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进给
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本科毕业设计 (论文 ) 学 院 机 械 工 程 学 院 专 业 机 械 设 计 制 造 及 其 自 动 化 学生姓名 班级学号 指导教师 二零 零九年九月 I 江苏科技大学本科毕业论文 车床进给箱设计 f 苏科技大学本科毕业设计（论文） 要 卧式车床是普通精度级的万能机床， 它 的特有功能是车削一定范围内的各种螺纹，包括切削公制螺纹、英制螺纹、模数螺纹和径节螺纹的功能，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变化。 卧式车床进给箱固定在床身左前面， 内有进给运动的变 换 装置及操纵机构，其功能是改变被加工螺纹的螺距或机动进给 的进给量 。 变 换装置 包括 移换机构 ， 用来实现倒数关系及特殊因子 ； 基本螺距机构 ，用来实现车削出导程值按等差数列排列的螺纹； 倍增机构 ，用来实现 车削螺纹的导程值成倍数关系变化 的螺纹。 当 U 倍 =1 时 发现一条 新的传动链，可以提高部分公制及模数螺纹的切削精度，并使传动路线大大缩短。 关键词 ： 进给箱 ； 变换装置； 移换机构 ； 基本螺距机构 ； 倍增机构 江苏科技大学本科毕业设计（论文） is a of of a is to to a of It of in is on of a of is is is in is in of , is a It of 苏科技大学本科毕业设计（论文） 录 第一章 绪论 二章 给箱传动方案设计 通车床简介 进给箱的传动机构 进给箱切螺纹机构设计 切螺纹系统及齿数比的确定 增倍机构设计以及移换机构设计 车制螺纹的工作过程 三章 主要零件设计 齿式离合器的设计 各轴及轴上组件的设计验算 中心距 a 的确定 上齿轮的设计验算 上齿轮的验算 的设计验算 上齿轮的设计验算 的设计验算 齿轮的设计验算 四章 双联滑移齿轮进给箱传动系统的研究 新传动链车公制螺纹 新传动链车模数螺纹 新传动链的特点及适用范围 论 谢 考文献 苏科技大学本科毕业设计（论文） 1 第一 章 绪 论 一、 毕业设计的目的及意义 毕业设计是本科生教学活动中最后的一个重要环节。通过这个教学环节要求达到下列几个目的： 1、通过毕业设计，把在本科阶段中所获得的知识在实际的设计工作中综合地加以运用。使这些知识得到巩固 ，加强和发展，并使理论知识和生产实践密切地结合起来。因此，毕业设计是大学学习阶段的总结性作业。 2、毕业设计是高等学校学生第一次进行的比较完整的设计过程。通过毕业设计，培养学生独立工作、发现问题和解决问题的能力；能根据设计课题查找有关的资料，了解本课题的前沿和发展方向；树立正确的设计思想，掌握设计的基本方法和步骤，为以后从事设计工作打下良好的基础。 3、使学生能够熟练地应用有关参考资料，计算图表、手册，图集，规范，并熟悉有关国家标准和部颁标准 (如 )，以完成一个工程技术人员在机械工程设 计方面所必须具备的基本训练。 二、 毕业设计的内容 方案论证； 总体分析、设计、计算； 传动设计； 进给箱及部分组件、零件设计 相关资料检索、翻译。 三、 完成后应交的作业 （ 包括各种说明书、图纸等 ） 正文不少于 给箱装配图及部分组件、零件图。（合计不少于 3张 文不少于 15000 字符） 四 、 设计步骤 (一 )准备阶段 1、根据设计题目进行相关资料的查找与检索。了解本课 题的前沿动态和发展方江苏科技大学本科毕业设计（论文） 2 向。 2、进行设计前应先准备好有关的设计资料、手册、图册及工具等。 3、对设计任务书进行详细的研究和分析，明确设计要求和内容；分析原始数据和工作条件。 4、拟定总的设计步骤和进度计划。 5、毕业设计进度计划表 :（见下页） (二 )设计与计算 以用于加工轴类、套筒类和盘类的回转表面，如车削内外圆表面，它还常用于车削各种常用螺纹，且这次设计是根据加工螺纹的要求来进设计。主要工作是对进给箱的机构及其传动比进行设计，主要包括其基本组、增倍组等各 齿轮的齿数选择以及内部结构 (如轴的设计、齿轮的设计、轴上零件的固定方式、润滑、密封等 )。 五 、 完成日期及进度 自 2009年 03月 16 日起至 2009年 06月 19日止。 