《新编进出口贸易实务》(第3版)课后习题参考答案

1 新编进出口贸易实务 （第 3 版） 练习题参考答案 导 论 1. 进出口贸易实务课程的主要内容包括国际贸易术语；国际货物买卖合同条款；国际货物买卖合同 的商订与履行；与国际货物买卖有关的主要法律法规、国际条约、国际惯例；国际贸易方式五个部分。其特点是实践性、技术性、操作性、实用性很强。 2. 国际货物买卖与国内贸易相比，更具有国际性、复杂性、风险性。 3. 国际货物买卖合同是营业地在不同国家的当事人之间为买卖一定货物所达成的协议， 是当事人双方各自履行约定义务的依据；也是一旦发生违约行为时，进行补救、处理争议的法 律文件。其基本内容包括： (1)合同的标的。主要包括货物的名称、质量、数量和包装。 (2)货物的价格。通常包括货物的单价和总价，或确定价格的方法；有时还规定有关价格调整的条款。 (3)卖方的义务。主要是涉及到何时、何地以何种方式交付货物，移交与货物有关的单据和转移货物的所有权等。 (4)买方的义务。主要是于何时以何种方式支付货款和收取货物。 (5)争议的预防与处理。主要包括商品检验、索赔、不可抗力、仲裁等事项的规定。 国际货物买卖合同是国际货物买卖活动中最基本的、也是最主要的合同。 法律，概括起来有三种： （ 1）国内法，如中华人民共和国合同法； （ 2）国际条约，如联合国国际货物销售合同公约； （ 3）国际贸易惯例， 主要 包括 国际贸易术语解释通则、跟单信用证统一惯例、跟单托收统一规则、汉堡规则、联合运输单证统一规则等。 应遵守的原则有：平等原则、自愿原则、公平原则、诚实信用原则、合法原则。 订合同和履行合同三个阶段。 第 1 章 货物的品质 （ 1）文字说明、样品 （ 2）规格、等级、标准、牌号（ 3） 大路货 （ 4）卖方样、买方样（ 5） 6）规定范围、规定极限、规定上下差异 （ 7）良好平均品质、上好可销品质（ 8）内在质量、外观形态 （ 9）来样成交、来样制作（ 10）质量机动幅度、品质公差 （ 1） C （ 2） C （ 3） B （ 4） C （ 5） C （ 6） C （ 7） D （ 8） B （ 9） C （ 10） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 1）主要有：按货物的主要用途命名、按货物的主要原材料命名、按货物的主要成分 命名、按货 物的外观造型命名、使用褒义词命名、以人物名字命名、按货物的制作工艺命名。 （ 2）品名条款必须明确、具体规定货物的名称；适合货物的特点；采用外文名称时，要做到译名准确，与原名意思一致，避免含糊不清或过于空洞。 （ 3）国际货物买卖的交易双方首先必须在合同中明确规定货物的品名，才能进一步确定货物的质量。而货物的质量不仅关系到价格的高低、销售数量，而且直接关系到买卖双方的利益。因此，品名条款和品质条款是国际货物买卖合同中的重要条件。 （ 4）样品应该是足以代表商品质量的实物。样品一经确认便成为买卖双方交接货物的质量依 据。因此，当凭卖方样品买卖时，需复样或留样；当凭买方样品买卖时，卖方需回样。为了避免买卖双方在履 2 约过程中产生质量争议，必要时可使用封样。 （ 5）表示货物品质的方法有多种，具体包括：文字说明和样品。其中，文字说明的方法主要有规格、等级、标准、商标或牌号、产地等。在使用时应该根据货物的特点、市场习惯、实际需要和交易的具体情况选用。 （ 1）不相同。在第一种规定情况下，如果卖方所交货物的水分超过 8%，则卖方承担违约责任。买方既可以要求撤消合同，也可以要求卖方给予赔偿。如果卖方所交货物的水分低于 8%， 则没有违约。而在第二种规定情况下，若该公司实际交货质量高于或低于该标准，卖方都要承担违约责任。因为品质是要件条款，买方既可以要求撤消合同，也可以要求卖方给予赔偿。 （ 2）买方有无拒收。因为交货品质与合同不符，卖方违约。 （ 3） 买卖双方原来订立的合同，本来是一个凭规格买卖的合同，但由于签约后卖方又确认所交货物与签约前寄送的样品相似，这可以理解为对原合同品质条款的补充，从而改变了此笔交易的性质，使其变为既凭规格买卖又凭样品成交的交易。按照国际贸易有关法律和惯例的解释，凡是既凭规格又凭样品达成的交易，卖方所交货物 ，必须既符合约定的规格，又必须与样品一致，否则，买方有权要求减价、索赔，甚至拒收货物。 通过本案。我方应当吸取下列教训： 第一，要正确履行合同并按合同规定办事。本案合同系规定凭规格买卖，履约时，卖方只要按合同规定的规格及时交货就行，根本没有必要再确认“交货品质与样品相似”，这是多此一举。此举改变了成交的性质，并增加了卖方承担的责任，给履约造成实际困难，从而导致不必要的损失。 第二，要正确理解和运用凭样成交的做法。凭样成交时，要求交货品质与样品完全一致。