不得超过 3000010000干路与次干路交会 主干路与支路交会 次干路与次干路交会 20/30 次干路与支路交会 支路与支路交会 15/20 注 : /”的左侧为低档照度值，右侧为高档照度值。 主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人行道路的照明标准值应符合表 4 表 4 人行道路照明标准值 夜间行人流量 区域 路面平均照度 维持值 路面最 小照度 维持值 最小垂直照度 维持值 流量大的道路 商业区 20 居住区 10 3 2 流量中的道路 商业区 15 5 3 居住区 量小的道路 商业区 10 3 2 居住区 5 1 1 16 注 : 最小垂直照度为道路中心线上距路面 度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。 机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与 机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的 1/2。 机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与飞机动车道路的分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的 1/2，但不得小于 5 具及其附属装置选择要求 光源的选择应符合下列规定： 快速路、主干 路、次干路和支路应采用高压钠灯； 居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯； 市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯； 商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。 道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。 具及其附属装置选择 17 机动车道照明应采用符合下列规定的功能性灯具： 快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具； 次干路应采用半截光型灯具； 支路宜采用半截光型灯具。 商业区步行街、人行道路、人行地道、人行天桥以及有必要单独设灯的非机动车道宜采用功能性和装饰性相结合的灯具。当采用装饰性灯具时，其上射光通比不应大于 25%，且机械强度应符合现行国家标准灯具一般安全要求与实验 采用高杆照明时，应根据场所的特点，选择具有合适功率和光分布的泛光灯或截光型灯具。 采用密闭式道路照明灯具时，光源腔的防护等级不应低于境污染严重、维护困难的道路和场所，光源腔的防护等级不应低于 具电器腔的防护等级不应低于 本项目防护等级为 空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好的灯具。 通行机动车的大型桥梁等易发 生强烈振动的场所，采用的灯具应符合现行国家标准灯具一般安全要求与实验 规定的防振要求。 高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，功率较小的光源可配用电子镇流器。 高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安装距离应符合 18 产品的要求。 择常规照明方式或高杆照明方式。 侧交错布置、双侧对称布置、中心对称 布置和横向悬索布置五种基本方式（图 4采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择，并应符合下列要求： 图 4规照明灯具布置的五种基本方式 （ a）单侧布置；（ b）双侧交错布置；（ c）双侧对称布置；（ d）中心对称布置；（ e）横向悬索布置 ，灯具的仰角不宜超过 15； 装高度和间距可按表 4 表 4置方式与灯具的安装高度、间距的关系 配光类型 截 光 型 半 截 光 型 非 截 光 型 布置方式 安装高度 H(m) 间距 S(m) 安装高度 H(m) 间距 S(m) 安装高度 H(m) 间距 S(m) 单侧布置 H 3H H 4H 双侧交错布置 H 3H H 4H 双侧对称布置 H 3H H 4H 注 : 面有效宽度 (m)。 (a) (b) (c) (d) (e) 19 城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。 对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受 100%的负荷。 正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的 90%105%。 道路照明供配电系统的设计应符合下列要求： 供电网络是设计应符合规 划的要求。配电变压器的负荷率不宜大于 70%。宜采用地下电缆线路供电，当采用架空线路时，宜采用架空绝缘配电线路； 变压器应选用结线组别为 D， 应正确选择变压比和电压分接头； 应采取补偿无功功率措施； 宜使三相负荷平衡。 配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面，且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。 道路照明配电回路应设保护装 置，每个灯具应设有单独保护装置。 高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷装置，并应符合现行国家标准建筑物防雷设计规范 20 道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。 