进度安排： 熟悉设计内容，准备相关资料。 相关资料检索、阅读、分析，确定设计方案，完成开题报告。 设计，绘图。 编写毕业设计说明书。 提交毕业设计全部资料。 总结及答辩。 六 、设计时应注意 的事项 （ 1） 发挥独立工作能力 设计中发现的问题，应该首先自己考虑，提出自己的看法和意见，与指导教师一同研究，不应向指导教师要答案，对设计中的错误和解决途径，可由教师指出，但具体答案也应该由自己去找。对给出的回转式破碎机结构图，仅供设计时参考，对结构图必须作仔细的研究和比较，以明确优、劣，正、误，取长补短，改进设计，切忌盲目照抄。 （ 2） 贯彻三边的设计方法 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 3 设计时应贯彻边画、边算、边修改的设计方法。产品的设计总是经过多次的修改才能得到较高的设计质量，因此在设计时应该避免害怕返工或单纯追求图纸的表面美观，而不愿意修改已发现的不合理地方。 （ 3） 及时检查和整理计算结果 设计开始时，就应准备一本稿本，把设计过程中所考虑的主要问题及一切计算写在稿本上，这样便于随时检查、修改，并容易保存，不要采用零散稿纸，以免散失而需重新演算，造成时间浪费。要向指导教师提出的问题和解决问题的方法，以及从其它参考书籍中摘录的资料和数据，也应及时记在稿本上，使各力面的问题都做到有根有据，理由充分，这样在最后编写计算说明书时，可以节省很多时间。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 4 第二 章 给箱传动方案设计 通车床简介 卧式车床是普通精度级的万能机床，它能完成多种加工工艺：轴类、套筒类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面，车削端面及各种常用螺纹，还可以进行扩孔、钻孔、绞孔、和滚花等工作。 普通车床的加工范围较广，由于它的结构复杂，而且自动化程度低，所以适用于单件、小批生产及修配车间，它的结构主要部件组成有：（ 1）主轴箱：主轴箱内装有主轴，以及主轴变速和变向的传动齿轮。通过卡盘等夹具装夹工件，使主轴带动工件按需要的转速旋转，以实现主运动；（ 2）刀 装部件：主要由床鞍（大拖板）、横拖板、小拖板和四方刀架等组成，用于装夹车刀，并使车刀作纵向、横向或斜向的运动；（ 3）尾架：主要用其后顶尖支撑工件，也可安装钻头、绞刀导孔加工刀具，以进行孔加工，还可适当调整，实现加工长锥形的工件；（ 4）进给箱：进给箱内有进给运动的变 速装置及操纵机构，其功能是改变被加工螺纹的螺距或机动进给 的进给量；（ 5）溜板箱：溜板箱的功能是把进给箱的运动传递给刀架，使刀架事项纵向进给、横向进给，快速移动或车螺纹；（ 6）床身：床身是车床的基本支撑件，为机床各部件的安装基准，使机床各部件在工作过 程中保持准确的相对位置；（ 7）光杠和丝杠：光杠用于一般车削，丝杠用于车削螺纹。 通车床的主要技术性能如下： 主要参数及要求： 工件最大回转直径 400件最大长度 1000 主轴转速：正转（ 24级） 10r/转（ 12级） 14r/ 加工螺纹：公制螺纹导程 1制螺纹 2英寸，模数螺纹m=节螺纹 1英寸； 进给范围：纵向（ 64级） r，横向（ 64级） r； 电机功率：主电机 刀架纵向快速速度： 4 米 /分。 车削螺纹范围： 公制螺纹 44种 S=1192 英制螺纹 20种 =224牙 /英寸。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 5 模数螺纹 39种 m=8 径节螺纹 37种 96牙 /英寸。 主电动机： 1450转 /分。 进给箱的传动机构 卧式车床进给箱又叫走刀箱，它固定在床身左前面，内装有进给变速机构，用来变换进给量和 各种螺纹的导程，进给运动链使刀架实现纵向或横向的进给运动及变速换向。 进给链从主轴起经换向机构、挂轮、进给箱，再经光杠或丝杠，溜板箱最后至纵溜板或横溜板。 普通车床的特有功能是车削一定范围内的各种螺纹，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变化。所以普通车床进给传动链的变速机构（包括挂轮和进给箱的变速机构）主要是依据各种螺纹的标准螺距数列的有要求，同时兼顾到以便车削的进给量范围来设计的。 