故履约时容易产生争议，一般不宜轻易采用此法，特别是与其他 表示品质的方法同时并用时，更应慎之又慎。当采用凭样成交时，应保存好样品，以利对照。如只是为了宣传商品而寄送样品，则对成交前寄送的样品应明确表示仅供参考，以免对方产生误解。 第三，合同条款应当完备。本案合同中没有约定仲裁条款，当发生合同争议后，双方当事人达不成协议，致使解决争议遇到一定的困难。 绿色产品销售合同中的品质条款的规定，最重要的是通过一定的方法，如规格、等级、产地等能说明其达到了绿色产品的标准。 第 2 章 货物的数量 （ 1）溢短装百分比、机动幅度的选择权和溢短部分的计价方 法 （ 2）收取；拒收多交的全部或部分货物。 （ 3）重量单位、容积单位、个数单位、长度单位、面积单位、体积单位 （ 4）公制、美制、英制、国际单位制（ 5）按实际皮重、按平均皮重、按约定皮重、按习惯皮重 （ 1） C （ 2） C （ 3） A （ 4） C （ 5） 6） B （ 7） B （ 8） C （ 9） C （ 10） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 1）在国际贸易中，常用的度量衡制度有四种：公制、美制、英制、国际单位制 。 （ 2）合同中规定数量机动幅度一般使用溢短装条款，多装或少装数量的价款在合同中做相应的规定。 （ 3）国际贸易中重量的规定方法有：毛重、净重、公量、理论重量、法定重量等。 （ 4）这是溢短装条款。最多可装 1050 箱，最少应装 950 箱。如实际装运 1040 箱，买方应付货款156000美元。 （ 1）有区别。跟单信用证统一惯例规定， 0%的伸缩，因此，“ 00m/t”的交货数量可在 450 550 m/t 之间，而“ 500m/t 5% or at s 方最多可交 525 m/t ，最少可交 475 m/t，多交或少交部分一般按合同价格计价。 3 （ 2）该公司做法不妥。因为买卖合同中确定成交的数量为 200公吨，每公吨按 500美元 同中并未指出是以净重还是以毛重计价，按国际贸易习惯做法应以净重计价，因而我方公司以合同未规定按净重计价为由拒绝退回因短量多收的货款是不妥当的。 （ 3） 世界上许多国家的海关一般对货物进口都实行严格的监管，如进口商申报进口货物的数量与到货数量不符，进口商必然受到询查，如属到货数量超过 报关数量，就有走私舞弊之嫌，海关不仅可以扣留或没收货物，还可追究进口商的刑事责任。本案中，由于我方的失误，不仅给自己造成损失还给进口商带来麻烦。 公吨，卖方溢装或短装 %。 第 3 章 货物的包装 （ 1）运输包装；销售包装 （ 2）包装材料、包装方式、包装规格、包装标志、包装费用的负担 （ 3）运输标志、指示性标志、警告性标志 （ 4）国际物品编码协会；“ 690、 691、 692” （ 5）中性包装 （ 1） （ 2） C （ 3） （ 4） C （ 5） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 1）包装有两种类型，运输包装和销售包装。运输包装的作用有：保护货物；方便搬运、储存和运输。销售包装除了保护商品外，还有美化商品，宣传推广，便于销售和使用，提高商品价值等作用。 （ 2）包装标志分为：运输标志、指示性标志、警告性标志，以及其他标志四种。运输标志包括收发货人的名称代号、目的港或目的地的名称、件号等内容。 （ 3）条形码（ 就是在商品包装上打印上一组平行线条，下面配有 数字的标记，一般是由一组黑白、粗细间隔不等的条纹所组成。这些线条与间隔空间表示一定的信息，通过光电扫描设备，准确地判断该商品的产地、厂家及商品的一些属性。 条形码在零售商业中，对于结算打单，缩短顾客等待时间，加快服务，以及盘点存货，提高管理效益等方面，都有着良好的功能。采用这种技术，有利于发展国际贸易和实现现代化经营管理。为了适应国际市场的需要和实现现代化管理，我国于 1991年 4月正式加入国际物品编码协会，该会分配给我国的国别号为“ 690、 691、 692”。凡标有“ 690、 691、 692”条形码的商品，即属 我国出产的商品。 （ 1）责任在我方。联合国国际货物销售合同公约第 35 条第（ 1）款明确规定：“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。”显然是我方违反了合同中的包装条款，我方应主动向对方道歉，以求得买方的谅解。 （ 2） 这是一件对方要求中性定牌包装的典型案例。自行车是美国、欧盟等对我国实施反倾销的商品，对原产地有严格的要求以防转口贸易。 （ 3）卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失， 可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。在贸易管制严格的进口国，进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税、走私等行为而被追究责任。所以，买方有权要求退货并撤销合同。 O. 95 4 章 贸易术语 4 （ 1）贸易术语： 贸易术语又称贸易条件，是用简短的概念或英文缩写字母来表示的商品的价格构成和买卖双方在货物交付过程中各自承担的费用、手续 等责任及风险的划分。 （ 2）国际贸易惯例： 国际贸易惯例是指在国际通商往来的长期实践中逐渐形成的习惯做法或先例解释。 它不是各国的共同立法，也不是某一国的法律，它们对买卖双方没有强制的约束力，只有实际的效力，是否采用完全由买卖双方当事人决定。 （ 3）国际贸易术语解释通则 ：由 国际商会于 1936 年在法国巴黎提出的一套国际性的解释贸易术语的统一规则。而且为适应国际贸易实践发展的需要，先后于 1953 年、 1967 年、 1976 年、 1980 年、 1990年 2000 年进行了多次修订和补充。 2010年 9月 27日， 国际商会在巴黎召开 国际贸易术语解释通则 2010全球发布会，又正式推出完成修订的 010，并于 2011年 1月 1日正式生效。 （ 1） A （ ） A （ ） B （ ） B （ 1） A C D （ 2） A B D E （ 3） A B C D （ 4） B C D E （ 5） B （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） （ 1） 易术语与 易术语主要不同之处如下 ： 适用的运输方式不同 种术语仅适用于海运和内河运输，其承运人只限于船公司。而 承运人可以是船公司、铁路局、航空公司、多式联运经营人。 交货和风险转移的地点不同 上 ，风险均以在 装 运港 装上船 时从卖方转移至 买 方。而 交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定，可以在承运人的运输工具上、承运人的运输站或其他收货点的卖方的送 货工具上。至于风险，则在卖方将货物交给承运人时转移至买方。 交货时间不同 交货时间就是货物装船完毕的时间，即提单上载明的日期时间。在这三种贸易术语中，交货时间 (装运时间 (of 同一概念。而在 交货时间与装运时间则不能等同看待。 投保险别不同 仅就 行比较。 般都是投保海洋运输险，而 需买卖双方根据具体情况事先进行商定，必要时应投保海、陆、空中的有关险别 。 费用责任划分不同 在 件下，卖方承担货物装上船前的一切费用。而在 语下 ,如卖方在其货物所在地交货，卖方应负责装货；如在其他地点交货，卖方在其运输工具上完成交货，不负责卸货。在同中，卸货费用一般由买方负担，除非双方在合同中约定该项费用包括在运费中，由卖方负担。 货运单据不同 在 易术语下，卖方一般需要提供船运公司出具的已装船单据交给进口方；而在 易术语下，卖方将货物交到堆场和货运站后，立即可收到码头收据（ ，或称 “场站收据 ”，并能据此向船运公司换取提单（对于待运提单，必要时也可要求船运公司装船后在待运提单上加签装船日期）。如果货物是交给了联合运输承运人，则可取得一种证明从起点到终点的全程运输单据。 （ 2） 答 :国际贸易惯例是长期实践中产生的为人们承认接受的习惯做法与规则，但它不是各国的共同 5 立法，也不是某一国的法律，他们对买卖双方没有强制的约束力，只有实际的效力，是否采用完全由双方当事人决定。只有当双方当事人在他们订立的贸易合同中明确表示采用某种国际贸易惯例来确定他们之间的权利和义务时，该项惯例 才适用于该合同并对当事人产生约束力。如果买卖双方在合同中订立与惯例完全相反的约定或条款，只要这些约定和条款是合理的，与本国法律不相矛盾，那么它就能得到有关国家的法律承认和保护。如买卖双方在合同中既不排除，也不明确规定采用何种惯例，则当发生争议而提交诉讼或仲裁时，法院或仲裁机构往往引用某些公认的或影响较大的惯例，作为判决或裁决案件的依据。 （ ） 相同点 ： 同是装运港交货类的贸易术语，买卖双方的风险的划分都是以装运港 装上船 为界，都是卖方负责办理出口清关手续，都是由买方负责办理进口清关手续。 都仅适用于海运或 内河运输。 都是象征性交货方式，即卖方凭单交货，进口方凭单付款。 不同点： 三种贸易术语下的商品价格构成不同。 C（成本） C+F +F+I 买卖双方所承担的责任和费用不同。 语由买方办理租船订舱并支付运费，由买方负责投保并支付保险费； 语下，由卖方负责租船订舱并支付运费，进口方办理保险并支付保险费； 语，由卖方负责投保并支付保险费，卖方办理租船订舱并支付运费。 