铁路线路分类

1铁路线路分类 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。2特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于 50m 的尽头线叫安全线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。线路上各种各样的标志 坐过火车的人可能都会注意到，铁路两旁有许多各种各样的标志，高矮胖瘦、形状各一。这些标志分为线路标志和信号标志两种，前者主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示。它们既便于工务人员从事线路的养护维修，也便于机车司机掌握线路的变化，安全行车。线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左側。主要有：3公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理。公里标 半公里标曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。4圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。5圆曲线和缓和曲线始终点标桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。6桥梁标坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。管界标：设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。7管界标信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除外） ，以便于司机观察。主要有：8警冲标：设在两会合线路间距离为 4m 的中间。线间距离不足4m 时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。警冲标站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于 50m 处，或邻线进站信号机相对处。预告标：设在进站信号机外方 900、1000 及 1100m 处，但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退9行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界 1100m 处特设一个预告标。预告标引导员接车地点标：列车在距站界 200m 以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m 外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。引导员接车地点标10司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方5001000m 处。司机见此标志，须长声鸣笛提醒人们列车即将到达。司机鸣笛标接触网终点标：设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。11接触网终点标作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端 5001000m 处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。12减速地点标：设在需要减速地点的两端各 20m 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。桥梁减速信号牌：设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。13轨 道 轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。14肩负重任的钢轨钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。钢轨的类型和强度以 kg/m 来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为 18kg/m，最重的钢轨在美国，重达 77kg/m。我国现行的钢轨标准有1550kg/m、60kg/m、75kg/m 三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设 60kg/m 或 75kg/m 的重型钢轨。我国目前的钢轨标准长度只有 12.5m 和 25m 两种。不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和“无缝” 钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。钢轨“无缝线路” 钢轨联结成轨道，每隔 12.5m 或 25m 就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为 6mm。是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。钢轨温度每改变 1，每根钢轨就会承受 1.645 吨的压力或拉力。轨温变化幅度为 50时，一根钢轨则要承受高达 82.2516吨的压力或拉力。足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的 25m 长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成 200m 到 500m 的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成 1000m 到 2000m 的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。永不相交的两条线铁路称为“两条线 ”，确切地讲是 “永不相交的两条线”。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。17轨距中国规定，直线轨距的标准是 1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。轨枕轨枕又称枕木，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。18轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15 年左右。所以，世界上 90%的铁路都使用木枕。钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高 1520%，因此，尤其适用于高速客运线。如日19本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。道床道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。道碴的作用还不止这些。它依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。20道碴还有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种“少维修”的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，可以保证线路稳定平顺，维修工作量很小，许多地下铁道都使用这种线路结构。道 岔21道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。普通单开道岔22当机车车辆要从 A 股道转入 B 股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨 1 密贴基本轨 1，尖轨 2 脱离基本轨 2，这样就开通了 B 股道，关闭了 A 股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。23活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间。因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用24既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为 Y 形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同 形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像 X 形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。25除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的 X 形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。26铁路桥梁 中国最早的铁路桥梁要追溯到 19 世纪的 70 年代修筑的吴淞铁路的长 50 米左右的吴淞蕴藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除，那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887 年，中国人自己修筑的第一条铁路唐胥铁路向西延伸时，在茶淀与汉