传动链中的螺纹进给传动链是主轴一转，刀架移动 S 毫米（导程 S=中 k 为实数， P 为螺距）。 1xP 丝 =其中 主轴至丝杠之间全部定比传动机构的固定传动比，是一个常数 机构的可变传动比 P 丝 为机床丝杠的螺距， 床的 P 丝 =12 为被加工螺纹的导程 给箱切螺纹机构设计 车床具有切削公制螺纹、英制螺纹、模数螺纹和径节螺纹的功能，机床的纵向丝杠螺纹用公制，螺距 P=12(入式 (主轴每转一下，刀架移动量为 S 毫米，这即为车削螺纹的导程值。对于单头螺纹是螺距值，因此当螺纹的基本参数不是用螺距表示时必须将其加以换算，然后代入式（ 具体方法如下： 公制螺纹：其基本参数为螺距 P(因而 S=P( 英制螺纹：基本参数 l 为每一英寸长度内包含的牙数 a 即 a（牙 /英寸）因而，英制螺纹的螺距为 4.5/a 毫米； 模数螺纹：公制螺杆上的螺纹称模数螺纹，它的基本参数是以螺杆相啮合的蜗轮江苏科技大学本科毕业设计（论文） 6 模数 m（ 表示，因而，模数螺纹的螺距 等于蜗杆的周节长度，即 m， k m； 径节螺纹：英制蜗杆上的螺纹称为径节螺纹，它的基本参数是以与螺杆相啮合的蜗轮参数径节 表示，径节的 （牙 /英寸）其中 Z 和 D 分别为蜗轮的齿数和分度圆直径（英寸），即蜗轮或齿轮折算到每英寸分度圆直径上的齿数。因而径节螺纹的导程为： / k 纹种类 螺纹公称参数 螺纹种类 参数 代号 单位 螺距 S（ 公制螺纹 螺距 P =制螺纹 每英寸牙数 a 牙 /英寸 Sa=a 模数螺纹 模数 m m=节螺纹 径节 寸 种螺纹的公称参数及螺距 一、米制螺纹 将常用的米制螺纹标准数据 t 的数列 1、 2、 3、 4、 5、6、 7、 8、 9、 10、 11、 12 排列成下表 示： 1 3 7 8 9 10 11 12 表 标准米制螺纹导程 由表中可以看出各横行的螺距数列是等差数列，而纵列是等比数列即 1、 2、 4、8 的公比数是 2，根据这些特点，在进给箱中可用一个变速组来变换得到某一横行的等差数列，这个变速组的传动比应是等差数列，通常称为基本组。以此为基础，再串联一个扩大组，把基本组得到的螺距按 1： 2： 4： 8 关系增大或缩小，而得到全部螺距数列，此扩大组通常称“增倍组”。根据进给传动降速机构在后的原则，取 、江苏科技大学本科毕业设计（论文） 7 1/2、 1/4、 1/8。机床所能加工的其他三种螺纹中，径节螺纹较少用，这三种螺纹的公称参数列在表中。 公制和英制螺纹及模数和径节螺纹之间的倒数关系和特殊因子为 制和模数螺纹及英寸和径节螺纹之间特殊因子为 。 上述倒数关系和特殊因子 的关系都要在设计切螺纹系统时给予解决。现将车床上这四种螺纹所能加工的螺距 T 及其和公制螺纹的关系列于表 从表中可以看出这四种螺纹的基本参数有一个共同的变化特点，即在横行上是等差数列，而在纵行上按 2 倍的关系扩大或缩小，我们可以考虑到用车公制螺纹的基本组和扩大组来加工另外三种螺纹。 二、模数螺纹 我们只需改变公制螺纹传动链中的某个传动比，使 平衡式左边产生一个特殊因子 ，以便在运动中与螺距 m 的因子 消去，从而变换基本组和增倍组的传动比，就可以像公制螺纹那样，得到分段等差数列的模数系列。 倍比关系 公制及模数螺纹（ P 及 m） 1/32 1/16 1/8 1 1/4 1/2 6 7 8 9 10 12 11 表 床加工螺纹基本参数的排列规律 注： 内数值为模数螺纹所独有。 三、英制螺纹 它和公制螺纹螺距数列有两点区别： a、英制螺纹每英寸牙数 a 换算成螺距 5.4/a(， a 在分母上如果将上述公制螺纹的基本组的主动与从动关系颠倒过来，即基本组的传动比变为 1/么就江苏科技大学本科毕业设计（论文） 8 可以利用具有等差数列的传动比 得到参数 a 的等差数列； b、英制螺纹的螺距数值中有一个数字因子 需要改变其中的某些传动比，使平衡式左边能产生一个因子 便与英制平衡式 抵消。 此外，当英 制螺纹要车制 a 分别为 19 时，公制螺纹的基本组少两个传动比，故在表 加上 19 和 个模数，它们仅仅为了与英寸与径节螺纹统一而列入的。故表 为如下表 示： 倍比关系 公制及模数螺纹 2_ _ _ _ _ _ _ 2_ 1 _ _ _ _ 2 _ 3 2 _ 5 _ 2 8 9 _ 10 11 12 _ 2n _ _ _ 19 _ _ _ _ 表 大 螺纹参数的排列规律 四、径节螺纹 径节螺纹的螺距 其中 是在分母上螺距中也有一个数字银子 些和英制螺纹相似，故可采用英制螺纹的传动路线。