所要注意的问题不同。 语后注明（装运港）， 注明（目的港）。 分析 （ ） 我公司与进口商所签订的合同是 此我公司只需要负责在合同规定的装运港将货物装船完毕就意味着完成了交货任务。同时 同是典型的单据交易，只要我公司提供了齐全的、正确的单据，进口商没有理由拒绝付款。所以我公司对客户的要求完全有理由拒绝。 （ ） 该 笔业务所采用的贸易术语不妥，因为我方是出口交易，应该采用 者 语成交，这样由卖方办理保险，如果万一货物受损还可以找保险公司。 第 5 章 货物的价格 (1） 指币值较稳定且趋势上浮的货币。 (2)代理人或经纪人为委托人介绍生意而收取的报酬。 (3） 卖方给与买方的价格减让。 (4）出口换汇成本 又称换汇率，指商品出口后净收入每 1美元所耗费的人民币成本。 (5） 指出口商品盈亏额与出口总成本的比率。 (6） 指每单位货物的价格。 (7） 指外贸企业为出口商品而支付的国内总成本，包括进货成本及出口前的一切费用和税金。 (8） 指出口商品的 2. 选择 题 (1） D (2） C (3） A (4） C (5） C (6） C (7） B (8） C (9） A (10） D 6 3. 判断 题 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） （ 1）解：卖方扣除折扣后的总收入 =（含折扣价 单位货物折扣额） 200 =（ 780 780 2%） 200=152880（美元） 答 :卖方扣除折扣后的总收入是 152880美元。 （ 2）解：应付的总用金额 =含拥价佣金率数量 =450 2% 200=1800（美元） 答：卖方应付的总用金额为 1800美元。 （ 3）解：利 用公式： 1（ 1保险加成率） 保险费率 得： 1（ 1保险加成率） 保险费率 =350（ 1 110% ） =元） 1 佣金率 )=1 5%)=元 ) 答：我方应将价格该报为 元。 （ 4)解 :已知公式： 费 +保险费，将已知条件代入公式： 费 +保险费 =480+480 3%+480 元 ) 答：我方应报的价格为 （ 5)解：已知： 运费 保险费 所以： 0 60 2% 60 1% =则 :1 3%)=1 3%)=60美元 出口商品换汇成本 =出口总成本 /（出口销售外汇净收入） =（ 380+15） /人民币 /美元 ) 出口商品盈亏率 =（出口销售人民币净收入 出口 总成本） /出口总成本 100% =(380+15)/(380 + 15) 100% = 答 :该笔业务中 ,应改报的 应为 60美元 /打；出口商品换汇成本为 美元 ;出口商品盈亏率为 （ 6） 解： +F=200000+3800+400=204200美元 该批货物的 进口总成本 =x x （ 1+A+D+V+ P+7)+600+1500 =00+1500 =人民币） 答：该批货物的进口总成本为人民币 题 （ 1）按作价方法可分为固定价格，待定价格，暂定价格和滑动价格。 （ 2）基本原则：按照国际市场上同类货物的价格及其走势制定价格结合国别地区的具体营销战略制定价格；需综合考虑的因素有：结合商品的质量和数量制定价格；考虑贸易条件和支付条件；季节性因素的影响；汇价变动的影响。 （ 3）如美元（ 、欧元 ( )、英镑（ ）、瑞士法郎（ 日元 (￥ )、港元 (等。 （ 4）首先要考虑货币是否可自由兑换，选择可兑换货币，有利于转移汇价风险。其次，对于可自由兑换货币的币值而言，又存在硬币（ 软币 (分。一般而言，出口采用硬币计价较有利，而进口采用软币计价较有利。如果在出口业务中不得不选用软通货，就应该考虑适当加价，或者订立保值条款。 （ 5）佣金通常于出口商收到全部货款或进口商收到质量和数量符合要求的货物后再支付给中间商或代理人。因为，中间商的服务，不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际客户履约，协助解决履约 7 过程中可能发生的问题，使合同得以圆满地履行。基于这种考虑，进出口商应与中间商就佣金支付的时间和方式达成书面协议。否则，若中间商于交易一达成即要求商家支付佣金，而对于合同能否得到切实执行并无绝对保证，易引起争议。佣金可于合同履行后逐笔支付，也可按一定时期（如月、季和年等）汇总计付，由双方依据事先订立的书面协议执行。 折扣的支付方法一般是由买方在支付货款时从货价中予以扣除。折扣也可以不从货价中 扣除，而由卖方按协议另行支付 给买方，这种做法通常在给“暗扣”或“回扣”时采用。 （ 6）出口商品盈亏率（出口商品盈亏额出口总成本） 100 其中，出口商品盈亏额出口销售人民币净收入出口总成本，而出口销售人民币净收入是指出口商品的 出口商品总成本（人民币元） 出口换汇成本 元） 成品出口外汇净收入 原辅料外汇成本 出口创汇率（外汇增值率） 100 原辅料外汇成本 （ 7） 货物的进口成本进口合同的成本价进口费用 =运费 +保险费 +进口货物国内总费用 +关税 +消费税 +增值税 +佣金 =保险费 +进口货物国内总费用 +关税 +消费税 +增值税 +佣金 =进口货物国内总费用 +关税 +消费税 +增值税 +佣金 进口的费用包括很多内容，如果以 如下内容： 1、 国外运输费用 2、 运输保险费 3、 卸货费用 4、 进口税货物在进口环节由海关征收（包括代征）的税种有：关税、产品税、增值税、工商统一税及地方附加税、盐税、进口调节税、对台贸易调节税、车辆购置附加费等 5、 银行费用 6、 进口商品的检验费和其他公证费 7、 报关提货费 8、 国内运输费 9、利息支出 10、 外贸公司代理进口费。 11、 其他费用，如杂费等。 （ 8)规定双方都同意的有关 价格制定的国际惯例。如：用 010的价格条件和解释来明确买卖双方的责任、费用和风险；合理地确定商品的单价，防止偏高或偏低。选择有利的计价货币，出口时争取使用“硬币”；进口时争取使用“软币” , 必要时可加订保值条款。根据船源、货源等实际情况，选择适当的贸易术语。出口尽量使用 ，进口使用 。单价中涉及的计价数量单位、计价货币、装卸地名称等必须书写正确、清楚，以利合同的履行。参照国际贸易的习惯做法，注意佣金和折扣的运用。关于品质公差、数量短溢 装等，其机动部分的货物在订定价格条款时，需要审慎考虑。灵活运用各种不同的作价办法，尽可能避免承担价格变动的风险。 此案例中 注意的问题 和 应总结的教训有如下几点： 第一，根据 010，在 船订舱和支付运费的义务是由买方来承担的，而卖方的义务则只是将货物装上买方指定的船只，双方的风险在货物越过船舷以后转移。因此，在本案例中， S 公司按照 语的规定本来是没有义务租船订舱的，现实中有的公司会援引这一规定拒绝代替买方在本地租船订舱，但若从长远经济利益和友 谊并重的原则考虑，对于买方因租船订舱的确有困难时，卖方应该给予适当协助，帮助对方顺利装船发货。 第二，在买方因租船订舱的确有困难时，卖方应该给予适当协助，帮助对方顺利装船发货。但应当注意： 卖方的租船订舱只是代办性质，其风险和义务仍然由买方承担，这包含有三层含义：相关费用和运费由买方事先交卖方代自己支付；如果发生卖方祖不到船的情况，卖方并不承担后果；买方无权因为卖方租不到船而要求撤销合同或索赔。在实践中，我方作为卖方在代外国客户租船订舱时应把握两条原则：首先，运费和相关费用必须由买方先付给自己，然后自 己再付给承运人。其次， 要注意国际上通行的两 8 种运费的计算方式：一次性付清和实报实销。后一种方法由于买方对于卖方租船订舱的花费没有约束已被国际贸易实践所淘汰，而一次性付清就是本案例双方所采用的做法，即一般由买方根据卖方计算出来的运费一次性付清，以后所发生的运输相关费用全部包括在内，买方不再追加任何费用。卖方在用这笔款项付清运费以及相关费用以后如果有盈余则计入利润，相反则计作亏损，总之完全由自己负责，与买方无关。 第三，由上述两点的阐述来看，本案例中买方的做法都是合乎现行国际贸易实践的，因此问题集中 于 :如何合 理地计算运费及相关费用？这里面，相关费用一般较为固定，真正难以计算得很准确的是运费。运费的计算要涉及到很多因素，常常超出了国际贸易理论的范畴。例如运费当中所占比重最大的就是油价，而油价涉及到的因素众多，例如包括国际大的经济政治环境，交易国家之间的经济状况和政治关系、交易国各自的政治经济稳定与否、天气情况、国际石油市场供需情况以及其他因素（恐怖活动等）。众多的不确定因素使得运费的确定变得比较困难。因此，实际计算运费的业务操作人员一定要争取做到“眼观六路，耳听八方”，扩大消息来源，提高信息的准确性和可靠程度，争 取在信息充分的条件下做出正确的判断，避免像在本案中所出现的这种被动局面。 第 6 章 国际货物运输 1填空题 （ 1） 班轮运输；租船运输 （ 2）航线固定、港口固定、船期固定和费率相对固定；运价内已包括装卸费用；不规定货物的装卸时间；班轮提单便是运输合同 （ 3）定程租船；定期租船；光船租船； 航次期租 （ 4） 已装船提单；备运提单 （ 5）明确规定具体的装运时间；规定在收到信用证后一定时间内装运；收到信汇、票汇或电汇后若干天装运；笼统规定近期装运 2单项选择题 （ 1） C （ 2） B （ 3） C （ 4） C （ 5） D （ 6） A （ 7） B （ 8） D （ 9） D （ 10） C 3 判断题 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） 4问答题 （ 1） 海运提单从不同的角度分类，主要有以下几种：根据货物是否已装船分为已装船提单和备运提单；根据提单上对货物表面状况有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单；根据收货人抬头不同分为记名提单、不记名提单和指示提单；根据运输方式不同分为直达提单、转船提单和联运提单；根据船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。