航空维修工作中常用工具和量具

,航空维修工作中常用工具和量具介绍,Hand Tools and Measuring Devices Used In Aviation Maintenance,维修工作中的五要素,Sound Condition 良好可用状态 Traceability 可追溯性,工具和量具保养和管理的重要性,能够确保维修质量提高工作效率保证飞行安全和人员安全,实际工作中保养和管理的具体要求,作标记，立清单，分别保管；勤清点，不乱放，严防丢失；不乱用，不抛掷，防止损坏；常擦拭，防锈蚀，定期检查。,作标记，立清单，分别保管,所有的工具/量具都要作上明显的标记，以免与其他机组或专业组的工具/量具相混。 所有配属机组的工具/量具均应登记设立清单。维护工作中，如果工具/量具有所增减变动时，应在清单上及时登记。未经登记的工具/量具，严禁带上飞机使用。常用工具与不常用工具/量具，要分开并指定专人保管；不常用、待检或报废的工具/量具应存放在单独区域，并作明显标识。在使用过程中，应严格履行借用手续 。,勤清点，不乱放，严防丢失,坚持“三清点”：开始工作前要清点（before the start of each task）工作场所转移前后要清点（when a shift changes）工作结束后要清点（after maintenance has been completed）另外，在进出驾驶舱、客（货）舱、尾舱工作的前、后也要清点随身携带的工具和量具，可简列清单坚持“三不放”： 不随地乱放 不随意将工具放在飞机上、发动机上或短舱内 不随便把工具放在衣袋内或带出工作场所,不乱用，不抛掷，防止损坏,工具/量具应按用途使用，不得随意互相代用不得抛掷或随意敲打，以防损坏,常擦拭，防锈蚀，定期检查,工作结束之后，应将工具/量具，设备、用具等擦拭干净。不常用的工具/量具等，要定期进行涂油保养和检查，防止锈蚀和丢失。量具还要进行定期校验，在使用量具时必须保证所贴的校验标签日期合法。,车间器材,车间耗材（Consumable Materials） 航材（Spare Parts）按CCAR-145R3(民用航空器维修单位合格审定的规定)及维修单位据此编制的器材管理规定执行。,民航维修工作中常用手工工具种类（Hand Tools）,敲击工具（Pounding Tools）固持工具（Holding Tools）切割工具（Cutting Tools） 拧动工具（Turning Tools）,敲击工具（Pounding Tools）,圆头锤（榔头）(Ball Peen Hammer) 这是最常用的工具之一，这类榔头的重量从1盎司到3磅不等。其特征是一端为平头，别一端为球形头。榔头的平端用于敲击，但不能用来敲击铁钉。由于其锤面设计硬度大，只能用于锤击较硬的金属部件，而不能敲击铝及铜等软金属部件及螺栓。,软锤(Mallet) 通常用此类锤敲击软金属部件和螺栓等。以前的软锤一般用生牛皮作锤面，而现在则用合成材料取代，如橡皮、塑料或尼龙。并且现在合成材料制成的软锤其锤的头部是可以更换的，以适应不同的工作环境.,冲子(Punch)针冲(Prick Punch) 针冲用于在要钻的钣材上作参考标记点。针冲具有锋利的尖，只能用榔头轻轻敲击，所做的标记点作为中心冲的基准。针冲不能用来取销子或铆钉。,中心冲(Center Punch) 在金属上钻孔需要用中心冲冲出较大的压坑，一是为了定中心，二是为了便于在用钻头钻孔时不易跑位。其冲尖大约为60角。通常有两种类型的中心冲：实心中心冲和自动中心冲。自动中心冲的手柄中装有弹簧助力装置，当冲尖对准要定中心的孔后，用力按压手柄，冲子便会自动产生足够的冲击力，在工件上定出大小适宜的压坑，其冲击力的大小可通过调整手柄上的旋钮来设定。当需要在工件上作很多冲点时，自动中心冲很适用。