另外，还有一个因子 ，可以和模数螺纹一样用挂轮来解决。 倍比数 英制及径节螺纹 8 (56) (64) (72) (80) (88) (96) 4 28 32 36 40 44 48 2 14 16 18 19 20 22 24 1 7 8 9 10 11 12 1/2 4 5 6 1/4 2 3 床加工英制及径节螺纹的基本参数排列 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 9 注：（）内数值为径节螺纹独有。 螺纹系统及齿数比的确定 普通车床中的切螺纹系统有双轴滑移齿轮结构、摆移塔齿轮结构和三轴滑移齿轮结构。我们选用双轴滑移齿轮结构，并且让基本组和扩大组的传动中心距相等，这样有利于减小进给箱的尺 寸。 基本螺纹机构：用来实现表 横行所代表的等差数列； 倍 增 机构：用来实现表 各纵行之间的 2n 关系即 、 1、 1/2、1/4、 1/8； 扩大螺距机构：传动比为 来进一步扩大螺距， 、 8、 16、 32 等； 定比传动副：传动比 左右螺纹换向机构：传动比 交换齿轮装置：传动比为 U； 螺纹种类变换机构：传动比 移换机构：传动比为 来实现倒数关系及特殊因子。 上述各组成部分传统的分布顺序如下： 扩大螺距结构一般放在主传动变速系统内， 具体情况在 轴箱内由扩大螺纹导程结构的传动齿轮是主运动的传动齿轮。只有在主轴上的离合器 上，主轴处于离速状态时才用扩大螺纹导程。它的扩大倍数分别是 1、 4、 16。 定比传动一般放在主轴或扩大螺距换向结构之前在主轴箱中换向结构 换齿轮设置在床头箱与进给箱之间的交换齿轮上，移换结构一般放在基本螺距结构前后二处。 基本螺距结构一般放在第一个移换结构之后，变换结构既可放在基本螺距结构之前，也可放在基本螺距结构之后。 倍 增 结构的传统布局是放在基本螺距之后。现在，从表 1定的螺纹表中，取公制螺纹数列中的 7、 8、 9、 10、 11、 12 为基准数列则： j/G=S 。 由 7、 8、 9、 10、 11、 12 这个要求滑移齿轮能实现的基本螺纹参数查的机构方案编号 411，为了使轴向尺寸较小选中心距为 63时，由双轴滑移齿轮结构推荐方案表查 得 G=7（由机床设计手册 得）。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 10 所以 、 7/7、 8/7、 9/7、 10/7、 11/7、 12/7 倍 增机构 设计以及移换机构设计 一 、增倍 机构设计考虑原则： （ 1）根据和基本组的同中心距取 a=63； （ 2）选用最常用的四速机构：三轴机构。 根据倍数关系 由机床设计手册 得，选用方案 15，可得各齿轮的参数。 8， 5， 8， 5， 5， 8， 8. 8， m=2。 二 、移换机构齿轮齿数确定 移换机构主要用于和交换齿轮（一般放于交换齿轮之前）配合来实现特殊因子传动比 是为了用于实现倒数关系以及特殊因子 ，以解决各种螺纹种类变换问题。一般来说，用的 最多的方案就是用移换机构（ 解决倒数关系和特殊因子 用交换齿轮（ 来解决特殊因子 这样可以简化调整即加工常用的公制和英制螺距时，不需要改变交换齿轮，只有在加工不常用的模数和径节螺纹时才改变交换齿轮。 当螺纹种类变换机构的传动比为 特因传动比 f 由此可列出螺纹系数的运动平衡式： 1 主轴 （ 其中 P 为丝杠导程， S 为工作导程， 所以， （ P） 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 11 令 ， ， 时的螺纹参数分别为 ： =1/ = /（ P） =25.4/ （ P） =kp 各种螺纹相应的因特系数且 ， 脚标 t， m， n， p 分别表示用于加工公制模数、英制、径节、螺纹，设加工公制和英制螺纹时的交换齿轮传动比为 工模数螺纹时的移换机构传动比为 工英制和径节螺纹时移换机构的传动比 工公制和模数螺纹时的移换机构传动比 ：加工公制螺纹时的特因传动比： f 加工英制螺纹时的特因传动比： f 两式相除得： 将式（ 的 入上式中得： 在绝大多数机床中 (a)当 ,故 (b)当 时 ,本车床中从两轴滑移传动齿数比设计及表 表 知： mm, 由式（ 14/49) 由机床设计手册 取 6 由平方因子组成的近似值，即： 32 72） /54 ， n=+苏科技大学本科毕业设计（论文） 12 所以 32 72） /54 36=（ 32 72 22 32） /54 代入公式（ 22 34 72 2） /（ 54 72） =36/25 5/36 根据 制螺纹经过三对齿轮传动： 5/36 25/36 36/25=25/36=10 12 11 6/25=11。 