道路照明配电系统的接地形式宜采用 属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家 现行相关标准的要求。 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。 道路照明采用集中遥控系统时，运动终端宜具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为 30干路和支路宜为 20 程方案 施工中采用以下流程： 定灯 位挖沟埋管浇注路灯基础敷设电缆绝缘测试 路灯安装电气设备安装 实验、调试自检竣工验收。 灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为 35 米为基准确定路灯安装位置 距路基石 50挖宽 3001 电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。 甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微 硬度试验（ 9700）、热喷涂金属件表面预处理通则（ 11373）、现行行业标准钢铁热浸铝工艺及质量检验（ 有关规定。 符合下列要求 电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰； 电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定； 电缆接头良好，绝缘应符合规定； 电缆沟应符合要求，沟内无杂物； 保护管的连接、防腐应符合规定； 同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。 基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于 础内电缆护管从基础中心穿础并应超出基础平面 3050制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。 灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无 歪斜。 灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线 22 应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于 200 路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验（ 9700）、热喷涂金属件表面预处理通则（ 11373）、现行行业标准钢铁热浸铝工艺 及质量检验（ 有关规定。 各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。 灯控制箱安装）： 材料到场后经开箱检验，确定设备无问题后方可进行安装使用； 动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密； 二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠； 箱内照明设备应齐全。 配电柜（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤。固定电器的支架应刷漆。 机械闭锁、电气闭锁动作应准确、可靠。 试：路灯及配套设备安装完成后，即可通电、实验。对出现问题的地方进行修复、调试，直到达到满意的效果。 工验收：调试完毕后，项目建设单位组织本单位技 23 术工作人员及相关负责人对安装工程进行自检，无问题后可申请上级主管部门进行竣工验收。 有隐蔽工程时，施工队伍应通知项 目承办单位，经承办单位检查验收合格后方可进行下一道工序。 用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。 缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。 需开孔的配电箱（柜）， 必须用开孔机开孔，严禁气焊等切割开孔。电线进入配电箱、接线盒等应有护管帽。穿线前应有防止外物落入措施。 线在管内或经槽内不允许有接头和缠绕。导线在出口处应装有护线套，并用 500时作好记录。 有配电箱（柜）接地及各系统的保护接地、工作接地应接入原大楼接地网上，完善整个接地系统。 安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。 各分项调试完成 后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。 24 其它部分电气设备安装应严格按图纸标高、部位进行。 备方案 根据本项目施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工进度计划的安排，组织施工机具设备需用量计划的落实，确保施工队伍按期进场。 本项目施工主要设备见下表 4 表 4 主要机具一览表 种类（名称） 数量 型号 功率 备注 强力振动电钻 2台 32%、 8*1500 手提电钻 4台 6*350 弯管器 1台 台钻 1台 *1500 砂轮切割机 4台 2416S 10*900 手提砂轮切割机 5台 直向 5 寸 5*250 电焊机 2台 *1200 冲击钻 8把 550/Z 8*1800 汽车 三辆 明供电及控制系统 1） 考虑低压供电电压损失的影响及供配电系统的经济 性以及实际情况， 道路设置的控制箱数量不同，控制箱根据系统图非标制作，要求具有良好的防腐性能，在 土路肩 外侧设置。 