,直杆冲(Pin Punch) 是钣金加工中最为常用的一种冲子，当从飞机结构上拆除铆钉时必须用它。该型冲有各种规格适用于各种型号的铆钉。当冲薄的飞机蒙皮上的铆钉时，要防止蒙皮弯曲变形。起始冲(Starting Punch) 中心冲和针冲都有较尖的冲头，不能用于从小孔中冲出螺栓或销钉，否则将使部件端部扩展导致咬合更紧。使用起始冲便可解决这个问题。先用起始冲将小孔中的螺栓或销钉冲松，然后再用直杆冲将其完全冲出。,转换冲(Transfer Punch) 是一种很特殊的冲子，当需要用原蒙皮作样板在新的板件上排列孔位时，用转换冲来标记铆钉的孔位中心。其特点是，冲杆直径与旧蒙皮上的钉孔直径一致，利用冲杆中心的尖端在新蒙皮上定钻孔中心。转换冲有直冲和自动冲两种。,固持工具（Holding Tools）,尖咀钳(Needle Nose Pliers) 航空维修中常用的一类工具，特别在电气、电子工作中，用于夹持保险丝或小零件等。,保险钳(Safety Wire Pliers） 航空维修工作中较为先进的组合工具之一，它容夹持钳、斜口钳和旋转手柄于一身。在使用过程中，首先在已固定好一端的保险丝上确定所需编结的保险丝长度，然后用钳口夹住另一端，并用待锁机构锁紧，即可松开手柄，这时用手抓住钳子尾端的旋转钮，向后拉动即可使保险丝编葱花，其花的密度取决于拉动次数，保险丝编完以后可用它的剪切口剪去多余的保险丝。,卡环钳(Snap Ring Pliers) 卡环钳分内卡环钳和外卡环钳，用于保险卡环的拆装。操作时要特别小心，以免卡环弹掉。,鸭咀钳(Duckbill Pliers) 是航空维修工作中较专业的一种钳。它手柄长，钳头扁平，常用于拧紧保险丝，钳口内有细牙用来夹持紧保险丝。较长的手柄提供了良好的夹持能力。,切割工具（Cutting Tools）,斜口钳（双叫剪钳）(Diagonal Cutter) 是航空维修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪断电线及保险丝，由于其设计上的优点，可以靠近根部剪切，有用于精密仪器的很小规格。,锉刀(Files) 锉刀按不同的方法有不同的分类。按截面形状分为扁锉、方锉、三棱锉、半圆锉和圆锉等；按齿纹分有单齿纹和双齿纹两种；按齿牙粗细分有粗齿锉、中齿锉、细齿锉和极细齿锉等。在航空维修工作中常会用到什锦锉，这是一套组锉，一般有5支、7支、10支和12支组锉，主要用来锉精细的工件，如样板、冲模等，或是用于普通锉刀不能进行锉削的部位。下图是在航空维修工作中常用的几种锉刀。,锉刀粗细的选用 使用锉刀时的注意事项：不得用新锉刀锉削硬金属；锉刀应先使用一面，用钝以后再使用另一面；锉刀使用之后，应用钢丝刷刷去锉齿内的金属屑；锉刀不可裸重叠放置，或者和其它工具堆放在一起，当把锉刀放到工具箱内时，应用口袋或纸包好，以免相互磨擦，损坏刃口；保持锉刀干燥，不能给锉刀上油，因保管不当生锈后，要用汽油将锈洗掉。,航空剪(Aviation Snips) 在飞机结构修理工作中，航空剪是一种很专业的钣件剪切工具，又称“荷兰剪”(Dutchman Snips)。在剪刀的刃口上有细小而锋利的齿，通过杠杆原理，施加不大的握力即可剪切较厚的钣件。 航空剪由三把组成：直剪，左手剪，右手剪。直剪手柄为黄色，在钣件上剪切直线；左手剪手柄为红色，在钣件上沿左侧剪切；右手剪手柄为绿色，在钣件上沿右侧剪切。,锯(Saw) 锯按用途主要分为木锯和金属锯两类。在飞机维修工作中常用的是金属锯，亦称钢锯。此类锯多为手工锯，由锯弓和锯条两部分组成，锯弓用来张紧锯条，通过拧转螺帽可以调节锯条张力和换装锯条；锯条则在锯割时起切削作用，它是用优质碳素工具钢或合金钢制成，经过热处理后具有很高的硬度，两端有安装用的孔眼。,锯条的选择锯的使用锯薄板时，必须保持两个以上的齿接触；安装锯条时，锯齿应向前。