三、交换齿轮齿数求法 在双轴滑移齿轮机构中往往取 由式（ （ 得 当 ，将 P)代入（ 得：P) =由式（ ： )/=( )/() m0/因为 5/36,6/25 将其代入式（ （ ： 7/12)/(25/36)=21/25 5 /(7 12) 6 已知： /48=5/36 uc/t 6/25 1=5/36 4=6/25 出： /48 36/25 25/36 1 25/36 84 25/36 由机床设计手册 查表 /4 近似因 子值及相对误差 表，取齿轮变位量较小的近似因子组： u=25/97 21/25=100/97 64/100 36/25 而 u=63/75 25/36=100/75 63/100 25/36. 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 13 所以交换齿轮 Z=63,Z=64,Z=100,Z=75,Z=97,至此整个进给箱齿轮传动设计全部完毕。 车制螺纹的工作过程 一、 车削公制螺纹时 车削公制螺纹时，进给箱中的齿式 离合器 开， 合，运动由主轴8/58、换向机构 33/33（车左螺纹时经 33/25 25/33）、挂轮 63/100 100/75传到进给箱中，然后由移换机构的齿轮副 25/36 传至轴 经过 28/28、 36/28、 32/28传至轴 后由移换机构的齿轮副组滑移变速机构，最后经离合器 至丝杠溜板箱中的开合螺母与丝杠相啮合时就可带动刀架车削米制螺纹，其螺距与齿轮搭配情况见表（ 其运动式为： S=1 58/58 33/33 63/100 100/75 25/36 U 基 25/36 36/25 U 倍 12。 式中： U 基 从轴 到 齿轮副传动比 U 倍 从轴 到 齿轮副传动比 将上式化简得 S=7 U 基 U 倍 由式可知，如适当的选择 U 基 及 U 倍 的值，就可以得到各种 S 值。 在轴 间共有 8 种不同传动比 U 基 1 =26/28= U 基 2 =28/28=7/7 U 基 3 =32/28=8/7 U 基 4 =36/28=9/7 U 基 5 =19/14= U 基 6 =20/14=10/7 U 基 7 =33/21=11/7 U 基 8 =36/21=12/7 在轴 有 4 中不同的传动比 U 倍 1=18/45 15/48=1/8 U 倍 2=28/35 15/48=1/4 U 倍 3 =18/45 35/28=1/2 U 倍 4 =28/35 35/28=1 由上可知，利用基本组和倍增组可得到常用的、按等分等差数列排列的公制标准螺距。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 14 表 普通车床的公制螺纹表 从表中可以看到，能够车削的最大导程为 12当机床需加工大于 12螺纹时就得使用扩大机构。 正常螺距时 正=58/58=1 扩大螺距时 轴 间齿轮副 80/20 时 U 扩 1=58/2680/2080/2044/4426/58=16 轴 间齿轮副 50/50 时 U 扩 2=58/2680/2050/5044/4426/58=4 所以扩大螺距机构的功用是将螺距扩大至 4 到 16 倍 二、 车削模数螺纹时 车削模数螺纹 的传动路线与 公制螺纹的基本相同，唯一的差别是 挂轮需换为64/100 100/97，其螺距 58/5833/3364/100100/9725/36U 基 25/3636/25U 倍 12 =7 U 基 U 倍 /4 由此式可以看出，利用车削公制螺纹的那一套 U 基 U 倍 ，可以车削出按分段等差数列排列的各种模数螺纹。表 普通车床的模数螺纹表。