道路照明 用 每盏灯具单独接地 ， 在路 25 灯控制箱中，每回路设漏电保护器。 要求各照明回路末端电压在额定电压的90%105%之间，所有灯具按 每根灯杆均应采取防雷接地措施，单灯电阻不大于 4欧。 本次设计为道路沿线景观照明、交通管制用电预留回路。本工程 四 条路电压等级为 380/220V，为三级用电负荷。 疏港大道 道路设 三 台路灯专用控制箱 ，每个 控制箱内置一台 30压器，其 10制箱 10源由供电部门就近引入， 10计、施工、造价 不在本次设计范围之内。 垄太路 道路设 三 台路灯专用控制箱 ，每个 控制箱内置一台 30 10制箱 10源由供电部门就近引入， 10计、施工、造价 不在本次设计范围之内。 沿江大道 道路设 两 台路灯专用控制箱 ，每个 控制箱内置一台 30压器，其 10制箱 10源由供电部门就近引入， 10 设计、施工、造价 不在本次设计范围之内。 4） 供电负荷及范围 疏港大道 00 处 建议 建设单位 在 疏港 大道 00处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 0080，供电路灯编号为 疏港大道 00 处 建议 建设单位 在 疏港 大道 00处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 8000，供电路灯编号为 疏港路大道 73处 建议 建设单位 在 疏港 大道 73处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 00电路灯编号为 6 沿江大道 00 处 建议 建设单位 在 沿江 大道 00处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 0020，供电路灯编号为 沿江大道 00 处 建议 建设单位 在 沿江 大道 00处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 20电路灯编号为 0+500处 建议 建设单位 在 垄太路 13处 设置照明控 制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 0000，供电路灯编号为 垄太路 60 处 建议 建设单位 在 垄太路 60处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 、 控制箱供电桩号范围为 00电路灯编号为 垄太路 00 处 建议 建设单位 在 垄太路 00处 设置照明控制箱，在此 设置新变压器 负荷计算， 0.4 、 控制箱供电桩号范围为 电路灯编号为 能措施 1变压器位置尽量设置于负荷中心处。 27 预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控 制 ,在控制箱内预留遥控器的位置。 5为节约能源，本次道路照明 采用 全夜照明模式 和半 全夜照明模式 ， 照明控制箱安装时应调试好定时开关。 具体为 18 点 )， 路回路采用半夜照明模式 (18点 。 18点 ， 18 点 。 5、 路采用全夜照明模式 (18 点 )， 路回路采用半夜照明模式 (18点 )。 控制箱内设置电流互感器和电度表集中计量 灯布置形式及设备要求 彭泽彭湖湾 工业园区 疏港大道 照明工程 受建设单位委托： 1、 均采用 单悬臂高压钠灯 。 2、 疏港大道西侧单侧 布置 路灯 。 照明范围均为道路行车道。 根据建设单位委托内容，我们对疏港大道道路照明进行设计：照明灯具 采用单悬臂路灯，所有灯具杆 高 10米，机动车道侧挑臂长 灯具采用 170 路灯沿道路纵向 标准间距为 35m， 在道路交叉口处适当缩小路灯间距。如果路灯基础与其它管 井位置有冲突，局部间距可在 所有灯具均选用半截光型，防护等级 气绝缘等级为 震等级为 8级，路灯 自带 镇流器、 电容器 等，无功补偿 每盏灯具上均装有漏电断路器 元件对 其进行 保护， 灯具仰角为 8 。疏港大道 灯杆基础中心线距机动车道 外边缘 处安装。 单灯的漏电断路器动作时间需小于上级漏电断路器动作时间，逐级动作，以保证电气安全。 路灯采用道路设计桩号定位。 照明灯具灯杆采用圆锥型镀锌钢管灯杆， 路灯灯杆上喷绘 1米宽的反光油漆，对来往车辆起警示作用。 本 工程路灯外形由建设单位 定，但所选灯杆、灯具参数应符合本设计要求，路灯样式应结合景观设计要求。 28 3、 沿江大道南侧 布置 路灯 。 照明范围均为道路行车道。 根据建设单位委托内容，我们对沿江大道道路照明进行设计：照明灯具 采用单悬臂路灯，所有灯具杆 高 12米，机动车道侧挑臂长 灯具采用 250 路灯沿道路纵向 标准间距为 40m， 在道路交叉口处适当缩小路灯间距。如果路灯基础与其它管井位置有冲突，局部间距可在 所有灯具均选用半截光型，防护等级 气绝缘等级为 震等级为 8级 ，路灯 自带 镇流器、 电容器 等，无功补偿 每盏灯具上均装有漏电断路器 元件对 其进行保护，灯具仰角为 8 。沿江大道 灯杆基础中心线距机动车道 外边缘 处安装。 单灯的漏电断路器动作时间需小于上级漏电断路器动作时间，逐级动作，以保证电气安全。 路灯采用道路设计桩号定位。 照明灯具灯杆采用圆锥型镀锌钢管灯杆， 路灯灯杆上喷绘 1米宽的反光油漆，对来往车辆起警示作用。 本工程路灯外形由建设单位 定，但所选灯杆、灯具参数应符合本设计要求，路灯样式应结合景观设计要求。 4、 垄太路东西双侧 布置 路灯 。 照明范围均为道路行 车道。 根据建设单位委托内容，我们对垄太路道路照明进行设计：照明灯具 采用 单悬臂路灯，所有灯具杆 高 12米，机动车道侧挑臂长 灯具采用 200 路灯沿道路纵向 标准间距为 40m， 在