因为锯条是在前进的过程中进行切削的；安装锯条不能过紧或过松，否则在锯割时容易折断锯条；工件应夹紧，防止移动或弹动；手锯的握法和人的站立姿势正确，起锯时注意安全，并按正确的锯割要领进行锯割。,几种常用工件的锯割方法:,钻(Drills) 飞机维修工作中除了钻床以外，常用的主要是手工电钻(Electric Drill)和气钻(Pneumatic Drill)。特别要注意，使用电钻时确保工作区附近没有易燃品，否则可能导致火灾。在使用电钻和气钻时必须按正确的操作方法进行，特别要遵守相关的安全注意事项。,钻的操作工作前应做好准备，穿好工作服，扎紧袖口，操作大型钻床时要戴工作帽，以避免绞住头发；根据不同的工件材料选择合适的钻头转速；工件应夹固可可靠，小工作或薄板不能直接用手拿住钻孔，应用大力钳夹好，以免伤人；钻孔时钻头轴线与孔保持垂直，起钻后用力适度；钻孔时严禁带手套，钻头未停止时不能用手抓，操作时人员不得拥挤打闹；清除铁屑要用刷子，禁止用手抓，擦布擦或用嘴吹，以免受伤；,锪孔钻(Countersink) 锪孔钻主要用来钻埋头铆钉的孔，飞机结构上使用的埋头铆钉的钉头角度一般为100，如下图所示。标准锪孔钻导向性差，而且锪孔的深度也不能很好地控制，飞机结构修理中一般使用带止动和导销的锪孔钻，这样即可以很好地定位，也不会划伤周围的钣面。,丝锥(Tap)与扳牙(Die) 丝锥是用来在孔内壁上切削内螺纹，这种操作叫功丝；扳牙是在圆杆上切削外螺纹，这种操作叫套扣。此外，在航空维修工作中，如果螺帽的螺纹有轻微损伤，可用丝锥进行简单修复；同样，如果螺杆的螺纹有轻微损伤，可用扳牙进行简单修复。,拧动工具（Turning Tools）,拧动工具是指用于拆装航空紧固件的工具，主要包括螺刀、扳手和套筒三大类，这是日常维修工作中使用极为频繁的工具。螺刀(Screwdriver) 在日常维修工作中，最常用的工具是螺刀，但最容易错用的也是螺刀。螺刀易于使用种类繁多，常被错用成冲子、錾子、橇棍等。除了设计用于特殊用途的螺刀，如铁柄螺刀，只能使用其设计目的，即拧螺钉。 现在普遍使用的是高强度塑料手柄的螺刀，木柄螺刀已很少使用。飞机上最常使用的是一字螺刀和十字螺刀，常见的螺刀形式有固定螺刀、可换头的棘轮螺刀、快速螺刀、偏置螺刀、气动或电动螺刀等。,普通螺刀 螺刀杆固定在手柄内，有一字和十字两种。螺刀杆从1 1/2英寸到12英寸不等，对于某些有特殊功能的螺刀，螺刀杆可能会有20英寸或更长。选择使用螺刀时，除了考虑螺刀头型和螺刀杆长度之外，还有一个重要的参数，就是螺刀杆的直径，它用号数表示，一般情况，1号螺刀杆径为3/16英寸，2号螺刀杆径为1/4英寸，3号螺刀杆径为5/16英寸，最常用的是2号螺刀，电气设备和仪表一般用1号或更小号的螺刀。,棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver) 这种类型的螺刀在民航维修工作中使用广泛。螺刀头是可拆换的，可根据实际工作需要更换一字或十字螺刀头。而且可以旋拧是方向是可调的，以适应安装或拆卸紧固件的不同需要。这种螺刀头一般具有磁性，通过末端可旋拧的端盖封装于螺刀的手柄内。这种螺刀使用虽然方便，但在使用时一定要特别小心，防止更换或操作时螺刀头掉入机舱或发动机等腔体内。,快速螺刀 这种螺刀也称“杨基型”螺刀(Yankee Spiral-Type Screwdriver)。快速螺刀有可供更换的一字和十字螺刀头，而且螺刀的旋向可调成顺时针或反时针。使用时，一只手握住螺刀的前端，使螺刀正对螺钉，另一只手下压螺刀柄，螺刀通过内部的特殊机构会回弹复位，如些反复即可拧紧或拧松螺钉。,偏置螺刀(Offset Screwdriver) 偏置螺刀用于拆装常规螺刀不易接近部位的螺钉。气动或电动螺刀(air or battery powered screwdriver)在维修工作中，飞机上许多的检查孔盖板都是用大量的埋头十字螺钉固定的，为了在拆装这些盖板时省时省力，通常使用气动或电动螺刀。