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 15 表 普通车床的模数螺纹表 三、 车削英制螺纹时 为了实现特殊因子 合器接合， 开，同时轴 端 的滑移齿轮 至左面位置，与固定的轴 的齿轮 啮合，则运动由轴 3 先传到轴 后传到轴 经齿轮副 36/25 传至轴 余部分的传动路线与车削公制螺纹时的基本相同，其传动路线运动平衡式为： r(主轴 ) 58/5833/3363/100100/751/ U 基 36/25U 倍 12 =4/7 基 / U 倍 其中 63/100 100/75 36/25=63/75 36/25=1， Sa=5.4/a= 4/7 /U 倍 ，从而得 a=7/4 U 基 / U 倍 k（扣 /英寸）。 由上式可知，只要改变基本组中的主动轴和被动轴 以及改变传动链中的部分传动比使其包含特殊因子 就 可以车削出按分段等差数列的各种 a 值的英制螺纹。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 16 表 普通车床的英制螺纹表 四、 车削径节螺纹时 由于径节螺纹导程系列的规律与英制螺纹一样，只是含有特殊因子 所以其传动路线与车削英制螺纹完全相同，只是挂轮需换为 64/100100/97。 车削径节螺纹的运动平衡式： 58/5833/3364/1001/ U 基 36/25U 倍 12 = U 倍 /7 U 基 由上式可知，只要改变 U 基 U 倍 的值就可以车削出导程 分段调和数列的径节螺纹。 五 车削非标准螺纹时 当需要车削非标准螺纹而用进行变换机构无法得到所要求的导程时，须将离合器 部啮合，把轴 丝杠联成一体，使运动由挂轮直接传至丝杠，被加工螺纹的导程 S 依靠调整挂轮架的传动比 U 来实现，此时运动平衡式为： S=1r(主轴 ) 58/58 33/33 U 挂 12， 将上式简化后得到挂轮的换置公式： U 挂 =a/b c/d=S/12。 应用此换置公式，适当的选择挂轮 a、 b、 c 及 d 的齿数就可以车削出所需的导程S。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 17 五、 机动进给 车削外圆或内圆表面时，可使用机动进给的纵向进给。车削端面时，可使用机动的横向进给。 (1) 传动路线 机动进给运动是由光杠经溜板箱传动的，经齿轮副 36/32、 32/56、超越离合器及安全离合器 杆涡轮副 4/29 传至 运动有轴 齿轮副 40/48 或 40/30、 30/48、双向离合器 轮副 28/80、轴 至小齿轮 ，由于小齿轮 固定在创身上的齿条相啮合，小齿轮转动时就使刀架作机动的纵向进给。当运动由轴 齿轮副 40/48 或 40/30、 30/48、双向离合器 齿轮副 48/48、 59/18 传至横向进给丝杠 ，就使横刀架作机动横向进给。 (2) 纵向机动进给量的计算 机床的 64 种纵向进给量由 4 种传动路线来传动。 A 正常进给量 机床共有正常的纵向进给量 32 种， ,这时，运动有主轴 经正常螺距及公制螺纹传动路线传动。 B 较大进给量 当需要较大的进给量时，使运动由主轴经 正常螺距及英制螺纹传动路线传动。可得从 ， 8 种较大的纵向进给量。 C 加大进给量 当主轴处于较低的 12 级转速时，如运动有主轴经扩大螺距机构及英制路线传动，可将进给量扩大 4 到 16 倍。 D 细进给量 当主轴以高转速 (450 1400 转 /分 )运转时，如运动由主轴经扩大螺距机构、公制螺纹传动路线及倍增组中的齿轮副 18/4515/48 传动， 8 种进给量。 (3) 横向机动进给量 正常进给量时横向机动进给的运动平衡式为： S 横 =158/5833/3363/100100/7525/36U 基 25/3636/25U 倍28/5636/3232/564/2940/4848/4859/185 将上式与 S 纵 的运动平衡式做比较，得 S 横 /S 纵 =1/2 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 18 故 S 横 = 由此可知，当主轴箱及进给箱中的传动路线相同时，所得到的横向进给量是纵向进给量的一半 ，横向进给量的级数与纵向进给量同为 64 种。 