此外，还有其他各种 提单，如：集装箱提单，舱面提单，过期提单， 倒签提单，预借提单等 海运提单是货物的承运人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的一种证明。它既是承运人收到货物后签发给托运人的货物收据，也是所载货物的物权凭证。海运提单的性质和作用，可以概括为以下四方面：它是承运人或其代理应托运人的要求所签发的货物收据，证明承运人已按提单所列的内容收到货物， 海运提单证明了海运公司收到了该批货物，起到有货物收据的作用 。它是承运人与托运人之间运输契约的书面证明，它将承运人与托运人双方权利义务都列明在内，是双方执行运输合同的依据，是该公司与海运公司之间运输该批货物运输合同的证明。 它是一种货物所有权的凭证。提单就是货物的象征，取得提单的人有权支配该货物，它是出口方结汇的主要单据。 （ 2） 合同中装运条款的主要内容包括：装运 (交货 )时间，就是指卖方履行交货的时间。如卖方未在装运期内将货物实际装上船，则属于违约，买方有权撤销合同并提出索赔；装运港和目的港，是指货物开始装运的地点及最后卸货港口；分批装运和转运；装运通知，包括“货已备妥”通知，船舶到港受载日期通知，装船通知 (启运电 )；装卸期限和滞期、速遣条款。 （ 3） 分批装运 (指一笔成交的货物先后分若干批装运。买卖双方应根据 交货数量、运输条件和市场需要等因素，在进出口合同中订明是否允许分批装运，若双方同意分批装运，在进出口合同中应进一步订明每批装运的具体时间和数量。 在合同没有规定允许分批装运的条件下，按有些国家的合同法，不等于允许分批装运，但国际商会跟单信用证统一惯例规定：“除非信用证另有规定，分批装运被允许”。按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不允许分批装运，卖方即有权分批装运。为防止误解，如需分批装运的，一般均 9 应在合同或信用证中作明确 具体的规定。 （ 4） 根据货物的不同，班轮运费的计收方法和标准主要有以下几种。 按货物的毛重计收，一般以 1 公吨为计算单位，也有按长吨或短吨计算的。 按货物的体积计收，一般以 1 立方米为计算单位，也有按 40 立方英尺为一尺码吨计算的。 按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高的。 按货物的价格计收运费。一般按商品 价的百分比计算运费。 按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。 按货物的件数计收。对包 装固定，包装内的数量、重量、体积也固定的货物及那些用其他方法难以计收的商品，如汽车、活牲畜等，也采用按件数计收的方式。 按议价计收运费，是货主和船东临时议定的运费 按起码费率计收，是指按每一提单上所列的重量或体积计算得出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中运费较高的计收。同一商品包装不同，其计费标准及等级也不同，托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者计收运费。同一提单内如有 2 种及以上不同货名，托 运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则将全部按较高的收取运费。 （ 5） 装运时间，又称装运期。在装运港交货的条件下，就是指卖方履行交货的时间。如 卖方未在装运期内将货物实际装上船，则属于违约，买方有权撤销合同并提出索赔。在规定装运时间时，应充分考虑货源、船期、商品的性质与季节的选择、港口具季节性特点，装运期与信用证开出日期的衔接等情况，确定合适的装运时间。 （ 6） 合同中，装运港和目的港的规定方法有：只规定一个装运港和目的港；或规定两个或两个以上的港口；或规定某一航区。在规定装运港和目的港时，应注意港口设施、 泊位状况、吃水深度、吞吐能力、装卸设备、装卸速度、费用水平、港口惯例等因素对货物的影响；注意港口的重名问题等。 （ 7） 第三方物流（ 是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。