这种螺刀使用标准的2号（1/4英寸）螺刀头。有些这种螺刀上还可以设置螺钉拧紧力矩，一旦螺钉拧紧到预设力矩，螺刀会自动释放，以免过力矩。,一字螺刀头(Flat Blade Screwdriver)在正确选用一字螺刀时，保证螺刀头的刃宽不少于螺钉头槽口长度的75%，棱角应锋利，与螺钉槽口两侧壁平行，且能插到槽底，否则将会损坏螺钉槽口。拧动螺刀时，要适当用力顶住手柄，然后慢慢拧动手柄，待螺钉松动或上扣后，才可较快地转动手柄，否则也很容易破坏槽口和螺纹。操作时要防止螺刀头从螺钉上滑出，这样会戳伤零件和手。对于很紧或生锈的螺钉，这时可选用正方形刀杆的螺刀，以便在刀杆上使用扳手或钳子辅助旋动，以增加旋力；也可使用冲击螺刀来拆生锈的螺钉。,十字螺刀头(Cross-Point Screwdriver)在飞机上使用的十字螺刀头型主要是常规十字螺刀头(Phillips Head)和尖十字头(Reed and Price)，维修工作中一定要根据螺钉头正确选用螺刀头。尖十字头螺刀常用于精密仪器上螺钉的拆装，如飞机仪表等。,扳手(Wrench),螺栓和螺帽是飞机上最常见的可拆卸的紧固件形式，所以工具箱中数量最多的就是用于拆装这些螺栓螺帽的扳手。对于英美飞机，一般使用英制扳手，以分数英寸表示；苏制飞机和国产飞机（如运七）一般使用公制扳手，以整数毫米表示。扳手一般采用高强度铬钒合金锻造成型，去毛刺，然后再镀镉或铬以防止生锈，不仅美观，而且易于清洁。,开口扳手(Open-End Wrench)该型扳手两端呈开口，两侧平行，与螺栓头和螺帽配合。大日常工作中俗称“开口扳”。通常开口方向与手柄有15的偏角，这样的设计便于在狭小的空间中也可以拧转螺栓和螺帽。还有一种开口扳手，一端的开口偏角呈30,另一端开口偏角成60，也经常在飞机维修工作中使用。,梅花扳手(Box-End Wrench)在拧螺帽时，如果位置受限或螺帽很紧，使用开口扳手很容易从螺帽上滑脱，破坏螺帽的六角形，也可能会损伤其它的机件。为了工作方便，这时应使用梅花扳手，它的端头里有6或12个角，增加了与螺帽六棱边接触的点，便于力的分布，不会从螺帽上滑脱，易于拆装。,组合扳手(Combination Wrench)使用梅花扳手最不方便的是，在较狭小空间上拆装紧固件时，扳手每转动一些角度后都需要取出重新套上紧固件，而开口扳手则无这种不便。所以工作中常使用一种组合扳手，它一端是开口，一端是梅花，所以又俗称“梅开扳手”。这种扳手集合了开口板手和梅花的优点，用梅花扳手拧松紧固件，用开口扳手继续完成拆装。这种组合扳手的两端均有15的夹角。,管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)飞机的液压管路由螺帽组件连接在一起，且这些螺帽十分紧，以致于开口扳手不适用，而梅花扳手又无法插入，于是就将梅花扳手的端头开一个槽，便于穿过管路，这样端头就可以套在要拆装的螺帽上，保证了有多个内棱角与螺帽接触，便于拆装螺帽。,棘轮梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)棘轮梅花扳手是近年来发明的一种的工具，使用非常方便，在航空维修工作中这种扳手又俗称“片咔啦”。装于扳手两端的梅花套筒设计为棘轮机构，按一个方向转动，而另一个旋向被锁定。使用时将扳手套在螺帽上，只需来回转动手柄，而无需将扳手从螺帽上取出重新定位就可完成螺帽的安装或拆卸，而只需将扳手翻转一面，棘轮的旋向则反向。对于特别紧的紧固件，可先用其它工具拧松后再使用“片咔啦”，以免损坏内部的棘轮机构。,套筒扳手(Socket Wrench) 手柄可拆式套筒扳手的发明被喻为机械师手工工具方面的重要革新。套筒扳手是指由套筒、手柄、加长杆等连接成的组合。