动系统图 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 19 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 20 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 21 第三章 主要零件设计 齿式离合器的设计 （ 1） 齿式离合器的结构 齿式离合器是由一对内外齿轮组成嵌合副，其特点是齿轮的加工比端面牙容易，而且强度高，在传递相同转矩条件下，其外形尺寸较其他离合器小，故结构紧凑、简单，有时还可以脱开后的外齿轮兼作齿轮传动用。为了提高齿的强度并使接合方便，可将外齿制成短齿。齿式离合器只能在静止后者低转速差下进行接合。 齿式离合器的材料和齿轮传动所用材料相 同。 （ 2） 齿式离合器的强度计算 齿式离合器传递转矩的能力主要由齿面压强条件确定 p=2 式中 离合器的计算转矩 D 齿轮的分度圆直径 z 参与啮合的实际齿数 m 齿轮模数 载荷分布不均匀系数，可取 P 齿轮材料工作表面的许用压强，对未经 热处理的齿面，可取 2540经过热处理的齿面可取 4770 b 内齿轮的齿宽，可取 b=（ D 各轴及轴上组件的设计验算 以下所用公式全部根据机械设计 （邱宣怀主编） 心距 a 的确定 初步选择中心距为 a=63 且 a=（ m/2 则由此可算出各齿轮的模数如下： 25的模数为 2 36的模数为 2， 20 的模数为 33 的模数为 28 的模数江苏科技大学本科毕业设计（论文） 22 为 32 模数为 2 14的模数为 上的 35 、 ， 28， 综上可知各齿轮的齿数、模数及分度圆直径。 上齿轮的设计验算 由前面设计可知齿轮的齿数 5，模数 m=2， 6，则可知 072面接触疲劳强度验算 转速 1450 130/2301/4363/5064/97=378r/率 =矩 610 610 78=127600N 触疲劳极限 由图 ， 1250 1150周速度 v v=d1 601000=s 齿宽系数 d 由表 d =1 齿宽 b= 150=50度等级 a d m i n !?s e? 堉 囍 c 葈 c 1 江苏科技大学 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 班级学号 指导教师 毕业设计 (论文 )题目 车床进给箱设计 选 题 的 目 的 和 意 义 目的：通过对 床进给箱的研究，将大学所学知识综合的、全面的运用到此次毕业设计中，从而增强各方面的能力，包括文献检索能力、阅读分析能力、设计计算能力及 说明概括 能力。 意义： 机床进给箱是用以改变机床 切削时的进给量或改变表面形成运动中刀具与工件相对运动关系的机构 又称走刀箱，内装进给运动的变速齿轮，可调整进给量和螺距，并将运动传至光杆或丝 杆。 车床是最广泛的金属切削加工设备之一，而 室普通车床又最具有代表性， 因此研究 车床能帮助我牢固的掌握有关切削机床的基本知识。 进给箱是车床的主要部件之一，对进给箱的研究既可以让我对 床的结构、功能及零部件有个相对深刻的掌握，又能够专门针对进给箱做比较透彻的研究 。 国 内 外 研 究 现 状 及 存 在 的 问 题 车床是最广泛的金属切削加工设备之一，而 室普通车床又最具有代表性，因此 车床已被国内外无数科学家所研究过。其结构、功能 、用途乃至每个 零部件都被透彻的研究过了，而在这以后，很多研究被用于改进 车床，包括其 数控改造、 造、 造等等。 随着市场需求的变化，数控机床，特别是普及型以上的数控机床 产品将逐步成为市场主流产品。国产普及型车床占有率还不高，但其加工中心技术相对比较成熟，已得到广泛认可，现急需加强其产业化发展 ，国产数控机床只有不断的改进和完善，才能逐步壮大。 高档数控机床历来被国际社会认为是关系到一个国家经济实力的和国防安全的战略性物资，工业发达国家从未停止过对我国进口高档数控机床的封锁和限制从未停止过。因此，自己研发高端工业设备已成为亟待解决的关键问题。国产数控机床只有不断的改进和完善，才能 逐步发展 壮大。 2 主 要 研 究 内 容 1 床的总体分析，包括总体结构、功能以及总体设计和计算，并完成总体装配图 2 动设计 ，包括传动方式、传动路线及其计算 3 给箱设计 ，包括其组件及零部件的设计计算 4 给箱部 分改进方法，即对卧式车床双轴滑移齿轮进给箱传动系统的研究 研 究 方 法 、 步 骤 和 措 施 等 方法及措施： 1查阅相关资料， 确定相关尺寸参数、 运动参数和动力参数。 2 对传动系统的研究，包括传动路线、 传动比、变速机构、换向机构，确定传动方案 并验证 ，绘制传动系统图。 