是第三方物流服务提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。第三方物流服务业这一称呼中的所谓“第三方”，是相对于“第一方”托运人和“第二方”收货人而言的。它是通过与第一方或第二方，或者与这两方合作，承包提供其专业化的物流服务。 货代注重货运安排与设备 选用，如船公司与船舶的选择，货运进仓等；物流注重的是货物流动过程及其协调与管理。货运代理与第三方物流的主要区别表现在以下几个方面：货代重视船期与航班控制；物流重视的是物流信息及其反馈作用。货代以客户指示为工作依据与出发点，属于被动性服务；物流以不断满足客户需要为目标，以物资流动整体最优为出发点，属于主动性服务。货代的业务尽管属于物流功能的一部分，但是具体的货运及相关工作是局限性活动；物流把货运代理的具体工作当作物流链的环节并着重各相关环节运作的控制、管理，以及整个物流链的有效运作。货代推销的是货运业务的品牌 ；物流着重推销的是综合物流的先进性，以及一体化货运管理技术和质量保证体系。货代单证是货运代理企业工作的主要内容；而信息管理系统、互联网与资讯技术，贯穿着物流管理的全过程，并作为物流运作的重要平台。 （ 1） 收到 T/T 后立即空运 10000 只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余 30000 只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为 30000 只与 3 万美元。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据 规定，开证行凭单证相符履行 付款责任。假如该客户要取消其中 10000 只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（ 我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。 （ 2） 结论：应选择新港、青岛各装 1000 公吨。 理由： 分批装运是指一笔成交的货物先后分若干批装运。 根据 根据国际商会 规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上 注明的装运日期或装 10 运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运 。 本案中出口公司如在新港、青岛各装1000 公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付款。 （ 3） 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班 轮时刻表等途径加以识破。 查货物分级表，柴油机的计费标准为 W/M，计费等级为 10 级； 查航线费率表， 10 级货青岛 香港的运费率为 22 美元每运费吨； 香港 红海的运费率为 95 美元每运费吨； 该批货物的尺码吨为 量吨为 故应选尺码吨计算 ; 计算基本运费率 =22+13+95=130 计算附加运费率 =95 10%= 总运费 =(基本运费率 +附加运费率 ) 尺码吨 =(130+ 元 ) 第 7 章 国际货物运输保险 （ 1） 保险利益原则；最大诚信原则；补偿原则；近因原则； 代位 原则 （ 2）共同海损；单独海损 （ 3）全部损失；部分损失 （ 4）“仓至仓条款” （ 5）投保金额 （ 6）施救费用；救助费 （ 7）保险单；保险凭证；联合凭证；预约保险单 （ 1） B （ 2） A （ 3） A （ 4） C （ 5） B （ 6） B （ 7） A （ 8） A 3多项选择题 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） 5问答题 （ 1）投保人和保险人在订立保险合同时需遵循以下原则： 保险利益原则，即投保人对保险标的具有的法律承认的利益；最大诚信原则，是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知；补偿原则，又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险 责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔付义务；近因原则，指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围以外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任； 代位 原则包括 代位追偿 与 物上代位 ， 代位追偿是指当保险标的发生保险责任范围内的由第三者责任造成的损失 ,保险人向被保险人履行损失赔偿责任后 ,有权在其已经赔付金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三人责任方要求赔偿的权利。