在套筒的一端加工有6个或12个角卡口，以便与螺帽相套，另一端加工一正方形开口，以便于手柄连接。很多不同尺寸规格的套筒可装入一个较小的工具盒内，便于携带，再配之各种类型的手柄、加力杆和万向接头等，便可以组成更富变化的工具。 套筒转接头的规格较多，但在航空维修工作中，最常用的是1/4英寸和1/8英寸的转接头。,套筒(Socket),标准套筒(Standard Socket) 标准套筒有常用的所有规格尺寸，有“6花”和“12花”两种。对于常规螺栓和螺帽的拆装，使用标准套筒很适用。加长套筒(Deep Socket)当螺栓突出螺帽太多，或是拆装某些特殊部件，如电咀、燃油喷咀等时，标准套筒不适用，就需要使用加长套筒。,万向头套筒(Flex Socket)这种套筒利用了万向铰接头可多维旋转的特点，在一些空间狭小或角度不适的部位，通过手柄加万向头套筒的组合，从而可以较方便地完成紧固件的拆装。,“撬杆”套筒(Crowfoot Socket)这种工具的施力原理与撬杆相似，在工作中故俗称为“块扳”。飞机上某些部位的螺帽，使用梅花扳手、开口扳手或标准套筒都不能接近时，“块扳”则专门设计用于些处螺帽拆装。这种工具的头形有开口扳手形、管路开口扳手形和梅花扳手形三种，航空中最常用的是3/8英寸的方形转接头。“块扳”也可用于管路螺帽磅力矩时使用。,手柄和转接头(Handle and Adapter),棘轮手柄(Ratchet Handle)将套筒卡装在棘轮手柄上，只需来回转动手柄而无需装套筒从螺帽上取下就可完成螺帽的拆装，使用方便且省时。它一般有长柄和短柄两种，而头型即有固定式，也有活动式。使用时根据紧固件尺寸、部位和紧度选用手柄。当紧固件特别紧时，可先用其它工具拧松后再使用“套筒扳手，以免损坏内部的棘轮机构。,铰接手柄(Breaker Bar)当螺帽特别紧很难拧松，而且比使用棘轮扳手需要用更大的力时，可将套筒连接到铰接手柄上，再施以较大的力拧动螺帽。在实际工作中，经常在手柄上套一根钢管以增加手柄力臂，以增大拧转力或达到省力的目的，但这种方法不是推荐的标准操作，而且要特别小心。正确的方法是选用更长尺寸的手柄。,快速手柄(Speed Handle)在航空维修工作是，时间是非常宝贵的，为了尽可能地缩短检查或修理所需的时间，人们发明了许多便利的工具，快速手柄是其中之一，它又称“摇把手柄”。它形似弓形曲柄，端头用来连接套筒，另一端为手柄，中段曲柄处通常还有一个用于握持的转动套。使用时先将套筒套上螺帽，一手持手柄，另一只手推动曲柄套，就可以快速拆装螺帽了。,加长杆(Extension)当紧固件位置不便而影响手柄正常工作时，可在套筒与手柄之间加一根加长杆，便于操作。加长杆有长短多个尺寸。在加长杆的中段一般经过滚花，以便当棘轮力不足时方便用手转动加长杆而拧动紧固件。,万向接头(Universal Joint)它与万向头套筒功能相似，在一些空间狭小或角度不适的部位，通过万向接头，一头连接手柄，一头连接套筒，从而可以很方便地完成紧固件的拆装。,转接头(Adapter)转接头的作用是将接头尺寸不同的手柄与套筒连接起来，即它可把3/8英寸接头的手柄转接到1/4英寸接头的套筒上，俗称“大转小”；反之也可将把1/4英寸接头的手柄转接到3/8英寸接头的套筒上，俗称“小转大”。在有转接头时，要注意手柄拧转力不能太大和过猛，以免损坏套筒或转接头。,棘轮转接头(Ratchet Adapter)棘轮转接头可配合非棘轮手柄或加长杆使用，使其变为可逆转的棘轮扳手。,冲击工具(Impact Tool),手动冲击工具(Hand Impact Tool)在一些连接部位，生锈或腐蚀了的紧固件很难拆卸。这时常使用冲击工具。民航维修工作中最常见的是冲击螺刀。它包括冲击手柄和一套特殊的6方套筒形的螺钉头。