3运用 据传动系统设计各传动机构 及车床进给箱的其它零部件，完成明细表及标注。 4 绘制 机床进给 箱总体图。运用 各组件转配成整体 ，并完成明细表及标注。 步骤： 1 熟悉设计内容，准备相关资料 2 相关资料检索、阅读、 分析 3 设计及绘图 4 编写设计说明书 指 导 教 师 意 见 指导教师签字： 年 月 日 注：如页面不够可加附页 译 文 学 院 ： 机械工程学院 专 业： 机械设计制造及其自动化 学 号： 0545501141 姓 名： 周 炜 指导教师： 李钦奉 教授 f It is a so be A is a is is of a be is t is a so be a be as a on an at On a be no a An is of in an of is of a is of a is as as be is is or to be is to of a a a of A a to a to a a if it it no be to or be to a is of a at In of a be to in be of is is In of of he as to of of A is a is is of a be is of of of he of in 000 be of at 00 or be a In be is F he of as to of a is to be to be to no no is to is of a of of of of a is of a it to of is by is to is by as 8b of A is to at of of as or A a of to is by of of a to A 5%at is to be is a of of a as is an of to be of a is to or a is of a is to is a of a be In it is to n to of in as in be As a in is no as is in a in as a of in a A of is as at in in in of is 5% of in be in n in is a or It is to to be is a is a On in be to no In to as of is to is an on a of at of a be of of in a a or in he a of a at is of on it is is a as a or a As of to a of of of is a to of of a as is is a to of an as a of of of be by to 0% of of a is to of is a to of a By is an of us to is as A is is At of of ，is is by an an is to A of is is A is of of to is -N it to an of 1 is as a be by it is is a a to of N is on a as is be by 0% of if is of of be a 3 to 0% be as 5% of is to is to by to a In of as of a of of of a is to no an is 5% of F N F a of as of it is at At or of be at In of as is by 0% in 000 in of as As be a 30% in of in 000In we a at be at A us to a is of a as a of at is so it of is 00oC or a of of a is to be by is at is a of a if a of of or be a in to at as a of is of in an of of be by of a a to in a 0 of he of a of of in as
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