保险人取得该项权利后 ,即可取代被保险人的地位向第三人责任方索赔。 物上代位是指保险标的遭受保险责 任事故，发生实际全损或推定全损，保险人在按保险金额全额给付保险赔偿金之后，即拥有对该保险标的物的所有权。 （ 2）构成共同海损应具备的条件是：船舶确实遭遇危及船、货共同安全的危险；采取的措施必须是合理的和有意识的；牺牲和费用支出是额外的，是为了解除共同危险，而不是由危险直接造成的；共同海损的牺牲或支付的费用必须以船、货被获救的效果为前提。 共同海损与单独海损的区别在：造成损失的原因不同，共同海损是由为避免损失所采取的救助措施造成的，而单独海损是由风险本身所造成的；对损失责任的承担不同：共同海损的损失由受益方按 获救价值的大小，按比例分摊，而单独海损的损失由受损一方单独承担。 （ 3）平安险的责任范围包括：货物在海运途中，遇到自然灾害，造成被保险货物的全部损失，包括 11 实际全损和推定全损；在海运途中，运输船舶遭到意外事故造成的被保险货物的全部或部分损失；运输船舶在运输途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害致使被保险货物遭受部分损失；保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失；被保险人在保险标的遭受承保责任范围内的风险时，对其进行抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用 不超过保险标的的 保险金额；船舶遭遇自然灾害或意外事故，在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存食等特别费用损失；发生共同海损的牺牲、分摊费和救助费用；运输契约订有“船舶互撞条款”，按规定应由货方偿还的损失。 水渍险的责任范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于各种自然灾害所造成的部分损失。水渍险的责任范围大于平安险。 一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保险货物的全部或部分损失，但不包括特别附加险和特殊附加险。 （ 4） 协会货物保险条款主要有以下六种：协会货物条款 (A)即 )；协会货物条款 (B)即 )；协会货物条款 (C)即 )；协会战争险条款 (货物 )(1协会罢工险条款 (货物 )(恶意损害险条款 ( )、 )、 )三种险别都有独立完整的结构，对除外责任均有明确规定，以单独投保。战争险和罢工险也具有独立完整的结构，如征得保险公司同意，也可作为独立的险别投保。 唯独上述恶意损害险，属附加险别，其条款内容教简单。 （ 5） 保险条款主要包括以下内容：投保责任的归属，投保责任的归属是与国际贸易合同的贸易术语相联系的；保险条款的选择，不同的保险条款，其责任有所不同；保险险别的确定，不同的保险险别，承保的责任范围不同，保险费率也不同，货物受损后得到的赔偿也不同；保险金额，又称投保金额，是指被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险公司对被保险人负担损失补偿或支付约定给付金额及计收保险费的基础；投保程序。 6案例分析题 （ 1） 保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货 物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种。主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。 （ 2）根据 单独海损 与 共同海损 的概念 界定 属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依 语，风险由 A 公司即买方承担；而 偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 属共同海损，应由 船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。 （ 3） 从数字上看，一个是 80%，另一个是 2