操作时，先正确选用螺钉头并将其装到手柄杆上，再将其卡到欲拆的螺钉上，手柄用力顶住螺钉，再用铁榔头用力敲击一下手柄末端，手柄杆瞬间转动，将螺钉向松的方向转动，在这咱较大冲击力作用下，螺钉很容易松动。特别注意：在使用冲击工具时，一定要带上护目镜或采取其它护眼措施。,气（电）动冲击工具(Power Impact Tool)民航维修中常见的是气（电）动扳手，用它可快速更换螺帽（栓）。但这种工具只适合较大力矩的紧固件，因为它施加的是间歇性冲击力。,力矩扳手(Torque Wrench),力矩扳手是航空维修工作中最常用的工具之一，它属于一种精密的测量工具。安装紧固件时用来测量紧固件的转动力矩，这样可防止由于力矩过大破坏紧固件或部件，也可防止由于力矩过小造成紧固件松脱。力矩扳手不能用来拧松紧固件。简单地说，力矩就是力乘以力臂。紧固件的拧紧力矩一般在手册中都有规定，力矩值的大小与紧固件的尺寸规格有关。常用的力矩单位有“磅英尺”(ft-lb)、“磅英寸”(in-lb)、“公斤米”(kg.m) 、“牛米”(N.m)等。 目前航空维修中最常使用的有三种基本型式的力矩扳手：可弯梁式、棘轮声响式、扭力杆式。,可弯梁式(Deflecting Beam Type)这是一种样式简单直观，测量很精确的力矩扳手。前端的四方形接头可连接套筒，而且在前端还固定有一个长长的指针，手柄一端装有指示刻度表，其梁为圆形或方形。操作时，手转动手柄，梁弯曲，指针不动，从而在刻度表上指示出力矩值。梁的弯曲度与施加的力矩值成正比。,棘轮式(Toggle Type)这种力矩扳手需预设力矩值，当力矩达到预定值时，扳手便会发出声响，而且扳手会自动轻微地继续几度，以提醒使用者已达到了规定的力矩，再用力扳动扳手也不会给紧固件加力。所以这种扳手也俗称“声响式”力矩扳手。在航空维修工作中，当给螺钉施加力矩时，也常用一种类似螺刀形的力矩扳手，其结构原理也是一样。,扭力杆式(Torsion Bar Type)这种扳手也被称为“表盘式”力矩扳手。扳手的前端有一个供安装的套筒的四方形接头，它与内部的链条机构相迦连，当拧转时，带动指针转动，显示出力矩值的大小。,扩展力矩扳手的量程(Extending The Range of A Torque Wrench)对于某些紧固件，常需要在力矩扳手的接头上连接一个转接座(Adapter)来加长力臂，以得到特定的力矩值。这时必须根据飞机维护手册(AMM)第20章，标准施工(Standard Practices)中的力矩值(Torque Values)一节的规定进行换算。,力矩扳手的使用：握持方法正确，均匀施力。扳手的旋转中心线应与紧固件的轴线在一条直线上，要用手掌压住接头端以免滑脱；正确选用量程，使用前检查力矩扳手上的合格校验标签在日期范围内； 按手册规定值打力矩，注意力矩值单位，不过力矩也不欠力矩；对于声响式力矩扳手，使用之后应退回到零刻度；在工作中，除非手册有其它规定，否则所给的力矩均为“干力矩”，即螺纹无润滑剂时的力矩值；对于自销螺帽要求力矩时，应先将它拧到紧靠垫片后，再打力矩；如果把紧固件的力矩拧过规定值了，必须拧松后重新上紧。绝不能采取稍加拧松的办法，更不能就这样保持不变；在将槽形螺帽拧到规定力矩后，若开口销孔或保险丝孔不能对正，应采取更换螺帽或增减垫片的方法进行调整；力矩扳手应有专人保管，不能在工作中随意敲打，一般也不能用来拧松紧固件。,测量与放样工具(Measuring and Layout Tools),钢板尺(Steel Scale or Steel Ruler) 航空维修工作中使用的钢板尺一般刻有公制和英制(Metric or English Measurement)两种刻度。 钢板尺的使用：测量长度时，钢板尺应和工作平面互相平行或垂直，若是测量圆形工件，钢板尺必须与工件的轴线平行；测量直径时，把钢板尺的尺端齐靠圆柱边缘固定不动，使钢板尺的另一端左右移动，通过圆心以求量取最大尺寸。；读尺寸时，应正视钢板尺，取其刻线中央，否则不准确。,组合尺(Combination Set)组合尺又叫万能组合尺，是一种多种用途的量具。可以测量长度、深度、高度、倾斜度、水平度、角度、求圆心等。它以一把长12英寸的钢板尺作为基础，外加三个可在钢板尺上来回移动的测量块组合而成。三个测量块可从钢板尺上拆下，使用起来非常方便。其三个组件的功能如下：,角度规(Stock Head) 角度规由三个基准平面组成90和135两个角度。 与直尺配合，可作为直角尺使用，并能测高度和深度，也可划45和90的斜线。其上有玻璃管式水平仪，安装机件时还可以用来检验水平度。,量角器(Protractor Head) 量角器与直尺配合，可测量角度和划角度线。量角器的半圆周上从0向左右两侧分别刻有90个小格，每格代表1，上有水准气泡，拧松圆盘上的螺钉，即可构成各种角度。角度规、直尺与量角器组合使用，可测量飞机操纵舵面的斜度。,中心规(Center Head) 与直尺配合使用，中心规可以很方便地测量圆柱形工件的中心。使用时，将工件的圆周紧靠中心规的V形槽中，直尺平贴工件的端面，测钢板尺边在工件上划一条直线；再将中心规围绕工件转动一角度，再沿直尺划一条直线，两直线交叉点即为圆材的中心。,分规与卡规(Divider and Caliper),分规(Divider)分规是一种尺寸转移工具，在钣金加工中经常使用，它有两个可以张开的尖角，用来分等分线、作角度、划圆周和曲线，测量两点的距离等。在钣金材料样线上放样，其精度高于用直尺划线。,卡规(Caliper)卡规是一种间接量具，分内卡规、外卡规和单边卡规三种。内卡规(Inside Caliper)主要用来测量工件的内径、槽宽、长度等；外卡规(Outside Caliper)用来测量工件的外径、厚度等；单边卡规(Hermaphrodite Caliper)主要用来划沿金属板件边缘等距的标记。使用卡规分三个步骤：首先调整卡规开度；再试量工件，并进行再调整，两卡脚接触工件时，不可以施太大压力，只能使卡角轻轻滑过工件表面；将卡规移到钢板尺或其它量具上读取尺寸。,划针(Scriber)划针用于沿钢板尺或样板在工件上划线(软金属用铅笔划线)，使用方法与铅笔相似。但在钣件上不能用划针来划折线，这样会在弯折处产生应力集中，此处一般用软铅笔划折线。,塞尺(Feeler Gauge)塞尺用来测量零件的配合间隙，由一组厚薄不同的薄钢片组成，每片上刻有厚度值。航空维修中使用的塞尺最小可测间隙0.0015英寸，精度达0.001英寸。使用塞尺时，先将零件待测部位擦拭干净，用单片或数片重迭一起塞入空隙，以松紧适度为准，读出其上的数值即为间隙。使用时，用力不能过猛，以免钢片折损变形。用完之后应擦净上油，折合后放到规定位置。,精密测量工具(Precise Measuring Devices),游标卡尺(Vernier Caliper)游标卡尺是一种精密量具，可测量工件的外部尺寸、内部尺寸和深度尺寸，精度可达0.001英寸。游标卡尺的构造一般由主尺、副尺、固定卡、活动卡、深度杆和固定螺钉等组成，有的卡尺还设有精密微调装置。,下面以公制1/50毫米和英制0.001英寸精度的游标卡尺为例，讲解如何读数,1/50毫米游标卡尺 1/50毫米游标卡尺的测量精度为1/50毫米，即0.02毫米。刻度原理：主尺的刻度每小格是1毫米。取主尺49毫米长度等分成50份，刻成副尺，因此副尺上每格长度为49/50，即0.98毫米。当主副尺上的零刻度线后第一条刻线对齐时，两卡角之间的距离为0.02毫米(1-0.98=0.02)，第二条刻线对齐时为0.04毫米依此类推。为了计数方便，副尺从零刻线开始每5格标有10、20、30、40、50、60、70、80、90、100的数字，如图。,读数方法，如下图：第一步，从主尺上查看整数。即找出副尺零刻度线之前主尺上的整数。第二步，从副尺上查看